Zitat von Volker83

Guten Abend,

ich bin auf diese Farbdiskussion gestoßen :

Thema

Flame Red, aber welcher Farbcode?

Hallo, es gibt wohl mehrere Flame Red's (Baujahr 89). Aber wie bekomme ich raus, welcher der richtige Farbcodes meines Flame Red's ist?

Danke für Tipps!

Grüße
Nobby

Ragatan

12. März 2016 um 14:46

Wäre die richtige Farbe "COF" oder "BLVC61 Flame Red (CMB)" wie hier:

http://www.mini-colours.co.uk/colours.php?m=1&b=2 aufgelistet?

Oder anders gefragt: kann ich mier hier die passende Dose bestellen?

https://www.mg-prime.de/autolacke/mg/s…flame-red-400ml

Da steht, dass das eine MG Farbe ist.

Viele Grüße und allen einen schönen Restsonntag

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COF ist der richtige Farbton

Wurde neben dem Mini unter anderem auch bei MG und anderen Rover Modellen verwendet...

Ich hätte auch noch 3 unbenutzte "COF" Spraydosen als 2K-Dosen von MIPA rumstehen, die nicht mehr gebraucht werden... Neupreis war 20,-€/Dose

3 Stck à 400ml für 30,-€ zzgl. Versand

Interesse? Dann einfach PN

Edit: Und Berhard hat Recht, Rot "kreidet" sehr schnell aus und "neuer" Originallack ist meistens etwas zu dunkel...

Gruß, Diddi

Zitat von k.schulle

Tag Nr. 50 auf meine bestellten Radlager gewartet....

Timken Lager für die VA?

Hier bestellen... https://www.autodoc.de/skf/1363233?sr…4RQGqSc0YPMZhsW ...und in 2-3 Tagen sind sie da...

In der Packung findest du dann Timken Lager, da Timken vor ein paar Jahren von SKF übernommen wurde...

Gruß, Diddi

Zitat von Enne

Was steht denn da drauf? Hamath?

RAMAIR

Gruß, Diddi

Zitat von Meggener

Also geht nicht nur bei mir die Drehzahl runter wenn’s Licht eingeschaltet wird…😎

Das ist bei einem Vergaser-Motor normal...

Das Licht benötigt ja Leistung = Watt. Da kommen mit Abblendlicht, Standlicht und Instrumenten schnell mal rund 150 W = 0,15 kW zusammen.

Damit die Lima das liefern kann, benötigt sie wiederum die entsprechende mechanische Leistung vom Motor...

Ergo geht die Drehzahl etwas runter, da nicht, wie beim Einspritzer, elektronisch nachgeregelt werden kann...

0,15 kW ist zwar nicht viel, im Leerlauf aber durchaus eine Belastung.

Bei der AU schaltet man dann einfach die Beleuchtung ein und die Drehzahl passt wieder...

Gruß, Diddi

1300er Inno Cooper bekommt...

3° vOT, @1000 U/min, Vakuumleitung abgezogen (und verschlossen)

Man kann auch die Leitung offen lassen, allerdings läuft er dann wegen Falschluft unrund...

Motor sollte auf Betriebstemperatur sein. Schlauch abziehen und verschließen, Leerlauf-Stellschraube einstellen, damit er auf 1000 U/min läuft.

ZZP abblitzen und bei Bedarf den Verteiler verdrehen um auf 3° vOT zu kommen. Die Drehzahl wird beim Verdrehen steigen oder fallen, also wieder Leerlauf auf 1000 und wieder abblitzen,

Das ganze so lange, bis er exakt auf 3° vOT zündet und sauber mit 1000 U/min läuft.

Verteiler festziehen, Vakuum wieder anschließen und dann den Leerlauf wieder auf ~ 850-900 U/min einstellen

Ich stelle den Leerlauf gerne mit eingeschalteten Scheinwerfern ein, damit er bei Dunkelheit nicht wegen zu niedriger Drehzahl ruckelt...

Edit: Wie Bernhard schon geschrieben hat... BEVOR der ZZP eingestellt wird, muss der Schließwikel eingestellt werden. Hier 60° +/- 3°

Gruß, Diddi

Zitat von Gagamohn

Du kannst dort mal anfragen, die haben immer wieder mit Oldtimern zu tun.

https://neubauer-weide.de/

Wenn´s nur um allgemeine Service-Arbeiten geht, sollten die damit keine Probleme haben, zumal sie sich auch mit MG und Triumph beschäftigen.

