Beiträge von HOT

Zitat von Lamedon

hi,
ja bringt das was wenn ich den motornauf o° mache den raus nehme und so hin drehe das er so zwischen 12 13 uhr steht und den wieder rein machen?? weil mein rep buch hat nichts stehen mit verteilerantrieb.

So wird das nix

Wenn Verteiler und Antrieb draußen waren, kannst du nich einfach alles wieder reinstecken und hoffen, dass er dann anspringt.
Ohne Grundeinstellung des Verteilers zündet er irgendwo, aber nicht dann, wenn er soll.

Hier...http://www.ackers.dk/miniforumdanma…_to_69fulll.pdf...findest du das Haynes Rep-Handbuch.

Auf Seite 34-34 (der .pdf-Datei) ist beschrieben und gezeigt, wie der Antrieb eingesetzt wird. Dabei muss die Kurbelwelle auf Zünd-OT für Zylinder #1 stehen = Kurbelwelle auf "0" Markierung und beide Ventile von Zyl. #1 geschlossen (beide Kipphebel entlastet)

In Kapitel 5 "Ignition System" ab Seite 113 ist alles weitere beschrieben.

Verteiler Aus- und Einbau ab Seite 122.

Dein Verteiler ist ein 59D4. Explosionszeichnung auf Seite 124 links.

Damit sollte es klappen, vorausgesetzt, du stehst mit Englisch nicht auf dem Kriegsfuß. Mit der Grundeinstellung sollte er zumindest schon mal anspringen. Dabei dann den Verteiler ggf ein wenig nach links oder rechts verdrehen, bis er einigermaßen rund läuft. Danach dann mit der Zündlichtpistole einstellen.

Gruß, Diddi

Zitat von Funkey

Ups, was für ein Wunder:thumpsup:

Nein, kein Wunder sondern jemand der sich nicht auskennt. Davon gibt´s leider auch beim TÜV so einige

Aber da du dich ja auskennst, kannst du dimo ja anbieten, ihm die Felgen abzunehmen, wenn er sie nicht eingetragen bekommt
Dabei gehts du ja kein Risiko ein, oder?

Ich bin raus hier

Gruß, Diddi

Zitat von Jens2305

Hi Leute,
weiß jemand wo ich das Schwarze Teil obehalb des Amaturenbrett her bekomme.
Bei Limora steht kein Preis dran, und da gibts das teil nur bis Baujahr 1991. Brauch es aber für meinen 98er MPI. Bei Allbrit find ich es gar nich. Hat jemand einen guten Tipp? Grüßle

Die Dinger passen alle. Unterschied ist nur die Oberfläche.

Bis `91 nur schwarzes Vinyl.
`92 bis `96 in anthrazit farbenem Vinyl
`97 > dann in diversen Farben mit Leder

Nur vor allem die Leder-Teile legt sich kaum ein Händler "auf Lager".

Aber es gibt sie.... http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=125

Mit dem Curser auf die jeweilige Nummer gehen. Dann öffnet sicfh ein Dropdown-Menue

Gruß, Diddi

Zitat von SeaGull

Dann war es HOT wo mir das gesagt hat, auf jeden Fall irgendeiner von euch

Nö :D

Wenn die Kupplungsmechanik über den Winter fest geht, kannst du zwar die Kupplung treten und einen Gang einlegen, aber Vortieb ist dann nicht mehr weil die Kupplung nicht wieder einrückt.

Deswegen geht aber kein Motor kaputt

Gruß, Diddi

Als allererstes, bevor du anfängst, an dem kleinen rumzuschrauben, solltest du dir ein gutes Reparatur-Handbuch zulegen.

Ein sehr gutes, wenn du mit Englisch nicht auf dem Kriegsfuß stehst, ist das Haynes Manual.

Hier... http://www.ackers.dk/miniforumdanma…_to_69fulll.pdf ...findest du die Ausgabe füre alles Minis von `59 - `96

Nicht vom Einband (`59 - `69) täuschen lassen

Da offenbar ein ziemlicher Wartungsstau vorliegt, solltest du den erst einmal beseitigen und eine komplette Inspektion machen (lassen).
Dazu gehört auch Zündung einstellen etc.
Da die Vorgeschichte unbekannt ist, wäre es zu empfehlen, die Zündung komplett zu überarbeiten (Unterbrecherkontakt, Kondensator, Verteilerfinger, Verteilerkappe, Kerzenkabel, Zündkerzen)
Welche Zündkerzen wurden verwendet? Die 1000er Vergaser laufen am besten mit Champion N9Y oder RN9Y oder RN9YC.

