Beiträge von HOT

  • SPI Asu

    Zitat von minihans


    Habt ihr da bei dem Wert hoch-verdächtige?

    Hoch-verdächtig wäre der Wassertemperatursensor. Wenn dieser auch bei Betriebstemperatur immer "kalt" ans Steuergerät meldet, läuft der Motor die ganze Zeit im Kaltstartbetrieb und hat dann CO-Werte "jenseits von gut und böse".
    Der sitzt von unten in der Ansaugbrücke und ist sehr bescheiden zu erreichen.

    Was zeigt denn die Temperaturanzeige, wenn der Motor einige Km (10+) hinter sich hat und einigermaßen betriebswarm sein sollte?

    Wird der Motor überhaupt richtig warm? Es könnte auch am Thermostatventil liegen...

    Möglich wäre auch eine defekte Lambda-Sonde. Wenn die ständig zu mageres Gemisch an das Steuergerät meldet, versucht das Steuergerät mehr Sprit zu liefern...

    Gruß, Diddi

  • Zündung/Anlasser

    Zitat von ReneF

    Hast du Empfehlenswerte Seiten aus Deutschland oder Österreich.
    Bin ziemlich neu auf diesem Gebiet und möchte im Sommer meine Ps auch
    steigern

    In A wüsste ich auf die Schnelle nur einen: http://www.difference.at/

    Ob der aber gut ist, kann ich dir nicht sagen :headshk:

    Händler in D findest du eine gutze Auswahl hier: https://www.mini-forum.de/mini-discussio…dler-25414.html

    Es gibt auch ein Mini-Forum in A. Leider habe ich die URL jetzt nicht parat. Wird sich aber sicher noch jemand melden ;)
    Dort kann man dir sicher auch mit mehr Erfahrung zum Thema Mini-Teilehändler und Werkstätten in A weiterhelfen.
    Das soll dich aber jetzt hier nicht verschrecken ;):D

    Da du neu auf dem Gebiet bist, würde ich dir einen Händler empfehlen, der auch am Telefon erreichbar ist. Denn der schönste Online-Shop kann persönliche Beratung in dem Fall nicht ersetzen :headshk:

    Bekommst gleich noch eine PN ;)

    Gruß, Diddi

  • Thermoschalter im Thermostatgehäuse

    Zitat von yello

    hi D.sire,

    habe auch meine Probleme letztlich gehabt,sind aber super günstig das 88°C kostet rund 5 €.

    http://www.limora.com/index/lang-1/l…h=1&search=1320

    Das größere Problem wird sein die 3 schrauben am Thermostatgehäuse zu lösen :D

    Gruß yello

    Falsch verstanden ;)

    D.sire sucht nicht das Thermostatventil sondern den Thermoschalter zur Steuerung des Zusatz-Kühlerlüfters vom 1300er Vergaser-Cooper.

    Das Teil ist leider sehr teuer :rolleyes:

    http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=YWL10010

    Gruß, Diddi

  • Tankanzeige stimmt nicht

    Zitat von KEK

    Jo schon was älter, aber ich habe Langeweile und habe das Bedürfnis dieses Problemchen anzugehen. Die Erklärungen klingen ziemlich simpel. Mein Tankgeber zeigt auch nur 3/4 voll an obwohl er voll ist. In Rechtskurven und bergab wird der Tank leer, in Linkskurven und bergauf voll. Demnach zeigt wohl der Schwimmerarm nach hinten und ist an der rechten Tankseite montiert. Kann man den Tankgeber insgesamt auch verdrehen, sodaß man ihn gegen den Uhrzeigersinn verdreht oder ist der in einer fixen Position eingebaut? Ich habs noch nicht ausgebaut, da noch Sprit im Tank.

    Danke schonmal. Kek

    Der Geber hat eine fixe Position. Es geht also nur über das Verstellen des Schwimmerarms ;)

    Gruß, Diddi

  • Kotflügelantenne ausbauen

    Zitat von m1cH1

    So, ich habe mir heute morgen eine Art Schlüssel aus Blech passender Dicke gebogen, und am Rand etwa 1x1cm ausgeschnitten, damit ich das Blech in die Rillen aufgesetzt bekomme.... Aber außer einem verbogenen Blech gab´s kein Resultat.... Dann muss ich mir also noch was anderes überlegen....

