Beiträge von HOT

Die Heckklappen sind von Form und Größe alle gleich.

Ob die Dichtung auf die Klappe oder eben auf die Karosserie gehört, erkennt man an der Klappe selbst.

Diese hat dann in dem Bereich Löcher, in welche die Dichtung mit Clips eingesetzt wird.

Sind keine Löcher vorhanden, gehört die Dichtung auf die Karosserie.

Die Dichtungen sehen auch vollkommen unterschiedlich aus.

Diese späte Dichtung muss recht fest auf den Blechrand gepresst/geklopft werden. Der Rand ist nach außen hin dicker und das Kantenprofil der Dichtung hat innen "Lamellen", die über den dickeren Rand erst einmal drüber müssen

Mit dieser "späteren" Dichtung geht auch die Klappe selbst meist recht schwer zu, bis sie sich einigermaßen angepasst hat. Manchmal muss auch das Kantenprofil oben im Bereich des Schlosses etwas nachgearbeitet werden, damit der Riegel schließen kann.

Gruß, Diddi

Zitat von moscerina

Der adac mann meinte es sei der regler; bin da aber verunsichert, weil der regler die spannung ja eigentlich runter regeln soll... und wenn der kaputt is überlädt die batterie und lädt nicht zu wenig. der mini-schrauber meines vertrauens meinte lichtmaschine, aber die is so teuer bevor ich da jetz nich sicher bin, obs der regler für 30 euro oder die lichtmaschine für 100 is, wollt ich mal fragen, was ihr dazu sagt!

Das kann natürlich auch am Regler liegen.

Wenn der kaputt ist, kann er 2 Symptome zeigen:

1. die Lima wird nicht mehr geregelt und überläd = Batterie "kocht"
2. die Lima läd nicht mehr

Die Wicklung der Lima geht eher selten kaputt.
Aber die Kohlebürsten verschleißen und auch dann läd sie nicht mehr richtig.

Du kannst also Glück haben und brauchst nur einen Regler. Genauso aber Pech haben und hast dann einen Regler in Reserve

Gruß, Diddi

Zitat von minipuck

nur so viel - wann war den das letzte IMM in Irland?

`97 in Bandon, Ireland

Gruß, Diddi

Zitat von SeaGull

Habe den ja nicht aufgemacht, die Schraube, die das ding zusammenhält hat nicht mehr gehalten - habe nichts abgeschraubt etc. an dem Wischerhebel.
Hoffe das ich das wieder hin bekomme....

Stimmt, die Schraube löst sich schon mal über die Jahre. Dann macht´s "pling" und das Ding fällt auseinander.

Solltest du ihn nicht wieder zusammenbringen, könnte ich dir einen leihen. Habe allerdings nur diesen einen noch rumliegen und brauche ihn irgendwann selbst.
Dann hast du aber zumindest Zeit, einen anderen zu besorgen
Melde dich dann einfach mal. Handy Nummer und e-Mail hast du ja

Gruß, Diddi

Zitat von Ide

BMW 1er Coupe 120d mit mittlerer Ausstattung

Geht wie die Hölle!!! Macht Spass! Aber. Das Image.....egal, ich fahr den am liebsten aus unserem Fuhrpark

Audi A3 2.0 TDI mit mittlerer Ausstattung

wäre meine Alternative.

Lada is was für Muränen :p

MÖP!

Alles anzeigen

100% dito

Gruß, Diddi

Zitat von schubi

- JBW baut wie immer alles etwas preiswerter und schlechter nach.... Sprich die Felgen sind soweit okay, nur der Lack ist bei JBW nicht wirklich dauerhaft, müssen also recht schnell überarbeitet werden...

JBW lässt alle Felgen mittlerweile in China herstellen

Quelle: Artikel über JBW im Minimagazine

Allerdings haben auch die Chinesen mittlerweile gelernt...

Wo Minispatres fertigen lässt kann ich nicht sagen

Gruß, Diddi

Zitat von cooper18_2000

Getriebe Zerrissen... Weil so n blöder Motorradfahrer im Weg rumgestanden war.

