Alles anzeigenHallo Andy,
ich suche diese hier:
Deine kenn ich garnicht, da sie keine Schrauben im Glas haben und auch keinen Chomring. Vielleicht fehlt der aber auch nur?
Sehen aber schön schlicht aus - könnten mir somit auch gefallen.Viele Grüße
Volker
Da fehlt auf dem Foto von Andy definitiv nur der Chromring 
Gruß, Diddi
ok! gibt es denn ne Möglichkeit das rauszufinden worans liegt oder hilft nur drunter und nachschauen...;-) danke übrigends!"
voll nett hier bei euchviele Grüße
greenhorn
Wenn die Scheiben auf der Reibfläche Verfärbungen haben, sind sie zumindest suspekt und sollten pauschal inkl. Klötze erneuert werden.
Wenn die Klötze ungleichmäßig abgelaufen sind, wird der Kolben des Klotzes mit weniger Verschleiß vermutlich schwergängiger sein oder schon festsitzen.
Wenn die Reibfläche auf der Scheibe nicht über die gesamte Klotzbreite geht, sitzt wahrscheinlich der Bremsklotz im Sattel fest (Rost im Sattelschacht).
Ein paar gute Detailfotos von den Reibflächen der Scheiben sowie auch von den Klötzen im Sattel (dort wo sie mit Federblech und Splinten gesichert sind, könnten evtl. schon eine "Ferndiagnose" vom allgemeinen Zustand zulassen
Das ersetzt aber keine Begutachtung vor Ort am Objekt durch einen erfahrenen/fachkundigen Schrauber
Gruß, Diddi
Sind die Hellas nicht alle relativ groß? Das hat mich nämlich vom Kauf abgehalten (wenn dann große runde NSL und Rückfahrscheinwerfer an der Heckklappe und MK 2/3 Rücklichter, so viel Aufwand wollte ich aber nicht betreiben...)
Die Hella NSL oder auch RFL geht eigentlich noch, ist aber tatsächlich nicht die kleinste. Aber zumindest von guter Qualität
Diese sieht klassisch aus und gibt´s auch als RFL
Große runde auf der Heckklappe sind für meinen Geschmack eher grenzwertig 
Ist aber natürlich Geschmacksache
Gruß, Diddi
Die "jungen Gebrauchten" rosten genauso uebel, wies die Autos frueher auch schon gemacht haben.
Würden sie´s nicht tun, hätten die Autobauer Probleme...;)
Gruß, Diddi
Dann würde aber Starthilfe nicht helfen
Mit starthilfe Kabel sowie ... ... gibt es keine Probleme.
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo zusammen
Mein 94er Spi springt nichtmehr an.
Bin die letzten 2 Tage gut 250km Gefahren. Keine Probleme, davor auch noch nicht.
Heute sprang er dann plötzlich nichtmehr an, nachdem ich an einer Tankstelle angehalten habe.
Mit starthilfe Kabel sowie beim anschieben gibt es keine Probleme.
Woran kann's also liegen das anscheinend die Batterie ausgestiegen ist bzw nichtmehr geladen wird?
Gibt es da öfter Probleme oder kann es einfach nur sein das die Batterie zu alt ist?Danke
Gruß lukas
Wenn es mit Starthilfekabel (hinten an der Batterie angeschlossen) keine Probleme gibt, ist wohl deine Batterie am Ende.
Batterien gehen in dieser Jahreszeit gerne von jetzt auf gleich kaputt.
Natürlich kann es auch eine defekte Lichtmaschine sein. Leuchtet die Ladekontrollleuchte wenn der Motor läuft?
Leuchtet sie überhaupt und geht aus, wenn der Motor läuft?
Ob sie genug Ladestrom liefert, kann man einfach messen.
Bei laufendem Motor mit einem Multimeter hinten an der Batterie messen.
Da sollten bei gesunder Lichtmaschine und etwas erhöhter Drehzahl etwa 13,5-14V anliegen
Ist das der Fall, wird es wohl die Batterie sein.
Gruß, Diddi
meine Frage ist nun was ich machen muss damit das nimmer Stottert und ob ich das entspannt selber machen kann...bei Bremsen bin ich ja ein wenig vorsichtig muss ich sagen!
Höchstwahrscheinlich liegt es an den Bremsscheiben und Klötzen.
Klötze neu ist kein Hexenwerk.
Bremsscheiben sind schon etwas mehr Aufwand.
