...Er hat eine Austattung wie ich sie eigentlich nur vom SPI her kenne (s. Fotos)...
Das "Gestühl" stammt auch aus einem SPi Cooper und nicht aus einem MPi 
Da hat sicher mal ein Vorbesitzer die Original-Sitze "versilbert" und als Ersatz diese eingebaut
Gruß, Diddi
Alles anzeigenServus,
bei meinem 1000er ist der Differentialdeckel gerissen....und zwar nicht ein Seitendeckel, sondern der richtige Differentialdeckel. Vom Schraubenloch der Seitendeckel aus durch die gesamte Lagerfläche der Differentiallager.
Schöner Salat. Was tun? Schweißen und beiarbeiten macht sich bei solch einem Lagersitz ja wohl eher schlecht!?
Kann man einfach einen einen anderen Diffdeckel montieren oder wird das nicht passen, da beispielsweise gemeinsam gebohrt?
Oder die ganzen Innereien in ein komplettes, intaktes Getriebegehäuse umbauen?
P.S: Es geht um die Rettung möglichst vieler Originalteile;):D
Wie A. Hohls schon schreibt... ...kann gehen, muss aber nicht.
Ich hab´s auch schon einmal erfolgreich gemacht.
Einfach mal den gerissenen "Diff-Deckel" Handfest aufsetzen und Lagersitze messen. Dann einen anderen Diff-Deckel wieder handfest aufsetzen und noch einmal Lagersitze messen.
Haben sich die Maße der Lagersitze dabei nicht verändert und es stehen auch keine Gehäusekanten in den Sitzbereich hinein (Bohrungen versetzt), gibt es keinen Grund, warum es nicht gehen sollte
"Versuch macht kluch"
Gruß, Diddi
Hi Hot
hast Du Dir meine Teileliste schon angeschaut? Da stehen schon paar Sachen drin, bei denen ich denke, dass es sinnvoll sein wird, diese zu erneuern! Könntest Du Dir vo rallem mal die Vorderachse mit Hilfsrahmen anschauen? Da sind bei mir noch paar Punkte offen, bei denen ich nicht weiß, ob ich diese Teile schon hab oder ob noch Teile fehlen
. Das gilt natürlich auch für alle Anderen hier im Forum:thumpsup:
Grüße
Gerade mal drüber geschaut
Achsschenkel - Muss nur selten erneuert werden. Merkt man aber erst, wenn man mal die Radlager neu machen muss und ein Lagerring zu lose sitzt. Also erst einmal von der Liste streichen und bei Bedarf nach Gebraucht-Teil schauen.
Dreieckslenker (oben) - Muss man nicht erneuern. Rep-Kit dafür hast du schon gelistet.
Querlenker (unten) - Muss nicht erneuert werden. Es sei denn, du willst einen negativen Sturz. Dafür gibt´s welche mit festem Negativ-Sturz oder auch einstellbare. Ist aber grundsätzlich erst einmal nicht erforderlich.
Solltest du dich doch dafür entscheiden, dann musst du auch einstellbare Zugstreben sowie andere (längere) Spurstangenköpfe haben.
Beides wäre aber grundsätzlich für ein besseres Fahrwerk zu empfehlen.
In dem Fall:
Querlenker mit 1,5° Negativ (Paar) C-AJJ3364
Zugstreben einstellbar (Paar) 21A1091
Gummis Zugstreben verstärkt (kompl. Kit) C-STR627
Gummibuchsen Querlenker (4x) 21A1882
Alternativ verstärkt (2x Paar) C-STR632
Schwingen - Gibt´s an der Vorderachse nicht 
also streichen
Noch vergessen:
Vorderachse/Rahmen:
- Rahmenlager vorne (2x) 21A2624
- Rahmenlager oben verstärkt (Kit) C-STR643, alternativ in Alu (Kit) C-STR640
- Rahmenlager unten/hinten (2x) 21A2599, alternativ in Stahl (Kit) C-STR642
Motorraum:
- Gummibuchsen Motorknochen oben (2x) KKF101320
- Gummibuchsen Motorknochen unten (4x) KKF100390
- Luftfilter
Fahrwerk:
- Kugelbolzen für Federelemente (Knuckles) GSV1118 (4x)
Da kommt aber sicher noch einiges dazu, was man erst im Laufe der Restaurierung findet/feststellt
Bremsen würde ich z.B. auch frisch machen. Zumindest Scheiben, Klötze inkl. Splinte und Bleche, hintere Bremsbacken inkl. Federn erneuern.