Sicher, dass der Motorradfahrer schuld war

Ich denke, das hat sich hier schon angekündigt, oder?

https://www.mini-forum.de/motor-10/ratte…-3-a-71911.html

Gruß, Diddi

Zitat von miniracer

Also, am Öl lags nicht, wurde gerade abgeschleppt weil gar nix mehr ging, Motor ist kurz an gegangen und sobald ich gas geben wollte ist er wieder sofort aus gegangen... ich bin ca 5km gefahren und dann hab ichs für ne halbe stunde stehen lassen (in der Zeit war gar nix, ist einwandfrei gelaufen) und dann bin ich wieder losgefahren und nach Ca.1-2km hat das gehüpfe wieder angefangen und dann bin ich nach Ca. einem Kilometer voll liegen geblieben, angesprungen ist er jedesmal, aber sobald man gas gibt ist er wieder aus gegangen.

Ein Versuch ist es wert:

Wenn er anfängt Zicken zu machen, anhalten, aussteigen und Tankdeckel öffnen. Zischt es, ist deine Tankbelüftung dicht und der Motor bekommt nicht mehr genug Sprit = Magerlauf und Ruckel bis zum Ausgehen.
Das Fatale daran ist, dass der Motor dann nach einer Weile wieder problemlos anspringt, weil sich der Unterdruck im Tank wieder abgebaut hat.

Am Tank ist oben ein Belüftungsschlauch angeschklossen, der bei der benzinleitung durch den Kofferraumboden nach draußen geführt wird.
Wenn sich in der Öffnung ein Insekt.........

Gruß, Diddi

Zitat von SeaGull

PS: Könnt ruhig lachen, "lange nicht mehr gemeldet - dann meldet er sich und brauch nur Hilfe/Ratschläge (macht Probleme).

Am besten Verkaufe ich die Karre - wer will sie?

Hallo Michael,

hast du ihn etwa kaputtgespielt

Keine Panik, ist ein bekanntes Problem mit den Blinkern

Dein Mini hat 2 separate Blinkrelais.

1x für Warnblinker (im Motorraum)
1x für Richtungsblinker (hinter´m Armaturenbrett)

Nach längerer Standzeit aber ist es meistens der Warnblinkschalter, da dieser die Richtungsblinker isoliert, wenn Warnblinker eingeschaltet sind.
Da der Warnblinkschalter selten benutzt wird, oxydieren gerne innen die Kontaktplättchen und dann ist´s Essig mit Richtungsblinken.

Schalte Warnblinker mal mehrmals hintereinander ein und aus. Manchmal hilft das schon, die Oxydschickt zu knacken und Blinker funktioniert wieder (für eine Weile).
Ist das der Fall, besorg dir einen neuen Warnblinkerschalter.

Einfacher Test:
Bau den Warnblinkerschalter aus (von der Rückseite wackeln und etwas drücken).
Zieh den Stecker ab und dann verbinde im Stecker die beiden Kabel hellgrün/braun miteinander mit einem Stück Draht.
Wenn alles OK ist, sollten jetzt Richtungsblinker funktionieren = definitiv Warnblinkerschalter defekt.

Wenn nicht OK, kann es eigentlich nur das Blinkrelais oder die Spannungsversorgung vom Sicherungskasten sein.
Nimm mal die oberste Sicherung raus und reinige die Kontakte. Im Zweifelsfall die Sicherung erneuern.
Mit Prüflampe oder Multimeter messen, ob am Ausgang des Sicherungskasten auch noch Spannung anliegt. Wenn du drauf schaust, rechte Seite, 2 grüne Kabel.
Liegt Spannung an und der Warnblinkschalter ist "überbrückt", kann es nur noch am Relais liegen.

Tja, und den Wischerschalter hast du wohl "kaputtgefummelt".:D Eventuell sind Kleinteile verschollen oder er ist nicht wieder richtig zusammen gesetzt.
Eigentlich schraubt man den auch nicht auf
Da hättest du dann doch besser fragen sollen, bevor du anfängst, selbst nach dem Fehler zu suchen

Gruß, Diddi

Zitat von bonjogi

Kann ich über die Fahrgestellnummer herausfinden welches Baujahr der Wagen hat ?

Das exakte Bj. kannst du darüber nur herausfinden, wenn du die Seriennummer am Ende der Fgst.Nr. aufschlüsseln kannst.
Dafür gibt es meines Wissens nach keine Listen online

British Motor Heritage Trust kann das eventuell noch, allerdings sind die Aufzeichnungen nicht über alle Baujahre vollständig vorhanden.

