Beiträge von HOT

Zitat von adarkmind

http://www.swiftune.com/Product/832/sw…alloyalloy.aspx

Ich glaub die hab ich im Einsatz.

Yep, das ist die Duplex-Version von IWIS (deutscher Hersteller ;)).

Die gibt´s bei Calver auch einzeln als Ersatz. Findet man in seinem Shop gleich nach der Simplex-Kette. Ist seltsamerweise sogar günstiger als die Simplex-Kette

Simplex = 34,50 Pound Sterling
Duplex = 26,35 Pound Sterling

Und da kommt die Märchensteuer noch oben drauf

Wenn die Simplex Kette so haltbar ist, wäre vielleicht auch ein einstellbares Simplex-Kit interessant, da das insgesamt leichter wäre und auch weniger Reibungsverlust bedeutet...;)

Gruß, Diddi

Zitat von Raketenjäger

aha ?! - weil mir die "Dinger" hiermit wieder mal in Erinnerung gerufen wurden. Ich hab so ein Auto das letzte Mal in meiner Kind-/Jugendzeit gesehen.

Gruß Harry

Das stimmt, sind mittlerweile sehr rar. Vor allem in gutem Zustand. Die Kisten rosten schneller als sie fahren

Da traf der Spruch "Mindestens haltbar bis:...siehe Bodenblech" 100%ig zu.

Gruß, Diddi

Zitat von Jens2305

Weißt du was sowas ca. Kostet wenn man das in ner Werkstatt machen lässt?
Grüßle

Ich weiß nicht, wie hoch die Stundensätze bei Profi-Minischraubern sind

Ich brauche beim Vergaser (inkl. Kühler raus/rein) geschätzt etwa 3-5 Stunden. Allerdings bin ich Hobby-Schrauber und schraube entsprechend langsamer/gemütlicher
Beim MPi dürfte es schneller gehen, da der keinen Seitenkühler hat, habe ich aber selbst noch nicht beim MPi gemacht.

Dazu dann noch das Material wie Kettenkit, Spanner, Dichtung und Simmerring, Kurbelwellenschraube, Sicherungsblech für Nockenwellenmutter etc.

Es wäre auch eine Überlegung wert, gleich auf eine Duplex-Kette umzurüsten, da die deutlich länger hält oder eine hochwertige Simplex-Steuerkette von IWIS mit neuen Kettenrädern zu verwenden, die um ein Vielfaches länger halten soll.
Allerdings kostet alleine die Kette in UK schon soviel wie ein komplettes Kettenkit.

Ich weiß auch im Moment nur eine einzige Quelle in UK für diese Kette

Guckstu: http://www.calverst.com/

Oben auf "Shop Open" klicken, links im Menue "Categories" auf "Engine" und dann nach unten scrollen...

Keith Calver fährt sie auch in seinem Renner und hat keine Probleme mehr damit. In einem seriennahen Motor soll sie "ewig" halten...

Zitat von Keith Calver

This is a fit and forget chain.

Dann wäre da auch noch die Option "Zahnriemen-Kit"

Ich würde einfach mal bei der Mini-Werkstatt deines Vertrauens nachfragen und die verschiedenen Optionen durchsprechen. Dort kann man dir sicher auch genauere Preise nennen

Gruß, Diddi

Zitat von Jens2305

Hallo,
kannmir einer verraten ob mein Mini nen Zahnriemen hat? MPI Bj98. Ich weiß doofe Frage:D. Hab aber vorher mal geschaut und nich wirklich was gefunden. Geht eigentlich nur darum hat jetzt 92.000km aufm buckel und ich wollte wissen obder nich mal fällig is, (wenns überhaupt einen gibt:D)
Grüßle

Minis haben ab Werk eine einreihige (simplex) oder Cooper S und einige Inno Cooper auch eine 2-reihige (Duplex) Kette.

Zahnriemenkits gibt´s nur als "Tuningmaßnahme"

Bisher habe ich noch keine Kette erlebt, die bei einem seriennahen Motor gerissen wäre.
Allerdings habe ich schon viiiiiele Simplex Ketten "gesehen" die sich gelängt haben (rasseln dann und der ZZP bei Vergaser Minis wandert dann in Richtung spät).
Beim MPi wurde ab Werk eine Simplex Kette verbaut. Und die wird sich nach 92.000 Km schon deutlich gelängt haben.
Beim MPi ist davon die Zündung zwar nicht betroffen, aber auch die Nockenwelle verändert ihre Steuerzeit in Richtung "spät".
Dadurch können durchaus ein paar "Ponys" verloren gehen

Gruß, Diddi

Zitat von Neoxid

Heue hab ich mich dem hinteren hilfsrahmen gewidmet. leider ist dieser an zwei stellen durchgerostet. Die zwei bolzen an welchen die aufnahmen sind für die befestigung an die karosse. diese kann ich nicht raus nehmen/schlagen. wer hat da einen guten rat?