Je nach Zustand auch die vorderen Sättel überholen und die hinteren Radbremszylinder erneuern.
Bei den Hinterachsschwingen daran denken, dass man zum Überholen eine spezielle, geführte Reibahle benötigt. Oder Jemanden, der das für einen machen kann
Einfach nur Lager raus/rein ist nicht
Gruß, Diddi
Anmerkung zu:
P.S.: Nach abgeschlossener Restaurierung sind diese Probleme weitgehend "Geschichte"Davon sprach mein Freund Uwe damals auch:
"Du wirst drei Jahre durch tiefe Täler gehen und das Leben verfluchen. Aber danach wirst Du ein Licht am Ende des Tunnels sehen, das immer größer und heller wird."
Ok, fünf Monate habe ich ja schon um.
Aaaaach, wenn erst einmal alles zerlegt und vom groben Schmutz der Jahrzehte befreit ist, wird´s im Tunnel schon deutlich heller 
Wenn dann noch die Karosserie fertig/lackiert ist und die einzelnen Baugruppen überholt und aufgehübscht parat liegen, fängt der schöne Teil an.
Das unaufgeräumte Puzzle wird immer kleiner und mit jedem montierten Teil kommt man dem Ziel näher 
Gruß, Diddi
Es ist wirklich ein Schei...tag
Dagegen hilft...
Rath´s pr88 :thumpsup:
Vor der Arbeit aufgetragen.
Vor allem in die Nagelbetten einmassieren und auch unter die Nägel "kratzen" und trocknen lassen...
Schützt gegen Öle, Fette, Lacke etc...
Ist mit Wasser abwaschbar. Vorsicht bei Arbeiten am Kühlsystem...:D
Gruß, Diddi
P.S.: Nach abgeschlossener Restaurierung sind diese Probleme weitgehend "Geschichte"
... das was man bei dir sieht an Rost...
...ist erfahrungsgemäß beim Mini nur die Spitze des Eisberges...
Also etwa 1/7...
Da werden sicherlich noch einige "Überraschungen" ans Licht kommen
Unbedingt kontrollieren:
- Unter den vorderen Stoßdämpferaufnahmen (fast immer "Blätterteig")
- Im vorderen Radhaus unter´m Windleitblech und um die Öffnungen für die Frischluftdüsen.
- Bereich um die Türscharniere/Stehbolzen
- In den hinteren Seitentaschen unten am Innenschweller fühlen (fühlbar wellig/beulig = Spaltrost zwischen Innenschweller und Verstärkungswinkel für Hilfsrahmenverschraubung)
- Kofferraumboden in den Ecken unterhalb der Rückleuchten und um die Hilfsrahmenbefestigungspunkte (fühlbar wellig/beulig = Spaltrost. Hier sind 3 Blechlagen)
Definitiv neu müssen:
Auf den aktuellen Bildern zu erkennen.
- Linkes Dreiecksblech (hoffentlich ist darunter noch nicht zuviel kaputtgerostet )
- Linke Türhaut
Mit etwas Glück ist der Scheibenrahmen unter der Dichtung noch einigermaßen brauchbar.
Gruß, Diddi
Kommt es vor, daß der innere Lagerring und der Wellenstumpf zusammen rosten?
Und dann?
Abdrücker bauen und feste drücken?
Ja, kommt immer wieder mal vor.
Wenn du eine hydraulische Presse oder auch einen stabilen 2-Arm Abzieher hast, sollte das klappen.
Manchmal hilft aber auch nicht mal mehr das.
Da muss dann auch schon mal rohe Gewalt wirken.
Den Achsschenkel dabei gut unterbauen.
Am Auto geht das natürlich nicht wirklich, also die Welle aus dem inneren Gelenk trennen oder alternativ die Manschette öffnen und das Gelenk selbst auseinander ziehen. Dabei darauf achten, dass die Kugeln nicht verloren gehen.
Im/auf einem stabilen Schraubstock sollte es dann auch mit Gewalt klappen
Gruß, Diddi
Welches ist das Heckabschlussblech?
Heckschürze, unter der Stoßstange
Hat Hohlräume links und rechts und ist in der Falznaht (3er-Sandwich mit Kofferraumboden und Heckbleck) fast immer stark korrodiert.
Also weg damit um dahinter und vor allem gründlicher strahlen zu können.
Wenn Rost entfernt werden soll, niemals größere Flächen strahlen lassen sondern nur die Falznähte.
