Beiträge von HOT

  • Motor fest gelaufen. Was tun?

    Zitat von xMSIx

    ...ich hab also auch gleich festgestellt, dass die ölkontrolllampe kaputt ist...

    Ich trete eigentlich nicht nach jemandem, "der bereits am Boden liegt"...

    Aber hier muss ich leider sagen: Selbst schuld...:rolleyes: :headshk:

    Dass die Öldruck-Warnleuchte nicht funktioniert, weil entweder die Glühbirne kaputt oder der Öldruckschalter defekt ist, stellt man eigentlich sofort fest, wenn man den Zündschlüssel umdreht.

    Wenn man sich dann keine Gerdanken darüber macht, warum diese orange Kontollleuchte nie leuchtet, stellt man es halt erst fest, wenn der Motor fest ist. :rolleyes:

    Außerdem sollte man eigentlich regelmäßig mal beim Tanken nach dem Ölstand schauen. Da ist es egal, ob es ein Mini oder eine neumodische Kutsche ist :rolleyes:

    Jetzt ist guter Rat teuer.

    Mit kaputter Motor/Getriebe-Einheit hat er jetzt nur noch "Schlachtwert".

    Eine gebrauchte Antriebseinheit mit zweifelhaftem Zustand (Lief bis zum Ausbau bestens... ...aber Garantie:headshk: :rolleyes:) findet man so ab 500+€.

    Gruß, Diddi

  • Hydrolastikumbau

    Zitat von Renn-Riley

    ...Hydrolastik...

    Kann ich nun in den hinteren alten Rahmen die Cones und Hilos einbauen?

    Grundsätzlich geht das, aber...

    In den Aufnahmen für die Hydrolastik-Elemente sind so "Nasen" geformt, in denen die Hydrolastik-Elemente "verriegelt" werden.

    Auf diesem Foto...

    ...gut zu erkennen.

    Diese müssen entfernt bzw. flach geklopft werden, da sonst die Gummi-Federelemente nicht richtig in den Aufnahmen sitzen.

    Wenn der Rahmen aber noch top ist, wäre es schade darum, da die teuer und gesucht sind.

    Die bessere Alternative wäre, einen "Gummifeder-Rahmen" einzubauen und diesen Hydrolastik-Rahmen zu bewahren bzw. an jemanden zu verkaufen, der den braucht....

    Gruß, Diddi

  • Kolbenringe messen

    Exakt so wird es auch im Haynes Manual für den Mini beschrieben.

    Kolbenring in die Bohrung einführen.
    Mit einem Kolben exakt ausrichten, damit er nicht schief in der Bohrung steht.
    Den Spalt des Kolbenrings mit einer Fühlerblattlehre prüfen.

    Als Werte sind für den 12H Motor angegeben:

    Oberster Kompressionsring:
    1275GT = 0,28-0,41mm
    Cooper "S" = 0,20-0,33mm

    2ter/3ter Kompressionsring:
    Alle = 0,20-0,33mm

    Ölabstreifring:
    1275GT = 0,254-1,02mm
    Cooper "S" = 0,20-0,33mm

    Als Werte sind für den 12A Motor angegeben:

    Oberster Kompressionsring:
    0,25-0,45mm

    2ter Kompressionsring:
    0,20-0,33mm

    Ölabstreifring:
    0,38-1,04mm

    Gruß, Diddi

  • Mini Mayfair Sport Bj. 86

    Zitat von Monty2811


    Wir sind dann kurz entschlossen wieder nach Lich zu „Prostreet“ gefahren, wo sich unsere Vermutung bewahrheitet hat: Der Kopf ist nicht gerade, sondern an dieser einen Stelle krumm…
    Was Tun?

    Hier habe ich den Kopf nun zum plan schleifen zum Mercedes-Vertragshändler gegeben, die machen das schon, und morgen früh kommt alles wieder zusammen, und ich hoffe, dass der Kleine dann wieder ohne zu mucken läuft und vor allem fährt…

    Wenn ihr noch irgendwelche Fragen oder Anregungen habt...

    Eine Anregung habe ich.

    Dreh die Zylinderkopfstehbolzen raus und senke die Gewindebohrungen mit einem Kegelsenker an. Die Gewindebohrungen dann noch gründliche reinigen.
    Idealerweise mit einem Gewindebohrer 3/8" UNC.

    Es kommt häufig vor, dass das Material um die Gewindebohrungen ein wenig nach oben gewölbt wird. Dann erreicht der Kopf nicht auf der gesamten Fläche den erforderlichen Anpressdruck, weil er im Bereich direkt um die Bohrungen zuviel Druck aufbaut. ;)

    Gruß, Diddi

  • Fußraum an Quertraverse

    Zitat von jack union

    Weißt du, wie lang die beiden Repbleche sind?