Du meinst sicher diesen Bolzen, oder?

Dafür benötigst du einen Stirnlochschlüssel wie den Schlüssel für eine Flex

Entweder bastelst du dir einen selbst (Stück Flacheisen, Bohrungen mit korrektem Abstand, 2 passende Bohrerschäfte, durchstecken und fest schweißen) oder besorgst dir einen verstellbaren im Werkzeugfachhandel.

Manchmal klappt´s auch, wenn du 2 genau passende Bohrer mit dem Schaft in die Bohrungen steckst und mit einem Maulschlüssel zwischen den Bohrern verkeilst

Der Bolzen gammelt gerne im Rahmen fest.
Direkt unter´m Kopf hat der Bolzen noch einen "2-stufigen" Bund.
Auf diesem Foto...

...gut zu erkennen. Die 2te Stufe des Bundes ist das Problem. Mit dieser 2ten Stufe sitzt er fest im Rahmen. Der Bereich unter´m Kopf sitzt nur in der Gummibuchse.
Wenn du Pech hast, brauchst du die dann neu, weil sie am Bund zu stark "angenagt" sind. Wenn man das vorher sehen könnte, wäre eine Säge die schnellste Lösung wenn der Rahmen eh Schrott ist
Dann gilt es nur noch, die Lagerböcke zu sichern da die recht teuer sind

Gruß, Diddi

Zitat von PiperCorny

Nee Diddi, das ist ne andere. Die obere liegt ja IM Rahmen auf und
hat auch ne andere Struktur und der Keder drückt nicht so breit

Also bei meinen MPI kommt KEINE schmale mehr rein, denn die hat mir
noch ne extra Arbeit verschafft

Grüßle

Hatte ich ja im Beitrag weiter oben schon geschrieben...

Zitat von HOT

Eindeutig die schmalere Dichtung...

Mich machte dann nur die Aussage...

Zitat

Hab heute morgen die Dichtung gewechselt. Passt jetzt alles, sah nur so schmal aus weil der Keder nicht drin war.

...stutzig

Wenn die breite Dichtung mit abtupfbarer Scheibendichtmasse montiert/abgedichtet wird, gibt es das Problem nicht mehr

Wie oben schon beschrieben, liegt die breite Dichtung in den Scheibenecken manchmal nicht sauber auf. Unter der breiten Lippe (zur Karosserie hin) ist ein Hohlraum.
Wenn dann in den oberen Ecken Wasser rein läuft, sammelt es sich unten, kann nicht mehr abfließen und nagt dann unbemerkt am Scheibenrahmen.....

Wird die Dichtung aber gut mit Dichtmasse unterspritzt, kann kein Wasser mehr eindringen > Problem gelöst

Auch mit der schmalen Dichtung kann es gelegentlich Probleme geben, denn der Scheibenrahmen selbst, ist schon ab Werk oft recht unsauber verarbeitet worden...
Auch die würde ich mit abtupfbarer Dichtmasse einsetzen

Gruß, Diddi

Zitat von Fredy

Hi,

ich hab bei meinem Mini das Innobrett nachgerüstet und es funktioniert alles einwandfrei. Mein einziges Problem liegt jetzt bei der Spannung. Wenn ich das Licht einschalte, fällt die Drehzahl um ca. 150 ab und die LiMa gibt nur mehr 13,5 an die Batterie. Ohne Licht liegts bei 14,5. Hat jemand eine Idee an was es liegen kann? Eventuell ein zusätzliches Massekabel am Brett anbringen?

So wie auch schon biz und Schrott-Peter schreiben, da ist alles in bester Ordnung.

Das bedeutet sogar, dass deine Lima in der Lage ist, selbst im Leerlauf bei eingeschalteten, starken Verbrauchern, noch die Batterie zu bladen.

Das dabei die Leerlaufdrehzahl etwas absinkt ist absolut normal, da die Lima belastet wird und somit mehr Antriebsenergie verbraucht.

Bei etwas erhöhter Drehzahl wird auch die Bordspannung (Ladespannung der Lima) wieder ansteigen...