Wenn´s dann mal beim Mini "ins Eingemachte" geht, wären da in deiner Region noch...

- Minicorner in Essen

- Thomas Gaspers in Marienheide,

Auto Gaspers, Leppestraße 179, 51709 Marienheide,

Fon: (02264) 8028

Gruß, Diddi

Bei dem Band-Hintergrund (AC/DC Tribute) MUSS DAS SO 

Band war gut und das Treffen sowieso...

Gruß, Diddi

Zitat von herman

Siehe hier:
Metro Turbo Bremsanlage zu verkaufen
Zuschicken, müsste man sehen...

Die vorhandenen Scheiben etwas abzudrehen wäre mit Sicherheit die bessere und günstigere Alternative...

Die Metro 4-Kolben Sättel sind im Vergleich zu den Alu-Sätteln Blei-schwer und benötigen zusätzlich andere Bremsschläuche...

Gruß, Diddi

Solltest du es nirgends als Buch finden, gibt´s das auch hier... https://www.miniscene-unterfranken.de/miniscene_2022…ini_69-2001.pdf ... als download

...und noch vieles mehr...

Gruß, Diddi

Wo genau schleift es denn jetzt?...

Gruß, Diddi

Ups, verguggt... Natürlich Verto...

Da reicht der originale... http://www.minispares.com/product/Classic/DAM5353.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Flywheel~~Clutch/Flywheel~and~Clutch.aspx?2~13~120|Back%20to%20catalogue

Gibt´s nochmal als Nachbau "billiger"... http://www.minispares.com/product/Classic/DAM5353MS.aspx?ReturnUrl=/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Flywheel~~Clutch/Flywheel~and~Clutch.aspx?2~13~120|Back%20to%20catalogue ...aber irgend wo her muss der Preis ja kommen...

Gruß, Diddi

Zitat von Enne

Das Begrenzungsventil öffnet leider wohl immer... Also ab 7 PSI ist das wohl immer auf.

Und den Filter braucht man nicht vorfüllen, wenn man wie BIZ vorher orgelt. Wenn das Autochen ohne Choke nicht startet, orgel ich immer vor, damit sich der Druck vorher etwas aufbaut. Dann Chocke ziehen und brummmm....

Kann ich so nicht stehen lassen...

Klar öffnet das Ventil ab einem bestimmten Druck, aber selbst die 7 Psi drücken das im Ölfilter vorgefüllte Öl schneller zu den Lagerstellen.

Lass den Filter 250 ml Inhalt haben. Was denkst du, wie viele KW-Umdrehungen die Ölpumpe (mit halber KW-Drehzahl) braucht, um 250 ml zu fördern, bevor das erste Öl an den Lagerstellen ankommt...

Der größte Verschleiß eines jeden Motors entsteht in der Startphase. Egal ob ohne Kerzen gedreht oder nicht...

Edit: Wie kommst du darauf, dass das Öldruck Ventil bereits bei 7 Psi öffnet/geöffnet ist? Das wären gerade mal ~0,5 bar...

Bei Leerlauf sollte der Öldruck bei 15 Psi liegen, und da ist das Ventil noch geschlossen, nur die Fördermenge der Pumpe reicht nicht für mehr Druck...

Bei höherer Drehzahl soll es den Druck bei etwa 60-70 Psi begrenzen, was rund 4-5 bar entspricht...

Beim Anlassen oder Drehen mit Starter ist es definitiv geschlussen...

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Wie gesagt, die Ölpumpe saugt im Getriebe an und fördert dann in die Lager und erst dann kommt der Ölfilter in den Kreislauf. Also bringt ein gefüllter Ölfilter den Lagern kein bisschen früher das Öl.

Falsch...

Ölkreislauf = Ölansaugrohr - Ölpumpe - Druckbegrenzungsventil - externe Leitung - Ölfilterhalter/Filter - Lagerstellen in Block und Kopf - Rücklauf ins Getriebe

Der Ölfilterhalter hat noch ein Überdruckventil, welches bei verstopftem Filter weiterhin Ölförderung (dann ungefiltert) zu den Lagerstellen zulässt...