    Ich vermute mal, das hängt vom Hersteller ab.

    Da gibt´s die Bleche, die bis zur Vorderkante der Traverse reichen, zum "von innen rein legen und festbraten".

    Das "gleiche" Blech gibt´s in ähnlicher Form aber in Restarierungs-Qualität

    Im aktuellen Minimagazine wird genau diese Reparatur des vorderen Bodenblechs beschrieben. Da verwendet man ein Blech von M-Machine, welches sogar bis an die Hinterkante der Traverse zu reichen und vor allem von den Sicken her sehr gut zu passen scheint.

    Da kann man sich die Lage der Stoßnaht "aussuchen"...:thumpsup:

    Aber wo man diese M-Machine Bodenbleche für vorne bekommt? K.A. :headshk:
    M-Machine Teilenummern müssten sein:
    Links: 11.31.04.57 LH
    Rechts: 11.31.04.58 RH

    Am besten mal beim Händler deines Vertrauens nachfragen ;)

    Gruß, Diddi

  • SPI Starter / Anlasser funktioniert nicht

    Zitat von apollo

    ich habe bei der Suche hier im Forum mal ein Bild von Sebbo entdeckt und als Anhang hier beigefügt. Könnte das Anbringen eines weiteren Massekabels Abhilfe schaffen? Das könnte ich nämlich selbst erledigen.

    apollo

    Könnte für den Übergang helfen ist aber nur ein Kurieren der Symptome und keine Reparatur des Problems :rolleyes:

    Ist wie mit Zahnschmerzen. Ein Schmerzmittel hilft dagegen (für einige Zeit), aber der Besuch beim Zahnarzt ist unumgänglich :rolleyes: :D

    Das Masseband aber nicht an der Lima verschrauben sondern z.B. am Kupplungsgehäuse. Da fließt eine Menge Strom drüber.

    Dir wird auf Dauer nichts anderes übrig bleiben, als die Massebänder auszubauen, Korrosion metallisch blank zu entfernen und wieder zusammenzubauen.

    Beim Motormasseband hast du von unten auch keinen Zugang. Da kommt man eigentlich nur von oben dran. Es ist aber hilfreich, wenn man dabei zu zweit ist.

    Bei der Gelegenheit solltest du dann auch gleich die Gummis des Motorknochens wechseln. 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen ;)

    Das Batterie-Masseband ist mit einer Kastenmutter verschraubt. Wenn die festgerostet ist, dreht unter´m Kofferraumboden die Mutter in ihrem "Blechkasten" rund.
    Wenn das der Fall ist, ist die Verbindung zum Masseband in der Regel auch korrodiert = leitet schlecht.
    Mit etwas Glück kann ein "Assistent" die Mutter mit einer kräftigen Rohrzange festhalten.
    Hilft das nicht, kannst du auch den Schraubenkopf abflexen und das Masseband in einer neuen Bohrung verschrauben (Lack entfernen und wieder konservieren).
    Oder du entfernst gleich auch die Kastenmutter komplett und verschraubst wieder durch die vorhandene Bohrung oder schweißt unten eine Mutter an....

    Gruß, Diddi

  • Fletcher Twin Round center exit anschrauben?

    Zitat von Metroholics


    HOT :

    Der Eingangsdurchmesser ist 2" , nicht 3" ;)

    Habe diese "Brülltüten" noch nie selbst montiert und so eine, zugegeben top verarbeitete Fletcher auf dem IMM in CH gesehen. Der Rohrdurchmesser sah "gigantisch" aus :rolleyes:
    Habe aber nicht nachgemessen.

    Habe mich deshalb einfach auf die Angabe von Minisport in o.g. Link bezogen.

    Dann meinen die mit 3" wohl nur das Endrohr und haben aus "Sparsamkeit" die Beschreibung bei dem Play Mini VSD nicht geändert :rolleyes:

    Wenn ich mir das so überlege...3" (~76mm:eek:) wäre auch schon arg groß...:eek::D

    Gruß, Diddi

  • Fletcher Twin Round center exit anschrauben?

    Bin mir nicht ganz sicher, könnte aber sein, dass der Vorschalldämpfer ab Kat von "Play Mini" passt.

    Ist auch ein 3" Ofenrohr :rolleyes:

    Gutachten oder sonstige Papiere für Fletcher oder Play Mini 3" Ofenrohre :confused: :headshk:

    Könntest es aber mal mit Unterlagen von den Bastuck Brülltüten versuchen. Die sind (zumindest optisch) baugleich mit Play Mini.
    Dann fehlen aber immer noch die Kennzeichnungen an den Einzelteilen, wie sie im Bastuck Gutachten notiert sind....

