Trompete und Gummifederelement... die sollten eigentlich nur aufeinandergesteckt sein oder? weil ich da wie verrückt am rumreißen bin und das dämliche Zeugs nicht rausbekomme
Ich war noch nie so down glaube ich
edit: Hätte die SuFu ja mal vorher betätigen können....
also versuche ich es nochmal mit mehr gewalt
Yep, rohe Gewalt und Kriechöl 
Gruß, Diddi
Meine Aussage bezog sich allerdings inbesondere auf den "Countryman", ...
Jetzt wo du´s sagst...:D
Das verlinkte Foto hatte ich garnicht angesehen...
:D
Der Countryman geht mal garnicht 
Meiner Meinung nach ein totaler Design-Fauxpas
Gruß Diddi
Das Problem ist nur, mein Motor ist nicht wirklich original und auch der RC40 ist bei meinem Mini schon erheblich lauter als bei nem Serienmotor. Wenn ich dann noch einen Fletscher drunter baue wird der sicher viel zu laut....;)
Kein Wunder bei dem 2" Ofenrohrdurchmesser :D
Bastuck-Brülltüte lässt grüßen...
Und im Endrohr könnte sich problemlos ein Dackel verstecken...
Aber die Verarbeitung...
:thumpsup:
Wobei,...das sieht man eh nur, wenn er auf der Seite oder auf dem Dach liegt ...:D
Aber dann kannste berichten...1 x gute und 1x schlechte Nachricht.
Schlechte: Auto kaputt
Gute: Der Auspuff glänzt toll...:D
Gruß, Diddi
...warum trägt diese Auto den Namen "Mini"? Erklärt es mir bitte und ich verliere nie wieder ein böses Wort.
Ich versuch´s mal
Weil das Auto als Nachfolger des classic Minis, von Rover, zu der Zeit Teil des BMW-Konzerns, unter der Leitung von Bernd Pischetsrieder, übrigens einem Enkel von Sir Alec Issigonis und selbst Mini-Fahrer in frühen Jahren, entworfen und gebaut wurde und diverse Stilelemente des classic Minis weiterleben lässt.
Irgendwann musste ein Nachfolger her und schon der MPi konnte nur noch mit erheblichem technischen Aufwand weitergebaut werden um die Lücke bis zur Einführung den New MINIS zu schließen.
Hätte BMW damals nicht Pleite-Rover übernommen, wäre schon mit dem SPi die Mini-Ära zuende gewesen.
2001 traten dann erneut strengere Zulassungskriterien der EU in Kraft und es war unmöglich, die Urform des Mini weiter zu bauen, bzw. zugelassen zu bekommen..........
Wie BMW, bzw. vielmehr deren Rechtsverdreher dann mit der classic Miniszene nach dem endgültigen Aus von Rover umgesprungen ist, ist natürlich eine ganz andere Geschichte.
Und dass der "Neue" größer ist, als der "alte" ist eine logische Schlussfolgerung. Darum darf er doch trotzdem den Namen tragen.
Man vergleiche nur den heutigen Golf VI mit dem Golf I oder den aktuellen Polo mit dem Ur-Polo/Audi 50
Der neue Fiat 500 hat mit der alten Knutschkugel auch nichts mehr gemeinsam und sieht ihm nur ähnlich aber auch der heißt cinquecento
Und die Kiste verkauft sich auch wie geschnitten Brot
Gruß, Diddi
Ich wollte die schrauben Vom Schwingerwinkel lösen, also die, in der der Schwinger drinhängt, an dem man auch Spur und Sturz einstellt (wenn man sich nen einstellbaren kauft
Stoßdämpfer ausbauen, Federelement und Trompete raus nehmen. Schwinge bis in die Horizontale nach oben schwenken und abstützen.
Dann mit einer kurzen 1/2" Nuß mit 1/4" Antrieb und Verlängerung ;):thumpsup:
Mit 1/2" Ratschenkasten kommst du da nicht dran
Gruß, Diddi
...Licht. Es geht nicht. Die Sicherungen habe ich geprüft. Das kommische ist, das auf dem Braunen Kabel am Schalter nur 8,4Volt anliegen. Wo könnte der fehler liegen...?
Das Licht ist beim Vergaser-Mini nicht abgesichert
Wenn am Schalter nur 8,4V ankommen, geht irgendwo etwas durch Übergangswiderstände "verloren".