Da die Antriebswellenmuttern runter müssen (Scheibe an die Rückseite des Antriebsflansches verschraubt), brauchst du zumindest einen Drehmomentschlüssel, der 260Nm+ kann.
Vielleicht kannst du den aber irgendwo ausleihen.
Wenn du Pech hast, sitzt evtl. ein Bremssattelkolben fest.
Dann muss der Sattel (immer gleich beide Seiten) überholt werden.
Ist zwar auch kein Hexenwerk, aber nichts für Schrauberanfänger, da Bremsen lebenswichtig sind.
Vielleicht findet sich ja im Raum München ein Minischrauber, der sich das zusammen mit dir mal anschauen kann
Setz dich doch mal mit dem http://www.miniclub-muenchen.de/ in Verbindung
Auch gibt es in München-Neuried eine Mini-Werkstatt, wenn sich niemand aus dem Forum findet
Gruß, Diddi
leider lässt dich der Wartungsplan im Moment nicht mehr dowloaden!
viele Grüßegreenhorn
Hier werden sie geholfen: http://www.allbrit.de/downloads/Werk…spektionK70.pdf
Gruß, Diddi
- Wie sieht das mit dem Steppermotor aus? Ist der nicht im Zündsteuergerät integriert? Dieses habe ich nämlich auch schon von einem anderen Mini probiert, ohne Erfolg.
Die Steppermotor-Einheit sitzt am Drosselklappenteil.
Guckstu: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=MKG10005
Den Schrittmotor gibt´s aber auch einzeln.
Guckstu: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…lnummer=JZX3062
Gruß, Diddi
hab über die suche auch was gefunden, wo einfach der motor vom lüfter getauscht wurde, da suche ich jetzt mal was passendesaxo, ich hab kein oberes amaturenbrett drin
nur die plastiktrichter am blech verschraubt
Wenn ich mich recht erinnere, war es ein Lüftermotor vom BMW E30, der mit geringen Modifikationen in den Mini-Lüfterkasten passt.
Zumindest habe ich diese Info so irgendwann mal notiert, aber noch nicht selbst getestet
Ohne obere Armaturenbrettabdeckung müsstest du direkt erkennen können, wie es mit den Scheibendüsen aussieht
Gruß, Diddi
Ein 1300 Vergaser (BJ.88) hat die grüne Plakette. Dann muss er einen Kat haben Richtig? Oder gibts die bei dem Wagen immer?
Normalerweise nicht Bleifrei?
Die 1300er A+ Motoren im Mini ab Vergaser-Cooper, sowie im Metro etwa ab `89 waren alle bleifrei. Hängt also davon ab, von woher der Motor stammt
Ein `88er Mini hatte ab Werk keinen Kat. Wenn er dann auf einen 1300er aufgerüstet wurde, hätte zumindest darauf verzichtet werden können.
Der 1300er Vergaser-Cooper hatte allerdings schon einen U-Kat, mit dem es aber trotzdem keine Plakette gibt.
Zitat von burn-eJa die grüne Plakette bekommt er nur mit einem Kat. Normal hat er keinen also auch keine grüne Plakette
Es besteht aber die Möglichkeit, dass er nachträglich mit einem G-Kat (Gutmann) ausgerüstet wurde. Diese Umrüstkits gibt´s mittlerweile auch schon seit einer Weile wieder, wenn auch von anderen Anbietern
Mit solch einem G-Kat Nachrüstsatz gibt´s dann auch eine grüne Plakette für 1300er Vergaser
Wenn das Auto also eine grüne Plakette hat, müsste also auch ein G-Kat nachgerüstet worden sein
Gruß, Diddi
Die Zange gibt es bestimmt auch viel günstiger, wahrscheinlich ist ISA die kostspieligste Möglichkeit so eine Verdrillzange zu kaufen
Brauchbare Drahtwirbelzangen gibt es schon so ab etwa 25€.
Profiqualität kostet aber um einiges Mehr als das Angebot von ISA
Guckstu: http://www.ebay.de/itm/Drahtwirbe…=item1e69a91dd4
Und das ist noch relativ "günstig"
Snap-On liegt im gleichen Preisrahmen
In der Fliegerei sind die Bestandteil einer jeden Werkzeugkiste und werden sehr viel benutzt.
Ich benutze meine eigene regelmäßig zum Sichern von Antriebswellenmanschetten, Lenkungsmanschetten etc. mit Edelstahldraht :thumpsup:
Zitat von migo1980Wieviel Lagen sollten gewickelt werden?
Reicht das einfach oder muß es mehrfach gewickelt werden?
