Die Dichtung soll für einen 1380er mit 7-Kanal-Alukpof verwendet werden.
Der hohe Preis der C-AHT189 schreckt mich erstmal nicht so sehr ab, weil das Gesamtprojekt schon recht kostspielig ist. Da möchte ich nicht am falschen Ende sparen.
Mit der C-AHT189 machst du da sicher nichts verkehrt 
Die wird von Cometic hergestellt und ist auch für 1380er geeignet
HEAD GASKET-RACE 1275-73.5mm Cometic type
Gruß, Diddi
Hmmmmm... Kater hält weiterhin an.
Hmmmmmach mal Katerfrühstück 
:thumpsup::D
Gruß, Diddi
Ich hab den Smith Tacho bis 200km/h verbaut.
Ich tendier mehr zum richtigen Antrieb. Da das Getriebe momentan eh abgeflanscht ist.
Der "richtige Antrieb" kann aber nur bestimmt werden, wenn man weiß, wieviele "Turns per Mile/Km" der Tacho benötigt, um korrekt anzuzeigen.
Ist es ein 200 Km/h Mitteltacho von Smith wie dieser?
Dann sollte unter dem Km-Zähler eine 3 oder 4-stellige Zahl stehen. Auf dem Foto schwach unter der 4 zu erkennen. (3-stellig bei Km/h oder 4-stellig bei Mls/h)
Diese müsstest du ablesen und dann kann man mehr zum "richtigen Antrieb" sagen
Diese Tachos sind, wenn nicht anders bestellt, für 3,44:1 mit 10" "eingestellt".
Gruß, Diddi
genau das meinte ich. TPM steht übrigens für "turns per mile", also Anzahl Umdrehungen der Tachowelle für eine Meile Fahrstrecke. Bingo!
...und die Zahlen in Klammern sind die "Turns per Km"
Gruß, Diddi
...Also eigentlich kann der Mini nur durch Luftfeuchtigkeit Schaden nehmen.
...und von der entsteht z.B. reichlich in den Schwellern von ganz alleine nur durch Temperaturschwankungen.
Wenn du im Hochsommer bei z.B. 30° und mehr bei Kaiserwetter eine Ausfahrt machts, ihn danach wieder in die "schattige" Garage stellst und er dann über Nacht wieder deutlich unter 20° abkühlt, hast du im Schweller schnell ein Feuchtbiotop 
;)
Es schlägt sich einfach nur die, in der Luft vorhandene, Feuchtigkeit an den "kühlen" Flächen nieder...
Also grundsätzlich auch bei einem Schönwetterauto immer die Hohlräume konservieren
Gruß, Diddi
..1980er clubman estate , u.a. mit 1275er motor .
ist es empfehlenswert bei der gelegenheit auf frontkühler umzubauen ?
gibt das eine wirklich bessere kühlung ?
Der MPi Kühler kann deutlich mehr, als ein serienmäßiger 1275er benötigt.
Wird in UK auch gerne für Opel/Vauxhall 1,6 16V Umbauten verwendet und reicht aus.
Aber warum willst du umbauen? Wird dein 1275er zu warm? Dann wäre der Frontkühler zwar evtl. ein kurieren der Symptome aber keine Heilung der "Krankheit" 
Wenn aber noch ein "alter" 1000er Kühler drin ist, ist dieser mit einem 1275er schnell überfordert.
Das ließe sich aber günstiger, einfacher und mit wesentlich weniger "Nachteilen" einfach durch einen 2-reihigen Hochleistungskühler beheben.
Beim Clubby ist zwar etwas mehr Platz vor dem Motor, aber der Zugang zum Verteiler und der Lima ist durch den Frontkühler deutlich schlechter. Beim MPi gibt´s keinen Verteiler und die Lima wurde deswegen nach oben gesetzt.
