Ich werd wohl um einen Besuch am Diagnosegerät nich vorbeikommen, aber vielleicht kann das ja ein SPI Spezi eingrenzen. Vielbleibt ja nicht mehr vielübrig:D:D:D
Das Diagnosegerät wird dir dann höchstwahrscheinlich sagen, dass der Wassertemperatursensor defekt ist und dein Steuergerät deshalb im Notlaufprogramm läuft...
Zumindest deuten die beschriebenen Symptome darauf hin.
Bin aber kein SPi-Spezialist 
Gruß, Diddi
Alles anzeigenhabe mich erstmal mit der fin beschäftigt.
xc2s1n xxxxxxxb
x = hat ja nix zubedeuten
c = wäre 1098cm³ im brief ist aber 1083 unter hubraum angegeben ( warum ?)
2s = quasi 2 türer
1 = normaler mini style kein clubman
n = das versteh ich nicht wirklich ?
( kann mir da bitte jemand auf die sprünge helfen? )b = gebaut in belgien ?
Das "N" steht für:
N = Special Deluxe (Except for North America). Includes the Mini 850 Special Deluxe, the Mini 1000, and the Mini Special 1098cc.
Dein Auto dürfte also ein Mini Special 1098 sein.
Und ja, das "B" am Ende der FIN steht für Belgien. British Leyland hatte dort ein Werk in Seneffe.
Dass da im Brief 1083ccm steht liegt einfach an der Berechnungsformel.
Genauso steht bei einem 998er statt dessen 986ccm drin und bei einem 1275er Vergaser Cooper eben 1273ccm oder beim Metro auch 1256ccm
Gruß, Diddi
Ich bin nur von der eigenen Vers. ausgegangen (Diebstahl Brand o.ä.). Wenn es sich, wie hier dargestellt, um einen mitverschuldeten Unfall handelt siehts dann anders aus, da haste Recht! Dann sollte auf jeden Fall ein Anwalt eingeschaltet werden. Aber die Gutachter, Anwälte und Gerichtskosten werden wohl wie immer höher liegen als ein schicker Mini und der Geschädigte bleibt auf den Kosten sitzen
Der Kasko-Fall ist natürlich wieder eine ganz andere Geschichte.
Wenn da ein Liebhaberfahrzeug in gutem Zustand nicht auf ein Wertgutachten versichert wurde, was bei den meisten Versicherungen möglich ist, wird´s schwierig. Da muss dann auch wieder ein Gutachter den Wiederbeschaffungswert ermitteln. Bei Diebstahl helfen dann z.B. viele Fotos, die den Zustand dokumentieren und auch entsprechende Rechnugen für verbaute Neuteile etc...
Aber solche Gutachten sind garnicht so teuer und zum Thema Anwaltskosten siehe oben.
Selbst wenn man in einem Streitfall mit der eigenen Versicherung einen Anwalt einschalten muss, sind die Kosten für diesen garnicht so hoch. Da werden die Honorare nach dem Streitwert festgelegt. Lohnt sich aber in den meisten Fällen trotzdem.
In meinem oben beschriebenen Fall lagen sie laut Anwalt bei rund 180,-€.
Dafür hat er mich rund 30 Minuten beraten, ein paar Schreiben von der Versicherung eingesehen und von einer Sekretärin ein paar Antworten darauf tippen lassen...;)
Gezahlt hat das Honorar dann die gegnerische Versicherung 
Deshalb auch noch mal der Rat an Roger:
Schalte auf jeden Fall einen Anwalt für Verkehrsrecht ein. Du wirst es nicht bereuhen
Gruß, Diddi
Hallo, und erst einmal willkommen im Forum.
Dein Problem ist eine "Krankheit" beim Mini, wenn der Ausrückmechanismus lange nicht geschmiert wurde und das Auto danach dann längere Zeit steht.
Zur Behebung brauchst du ein gutes Kriechöl/Rostlöser (kein WD40 
), etwas Geduld sowie einen Montierhebel, Hammer etc...