Die Dauer + Versorgung kommt direkt vom Anlassermagnetschalter (Batteriepol), geht zum Eingang des Sicherungskastens (linke Seite, 2te von oben) und von dort direkt weiter zum Lichtschalter.
Also:
Die braunen Strippen am Anlassermagnetschalter abklemmen und alles metallisch blank reinigen. Mit etwas Batteriepolfett eingeschmiert wieder anklemmen.
Die braunen Kabel links am Sicherungskasten abziehen und wiederum alles metallisch blank reinigen und mit Polfett eingeschmiert wieder aufstecken.
Es kann auch sein, dass sich Oxydation zwischen Steckverbinder und Kabellitze gebildet hat. In dem Fall helfen nur neue Steckverbinder.
Wenn die Anschlußfahnen am Sicherungskasten stark oxydiert sind, würde ein neuer Sicherungskasten auch nicht schaden
Zusätzlich solltest du auch mal nach dem Batteriemasseband im Kofferraum schauen. Die Verschraubung am Kofferraumboden abschrauben, metallisch blank reinigen und mit Polfett wieder anschrauben.
Gruß, Diddi
Es ist natürlich auch möglich, einen RC40 direkt mit Katanschluß zu bestellen....
Hi Guido, dann schau mal, wieviele Allbrit davon auf Lager hat
Bei Minispares auch "zur Zeit nicht lieferbar".
Den gibt´s wahrscheinlich jetzt nur noch als 2-teilige Version
Das macht auch das Kombinieren einzelner Komponenten deutlich einfacher.
Gruß, Diddi
Und wenn die Scheinwerfer brennen - wenn auch in unerwünschter Weise- wie GuWe schreibt, ist dann die Sicherung durchgebrannt oder nicht durchgebrannt?
OlliMK
Jaein
Die sitzen in der Nähe der Scheinwerfer-Zuleitungen hinter´m Grill und wenn da ein Fusible Link durchbrennt, kann der auch andere Kabel "mitnehmen" und dabei "neue Wege knüpfen".
Also sollte man die auf jeden Fall nicht ausschließen, oder?
Gruß, Diddi
Hallo
Ist ja toll, jetzt auch noch Latein lernen zum Autofahren?
Nö, nicht wirklich Latein...:D
Fuse Links (Sicherungsverbindungsleitung) sind Kabelsicherungen.
Sie brennen durch, wenn z.B. die Batterie verpolt wurde und sollen damit die empfindliche Elektronik der Motorsteuerung schützen.
Sie sitzen in den Ladestromleitungen zwischen Lima und Anlasser-Batteriepol
Hypalon ist nur das sehr widerstandsfähige Isolationsmaterial
Man kann sie auch (wie bei modernen Autos) durch starke Schmelzsicherungen ersetzen
Gruß, Diddi
Um Dir die Suche zu ersparen: Mal das Masseband Batterie - Karosserie tauschen. (und die Kontaktflächen -> Karosserie gründlich säubern).
Das wirkt meist Wunder. Und das Austauschen der Lichtmaschine war wahrscheinlich vergeblich (und leider nicht umsonst).
Frag mal, woher ich das weiss...
...und zusätzlich das Masseband Motor - Karosserie tauschen und die Kontaktstellen metallisch blank reinigen
Der Strom kann nur gescheit fließen, wenn Hin- und Rückweg in Ordnung sind
Gruß, Diddi
Dass typisieren soll jetzt mal nebensache sein
gibts da auch ein KAT-Ersatzrohr zum bestellen?
greetz Rene
Ja, gibt es.
Guckstu: http://www.minispares.com/Product.aspx?t…id=34589&title=
In dem Fall brauchst du auch noch die Dichtung zwischen Krümmer und Kat-Ersatzrohr und 4 passende M10 Schrauben mit Stop-Muttern etc, da der Kat an beiden Enden Stehbolzen hat und das Ersatzrohr nur Bohrungen
Gruß, Diddi
Teilenummer lautet AUD2194 und sollten die meisten Mini-Teilehändler liefern können
Gruß, Diddi
...die kommen für ,,ich hab nen platten und kein werkzeug?" ich ruf da ma an
Natürlich.
Wenn du ADAC Mitglied bist dann sogar kostenlos.
Bis du noch kein Mitglied, dann kannst du das direkt vor Ort werden und es ist wiederum kostenlos
Gruß, Diddi
Das heißt ich Bestell mir die 3 Links von deinem Post und ich hab einen schönen Sound der Typisierbar ist?