    Grüße, Michael

    Ich sagte doch... Muttern meist festgegammelt... :rolleyes:;)

    Ich denke, die wirst du "opfern" müssen :(

    Gruß, Diddi

  • MPI Heizung in 1000er BJ 1986?

    Zitat von pvfahrer

    Kann man eine Heizung aus einem MPI in einen Mini Bj 86 implantieren? gibt es da erfahrungen, die schlauchverlegung und das Heizungsventil scheinen ja anders zu sein.

    Bin wie immer für Tips und Anregungen dankbar.

    Geht, ist aber nicht "plug `n play". :headshk:

    2 Probleme:

    1. Schlauchdurchmesser beim MPi (alle Minis ab >`89) ist 5/8". Beim `86er nur 1/2"

    2. Beim MPi sitzen die Anschlüsse des Wärmetauschers links und das Ventil oben drüber in der Vorlauf-Leitung.


    1. Ist einfach über 2 Reduzieradapter (1/2"-5/8") Teilenummer PCP10006 zu lösen.

    2. Dafür gibt´s verschieden Wege:
    Die Heizungsschläuche an den normalen (`86er) Positionen in den Innenraum führen und dann mit Winkelstücken über der Heizumng nach links und dann nach unten an die Anschlüsse führen.

    Die Anschlüsse links engen aber den Bewegungsraum für den Gasfuß ein. Unangenehm wenn man(n) "auf großem Fuß lebt".

    Elegantere aber aufwendigere Lösung: Wärmetauscher umbauen, damit die Anschlüsse rechts liegen. Dazu die Heizung komplett zerlegen. Eine Schablone vom Ausschnitt der linken Hälfte anfertigen und die rechte Seite entsprechend ausschneiden. Für die Linke Seite einen passenden Deckel anfertigen.
    Und schon ist der Wärmetauscher mit den Anschlüssen dort, wo sie der `86er original hat. Jetzt kommen wieder die Reduzieradapter zum Einsatz.

    Wenn man aber das Potential der MPi Heizung auch ausnutzen will, sollten dickere (5/8") Schläuche zum Einsatz kommen und das Ventil auf dem Kopf gegen eines in der Leitung ersetzt werden. Schläuche kann man sich aus den entsprechenden 5/8" Schläuchen >`89 (Winkelstücke) und mit Meterware (16mm) zusammenstellen.
    Mit dem anderen Ventil ist dann auch die Funktion des Heizugszuges umgekehrt und er ist nicht den ganzen Sommer über gezogen :cool:

    Gruß, Diddi

  • Problem mit HS4 bzw. Benzinpumpe (?)

    Zitat von Jörg MKIV

    Es ist eine Kentcam Nockenwelle verbaut:madgo::scream:
    Also gehts jetzt weiter..............

    Und dann auch noch `ne 276er in `nem 1000er :eek:

    Kein Wunder, dass der mit der serienmäßigen "AAC" und sonst standardmäßigem Umfeld nicht gescheit lief :rolleyes:
    Auch die Standard-Zündkurve für 998er A+ in deinem 123-Verteiler passte da mit Sicherheit nicht mehr wirklich.

    Ob aber die vorher verbaute "AAA" in Verbindung mit dem (vorher eingebauten) LCB und K&N dazu gepasst hat kann ich nicht sagen :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Warnblinkanlage ohne Funktion

    Zitat von Mini Matze

    :eek:

    Zum Glück nochmal gefragt ... In der fliegenden Sicherung für den Warnblinker und die Innenraumleuchte war nämlich ne 35A-Sicherung drin ...

    Warum der Vorbesitzer da ne 35A-Sicherung rein gemacht hat, kann ich leider nicht mehr rausfinden ... Gibts da vielleicht öfter Probleme?

    Ich würd jetzt wieder ne 15A rein machen und kucken was passiert. Was meint ihr?