Die beschriebenen Symptome hören sich sehr nach einem Magerlauf-Problem an.

Da kommen alle Ursachen in Frage, die für eine zu geringe Spritzufuhr sorgen können:
Z.B.
- Benzinfilter (hat er nicht serienmäßig) verstopft
- Schwimmerkammer verschmutzt
- hängendes Schwimmernadelventil

Genauso kann es an Falschluft liegen:
Z.B.
- Ansaugkrümmerdichtung undicht (Krümmer lose, Dichtung defekt...)
- Vergaserdichtung zum Krümmer undicht
- Drosselklappenwelle ausgeschlagen
- Unterdruckleitung zwischen Vergaser und Verteiler defekt

Zum Thema Ersatzteile/Verschleißteile.

Hier... http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php...findest du Mini-Teilehändler in D, nach Alphabet oder Plz sortiert.

Vielleicht ist ja einer in deiner Nähe. Wenn nicht, such dir einen, der am Telefon erreichbar ist. Denn mangelnde Erfahrung wird durch Beratung z.T. kompensiert.
Ein online-shop kann das nicht ersetzen

Gruß, Diddi

Zitat von Funkey

Wenn dir eine Kopie reicht, schicke ich sie dir morgen.
Muss sie erst scannen, du kannst aber Bastuk Händler anschreiben,
weil eigentlich musst ein Original mitführen.

Oder einfach mal mit Bastuck selbst in Verbindung treten

http://www.bastuck.de/page.php?cid=5

Die Saarländer aus Lebach beißen nicht

Gruß, Diddi

Zitat von MoJoBob

... es ist also doch die Benzinpumpe. Kann man das mindern irgendwie oder beseitigen? Nervt schon enorm

Benzinfilter schon mal gewechselt? Wenn der zusitzt, muss die Pumpe mehr arbeiten.

Wenn der Filter recht neu ist und die Pumpe trotzdem fiept, hilft nur eine neue Pumpe, denn die wird in absehbarer Zeit aufhören zu fiepen. Allerdings hört sie dann auch auf zu fördern

Gruß, Diddi

Zitat von migo1980

Hmmm

versteh ich jetzt nicht ganz was miniforfun meint.
Funkey hat doch geschrieben Kent ist Kent. Natürlich gibt es da mit Sicherheit Fertigungstoleranzen.
Aber warum sollte die neue Nockenwelle von Limora qualitativ schlechter sein, als die hier angebotene? Und die hier angebotene hat ja auch schon 3000km gelaufen.

Was echt mal interessant wär, Bilder von der hier angebotenen. Gerade von den Nocken und der Lagerstellen.

Grüße
migo1980

Es gibt von Kent Nockenwellen, die aus einem Rohling neu geschliffen wurden und es gibt Kent-Nockenwellen, die aus einer alten Serien-Nockenwelle umgeschliffen wurden.

Die Steuerzeiten sind gleich, aber der Nockengrundkreis wird kleiner, weil die "schärferen" Nocken aus den alten Serien-Nocken herausgeschliffen werden.

Draufschleifen geht nicht, nur runterschleifen

Und zwischen den beiden ist qualitativ ein deutlicher Unterschied, den man im Preis wiederfindet

Gruß, Diddi

Ich muss leider ein wenig die Kristallkugel bemühen, da keine näheren Angaben zum Auto...

Da man auf dem Foto eine Relaisbox sieht, muss es ein Einspritzer sein.
Da es wohl einen Sicherungskasten im Motorraum gibt, muss es ein SPi sein.

Wenn es ein kleiner 4er-Sicherungskasten ist...
...und die Kabelfarben weiß bzw. braun sind...
...könnte es sein, dass diese beiden Strippen an den Sicherungskasten gehören.

In dem Fall das weiße Kabel an die oberste Sicherung (Anschluß Beifahrerseite) und das braune Kabel an die 2te Sicherung von oben (auch Beifahrerseite)

Das weiße Kabel ist dann vermutlich die Versorgung vom Sicherungskasten (Eingangsseite) über eine "fliegende Sicherung" zur Relaisbox. Das wäre dann die Ursache, dass er nicht anspringt, denn "tote" Relaisbox = kein Sprit und kein Zündfunke...