Richtig. Endtopf + Vorschalldämpfer oder Verbindungsrohr + Schelle + 2x Gummi und du hast alles, was du benötigst
Nur ob das in A ohne Probleme typisierbar ist, weiß ich nicht
Gutachten oder ABE ist da nicht dabei
Wenn du aber den Endtopf mit Standard-Endrohr nimmst, fällt das gegenüber der originalen Anlage kaum auf, da kein dickes Endrohr, normale Rohrführung wie Serie und nur geringfügig dickeres Abgasrohr
Beim TÜV in D fällt´s zumindest nicht auf, wenn der Vorschalldämpfer vorhanden ist
Bei manchen auch nichtmal als "Eintop-Anlage"
Gruß, Diddi
An den Kat.
Also ungefähr an der mitte des Autos.
Es gibt bestimmt auch nen Montagesatz mit allen möglichen Schellen Haltern und Schrauben.Werde auch einen rc 40 verbauen
Ein Montage-Kit gibt´s für Autos ohne Kat mit allen Haltern und Schellen. Für den SPi sind da aber einige überschüssige Teile drin
Für den SPi braucht man nur eine Rohr-Schelle mit 48mm oder 1 7/8" und ggf. 2 neue Aufhängungsgummis
Gruß, Diddi
Danke,
kann ich die an meinen normalen Krümmer schrauben oder brauch ich da noch was?
Das kannst du direkt hinten an deinen Kat Schrauben. Die Aufhängungen sind identisch. Fehlt dann nur noch die Schelle zum Verbinden der beiden Teile
Im Prinzip fliegt alles raus, was nach dem Kat kommt und wird durch die o.g. Teile ersetzt
Die von Schubi oben gezeigte Maniflow L4A ist auch ein toller Auspuff.:thumpsup:
Allerdings ist die gezeigte Version für Vergaser ohne Kat und mit LCB-Fächerkrümmer.
Gruß, Diddi
RC40 in Edelstahl mit seitlichem Ausgang und Standard-Endrohr
Verbindungsrohr vom Kat zum Endtopf in Edelstahl
Die 1-teilige Version wurde mittlerweile durch diese 2-teilige Version ersetzt.
Das ganze gibt´s natürlich auch in Normalstahlblech. Aber den wirfst du irgendwann raus weil er verrostet ist. Die Edelstahlausführung eher, weil sie irgendwann mal zu laut geworden ist.
Den Endtopf gibt´s auch mit dickerem Endrohr, fällt aber eher bei der "Rennleitung" auf
Willst du das ganze lieber etwas leiser, dann statt dem Verbindungsrohr den Vorschalldämpfer in Edelstahl wählen.
Gruß, Diddi
Hallo
suche Schrauben für die Sprtpackverbreiterungen die Dichtung (zwischen Karosserie u. Verbreiterung) und die passenden Muttern natürlich auch oder weiss Jemand wo ich Sie erwerben kann.
Da gibt es je nach Herstellungsjahr der Verbreiterungen 2 verschiedene Versionen.
Ursprünglich (ab Werk) wurden diese...
..."Stehbolzen" verwendet und mit Kleber eingedreht.
Einziger mir bekannter Anbieter ist Somerford Mini in UK.
Guckstu: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…oducts_id=14557
Später hergestellte/nachgefertigte Verbreiterungen (ab etwa 2008) hatten einfach M5 Stehbolzen eingedreht/geklebt.
Die kann man fertig kaufen...
Z.B. http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…ummer=ZUA000250
...oder man kauft sich eine M5 Gewindestange im Baumarkt und schneidet sich entsprechende Stücke selbst ab.
Ist deutlich günstiger und auch noch rostfrei
Die dreht man dann mit 2K-Epoxykleber in die Verbreiterungen und lasst den Kleber aushärten.
Als Muttern bieten sich M5 Muttern aus Kunststoff an. Mit ein wenig Dichtmasse/Silikon etc. am Gewinde lösen sich die auch nicht so schnell wieder.
Alternativ natürlich auch normale Edelstahlmuttern mit etwas Dichtmasse als Schraubensicherung.
Selbstsichernde Muttern sichern zu stark und drehen dir dann meist den Stehbolzen wieder aus der Verbreiterung heraus
Gruß, Diddi
Unwucht in der Schwungscheibe?
Dann wäre es doch drehzahl- und nicht geschwindigkeitsabhängig
Gruß, Diddi
One of the pearls from "the little ´ole band from Texas"
[YOUTUBE]
Mein erstes Live-Konzert
Gruß, Diddi