    Danke nochmal!

    Ja, 15A sollte OK sein. Vielleicht hatte der Vorbesitzer auch nur gerade keine greifbar ;)

    Gruß, Diddi

  • Warnblinkanlage ohne Funktion

    Zitat von Mini Matze

    Hallo Diddi,

    ja, jetzt habe ich verstanden ;) Bei meiner Art von Messung kann ich andere Fehlerquellen nicht ausschließen ... Die Prüflampe ist in Arbeit :thumpsup:

    Jetzt hab ich aber noch ner Frage ... Nur zur Sicherheit. Da war ne 35A Sicherung drin. Ist das so in Ordnung? Gehört die da auch rein? Ist nämlich ne unübliche Sicherung ... sagt mein Teilehändler :confused:

    Im Sicherungskasten von oben nach unten:

    35A
    25A
    25A
    15A

    In den fliegenden Sicherungen jeweils 15A

    Sooo unüblich sind die 35A nicht ;)

    Englisch halt :)

    Gruß, Diddi

  • Inno 850 MKI BJ69

    Zitat von sprite

    Hallo und guten Tag.
    Ich interessiere mich für einen Inno 850 MKI BJ6/69. Er hat aussenliegende Türscharniere. Was mich aber wiederum stutzig macht. Ich dachte immer, ab 68 gabs die nicht mehr. Die Fahrgestellnummer ist 421xxx sollte also ein MKII sein nach dem was ich googeln konnte.
    Kann mir jemand Tips geben wie man erkennen kann ob das nun wirklich ein MKI ist oder ist das eventuell ein auf MKI umgerüsteter MKx? ich meine, das Auto kommt aus Italien und da ist nix unmöglich.
    Danke schon mal für Eure Hilfe.

    Gruss
    Sprite

    Ich weiß nicht, ob die MKs bei den Innos anders waren als bei den "Engländern".

    Bei den "Englandern" wäre ein Bj. 6/69 definitiv ein MKII mit außenliegenden Scharnieren aber eckigen Rückleuchten.

    Guckstu auch hier...: https://www.mini-forum.de/motor-10/typen…mk-ii-5809.html

    Aber ob das auch 1:1 auf die Innos zutrifft :confused: Keine Ahnung :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Kotflügelantenne ausbauen

    Zitat von m1cH1

    Das einzige was eventuell zum Öffnen gedacht ist, sind die Rillen im oberen, verchromten Teil, aber dort setzt sich ein Schraubendreher nicht wirklich gut an.....

    Und genau das ist die "Mutter", die gelöst werden muss.

    Dafür gibt es normalerweise Spezialschlüssel, ahnlich wie für eine Flex nur statt der runden Stifte eben 2 Nasen drauf, die in 2 gegenüberliegende Schlitze eingreift ;)

    Ich habe bisher auch noch keine heile raus bekommen, da ich einerseits keinen passenden Schlüssel habe und andererseits die Muttern meist festgegammelt sind :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • SPI Elektrik

    Nö, der Schaltplan passt schon. ;)

    #27 "Direction Indicator / Hazard Warning Unit" ist der Blinkgeber für Warn- und Richtungsblinker.

    #661 "Direction Indicator Relay" ist das Relais, welches die Richtungsblinker nur bei Zündung "ein" freigibt

    Gruß, Diddi

  • Brauche Hilfe, Vibrationen im Vorderwagen

    Zitat von nschaeffer

    Hi Diddi,

    ich habe schon das Gefühl, das die Vibrationen mit steigender Geschwindigkeit stärker werden. Jenseits der Hundert muss ich das Lenkrad gut festhalten. Anmerken möchte ich, dass ich die Vibrationen im Lenkrad mit einem festen Griff nicht so stark spüre als wenn ich es nur mit zwei Fingern in Position halte.

    Die Radflansche an der Vorderachse wurden nicht gewechselt. Was hier aufgefallen ist: Beide Bremsscheiben sind neu und mussten am Mini abgedreht werden. Sind von TRW und das ist schließlich eine Erstausrüstermarke. Fand ich doch schon sehr verwunderlich, dass die so unrund liefen. Bremsen konnte man ohne das Abdrehen fast überhaupt nicht damit - Lebensgefahr! Hat vielleicht auch was mit den Radflanschen zu tun!!