Ist aber nur "Vermutung"

Ist der große (24er) Sicherungskasten verbaut, sind es wahrscheinlich nicht benutzte "Reserve-Strippen".

Schreib mal bitte etwas mehr Info zu deinem Auto in dein Profil. Dann muss man weniger rätseln ;)

Gruß, Diddi

Zitat von Funkey

Unter DFN: 2.6 steht das es in jeden Richtung gehen darf.
Wir in Deutschland sind die einzigen bei denen das EU Recht über dem Nationalen-Recht steht.

Dann lies mal genau, was da unter 2 steht

Das Kapitel 2 behandelt nur die Begriffsbestimmungen. Es wird also erklärt, was eine Einpresstiefe ist, und dass sie positiv oder auch negativ sein kann.

Hier geht es noch lange nicht darum, welche ET erlaub und welche nicht zulässig ist

Gruß, Diddi

Zitat von helee29

In der Artikelbeschreibung steht dann übrigens auch, dass Modifikationen an der Innenwand des Kotflügels nötig sind.

...das hatte ich vermutet, denn für das Hüllrohr des Dämpfer ist sonst nicht genug Platz...;)

Gruß, Diddi

Wie Andy schon schreibt, wirst du ohne Ausschneiden des Radlaufs nicht weiterkommen.

Das Rad dreht beim Einlenken nicht auf einem Punkt sondern schwenkt in einem Radius. Je breiter die Felge und kleiner die ET, desto größer dieser Radius.

Zwangsläufig kommt irgendwann das Rad gefährlich nah an die vordere, untere Radlaufkante.

Das jetzt einfach mit einstellbaren Zugstreben zu korrigieren würde bedeuten, den Nachlauf zu verkleinern, was wiederum für einen guten Geradeauslauf kontraproduktiv ist.

Ein wenig Platz kann man mit Distanzscheiben zwischen Rahmen und vorderem Rahmenlager schaffen, wie es schon ab Werk hier und da gemacht wurde um Toleranzen auszugleichen. Aber viel ist das nicht

Beste, wenn auch nicht beliebteste Version wäre, den Radlauf soweit wie nötig zu modifizieren und das Fahrwerk mit einstellbaren Zugstreben auf links/rechts identischen Nachlauf einzustellen...

Gruß, Diddi

Zitat von helee29

und noch mal hoch damit!

Hat diese Teile etwa tatsächlich noch niemand in der Hand oder am Mini gehabt?

Noch nicht in der Hand oder am Mini gehabt

Wenn man sich die Teile so anschaut und mit den serienmäßigen Halternm vergleicht:
Obrere Aufnmahme des Dämpfer weiter oben und gleichzeitig weiter innen.
Aufnahme weiter oben: Für extreme Tieferlegung geeignet
Aufnahme weiter innen: Aufrechtere Position des Dämpfers, der mit serienmäßigen Haltern etwas nach außen geneigt ist.

Ich denke, mit "normalen" Dämpfern passt das nur, wenn auch die Motorraumstehwand ausgeschnitten ist...

Für genauere Infos am besten mal mit Faxe Kontakt aufnehmen. Er arbeitet doch mit Gerald Dale zusammen.

Gruß, Diddi

Zitat von Butcher666

...seit zwei tagen verliert mein kleiner Öl ich dachte erst die Ölwanne ist undicht,
aber es ist ganz viel Öl an der Antriebswelle.
Nummer 2

woran kann das liegen ?

Antriebswellensimmerring wäre die naheliegendste Möglichkeit. Sieht man aber erst genauer, wenn alles gereinigt ist und man dan die frische Spur sieht.
Schau mal, ob das "nasse" Geleng axial Spiel, oder es sich evtl. etwas aus dem Differential gelöst hat.

Zitat von Butcher666

und kleine frage nebenbei wo finde ich bei Allbritt die unterdruckschläuche ?

MFG Fischer

Unter: Elektrik und Instrumente > Motorsteuerung > Vakuumleitungen und Benzinfalle

Guckstu: http://www.allbrit.de/search.asp?MOD=MIN&pgroup=09.65.60

Gruß, Diddi

Zitat von moscerina

**darf ich die drauf ziehen, wenn 145/70 12" bereifung im schein steht?

Ja, sind die gleichen wie in dem anderen Thread

Gruß, Diddi

Zitat von moscerina

... sind das 145 12"?

ich hab nich so die ahnung von bereifung im fahrzeugschein sind 145/70 12" eingetragen; darf ich die dann drauf ziehen?