Bei Flächen gibt´s schnell "Wellblech"
Gestrahlte Flächen vor dem Grundieren auf jeden Fall noch einmal mit grobem Schleifpapier gründlich überschleifen. Andernfalls schauen nachher winzige Metallspitzen (wie mikroskopisch kleine Eisberge im Wasser) aus der Grundierung und später dem Lack heraus. Diese Stellen rosten dann mitten in lackierten Flächen 
Gruß, Diddi
Gibts verschiedene lange Varianten von den innenliegenden, oberen Tuerscharnieren? Also im Abstand von Tuerseitiger zu Kotfluegelseitiger Verschraubung im "Tuer ist geschlossen"-Zustand. Meine Tuer (nicht mehr die, mit der er damals ausgeliefert wurde) sitzt irgendwie zu weit hinten, streift hinten, knapp ueberm Tuerschloss an der B-Saeule, auch ganz ohne Unterlegbleche
Nein, die Scharniere gibt es nicht in unterschiedlichen Maßen
Wenn die Tür nicht zusammen mit Scharnier in die Öffnung passt, ist entweder die Tür "zu groß" weil ihr vielleicht mal eine Türhaut unsauber aufgezogen wurde...
Hast du die Tür mal gemessen und mit einer anderen (der originalen?) verglichen?
...oder das Auto hatte vielleicht mal einen Unfall...
...oder es hatte Rostschäden im Bereich der A-Säule, die nicht fachmännisch repariert wurden...
Möglichkeiten gibt´s da einige...
Versuch doch mal, die Türöffnung zu vermessen und vergleiche mit einem anderen Auto.
So sollte sich feststellen lassen, ob´s an der Tür oder am Auto liegt.
Gruß, Diddi
Was kann man am besten zwischen dem Halteblech für den oberen Motorknochen und der Karosserie packen?
Da ist original ja son Schaumstoffzeug zwischen.
Im moment ist da gummi zwischen aber viel zu dick.
Geht Dichtungspapier? Hab ich noch viel von rum fliegen aber hab angst dass sich das zu sehr mit wasser voll saugt.
Da kannst du auch einfach Dichtungspapier nehmen. Würde 1mm starkes nehmen.
Mit Wasser vollsaugen ist kein Thema, da Dichtuingspapier in der Regel wasserabweisend imprägniert ist
Gruß, Diddi
Vielen Dank Hot! Kann ich das Gelenk einfach herausziehen oder kommt da gleich Öl?
Da kommt direkt Öl
Am besten Öl ablassen und gleich mit einem Ölwechsel kombinieren
Gruß, Diddi
Ja ich weiß...hätte ja sein können das es da noch nen typischen anderen Fehler gibt. Scheint ja auch nicht völlig durchzurutschen, Lichtmaschiene tut ihren Dienst wunderbar.
So ein typisches "Anfahrquitschen" kann natürlich auch am Keilriemen liegen.
Wenn der schon etwas älter ist und die momentane Kälte noch dazu kommt, kann er schon mal kurz durchrutschen, obwohl er offensichtlich gut gespannt ist. Vor allem wenn die Lima belastet wird, muss er etwas mehr arbeiten
Versuch´s einfach mal mit `nem neuen. Wenn der´s nicht war, hast du einen in Reserve. Brauchen wirst du ihn auf jeden Fall irgendwann
Du kannst auch mal probeweise mit Keilriemenspray arbeiten. Das verhilft "älteren" Keilriemen schon mal zu etwas mehr Grip. Ist aber keine Dauerlösung.
Das Zeug gibt´s im Autozubehör Handel. Preislisch liegt´s aber auf dem Niveau eines neuen Keilriemens ;)
Gruß, Diddi
Eine Frage noch, ich hab ein Problem mit meinem Innengelenk auf der Fahrerseite (Antriebswelle). Und zwar kann ich es mit der Hand rausziehen. Hab hier im Forum schon paar Sachen drüber gelesen und weiß jetzt nicht, ob ich ein neues Gelenk brauche oder wie das ist?
In der Regel liegt das nicht am Gelenk, sondern an dem Sicherungsring, der auf der Differential-Ausgangswelle sitzt.
Am Ende der Verzahnung kannst du die Nut sehen, in welcher der Sicherungsring sitzt.
Wenn dieser verschlissen ist oder sogar fehlt, verriegelt das Gelenk nicht mehr auf der Verzahnung.
Teilenummer lautet 22G2688
...und solltest du gleich mit auf die Bestellliste setzen
Gruß, Diddi
Muss den Kühler tauschen...was braucht man außerdem? Gummidichtung für den Thermosensor ist klar...brauch man auch diesen roten Clip?