Aber über die Fgst.Nr. kannst du zumindest herausfinden, um was für ein Fahrzeug es sich handelt.
Hilfreich ist auch die "Commission Number" auf einem roten Blechschild auf dem Haubenschließblech. Später war´s dann ein aufgeschweißter Blechstreifen.

Vielleicht hilft dir ja das weiter: http://www.minimania.com/web/SCatagory/…ArticleV.cfm#69

Gruß, Diddi

Zitat von fonsi

Ich meinte 5/16" ist zu gross. Der Aussendurchmesser ist (ca.) 7 und die Steigung ist etwa 1mm. Würde tatsächlich auf ein BSF 9/32" hindeuten. Ich werde mir das mal genauer anschauen.
Vielen Dank Diddi

Gruss
Sérgio

Könnte dann durchaus 9/32" BSF sein.

9/32" BSF hätte 26 Gänge/Zoll = ca. 1mm Steigung

9/32" BSW hingegen 20 Gänge/Zoll = ca. 1,27mm Steigung

Die passende Mutter gibt´s unter der Teilenummer 6K654 beim Mini-Teilehändler.

Gruß, Diddi

Zitat von fonsi

Dass es kein UNF/UNC ist, weiss ich. :thumpsup:

Dann hilft nur eins.

Durchmesser der Einstellschraube (Gewinde) exakt messen.
Anzahl der Gewindegänge je Zoll (25,4mm) bestimmen.
Damit sollte man das Gewinde bestimmen können.
Da 1/4" zu klein und 3/8" zu groß ist, vermute ich, dass es sich dann um 5/16" (7,94mm) oder auch 9/32" (7,14mm) (Whitworth) handelt. Dazu dann noch die Anzahl der Gewindegänge, um zu betimmen ob es BSW oder BSF (fein) ist.

Gruß, Diddi

Zitat von fonsi

Hi
Welches Gewinde ist das? 1/4" ist zu klein und 3/8" ist zu gross. Könnte es sogar ein M7x1 sein? Bitte nur Senf dazu geben, wenn man es wirklich weiss. Keine Vermutungen

Gruss
Sérgio :p

Welche Schlüsselweite haben die Muttern?

Es gibt bei den Pressblech-Kipphebeln 2 verschiedene Gewinde bzw. Einstellschrauben?

Wenn Schlüsselweite 1/2", dann ist es ein 5/16" UNF Gewinde

Wenn Schlüsselweite 7/16", dann kann ich nicht weiterhelfen, außer dass es kein UNF-Gewinde ist

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Sammy

Danke
abweichungen gibt es ja immer aber ob die Holzart
überhaupt passt.

Wie soll die Holzart passen? Armaturenbrett mit Wurzelholz furniert und Lenkrad aus Vollholz gearbeitet.
Ob´s optisch passt oder nicht, hängt eher vom Farbton der Beize ab

Zitat von Mini-Sammy

Achja Tüv bei keinen von den Holzlenkrädern ?
Dann kann die ja normal niemand fahren.

Es gibt nur wenige Holz-Lenkräder mit ABE/Gutachten. Mountney gehören nicht dazu
Was anderes ist es, wenn wie beim "35" das Holzlenkrad ab Werk drin ist...;)
Alle anderen müssen mit Einzelabnahme eingetragen werden oder man fährt nicht legal, mit allen Risiken

Gruß, Diddi

Zitat von uniceat

Danke Diddi,
nach langem suchen und putzen und reinigen funktioniert nun alles wieder, war Gott sei Dank nur Oxidation hinten in der Glühbirnenfassung selber, bzw. beim Bremslicht blöderweise die neue Lampe defekt (damit hab ich nicht wirklich gerechnet).
Danke jedenfalls
Gruß
Christian

Also wurde aus dem Teilerfolg ein Erfolg auf ganzer Linie :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von Birte

Das klingt ja schon mal vielversprechend .
Aber wo bekomme ich was schriftliches darüber?
LG

Habe passende Unterlagen für die ATS Felgen und auch 7.5" Bremse da.