Schau mal unter diesem Link: https://www.mini-forum.de/motor-10/kuppl…fest-68434.html
Da wird die Ursache und die Behebung beschrieben. Dort sind auch Links zu Explosionszeichnungen hinterlegt um das besser zu erklären.
Gruß, Diddi
Die lichte Weite zwischen den B-Säulen auf Höhe der Gurtbefestigung ist ~106 cm.
Wenn die Gurtbefestigungen bleiben, musst du noch mal gut 1,5-2cm je Seite abziehen.
Mit H-Gurten stehen die 106 cm komplett zur Verfügung.
Sind die Sitze mit den breitesten Stellen der Lehne hinter der B-Säule (im Fensterbereich), sind noch ein paar cm mehr Platz, sieht dann aber scheixxe aus 
Guckstu auch hier: https://www.mini-forum.de/interieur-hifi…rage-49611.html
Gruß, Diddi
Zum Thema Anwalt kann ich noch sagen:
Vor allem in strittigen/unklaren Fällen immer einen Anwalt für Verhehrsrecht konsultieren. Und keine Angst vor den Anwaltskosten.
Die trägt bei Verkehrsunfällen grundsätzlich die gegnerische Versicherung
Also Dein Anwalt wird von der gegnerischen Versicherung bezahlt.
Der Anwalt des Unfallgegners wird von deiner Versicherung bezahlt.
Wenigstens ein Wehmutstzropfen, wenn man sich mit Versicherungsfällen rumärgern muss. Denn die zahlen nichts freiwillig
Z.B. Thema Bergungskosten, Ersatzfahrzeug, Auslagen für Post, Telefon etc......
Denkt kaum einer dran, der Anwalt schon...;)
Gruß, Diddi
Eine "Normale" Versicherung zaht bei Totalschaden oder Totalverlust nur den Zeitwert. Der liegt definitiv unter 1000€. Egal, ob 20 Jahre alter Mini oder Ford Fiesta. Besser den Wagen per Gutachten in einer Old oder Joungtimerversicherung versichern. Da sollte der Wagen mit dem tatsächlichen "Marktwert" versichert werden. Der "Wiederbeschaffungswert" kann aber mit der Zeit dennoch höher liegen.
Gruß Kek
Das stimmt so aber nicht
Bei einem schweren bzw, Totalschaden schickt die (haftende) Versicherung einen Gutachter (den man aber nicht akzeptieren muss, Gegengutachten möglich), der die erforderliche Summe zur Behebung des Schadens ermittelt.
Dabei wird auch der aktuelle Zustand des Fahrzeugs (vor dem Unfall) mit in Betracht gezogen (Stichwort Wiederbeschaffungswert bzw. Liebhaberfahrzeuge, nicht in Schwacke...).
Zusätzlich wird das beschädigte Fahrzeug in eine (virtuelle) Restwertbörse gestellt, wo professionelle Schrott-, Gebrauchtwagen- und auch Classiker-Händler auf diesen Unfallwagen bieten.
Auf diese Weise wird der (am Markt erzielbare) Restwert ermittelt, für den Fall, dass der Geschädigte das Auto nicht behalten will. In dem Fall erhält der Höchstbietende den Zuschlag und der Geschädigte den Wiederbeschaffungswert.
Die Versicherung mindert dann ihren Schaden um den Restwert.
Will der Besitzer das Auto aber behalten (Wiederaufbau), wird der (am Markt erzielbare) Restwert vom Wiederbeschaffungswert abgezogen und dem Geschädigten erstattet.
Das wäre der 100%-Fall, der aber in nur ganz seltenen Fällen angewendet wird
Kommt es zu einer Prozentregelung wegen Teilschuld, werden vom Wiederbeschaffungswert die entsprechenden Prozente abgezogen. Danach dann der Restwert abgezogen.