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf Bypass

    Zitat von Allegro Special

    danke euch zwei. Ich habe aber noch eine Frage. Ist das Gewinde im Zylinderkopf Bypass Anschluss schon, oder muss ich das selber rein schneiden. Kann leider nicht selber nach sehen, weil ich den Kopf erst aus GB bekomme. Mfg

    Gewinde ist bereits im Kopf vorhanden und der Adapter...

    ... nur dort rein geschraubt ;)

    Allerdings ist der oft gut festgerostet. Also gründlich mit Rostlöser einweichen und ggf. auch mit etwas Wärme nachhelfen ;)

    Gruß, Diddi

  • Gerade verzahnder Zahnradsatz

    Zitat von Matthias

    Hallo,

    ich bräucht eine Info, hat es Orginal jemals gerade verzahnde Getriebe gegeben?

    Danke

    lg

    Matthias

    Nicht dass ich wüsste :headshk:

    Die Mini Getriebe waren meines Wissens nach immer schräg verzahnt.
    Mit Ausnahme des Ersten und Rückwärtsganges, die immer gerade versahnt waren.

    Gerade verzahnte Getriebesätze waren immer "Zubehör".

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf Bypass

    Zitat von Allegro Special

    danke Diddi für deine Antwort. Mein Motor hat eine Sandwichplatte mit Bypass. Macht es dann Sinn wenn ich den Bypass vom Kopf auch noch nutze, bzw soll ich diesen dann an die Wapu anschliesen? Mfg

    Nein, wenn du die Sandwichplatte unter´m Thermostat hast, dann den Bypass zwischen Kopf und Wapu nicht anschließen. Ein doppelter Bypass wäre zuviel des Guten.

    Den Anschluß am Kopf einfach verschließen.
    Ich würde einfach den Anschlußadapter zuschweißen oder mit Hartlot verschließen.
    Alternativ gibt´s dafür eine Gummikappe (CAM4126), die anstelle des Schlauchs mit Schlauchschelle auf den Adapter geschraubt wird. Allerdings altert auch die genauso wie die Schläuche. Lässt sich aber bei Bedarf ohne Probleme auswechseln ;)
    Eine Möglichkeit wäre auch ein Gewindestopfen, aber die Gewindegröße weiß ich nicht :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Zylinderkopf Bypass

    Zitat von Allegro Special

    ... Cooper S Kopf mit größeren Ventilen. Das Problem ist dass der Kopf einen Bypass hat, und meine Wasserpumpe nicht.
    Kann man den zugegossenen Anschluss der Wasserpumpe aufschneiden/bohren damit ich den Kopf verwenden kann?
    Gibt es andere Möglichkeiten?
    Was hat es eigentlich für Vorteile wenn man einen Bypass hat?

    Selbstverständlich könntest du den Bypass-Stutzen der Wasserpumpe aufbohren.
    Du könntest aber auch den Bypass-Anschluß des Kopfes verschließen...;)

    Nur eines ist Fakt: Ein Bypass, in welcher Form auch immer, muss sein, da sonst bei geschlossenem Thermostat der "kleine Kühlkreislauf" nicht funktioniert.

    Wenn das Thermostatventil geschlossen ist, muss ja trotzdem das Wasser zirkulieren um eine gleichmäßige Erwärmung zu gewährleisten. Zirkuliert es nicht, wird es im Kopf/Block zu punktuellen Überhitzungen kommen.
    Je weiter man im Block/Kopf nach hinten kommt, um so heißer wird es.

    Das beste Bypass-System für einen Vergaser-1300er ist das des Vergaser-Coopers ;)

    Der hat keinen Bypass zwischen Kopf und Wapu, sondern zwischen unterem Kühlerschlauch und Sandwichplatte des Thermostatgehäuses/Heizungsanschluß.
    Zusätzlich eine Öffnung an Stelle des Heizungsventils, von wo aus die Ansaugbrücke durchströmt wird.
    Diese Ansaugbrückenvorwärmung kann man auch weglassen und den Schlauch direkt mit dem unteren Kühlerschlauch verbinden.
    Der Kopf wird durch diese Auslegung deutlich besser durchströmt :thumpsup:

    Gruß, Diddi

  • Käfig und Karosserieversteifungen

    Zitat von Quizzer11


    Hauptbügel: 45x2,5 oder 50x2,0mm
    Streben etc: 38x2,5 oder 40x2,0mm

    In Sachen Gewicht soll ja auch was beachtet werden, wobei ich in dem Fall auf 45x2,5mm gehen würde für den Hauptbügel.

    Hmm...