Sind originale 4,5x12 Felgen die du ohne Eintragung mit 145/70-12 oder mit (Reifen)Eintragung auch mit 165/60-12 fahren kannst.

Denk aber daran, dass du die Felgen noch lackieren oder pulverbeschichten (lassen) musst.
Die sind gestrahlt = nacktes Metall

Auch brauchst du dafür andere Radmuttern als für 12" Stahlfelgen.

Gruß, Diddi

Zitat von Julia-x

Oder ist es sogar möglich, den ganzen Sitz ca. 2 cm weiter nach rechts zu versetzen ? Wie gross wäre dann hier der Aufwand und ist das ganze dann sicher ? Möchte ja nicht bei einem Unfall alleine mit dem Sitz weiterfahren

Das ist möglich, aber eben wie du vermutest, recht aufwendig.

Du musst dir für die vordere Aufnahme an der Traverse neue Halterungen schweißen, die wieder an den selben Gewinden angeschraubt werden.

Aber...

Der Sitz steht dann auf dem Boden nicht mehr auf den Kuststoffstreifen die ein "Rutschen" auf dem Teppich ermöglichen. Diese müssen dann versetzt werden oder du zerstörst sonst den Teppich in kurzer Zeit, wenn du versuchst, den Sitz zu verstellen während du drin sitzt.

Der Fanghaken für die Sitzverriegelung rastet jetzt nicht mehr sauber im Bügel auf dem Boden ein. Du musst also entweder den Bügel oder eben den Fanghake am Sitz versetzen, damit er wieder sicher einrastet.

Alles machbar, aber eben nicht in "5 Minuten"

Man kann aber auch eine komplett neue Konsole bauen, die den Sitz etwas zur Mitte hin versetzt und dann den Sitz mit Sitzschienen auf der Konsole montieren. Das ist natürlich mit weit mehr Aufwand verbunden,
hat aber den Vorteil, dass nicht mehr der Sitz auf dem Teppich verschoben werden muss und man einen deutlich größeren Verstellbereich hat
Allerdings ist auch ein Rückbau ohne neuen Sitz nicht möglich

Gruß, Diddi

Zitat von Der-Pate

... da sitzt noch nen kondensator etc. dazwischen...

Nix Kondensator

Ist ein Spannungskonstanter

Der sorgt dafür, dass die Instrumente, unabhängig von der Ladespannung (Lima-Drehzahl), konstant mit 10V versorgt werden

Gruß, Diddi

Zitat von caveman100

...aber jetzt stehts Lenkrad nicht mehr mittig
( bei Geradeausfahrt leichter Einschlag nach rechts )
(von der Straßenlage und Spurtreue hat sich (m.E.) nichts
gegenteiliges geändert )

Dann wurde das Lenkgetriebe minimal seitlich verschoben, während die Bügelschrauben gelöst waren.

Bügelschrauben lösen, Lenkgetriebe entsprechend etwas verschieben, Bügelschrauben wieder festziehen...
Manchmal reicht da schon 1mm

Gruß, Diddi

Zitat von xxTOPSPEEDxx

kann ich diesen motor auch für meinen 71er mini verwenden?
WFM 1026/4NW
99HD81 112332

Grundsätzlich ja, aber...

WFM 1026/4NW ist nur eine Guss-Nummer

99H/D81 ist ein 998er A+ mit eingepressten Kolbenbolzen, und ab Werk bleifrei

Allerdings wird der höchstwahrscheinlich auf einem Rod-Change Getriebe sitzen.

Dein `71er müsste aber ein Schalthalsgetriebe oder ggf. auch ein "Magic Wand" Getriebe haben.

Man kann das zwar umbauen, wird aber für die Schaltbox und Auspuff zusammen recht eng, da unten im Auspufftunnel.
Bei den Autos mit serienmäßiger Gestängeschaltung ist der Tunnel dort anders/breiter geformt.

Kannst aber auch diesen Motor auf dein Schalthalsgetriebe bauen, musst dann nur das Primärrad vom alten Motor übernehmen

Gruß, Diddi