Was dann unter´m Strich übrig bleibt, wird dem Geschädigten erstattet;)
Wenn es kein Totalschaden ist, wird von der Erstattungssumme noch die "Märchensteuer" abgezogen, wenn man selbsr repariert und den Auftrag nicht an eine Werkstatt vergibt.
Der Totalschaden war es auch in meinem Fall, als ich mit meinem Vergaser-Cooper (R.i.P. ) nachts in eine ungesicherte Unfallstelle geraten bin. Ich bekam 20% Teilschuld, alleine schon, weil ich mein Fahrzeug im Straßenverkehr bewegt habe...
Die gegnerische Versicherung wollte auf 50/50 hinaus, was mein Anwalt (Spezialist für Verkehrsrecht) sofort niedergeschmettert hat
Genauso wie 2 weitere Prozentangebote. Die 80/20 hatte er mir aber vorausgesagt
Auto war technisch top :thumpsup:, optisch eher eine 3-4 :D
Totalschaden (Reparaturkosten als ~5K ermittelt).
Wiederbeschaffungswert 3300€ ermittelt (ich hätte weniger geschätzt, da sogar TÜV 1 Monat überzogen 
:D)
Restwert 800€ (Restwertbörse)
80/20%-Regelung = 2640€
Erstattet bekam ich 1840€ und durfte das Auto, bzw. was davon übrig war behalten (Wiederaufbau geplant)
Gekauft hatte ich den übrigens 5 Jahre vorher für 2100 DM mit 30k weniger auf dem Tacho. Nur wurde mittlerweile einiges geschweißt...
Der Sachverständige (von der gegnerischen Versicherung bestellt) war ein Oldie und Youngtimerspezialist vom RW-TÜV Süd
Zum Thema Teilschuld:
Sie trifft in fast allen Fällen zu, wenn das Fahrzeug bewegt wurde.
Ausnahmen z.B.:
Du stehst an der roten Ampel und es knallt dir einer hinten drauf.
Du fährst auf einer Vorfahrstraße. Jemand nimmt dir die Vorfahrt und fährt dir rein.
Aber Gegenbeispiel:
Du fährst auf einer Vorfahrtstraße. Jemand nimmt dir die Vorfahrt.Du kannst nicht mehr ausweichen und fährst dem anderen rein = Teilschuld, schließlich bist du ja selbst auch gefahren und stellst somit eine potentielle Gefährdung dar.
§1 StVO "frei übersetzt". Man muss so fahren, dass man jederzeit vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis zum Stehen kommen kann....
Der sogenannte Teilschuldparagraph...
Und hier ist dann der gute Anwalt Gold wert
Gruß, Diddi
Minispares UK hat ab morgen eine Rabatt Aktion und dort gibt es diese Reifen.
http://www.minispares.com/Product.aspx?t…id=42639&title=Gruß
Thomas
Nö
Schau mal ganz oben auf der Artikelseite.
Da steht:
This item is presently out of stock. See below for any alternative items.
Gruß, Diddi
Ist das Getriebe noch zu haben?
Zitat von pvfahrerist leider schon länger weg, sorry
Zitat von GabsiIst das getriebe noch zu haben??
Ich denke nicht ;)
Gruß, Diddi
Hallo,
Ich brauche ein getriebe für meinen 1000er (1989)!
Weist du ob da deins passen würde??
Ich antworte mal für Martin
Ja, das Getriebe vom `91er 1300er passt auch unter einen `89er 1000er
Gruß, Diddi
Alles anzeigenServus Jungs,
über den Winter möchte ich mich der Thematik Fahrwerk etwas widmen.
Ich habe jetzt schon einiges gelesen aber ein paar Fragen bleiben mir doch noch.Zum einen würde es mich interessieren wie viel das Rad bei einem sportlich abgestimmen Mini wirklich ein/ausfedert. Mir ist klar dass es dafür viele Faktoren gibt aber ich möchte eben gerne Anhaltspunkte sammeln.