Da sollte dann wenigstens auf einen elektronischen Verteiler (Vergaser-Cooper, Ignitor, etc.) und möglichst eine Verteilerkappe mit seitlichen Anschlüssen umgerüstet werden, da sonst das Einstellen des Unterbrecherkontakts nervig wird 
Wenn der Motor weitgehend serienmäßig ist (auch Stage 1 Kit geht), kann man mit dem 2-reihigen Hochleistungskühler durchaus auch auf den mechanischen Lüfter verzichten, wenn man einen guten E-Lüfter (Kenlowe, Spal etc.) verwendet. Somit wäre der Vorteil der geringeren Geräuschkulisse beim Frontkühler schon nicht mehr vorhanden
Gruß, Diddi
Hey Leute,
könnt ihr mir verraten wie ich die Scheibe aus der Tür rausbekommen. Möglichst ohne das sie Kaputt geht:D. Wünsche schonmal ein Guten Rutsch.Grüßle Jens
Guckstu hier: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=293344&postcount=3
Gruß, Diddi
P.S.: Frohes neues Jahr. Konnte selbst leider nur kurz rutschen, da schon wieder an der Schüppe
zwar vom spitfire, sollte aber mit entsprechender brücke auch beim mini passen, oder?
Grundsätzlich ja, aber nur alleine die Mini-Brücke reicht nicht.
Die Spiti-Brücke hat wie auch Midget/Sprite einen anderen Winkel als die Mini-Brücke. Dadurch bekommen dann auch die Schwimmerkammern einen anderen Winkel.
Dafür gibt´s dann entsprechende Adapterstücke und es werden unter Umständen andere Düsenstöcke mit längerem Schlauch benötigt.
Also nicht wirklich "plug´n play"
Wenn die aber eh überholt werden, ist es kein großer zusätzlicher Kostenfaktor
Gruß, Diddi
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…ikelnummer=CE12Ist schon recht teuer.
Geht auch günstiger... wenn man eh eine Bestellung in UK macht. Der Kurs liegt bei 1:1,13
Oder halt bei den hiesigen Händlern mal nachfrage. Gibt ja nicht nur einen
Improvisieren geht natürlich auch, aber wenn man das öfter macht bzw. noch länger Mini fahren will...;)
Gruß, Diddi
Ja das sind Risse. Hab mir das mal genauer angekuckt.
Wie sowas passieren kann frag ich mich allerdings.
Seit der Motor in meinem Besitz ist, ist er immer mit Öl gelaufen und der Öldruck war auch immer vorhanden.Das Primärrad wird jedenfalls komplett ausgetauscht und somit auch gleich der Metallring mit erneuert.
Grüße
migo1980
Glaube nicht, dass das Risse in den Zähnen sind, sondern eher Abplatzungen an der gehärteten Oberfläche.
Das deutet darauf hin, dass zumindest diese Primärrad schon mal an einem Zwischenradschaden "beteiligt" war und nicht ausgetauscht wurde
Gruß, Diddi
... Ich werde erst mal in dieser Richtung weitermachen. D.H Kupplung aufmachen und schauen ob ich in der Kuppl.-mechanik irgendwas feststellen kann.
Erst mal langsam...
Hast du die Kupplungshydraulik noch einmal entlüftet, nachdem der Motor wieder eingebaut wurde?
Auch wenn kein Schlauch getrennt wurde, kann Luft ins System eindringen, da der Nehmerzylinder-Kolben durch eine Feder herausgedrückt wird, sobald man den Zylinder abnimmt. Wenn dabei etwas zuwenig Flüssigkeit im Voratsbehälter war, ist zwangsläufig Luft ins System gelangt.
Dieses Problem tritt regelmäßig auf, wenn das Reservoir nicht komplett gefüllt ist und der Nehmerzylinder vom Halter abgeschraubt wurde.
Danach wundern sich die Leute, dass die Kupplung nicht mehr sauber trennt, obwohl ja keine Hydraulik geöffnet und auch sonst nicht an der Kupplung rumgeschraubt wurde.