    Bei der Materialwahl liegst du schon richtig. Das ist auch die Forderung für Motorsport zugelassene Käfige/Zellen.

    Nur bei der Gewichtsfrage liegst du falsch.

    50x2,0mm ist leichter als 45x2,5mm. ;)

    Die Schnittfläche beider Rohre verglichen:

    50x2,0mm = 301mm²
    45x2,5mm = 333mm²

    Macht also beim 45er Rohr rund 10% mehr Gewicht :eek:;)

    Allerdings ein Käfig oder auch Gitterrohrrahmen, der bis in die Front hineinreicht ist eher kontraproduktiv, da die Front durch den stabilen Rahmen eh schon kaum "Knautschzone" hat.

    Das ganze noch steifer gemacht und die Kraft eines Einschlages geht noch mehr auf den Körper.

    Hatte einen ähnlichen Einschlag mit meinem Mini. Mit ca. 50 km/h auf ein stehendes Auto. Dunkelgrünes Auto stand nach Unfall nachts, unbeleuchtet und ohne Absicherung quer auf der Straße und ich wurde durch Scheinwerfer geblendet. Als ich wieder sehen konnte war´s zu spät und hat gerade noch für ca. 5m Bremsweg :rolleyes: gereicht. Einschlag ging mittig (Mini) direkt auf die Hinterachse des "Gegners".

    Schweller/Türen/A-Säule waren weitgehend "unverformt".
    Der Rahmen hat aber unten die Spritzwand etwa 15cm nach hinten/oben und die Motorraumtraverse insgesamt etwa 10cm nach hinten geshoben.
    Die Lenksäule hatte ihren Winkel deutlich verändert und das Lenkgetriebe war gebrochen .....

    Wenn diese "kleine Knautschzone" auch noch gefehlt hätte, wäre ich sicher nicht mit schweren Rippenprellungen (vom Gurt) sowie Prellungen an den Händen (vom Lenkrad und Armaturenbrett) davon gekommen
    Die Knie wurden wohl verschont, weil ich in anderen Sitzen deutlich weiter hinten als mit Originalsitzen gesessen habe.

    Das ist allerdings beim Van oder Pick-Up wieder so ein Problem ab einer bestimmten Körpergröße...

    Ich würde dir eher empfehlen, nur einen Käfig mit Flankenschutz knapp über dem Schweller und ggf. demontierbarer Diagonalstrebe zu verbauen und aber dafür zu sorgen, dass du weiter hinten sitzt, auch wenn das eher ungeliebte Modifikationen des Ladebodens nach sich zieht :rolleyes:

    Oder ist deiner ein Estate? Habe jetzt nicht nach den Bildern geschaut :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Twi(ii)ster

    Scheibe.
    Wo gibts denn 4 Kolben für 300? Ich find nur 2 Kolben für fast 400Euro

    Guckstu: http://www.minisport.com/mini-spare-par…y_Calipers.html

    ~256,- Pound Sterling + Versand macht unter´m Strich etwa 300,- (Kurs 1,13)

    Die günstigste Lösung, da dein Auto bereits 8,4" Scheiben hat.

    Es werden nur die Sättel und umgearbeitete Scheiben + Klötze benötigt.

    Diese Sättel sind dafür konzipiert, mit 8,4" Scheiben, die auf 7,9" abgedreht wurden, montiert zu werden.

    Selbst der Antriebsflansch bleibt der "alte".

    Wenn deine vorhandenen Scheiben noch top sind, wären die schnell abgedreht. Dann kommen nur noch passende Klötze dazu...;)
    Diese Sättel verwenden die gleichen Klötze wie die Metro 4-Kolben Sättel

    Kleiner Wehmutstropfen: Es passen leider nicht alle 10" Felgen. Solltest du also klären, bevor du bestellst bzw. deine Wunschfelgen kaufst.

    Diese Sättel bekommst du auch bei einigen Händlern in D

    Wie´s allerdings mit TÜV aussieht ???

    Gruß, Diddi

  • Restauration British Open '94

    Zitat von kaschperl


    Kennt jemand noch ne gute Methode Bremsleitungen durch Aufsetzen einer Gummi-Ummantelung (Quelle=?) in den Haltern zu schützen?

    5mm Benzinschlauch für´s Moped aus dem Zweiradhandel ;)

    Gibt´s in klar oder aus Gummi. Gummi ist vom Außendurchmesser dicker (9mm) als klarer Schlauch.

    2-3cm lange Stücke abschneiden und längs aufschneiden.

    Kannst du dann einfach im Bereich der Haltelaschen auf die Leitung "clipsen".

    Auf die Haltelaschen einfach entsprechenden Schrumpfschlauch aufschrumpfen.

    Gruß, Diddi