Lass mir mal dein E-Mail Adresse per PN zukommen

Gruß, Diddi

Hallo Simon,,

das liegt mit ziemlicher Sicherheit an der Dichtung. Mit neuer Dichtung geht es immer recht schwer.

Nach einiger Zeit gibt sich das Problem mit der "dicken" Dichtung von alleine, wenn sich erst mal alles etwas "gesetzt" hat und die Klappe geht dann leichter zu.

Aber Achtung: Oben in der Mitte ist Karosserieseitig eine Verstärkung auf der der Riegel aufliegt. Wenn die Dichtung da mit dem Kantenprofil zu weit drauf geht, lässt sich die Klappe nicht mehr verriegeln weil das Profil im Weg ist.
Ggf. muss das Kantenprofil hier etwas bearbeitet (schmaler gemacht) werden.
Auch darauf achten, dass unten die Dichtlippe nicht umknickt. Ggf etwas mit Vaseline einschmieren, damit sie sich besser um die Klappe anschmiegt.

Gruß, Diddi

Zitat von Padi

Bei meinem MPI war es der Deckel der undicht war und das System zum kochen gebracht hat.

Gruß
Tibor

Richtig, wenn sich kein Druck im System aufbaut, kocht Kühlflüssigkeit wie im Topf bei ca. 100°C.
Der Deckel sorgt aber dafür, dass sich ein Druck von ca. 1bar aufbaut. Bei dem Druck kocht die Kühlflüssigkeit erst bei weit höheren Temperaturen.

Das Thermostat soll bei 88° voll geöffnet sein. Der E-Lüfter aber, springt erst bei 98° an, also bei drucklosem System am "Siedepunkt" und die 100° sind auch schnell mal etwas überschritten

Gruß, Diddi

Zitat von passihaza

Mag schon richtig sein, nur was gibt man dann wirklich drauf auf die geschliffenen und entrosteten Stellen.

Manchen sagen 2k-Grund und Füller, andere reden wieder ganz anderes und meine etwas auf Epoxi-Basis (hoffe das hab ich jetzt richtig geschrieben) damit das besser versiegelt und Luftdicht ist....
Ein Arbeitskollege meinte nimm das Zeug von STANDOX, soll das beste sein!

Also bevor ich ein paar hundert liter Rostumwandler drauf gebe oder gar den Mini darin eintauche sollt ich mal ausschau noch gutem Stoff zum Grundieren halten.
(derzeit is aber noch Rostumwandler drauf bevor ich zu schleifen anfange)

SG, Andy

2-K Primer/Grundierung aud Epoxyd-Basis
2-K steht hier für 2 Komponenten = Grundierung + Härter.

Darauf kommt dann Füller und zum Schluß der Lack.

Standox ist auch nur einer von mehreren renomierten Lack-Herstellern.
Ob du jetzt bei Standox, Glasurit, Spieß&Hecker, AKZO etc. kaufst, ist eigentlich egal. Die tun sich alle nicht viel. Ein Lackierer empfiehlt meistens das Produkt, mit dem er täglich arbeitet
Am besten, du verwendest auch das gleiche Material wie der anschließend beauftragte Lackierer

Rostumwandler funtioniert schon ganz gut, wenn es sich nur um oberflächlichen Rost handelt.. Muss aber grundsätzlich nach Herstelleranweisung verarbeitet werden da es sonst ggf. Probleme geben kann...;)

Gruß, Diddi

Zitat von miniracer

Also, danke für den tipp mit der druckluft, hat bestens geklappt, hab einfach nen schraubenschlüssel anstatt der Scheibe zwischen die Kolben gelegt und rann druck drauf, mit ein paar hammerschlägen auf die zange ist dann auch der verrostete raus gekommen dann den schraubenschlüssel raus und den Rest voll mit ner zange rausgezogen...
Ja habe so eine paste morgen hoffentlich, weiß nicht was genau das ist aber keine kupferpaste. Ist kupferpaste nicht so geeignet dafür?
Noch eine frage zum anzugsmoment der schrauben mit den ich die zange wieder an die Achse schraube und das anzugsmoment der felgenaufnahme mit der Scheibe, wie groß sind die jeweils?
Danke für eure Hilfe
Grüße Marcel

Bremsen-Montagepaste, z.B. von ATE, bekommst du in jedem Autoteile Laden

Gruß, Diddi