Gruß, Diddi

Zitat von Raketenjäger

Aha.....?!

http://www.ebay.de/itm/Innocenti-…=item2ebc21c044

Warum "Aha.....?!"

Weiterentwicklung des Mini al Italia

Gab den 90L mit 998er, 120L und später noch den DeTomaso mit 1275er Motor.

Alle mit Minitechnik

Sehr selten in rostfreiem Zustand, denn die rosten noch schneller als die britische "Verwandschaft" ;)
Und Blechteile kaum noch zu bekommen...

Wobei, bei diesem heißt´s "ohne sichtbaren Rost..."

Gruß, Diddi

Zitat von caveman100

Bin mir leider nicht mehr sicher ob man den Halter der
Lenksäule ( beim MPI,99 ) auch wirklich verschieben kann?

Hast Recht, geht nicht

War auf´m falschen Dampfer

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Habe seltsamerweise nichts gemerkt...
Habe das Getriebe jatzt draußen und sehe, daß ein Ring gebrochen ist....

Dann war der Ring wahrscheinlich von der Substanz her noch gut (wenig Verschleiß). In dem Fall kann das vollkommen umbemerkt bleiben.

In meinem Fall war das wohl noch der erste und er brauchte schon länger gefühlvolles Schalten, damit der 2te beim Runterschalten nicht kratzt.

Nur das änderte sich dann von "jetzt auf gleich"...;)

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Muß man einen gebrochenen Synchronring beim Fahren merken ?

Zumindest muss er keine Geräusche machen, aber die Synchronisation funktioniert nur noch schlecht oder garnicht mehr, da der Ring dem "Synchronkonus" ausweicht und ihn somit nicht mehr richtig auf gleiche Drehzahl beschleunigen/abbremsen kann.

Selbst schon einen gebrochenen Ring (2 Teile) aus einem Synchronkörper "gefischt".
Getriebe machte keine Geräusche außer beim Versuch, während der Fahrt den 2ten Gang einzulegen. Da war selbst Zwischengas fast zwecklos.

Gruß, Diddi

Zitat von exlupo

Hab heute morgen die Dichtung gewechselt. Passt jetzt alles, sah nur so schmal aus weil der Keder nicht drin war.

Die Stellen werden alle abgedeckt :), und der Rest vom Rahmen sah perfekt gemacht aus, kein bisschen Rost:thumpsup:

Ist das auf dem oberen Bild dieselbe Dichtung, nur ohne Keder?

Hoffe, du hast auch Scheibendichtmasse verwendet, denn sonst wird das Problem irgendwann wiederkommen

Gruß, Diddi

Zitat von Carl88

Nabend,
kurze Frage:
Wie kann ich mir die Drehzahl ausgeben lassen (1000er Vergaser), wenn ich kein Drehzahlinstrument habe?
Und das möglichst günstig. Bräuchte das in Kombination mit einer Zündlichtpistole zum einstellen...

Z.B. mit einem, auf Autoelektrik abgestimmt Multimeter.

Die können in der Regel Drehzahl (Tach) und Schließwinkel (Dwell) für 3-8 Zyl. und als nette Beigabe noch V, A, Ohm, etc...;)

Nur mal als Beispiel:

http://www.ebay.de/itm/Profi-Digi…=item23188c4fd2

Gibt´s aber auch im Autozubehör, Baumärkten mit Autoabteilung...

Solltest aber nicht zu billig wählen, damit du länger was davon hast

Gruß, Diddi

Zitat von caveman100

Bei der Montage mit den genannten Scheiben passt die Verbindung, Lenksäule zu Halterung, (die Schraube quer mit der Abreissmutter ) um ca.4mm nicht mehr überein,daher lässt sich Lenksäule nicht mehr am Halter befestigen.

Zitat von caveman100

Dazu noch das ( hoffentlich erkennbare ) Bild
gerhard

Diese "Schelle" (mit der großen Elipse "gekringelt") lässt sich auf der Lenksäule verschieben

Dann passen auch die Bohrungen wieder überein

Gruß, Diddi

Zitat von exlupo

Die Scheibe war komplett draußen und wurde nicht nur abgeklebt. Nur hat der Lackierer an der oberen Kante die Überreste der alten Dichtung nicht sauber weggemacht, da er dacht die neue deckt dies wieder ab.

Das klingt schon bessser, ich werde es wohl einfach mal testen mit der neuen Dichtung...