Laut meiner Recherchen haben im Schnitt gekürzte Dämpfer einen Arbeitsbereich von:
VA: 78mm
HA: 110mm
Da aber jeder mit einer anderen Fahrwerkshöhe unterwegs ist, denke ich dass keiner wirklich den Bereich von min zu max ausnutzen wird.
Jetzt wird es für mich interessant herauszufinden wie viel Weg der Mini wirklich braucht (z.B bei Std. Gummielemente / comp. Gummielemente / Mr. Cooper´s Federn Std / Hart).Zum zweiten wollte ich Fragen ob jemand die dazugehörige Übersetzung zu Radfederweg und Dämpferweg (VA/HA) hat. Mein Mini ist aktuell nicht bei mir, deshalb kann ich es nicht nachmessen.
Ich habe vor einen speziellen Dämpfer im Mini zu verbauen welcher genau meinen Bedürfnissen entspricht und in der Länge angepasst werden kann, aber nur 45mm Dämpferweg hat ...... deshalb die Fragen!
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Grüße Nick
Wieviel "Dämpferweg" er braucht kann dir niemand sagen, da es eben von vielen Faktoren abhängt.
Der Dämpfer darf beim maximalen Einfedern (Anschlaggummi VA) nicht durchschlagen.
Beim voll Ausfedern darf das Federelement nicht eine gewisse Vorspannung verlieren, da sonst die Federung auseinander fallen könnte/würde.
Das "Übersetzungsverhältnis" der Schwingen hinten, sowie der Dreieckslenker vorne, ist beide male 5:1
Heißt also Rad federt 5cm ein = Federelement wird 1cm komprimiert.
Allerdings ist das kein linearer Wert
Bei den Dämpfern sieht das wiederum anders aus.
An der HA ist es 1:1 da der Dämpfer auf dem Achsstummel montiert ist.
An der VA kann ich es nicht sagen, da noch nie gemessen.
Kann ich morgen aber mal machen. Bin z. Zt. auf Arbeit :D
Gruß, Diddi
ja habe ich auch schon überlegt.
Habe gerade noch mal genauer reingeschaut, kann es auch sein, dass die Pfanne "weg" ist, denn schon als ich den gekauft habe, war die Staubschutzkappe nicht richtig drauf, kein bischen Fett drin und total rostig!
Und als ich den Federtopf und das Gelenk heute !rausschlagen! musste, kam aus der Pfanne voll der Brösel raus :).Mfg mc1993
Das kann gut sein und ist oft der Grund dafür, dass der Mini schief steht.
Wenn die Kugelpfanne weg war, schau dir bitte deren Sitz im Dreieckslenker genauer an. Wenn der Kugelkopf schon im Material gearbeitet hat, ist der Dreieckslenker Kernschrott, da dann die Kugelpfanne nicht mehr vollflächig am Boden des Sitzes aufliegt. Die neue Pfanne hält dann nur noch "von 12:00 bis Mittag".
Gruß, Diddi
Hi,
habe eine Frage zum Kühlwasser. Habe den Wärmetauscher ausgebaut und jetzt is das ganze Kühlwasser auch mit rausgelaufen. Is das Schlimm wenn ich jetzt über den Winter das Kühlwasser drausen lasse da er eh abgemeldet ist. :thumpsup: Grüßle
Ja, denn das Kühlwasser bzw. der darin enthaltene Frostschutz ist gleichzeitig Korrosionsschutz und hält auch die Dichtungen der Wasserpumpe "geschmeidig".
Wenn der bis zum Frühjahr "trocken" steht, kannst du Pech haben und die Wapu wird undicht und/oder quitscht bzw. es hat sich einiges an Rost im Kühlsystem gebildet. Der wird dann beim neu befüllen gleich erst mal durchs System verteilt und das schöne, frische, grüne Kühlwasser ist gleich wieder eine braune Brühe...
Wenn der Wärmetauscher defekt ist und du jetzt im Moment keinen neuen einbauen willst, verbinde einfach die beiden Schläuche direkt miteinander und füll das System wieder auf und entlüften.