Bevor du also noch mal alles auseinander reißt, entlüfte noch einmal gründlich die Kupplungshydraulik. Ist nur eine Sache von ein paar Minuten und gibt Gewissheit.
Wenn das nicht hilft, kannst du immer noch....
Gruß, Diddi
auch nicht schlecht.
Passt das ganze auch noch bei eingebauten Motor rein?
Bei dem oben verlinkten Hydraulik Zylinder weiß ich nicht
War auch nur als beispiel gedacht. Die Dinger gibt´s auch in deutlich flacherer/kürzerer Ausführung.
Weiß nur im Moment nicht, wo ich das gesehen habe. War speziell beim Thema Mini.
Ich meine, es könnte in der Serie auf DMax gewesen sein, wo sie unter anderem eine Hamburger Miniwerkstatt vorgestellt haben.
Da wurde in der Serie ein Getriebe repariert oder gewechselt....
Da passte der Zylinder einfach so zwischen Abzieherplatte und Kurbelwellendruckstück. So leicht, wie da die Kupplung "abgeploppt" ist... ...und er hat beim Schrauben noch geschnackt...:D
Sah auch nicht TV-mäßig gestellt aus. Habe schon mehrfach von diesen Dingern in Bezug auf Mini-Kupplungen gehört.
Gruß, Diddi
dies herr baxxter soll ja menschlich ganz o.k. sein :D:D:D:D:D
Fuhr ja auch einen Hyper Hyper Mini :D:D:D:D
Gruß, Diddi
Dann noch ein paar kraeftige Prellschlaege und jede Kupplung ist bis jetzt bei mir gekommen.
Bei einer pre-Verto geht das ja auch prima, aber bei einer Verto-Kupplung sind da die Lamellenfedern im Weg. Da kommt man ohne Zerstörung nicht an die Nabe dran
In Punkto Abzieher habe ich auch schon über so einen Hydraulikzylinder nachgedacht, der Zwischen Abzieherplatte und Druckstück in Kurbelwelle gesetzt wird.
Gruß, Diddi
Bin halt immer erstaunt, für wie wenig Geld solche "Projekte" und auch fertige Hütten weggehen und deswegen die Frage.
Mit ein Grund dafür dürfte sein, dass diese Umbauten in UK keine teure TÜV Einzelabnahme durchlaufen müssen.
Ein nicht unerheblicher Kostenfaktor, der dir hier noch bevorsteht, wenn du solch ein Auto von der Insel kaufts und hier zulassen willst
Gruß, Diddi
Vielleicht bist du im "falschen Takt" gelandet. Wenn die Kurbelwelle zwei Umdrehungen macht, dann macht der Verteilerfinger eine. Gezuendet wird ja immer nur einmal pro 2 KW-Umdrehungen (je Kolben). Am besten mal nach den Ventilenstellungen schauen. Sollte so wie von HOT beschrieben aussehen. Bei sind vermutlich grad (Finger auf 8 Uhr) an Zylinder 1 beide Ventile offen. Sollten an Zylinder 1 beide Ventile zu sein, dann hat jemand den Verteilerantrieb falsch rum, bzw 180° verdreht, eingebaut, dann wuerde es passen mit 8 Uhr. Halte ich aber fuer unwahrscheinlich.
Wenn das der Fall ist, wäre es aber auch kein Problem.
Entweder den Verteilerantrieb herausnehmen und um 180° gedreht wieder einsetzen (korrekte Lösung), oder die Zündkabel entsprechend der (falschen) Position korrekt anschließen (pragmatische Lösung) 
.
Wenn also tatsächlich Zylinder #1 auf Zünd OT (beide Ventile entlastet) und der Verteilerfinger auf 8:00 Uhr steht, dann ist eben die Position für Zylinder #1 in 8:00 Uhr und ab dort dann gegen Uhrzeigersinn die Reihenfolge 1-3-4-2 aufstecken.