Ein vorgefüllter Filter sorgt also definitiv für eine deutlich frühere Schmierung an den Lagerstellen.

Ein Filter VOR der Pumpe würde der Pumpe das Ansaugen deutlich erschweren und könnte bei hohen RPM zu Kavitation führen.

Ein Filter NACH den Lagerstellen würde nicht verhindern, dass gröbere Partikel aus dem Getriebe, wo der meiste Abrieb stattfindet, durch die Pumpe hindurch, die Lagerstellen erreichen und Spuren schnitzen...

Gruß, Diddi

Zitat von donnerwedder13

Meinst du? Sieht das Teil so verschlissen aus?

Ist auf dem Foto nicht gut zu erkennen...

Unterhalb des "Trichters" ist beim neuen Plunger nur eine runde Bohrung, vom Durchmesser her minimal größer als die Kugel am Hebel.

Kann man hier... http://www.minispares.com/product/Classic/Clutch/Fittings/22A180MS.aspx?0601&ReturnUrl=/search/classic/clutch.aspx|Back%20to%20search ...gut sehen.

In die Bohrung arbeitet sich mit der Zeit, vor allem bei mangelnder Schmierung, eine kugelförmige Vertiefung ein. Ein neuer Hebel "kuriert" das dann nur zum Teil.

Versuche mal zu "fühlen", ob die Bohrung noch wirklich rund ist, oder in der Wandung zur Kupplung hin schon eine kugelige Vertiefung entstanden ist.

Vertiefung vorhanden = erneuern...

Den Plunger gibt´s bei Minispares auch aus einem besseren Material... http://www.minispares.com/product/classic/22A180.aspx

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Dann wars die lange Schraube von der unteren Befestigung des Wasserkühlers?

Jap, die passt auch

Gruß, Diddi

Zitat von Fl0wR1an

...Außerdem wurde der Batteriekasten nicht von unten an das Fahrzeug gesetzt sondern von oben, die Ränder des alten Kastens waren unten noch sichtbar.

Der Batteriekasten wird immer von oben in die Öffnung im Kofferraumboden eingesetzt!

Kann es sein, dass du ggf. "Winkelstreifen" von unten an den Ecken des Ausschnittes zur Verstärkung, als "Ränder des alten Kastens" verwechselt hast?

Gruß, Diddi

Zitat von keule_k

Bei der Nockenwelle?!

Mist Ersten Post nicht gelesen...

Ging von Kurbelwelle aus...

Man(n) sollte halt komplett lesen...

Zitat von Volker83

...und die 1000er Cooper Nockenwelle passt die in einen 1000er?

Jede A-Serien (oder A+) Nockenwelle passt in jeden A-Serien (oder A+) Motor. Egal ob small bore oder big bore...

Man braucht nur die zum Nockenwellen-Antrieb passende Ölpumpe...

Gruß, Diddi

Zitat von phokos

Stehbolzen Zylinderkopf?

Passt nicht, hat 3/8" x 24 UNF

Die Spindel hat 5/16" x 24 UNF

Gruß, Diddi

Zitat von Volker83

Wäre es möglich eine 1300er Cooper Welle für einen 1000er Motor zu verwenden? Oder wäre das vertane Liebesmühe?

Oder passt dass nicht mehr wegen dieser Schlitzantrieb, Stern,...usw?

Passt nicht wegen Hauptlager-Durchmesser.

1300er hat ~ 50,8 mm

1000er hat ~ 44,5 mm

Gruß, Diddi

Hier mal ein Auszug aus dem Haynes Manual für den Einbau des Verteilerantriebes.

Verteilerantrieb.pdf

Einbau fängt auf der ersten Seite, Abschnitt 65 an. Auf der dritten Seite kannst du die Antriebsspindel erkennen sowie auch den Alu-Adapter für den Verteiler.

Der Alu-Adapter muss zuerst raus. Die Antriebsspindel mit einer langen, eingedrehten 5/16" UNF Schraube heraus ziehen und dabei im Uhrzeigersinn drehen.

Dafür eignet sich hervoragend eine der Schrauben vom hinteren Hilfsrahmen.

Ohne solch eine Schraube besteht die Gefahr, dass wenn du abrutscht, die nach innen in den Motor fällt

Also unbedingt erst soch eine Schraube besorgen!!!

Gruß, Diddi