Gruß, Diddi
1. Wischermotor läuft sehr langsam wenn überhaupt.Wie zerlegt man den?Hab gelesen den muss man fetten? Wo bitte?
Es ist eher selten, dass der Wischermotor selbst schwergängig ist. Aber öffnen, reinigen, fetten schadet sicher nicht
Viel häufiger liegt es an den Wischergetrieben
Die Welle oxydiert im Gehäuse fest. Oft hilft dann etwas Sprühöl und reichlich Bewegung. Wenn zu stark oxydiert, lieber neue/gebrauchte suchen.
Auch die "Wischerwelle"...
...läuft in den Rohren...
...schwer, wenn das Fett alt ist oder die Rohre verbogen sind.
Am besten den kompletten Wischerantrieb ausbauen, zerlegen, reinigen und frisch gefettet (Molykotefett :thumpsup:) wieder montieren.
2. Wo genau muss das Masseband befestigt werden? HAb dieses zwischen Karosserie und Kupplungsdeckel.Weiß nicht od dieses so in Ordnung ist.
Wenn ich den Scheibenwischer betätige hab ich bei ausgeschalteten Motor 2000 Umdrehungen auf dem Drehzahlmesser?Was kann das noch sein?
Das ist zwar nicht die originale Position, aber OK wenn die Verbindungen an Karosserie und Kupplungsgehäuse metallisch blank sind und das Masseband selbst in Ordnung ist (im Zweifelsfall ein neues einbauen).
Wichtig auch, dass mit Karosserie nicht Rahmen gemeint ist, denn der ist zur Karosserie gummigelagert = isoliert
Dass der Wischermotor den Drehzahlmesser stört, sollte ein Masseproblem sein, da beides, Wischermotor und DZM an der selben Sicherung hängen.
Könnte also auch an deinem alternativen Masseband liegen. Vielleicht doch besser das Masseband an der originalen Position montieren
Guckstu: http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=motorknochenoben
Schau dir aber auch mal den Sicherungskasten genauer an. Die Sicherung ist die dritte von oben.
Ist es hier oxydiert, kann auch das dafür sorgen, dass der Wischermotor langsam läuft weil Oxyd = Widerstand = weniger Stromfluß
Gruß, Diddi
die haben den kompletten garten ausgebaggert und neu aufgefüllt nachdem sie nach ein paar jahren den kampf gegen den bambus verloren hatten
War auch kurz davor, `nen Bagger zu ordern.
Hab´s dann aber doch noch anders gekillt bekommen
Im Herbst bodennah abgeschnitten.
Im Frühjahr, als die ersten Triebe hoch kamen dann alle Triebe Hmmmit Round-Up (stärkstes angegebenes Mischverhältnis) über einen Zeitraum von 3 Wochen fast täglich geduscht.
Das Zeug dringt über das Blattgrün in die Pflanze ein und zerstört dann die Wurzeln.
Auch heute nach mittlerweile 3 Jahren, hat kein Sproß mehr las Tageslicht erblickt (auf Holz klopf...)
Umliegende Büsche solltest du aber möglichst vor Sprühnebel schützen...
Da der gesamte Bereich bei mir eh komplett neu angelegt werden sollte war´s kein Problem.
So schön Bambus ja auch aussieht, bei mir kommt keiner mehr in den Garten
Das Zeug hilft übrigens auch hervorragend bei wild wuchernder Brombeere. Da reicht aber schon 3-4x duschen und dann abwarten. Wenn alles braun/vertrocknet ist, ganz kurz abschneiden. Der Rest verrottet dann im Boden
Gruß, Diddi
...leider kein Mini Bezug, aber den hier hab ich vor zwei Wochen für die kleine Engländerin bekommen...
Cool
Beim Mini müsste man dann noch die Materialzusammensetzung ändern, wobei man dann nicht vergessen darf:
x% FeO2 
Den Wert (x) kann man dann je nach Zustand variieren :D
Gruß, Diddi
Wie ist das Hebelverhältnis nochmal bei dry? Glaube sowas von 1:5 im Kopf zu haben....