Eindeutig die schmalere Dichtung

Mit der hat man weniger Probleme mit rostendem Scheibenrahmen, da die außen besser auf der Karosserie abdichtet und kein Wasser zwischen Blech und Dichtung eindringt, solange sie noch nicht rissig wird.

Die breite Dichtung hat wegen der breiten äußeren Dichtlippe das Problem, dass sie vor allem in den Ecken der Scheibe nicht fest auf der Karosserie aufliegt. Hier dringt dann Wasser ein, läuft in der Dichtung nach unten wo es sich sammelt und erst wieder herauskommt, wenn Rostblasen die Dichtung anheben...

Wenn du also die neue breitere wieder einsetzen willst, solltest du diese auf jeden Fall zusätzlich mit einer abtupfbaren Scheibendichtmasse (z.B. von Teroson, Presto etc...) abdichten.
Und zwar auf der Außenseite zwischen Dichtung und Blech, sowie auch zwischen Dichtung und Glas bevor der Keder eingezogen wird.
Herausquellende überschüssige Dichtmasse kann nach kurzer Trockenzeit rückstandslos entfernt (abgetupft) werden.

So abgedichtet gibt´s auch mit der breiten Dichtung keine Probleme mehr

Gruß, Diddi

Zitat von Mini_Henry

... welche ersatzbleche denn am besten passen. Ich kenne das nur vom Käfer, entweder kauft man billige repro und muss diese noch gut nachbearbeiten oder man investiert etwas mer geld und diese passen dann "sehr" gut.

Du hast dir die Frage schon selbst beantwortet

Auch beim Mini trifft der Spruch..."you only get, what you pay for" ...zu

Die Originalbleche passen am besten (erfordern aber trotzdem hier und da Nacharbeit), haben den besten Oberflächenschutz und kosten daher am meisten

Die meisten Nachbaubleche haben eine billige Grundierung drübergejaucht bekommen, die eigentlich nur das Rosten beim Lagern verhindern soll.
Als Untergrund für einen hochwertigen Lackaufbau meist ungeeignet.
Es ist in der Regel deutlich mehr Anpassarbeit erforderlich und es gibt hier und da Bleche, die scheinen nicht einmal für den Mini hergestellt worden zu sein, so schlecht passen die

Gruß, Diddi

Zitat von Carl88

Für die Schlauchmontage muss eh der Luffi ab und dann wird wieder fleißig an der Stellschraube gedreht.

Gruß

Lass ihn lieber mal sauber einstellen

Ein sauberer Motorlauf (nicht nur Leerlauf) hängt von mehreren Faktoren ab.

Zündzeitpunkt und Schließwinkel.

Leerlaufgemisch (Gemisch allgemein) und Drehzahl.

Wenn du jetzt den Leerlauf etwas höher drehts, scheint das erst mal OK zu sein. Stellt man dann aber die CO-Schraube (Düsenstock) ein oder andererseits den Zündzeitpunkt, ändert siech die Leerlaufdrehzahl mit 100%iger Sicherheit

Deshalb:

Zündung auf Vordermann bringen (Kappe, Finger, Kabel und Unterbrecherkontakt neu) und dann sauber einstellen.
Danach dann Leerlauf-CO und Leerlaufdrehzahl einstellen.

Dazu dann natürlich auch (vorher) noch Ventilspiel einstellen.

Erst wenn alles sauber eingestellt und auch weitgehend verschleißfrei ist, wird er rund laufen

Gruß, Diddi

Zitat von Carl88

Hat jemand aus Hannover einen solchen Schlauch noch da?

Gibt es nicht in der Nähe einen Autoteilehändler?

Da bekommst du 3mm Unterdruckschlauch als Meterware. Funktioniert genauso und ist zum Testen oder sogar als permanente "Änderung" ausreichend

Dann kannst du dir die korrekten Anschlußstücke in Ruhe besorgen

Gruß, Diddi

Zitat von vera-d

- 2 Reparaturbleche rechts/links, deren Position bzw. Verwendung ich nicht kenne, neu / Nachbau, zusammen 10,- EUR

Zuordnungshilfe:

Rep-Bleche Kofferraumboden Ecke hinten links/rechts bei HiRa-Aufnahme

Gruß, Diddi

Zitat von Brumbrum

Darf man sich eigendlich in die Sitze Boxen einbauen? Also unter den Hintern z.B. ne Bass damit man beim fahren bischen hüpft?

Musst dann aber aupassen, das sich der "Hirnfurz" nicht umkehrt, als Schockwelle nach unten wandert, und es dann beim analventilieren zu "Rückkopplungen" kommt :D

Gruß, Diddi