Normalerweise wird so gewickelt, dass immer die vorhergehende Lage zur Hälfte überdeckt wird. In Bögen außen auch etwas weniger.
Dadurch hast du im Prinzip 2 Lagen
Edelstahldraht in 0,8mm oder 1,0mm ist dafür übrigens perfekt geeignet und sieht deutlich sauberer aus als Schlauchschellen. Den kann man auch mit einer Gripzange sauber verdrillen, ist nur mehr Fummelei
Gruß, Diddi
Vielen Dank!
Genau, ich meine das Axialspiel. Ich werde das Axialspiel dann auf 0,1mm verringern um dann deinen Idealfall zu erreichen
Mach es aber nicht zu eng, sonst klemmt es wenn beide Muttern mit Drehmoment angezogen werden.
Und das wäre garnicht gut 
Lieber an den Wert herantasten und zur Probe immer wieder beide Anlaufscheiben drauf und Muttern festziehen
Gruß, Diddi
Hallo,
also da ich ja Zweifel an meinen Künsten zum Schweißen hab, da ich seit der Lehre kein Blech mehr als Klempner bearbeitet habe, will ichs nun trotzdem mal versuchen.
Aber jetzt die Entscheidende Frage: Ist ein Fülldrahtschweißgerät für die Restauration vom Mini geeignet oder muss es schon Schutzgas sein?
Ich freu mich über ne straffe Diskusion
Grüßle
Lars
Das Schweißen verlernt man nicht. Man kommt nur etwas aus der Übung und ist nach ein paar Versuchen an Blechresten schnell wieder drin
Fülldrahtgeräte kannst du getrost vergessen
Wenn du nur gelegentlich schweißen willst und es nur um Blech geht, reicht eigentlich ein günstiges Gerät mit 120A und 220V aus dem Baumarkt ala Güde, Einhell etc..
Willst du auch dickere Marerialien schweißen können und vielleicht auch mehrere Autos "bearbeiten", sollte es etwas besseres/größeres sein.
Bei Fachbetrieben für Schweißtechnik findet man mitunter auch geprüfte/reparierte Profigeräte zu akzeptablen Preisen. So etwas würde ich gegenüber einem neuen "Billig-Heimwerker-Bastel-Gerät" definitiv den Vorzug geben
Gruß, Diddi
Hallo, da die Schwingenlager meiner überholten Hinterachsschwingen zu lang waren
Jetzt ist meine Frage: Wieviel Spiel sollen die Lager an dieser Stelle haben?Vielen Dank schonmal!
Max
Ohne das Bild gesehen zu haben (noch nicht freigeschaltet), vermute ich du meinst, Axialspiel der Welle mit fest verschraubten Anlaufscheiben ist bei 0,6mm.
In dem Fall wäre das vollkommen OK
Ideal wäre bei fest angezogenen Muttern sogar ein minimales Spiel, so dass die Anlaufscheiben gerade eben nicht an der Schwinge klemmen. Das aber so "einzustellen" ist schwierig, da sich alles beim fest anziehen noch ein wenig "setzt". Hat man dann zu knapp gemessen, klemmt´s = nix gut
Mit 0,6mm bis du da auf der sicheren Seite
Gruß, Diddi
Guckstu z.B.: http://www.isa-racing.com/product_info.p…schutzband.html
Gruß, Diddi
keiner ne idee:)
http://www.conrad.de/ce/de/product/…earchDetail=005
den würde ich mir jetzt besorgen ums zu testen, der orig. kasten wird dann umgebaut , also alter motor weg und das an die stelle oder zwei davon:D
einer umluft der andere frischluft
Ich bezweifele, dass das wirklich etwas bringt, denn der originale Lüfter ist eigentlich nicht schwach
Das Problem ist die beschixxne Luftführung in der Blechkiste sowie nach oben zu den Scheibendüsen.
Das Gehäuse ist zu zerklüftet, als dass da Luft problemlos strömen kann. Genauso die Luftführung nach oben zur Scheibe. Alleine schon der Auslass am Gebläsekasten (eckig, auch Luft ist faul und mag keine engen Kurven oder scharfen Kanten). Die Wellschläuche nach oben sind auch nicht gerade strömungsgünstig. Und oben die Scheibendüsen sind von billiger Qualität und meist so verformt, dass deutlich weniger Luft durch geht. Dann werden sie noch vom "Diffusorgitter" halb verdeckt, weil die Armaturenbrettabdeckung und auch der Ausschnitt im Blech nicht exakt passt...