Das Verhältnis ist ziemlich genau 1:5 und das vorne und hinten.
Selbst nachgemessen, weil es eigentlich sonst immer hieß:
Vorne 1:3
Hinten 1:5
stimmt aber definitiv nicht
Wäre toll, wenn du das zum Vergleich mal bei Hydro-Schwingen bzw. vorderen Dreieckslenkern nachmessen könntest :thumpsup:
Gruß, Diddi
Auch brauchst du dafür andere Schwingen, da der Hebel bei Hydros nicht gleich ist wie bei dry.
Hallo Marco,
weißt du wie groß der Unterschied ist?
Habe leider noch nie die Gelegenheit gehabt, beide Schwingen mal nebeneinander zu legen um das zu vergleichen 
Gruß, Diddi
Alles anzeigen50°????
Da ist mehr kaputt als nur das Spiel im Lenkgestriebe zu hoch.
Wahrscheinlich eine Kombination aus kaputten Hilfsrahmengummis, lockeren Befestigungsbügeln des Lenkgetriebes und vielleicht noch ausgeschlagenen Spurstangenköpfen / Achsschenkeln / Zugestrebengummis...Keinen Meter mehr fahren bevor das nicht repariert ist!
Grüße
Jörg
Definitiv keinen Meter mehr fahren!!!
Und zu den von Jörg genannten Punkten auch die Verbindung Lenksäule-Lenkgetriebe prüfen.
Da vernudelt es schon mal gerne die Verzahnung wenn der Klemmbolzen nicht richtig festgezogen war/ist.
Gruß, Diddi
Was könnte denn im günstigsten Fall gefressen haben und wie kann man das ohne grossen Aufwand feststellen?
Was würde es bringen, den Kopf abzubauen?
Wenn nur ein Kurbelwellenlager fest sitzt, wäre der Motor dann noch günstig zu retten?
Wenn ein Kolben gefressen hat, wäre der Motor mit Hohnen noch zu retten?Gruß
Olaf
Wenn man den Kopf runter nimmt, wird man in der Regel in einem oder mehreren Zylindern deutliche Riefen sehen. Zumal eigentlich als erstes die Kolben anfangen zu fressen, da sie nur noch mangelhaft geschmiert und genauso wenig gekühlt werden..
In dem Fall bewegt sich natürlich auch die Kurbelwelle nicht mehr.
Wenn Kolben gefressen haben, ist es nur mit Hohnen sicher nicht getan.
Mit viel Glück reicht Bohren auf erstes Übermaß aber es gibt ja auch noch ein 2tes und 3ttes Übermaß....
Natürlich können auch die Kurbelwellenhauptlager festgegangen sein, ist aber eher Unwahrscheinlich. Eher dürften sie deutliches Spiel entwickelt haben.
Auch hier müssen die Lager dann auf entsprechendes Untermaß geschliffen werden, wenn es denn noch möglich ist.
Und auch die Pleuellager werden sich wohl schon durch deutliche "Klopfzeichen" bemerkbar gemacht haben. Siehe Hauptlager...
Es ist auch eher unwahrscheinlich, dass das Getriebe diesen eklatanten Ölmangel ohne Schäden überstanden hat.
All das ist aber erst genau feststellbar, wenn man die komplette Einheit zerlegt und alle Teile begutachtet hat. Eine Kristallkugel hilft hier leider nicht weiter
Ich tippe mal vorsichtig auf einen Totalschaden
Aber auch ein Toptalschaden ist reparabel, kostet aber eben einiges an "Lehrgeld".
Die Glühbirne bzw. der Öldruckschalter wären nur Kleingeld gewesen... ...und Öl ist eigentlich fast noch wichtiger als Sprit. Denn ohne Sprit geht er nur aus, aber nicht kaputt.......
Gruß, Diddi