Zu dem Quitschen habe ich keine Idee. So etwas ist virtuell nur sehr schwer zu diagnostizieren.
Den roten Clip für den Thermoschalter würde ich zur Sicherheit mitbestellen. Zumal der nicht teuer ist.
Diese Clips brechen schon mal beim Ausbau.
Wäre doch ärgerlich, wenn´s dann daran hängt
Gruß, Diddi
... um den Sitz im Falle eines Unfalls daran zu hindern nach oben zu klappen - oder sowas in die Richtung.
Yep, pragmatische Lösung bei den Sitzen, die noch nicht über einen Bügel am Boden verriegelt wurden.
Gruß, Diddi
Mmmmh, ja, wenn man so'n ordentlichen Kuhfladen mittig genommen hat...
;)
Grüße,
Andreas
Naja, waren zum Glück keine Kuh-Fladen sondern eher ein Mix aus Sand/Lehm/Kies garniert mit Gras und Pferdeäppeln 
Gruß, Diddi
Um welchen Typ Anlasser handelt es sich denn?
"Pre-engaged Starter" mit integriertem Magnetschalter?
Oder...
"Inertia Starter" mit separatem Magnetschalter an der Motorraum-Stehwand?
Die Fehlerbeschreibung passt eigentlich zu einer "Krankheit" des Inertia-Starters.
Beim Inertia Starter gibt es immer wieder mal Probleme mit den "Schneckenantrieb" der Starterzahnrades durch Schmutz. Dieses schnellt dann nicht mehr vollständig zurück und greift dann nur halbherzig im Zahnkranz der Schwungscheibe ein.
Dieses Zurückschnellen bewerkstelligt der Starter allein nur durch das schnelle hochdrehen. Springt er während dem Anlassvorgang aus dem Zahnkranz oder rückt nicht ein, weil "Zahn auf Zahn" strifft, rückt er nicht von alleine wieder ein sondern dreht dann "leer" weiter hoch.
Zum erneuten Einrücken muss er erst stegenbleiben oder zumindest langsamer und dann wieder "gestartet" werden.
Den Mechanismus kann man zerlegen und reinigen. Anschließend leicht gefettet wieder montieren.
Noch besser ist Graphitspray (Molycote Dry Film Lubricant). Dadurch geht der Mechanismus sehr leichtgängig und sammelt keinen Dreck mit klebrigem Fett auf
Der Pre-engaged Starter kennt dieses Problem nicht, da der Motor erst dann den Strom zum Durchdrehen des Motors durchgeschaltet bekommt, wenn der Magnetschalter das Zahnrad vollständig in den Zahnkranz eingerückt hat. Erst dann wird im Magnetschalter der Hochleistungskontakt geschlossen
Gruß, Diddi
...So, und jetzt steinigt mich...
Warum steinigen? Hast doch Recht damit ;):D
Ich fahre auch seit jeher Mini ohne Ölwannenschutz und hatte noch nie Probleme bis auf einen leichten Kratzer am Getriebeboden
Meine Tochter allerdings hat mit ihrem schon mehrfach leicht aufgesetzt, wenn sie einen bestimmten "Feldweg" zum Reiterhof gefahren ist. Und das mit einem relativ hochbeinigen 12"er.
Ich durfte dann immer den Dreck zwischen den Rippen raus puhlen und schauen, ob auch nichts kaputt ist.
Sie fährt immer noch ohne Ölwannenschutz, dafür aber halt nicht mehr mittig durch den Feldweg :D;)
Gruß, Diddi
Ja allerdings eignet sich der Katalog in gedruckter form gut dazu um mal schnell bei der demontage bzw. beim zusammensetzen mal nachzuschlagen wenn man sich bei etwas nicht ganz sicher ist wo es hin gehört. Hat ja nicht jeder nen Laptop oder einen Computer in seiner Garage oder Schrauberbude.
Mfg Öli
Da hast du Recht. Als Explosionszeichnung, um das Puzzle wieder zuzsammen zu bekommen, ist der ganz gut.
Aber auch beide oben verlinkte Kataloge kann man sich als pdf speichern und dann ausdrucken.
Von dem Minispares Katalog (AKM2) hat ich sogar noch `ne ältere Version irgendwo rumfliegen. Habe bisher noch keinen besseren in gedruckter Form gefunden.
Gruß, Diddi
Also umgespritzt ist der ja fix
Notfalls mattschwarz gerollt und etwas Rosteffekt-Lack als Ratte
Dann weiß der kleine gleich, mit was in Daddy infiziert hat :D
Gruß, Diddi