Das alles bietet der Luft soviel Widerstand, dass auch ein stärkerer Lüfter nichts bringt. Dessen "Energie" verpufft dann einfach nur dadurch, dass er den größten Teil der Luft als Zentrifuge im Kreis dreht...
Wenn man nur die Scheibendüsen wieder weitet und so positioniert, dass sie auch nicht mehr verdeckt sitzen, kommt da schon einiges mehr an der Scheibe an.
Dann bessere Luftschläuche, die innen glatt sind...
Am Lüftergehäuse kann man leider nicht viel machen außer für eine gescheite Abdichtung der Luftklappe zu sorgen, wobei das ältere Kunststoffgehäuse besser ist, als die Blechkiste.
Auch das MPi-Gehäuse soll ganz gut sein, habe ich aber noch nicht selbst zerlegt.
Gruß, Diddi
Innovate LC-1
Zitat von forckerBosch LSU 4.2?
Das gleiche und doch nicht das selbe 
Innovate LC-1 = Sonde + Controller
Bosch LSU 4.2 = Die Sonde (ohne Controller), die Innovate für ihre LC-1 verwenden
Ich vermute mal, "Tieferdieter" braucht nur die Sonde. Oder irre ich mich?
Gruß, Diddi
Kenne mich bei den Innos nicht so gut aus
Zumindest der Frischluft-Einlasstrichter sieht etwas anders aus, als beim Mini.
Der Inno schein da noch ein Gitter davor zu haben. Das hat der Mini nicht.
Ich denke aber, die Teile vom Mini passen auch.
Der Lufteinlasstrichter...
...wird einfach nur vom Motorraum her in die runde Öffnung gesteckt. Er rastet dort regelrecht ein und sitzt dann sehr fest.
Der Lufteinlasstrichter wird normal noch mit einer Schaumgummi-Dichtung...
...zum Blech hin abgedichtet. Dieses ist leider nicht mehr zu bekommen, kann aber z.B. durch ein Schaumstoff- oder Neoprengummi-Klebeband ala Tesa Moll ersetzt werden
Der große Schlauch...
...im Radhaus wird nur auf diesen Einlasstrichter gesteckt und am hinteren Ende genauso einfach nur auf das Verteilergehäuse (Heizung und Frischluftdüse) gesteckt.
Die auf dem Foto linke Seite des Schlauchs gehört auf den Lufteinlass. Das andere Ende mit dem "Anschluss" wird in das Verteilergehäuse gesteckt und ist auch dort wieder mit der gleichen Neoprengummi-Dichtung gegen Spritzwasser abgedichtet.
Etwa in der Mitte liegt der Schlauch nur auf einem halbrunden Halter...
...der in einer Bohrung an der Motorraumstehwand verschraubt ist.
Auf dieser Abbildung... http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=104...kann man es recht gut erkennen
Da kann man eigentlich nicht viel verkehrt machen
Nur die Teile kann ich dir leider nicht anbieten
Gruß, Diddi
Mal 'ne andere Frage: wie versiegelt Ihr z.B. reparierte Schweller nach dem Schweißen? Die Falz oben kann man mit schweißbarem Primer & Punktzange machen, aber die Falz zum Boden? Schutzgas & Schweißprimer dürfte nicht soo gut funktionieren, oder?
Ich habe mir überlegt, mit einer feinen Hohlraumsonde verdünnte Grundierung einzubringen, vor der Versiegelung mit Wachs oder Fett.
Schweißbarer Primer und Punktzange geht eigentlich ganz gut.
Trotzdem brennt im Bereich der Punkte der Primer weg. Die dabei entstehende Asche behindert aber wiederum die verdünnte Farbe beim Kriechen. Es bleibt also immer nur ein Kompromis
Ideal wäre es, im Schweißbereich blankes Blech zu Punkten und anschließend versiegeln. Leider fällt wohl in den meiste Fällen das Tauchbad wegen Kosten etc. weg...
Das könnte dann wiederum wie vorgeschlagen mit einer feinen Hohlraumsonde und dünnem 2K-Epoxy Primer geschehen. Die Falznähte zusätzlich von außen mit Pinsel oder auch Spritze mit Nadel zu "impfen". Der dünne 2K-Primer kriecht durch Kapilarwirkung sehr weit.
Danach dann je nach Geschmack M.S., oder Wachs, oder...
Bei geschlossenen Hohlräumen würde ich diese wenn möglich von unten anbohren, dann mit Primer (Hohlraumsonde) und nach Trocknung abschließend mit M.S. fluten.
Gruß, Diddi