    Gruss Nils

    Dann wird hier höchstwahrscheinlich dein Problem liegen.

    Eine Werrkstatt, die Bremsscheiben am Auto abdreht anstatt die Antriebsflansche zu überprüfen bzw. zu erneuern gehört geschlagen...:scream:

    Und wie Max schon schreibt, die Scheiben müssen dann natürlich auch neu.

    Gruß, Diddi

  • Brauche Hilfe, Vibrationen im Vorderwagen

    Zitat von Nfstb717


    Kürzlich wurde bei mir ein Radantriebsflansch gewechselt und nun haben sich die Symptome verändert : Zwischen 80 und 100 km/h gibt es eine Vibration, die sich anfühlt wie unwuchtige Reifen, die aber wellenförmig an und abschwillt. Dabei rappelt´s überall, so wie Nils es beschreibt. Jenseits der 100 km/h hat man sowieso andere Sorgen, da merke ich nichts mehr.;):D

    Das deutet wiederum auf ein Problem an der Hinterachse hin. Lass die Räder mal neu auswuchten.

    In Verbindung mit ausgelutschten Dämpfer entstehen genau diese Symptome.
    Vibrieren ab ca. 100 km/h aufwärts und das an/abschwellend, weil das Rad regelracht anfängt zu "tanzen" :eek:.

    Gruß, Diddi

  • SPI Elektrik

    SPis haben nur noch einen Blinkgeber, aber ein 2tes Relais im Blinkerstromkreis ;)

    Frühe Spis <`94 mit kleinem Sicherungskasten (4 Glassicherungen) haben auch noch diverse fliegende Sicherungen.
    Späte SPis >`94 haben einen großen Sicherungskasten (24 Flachstecksicherungen) haben diese nicht mehr ;)

    Bei den frühen SPis ist der Warnblinkschalter noch im Richtungsblinkerkreis mit drin und kann diesen wie bei den Vergaser-Minis "außer Gefecht setzen".
    Bei den späten SPis hat man die Schaltung geändert (tatsächlich mal nicht verschlimmbessert :eek::D) und der Warnblinkschalter schaltet rein nur noch die Warnblinker ein/aus, hat aber keinen Einfluß mehr auf die Richtungsblinker ;)

    Gruß, Diddi

  • SPI Elektrik

    Zitat von phokos


    Warum haben u.a. die Blinker beim SPI zwei Absicherungen? Einmal Dauerplus (Sicherung Nr.10) und dann noch Zündungsplus (Sicherung Nr.2)? Was könnte noch eine Ursache sein?

    Hallo Turi,

    Sicherung #10 versorgt des Blinkrelais (Blinkgeber) mit Dauer + damit der Warnblinker auch bei abgeschalteter Zündung funktioniert.

    Sicherung #2 versorgt (steuert) ein weiteres Relais, welches die Richtungsblinker nur bei eingeschalteter Zündung freigibt. Damit wird eigentlich nur das Zündschloß zwecks längerer Haltbarkeit entlastet ;)

    Und bei diesem Relais wird vermutlich dein Problem liegen.

    Das Relais sitzt im Motorraum, Beifahrerseite hinten oberhalb der Domschraube.
    Kabelfarben:
    - hellgrün/pink (vom Warnblinkschalter)
    - hellgrün/braun (zum Blinkrelais)
    - grün (von Sicherung)
    - schwarz (Masse)

    Vermutlich ist das Relais defekt oder hat Kontaktprobleme.

    Zum Testen einfach die beiden Kabel hellgrün/pink und hellgrün/braun im Stecker mit einer Drahtbrücke verbinden.
    Jetzt sollten bei eingeschalteter Zündung die Richtungsblinker funktionieren.

    In dem Fall wäre entweder das Relais defekt, oder es zieht nicht an, weil auf grün keine Spannung anliegt oder schwarz keine Masse hat. ;)

    Gruß, Diddi