Gruß, Diddi
Es gibt Fälle, da hat's trotz gutem Kupplungsabzieher ne Woche gebraucht, sie von der KW zu ziehen...
Gruß
Olaf
Oh ja
Und wenn man Pech hat, muss man dann noch den Kupplungsautomaten opfern 
Hatte solch einen Fall selbst einmal.
Trotz Wärme und viel Geduld (2 Tage) 2 Abzieher gekillt. Dann musste der Automat dran glauben. 2 Lamellenfedern abgeschnitten und mit einem kräftigen Dorn 2 satte Schläge auf die unter kräftiger Abzieherspannung stehende Nabe. Und ab war der Automat.
Gruß, Diddi
Es könnte allerdings sein, falls 'Hot' das nicht 100% ausschließen kann (!?), daß es auch Metros mit 3.6 gab, oder waren das evtl. kleine Motoren ?
Mit Glück ist auf dem Diff.Gehäuse ein gelber oder blauer Sticker mit der Zähnezahl !
100% ausschließen kann ich nicht
Die 1300er Metros, die ich selbst gefahren habe, bzw. auch die, die ich geschlachtet habe, hatten alle 3,44:1
Es gab aber beim Metro auch 3,65:1 sowie 3,1:1.
Ich vermute, dass die 3,1:1 beim Metro Turbo und die 3,65:1 beim 998er Metro verbaut wurde.
Es soll sogar 850er Metros gegeben haben
Habe aber nie einen gesehen
Gruß, Diddi
Ich glaub ich hab das gleiche. Die Kupplung funktioniert aber noch wunderbar. Wie lange dauert die komplette Reperatur in etwa? Muss dafür der Motor ausgebaut werden?
Danke und Gruß Kek
Geht auch im eingebauten Zustand, ist aber eine "Quälerei", da der Motor einseitig angehoben und die Kupplungsglocke abgebaut werden muss.
Auch die Kupplung runter zu nehmen ist im ausgebauten Zustand deutlich angenehmer
Motor ausbauen ist wiederum deutlich mehr Arbeit.
Ich persönlich baue ihn dafür lieber aus...
Als Spezialwerkzeug benötigst du:
1. Werkzeug zum einziehen des Simmerrings ohne ihn auf der Verzahnung zu beschädigen. Man kann aber auch improvisieren, was aber ausgebaut deutlich einfacher ist.
Gruß, Diddi
bei ausgeschaltetem Motor gibt es überhaupt keine Probleme, schaltet einwandfrei. Dasselbe gilt bei laufendem Motor (im Stand), wenn ich es erstmal geschafft habe den ersten rein zubekommen, kann danach auch alle Gänge schalten wie ich will. Sobald ich aber dann fahre gibt es das Schaltproblem 1. und 2.
Und genau das kann 2 Ursachen haben:
1. Kupplung trennt doch nicht 100%ig
2. Synchronisation 1./2. Gang verschlissen
Da es vor Kupplungswechsel aber problemlos funktioniert hat, wird es wohl die nicht 100%ig trennende Kupplung sein.
Wenn die Reibscheibe nicht ganz frei auf der Verzahnung des Primärrades gleitet, reibt sie einseitig noch an der Schwungscheibe oder am Automaten und schon ist das Problem da.
Da die Kupplung vorher verölt war. liegt es nahe, dass da noch klebriger Schmier aus Öl und Kupplungsabrieb in der Verzahnung des Primärrades oder auch Konservierungswachs in der Verzahnung der Reibscheibe sitzt und diese am frei gleiten hindert.
Wichtig: Beide Verzahnungen gründlich mit Bremsenreiniger reinigen.
Manche empfehlen, die Verzahnung dann mit wenig Fett zu schmieren.
Ich verwende dafür ein Trockenschmiermittel auf Graphitbasis von Molykote.
Wo´s trocken gleitet, kann nichts kleben
Habe damit noch nie Probleme gehabt :thumpsup:
Gruß, Diddi
