Beiträge von HOT

Zitat von Lupilus

Die ersten Reaktionen musste ich erstmal gut schlucken aber wenn ich darüber nachdenke, würde es mir echt schwer fallen, alles sofort wieder hinzuwerfen.

Ich hänge nunmal an dem kleinen....

Ok, das Loch im Kotflügel ist echt nicht schön, aber den will ich eh komplett tauschen. Den Motor bekomme ich überholt.

Ist es denn wirklich soooo Schlimm ???

Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende...

Aber die Entscheidung "hinzuwerfen" muss ja nicht jetzt sofort fallen.

Solange keine Teile gekauft werden, wird der Schaden zumindest nicht größer.

Stripp die Karosserie doch erst mal bis auf die letzte Schraube.

Dann schneidest du alles, was durchrostet ist heraus und forscht darunter nach weiteren Schäden. Da werden noch einige zu finden sein wie:
- Kofferraumboden
- Vordere Aufnahmen des hinteren Hilfsrahmens
- Bodenbleche (vor allem in den vorderen und hinteren Ecken
- Außenschweller
- Innenschweller
- Türen

Die komplette Front, abgesehen von den Motorraumstehwänden (dafür gibt´s auch Teilersatzbleche) kannst du getrost entsorgen.

Wenn du dann immer noch meinst, dass du die erforderlichen Reparaturen schultern kannst, dann los. Augen zu und durch...

Wenn nicht......ist jetzt der Punkt gekommen....

Gruß, Diddi

Zitat von Lupilus

WOW.... das macht Mut.

Versteh wohl richtig, dass es sinnlos ist den kleinen zu machen ?

Ob es sinnlos ist?

Von der wirtschaftlichen Seite gesehen, mit Sicherheit

Aber es war dein erster.
Du hast in als jungen Gebrauchten (4 Jahre alt) gekauft und er war 5 Jahre dein Begleiter...

Es stellt sich auch die Frage, was du selbst machen kannst.

Der größte Posten dürften die Karosseriearbeiten sein.
Alleine an Blechteilen:
- Komplette Front inkl. Dreiecksbleche
- Radhäuser vorne
- Windleitblech
- Heckschürze
- Heckblech unterer Teil

Das ist nur das, was man schon auf den ersten Blick sieht und mit Originalblechen wird die Summe schon fast 4-Stellig

Den Rest des "Eisberges" sieht man noch nichtmals

Wenn du das selbst machen kannst......

Ein Karosseriebauer wird vermutlich ablehnen oder hat gleich € in den Pupillen
Unter´m Strich wäre eine neue Rohkarosserie günstiger und vor allem 100% rostfrei.

Der Hinterachsrahmen düfte auch fertig sein

Die restliche Technik wird wohl in einem ähnlich verwarlosten Zustand sein...:(

Da brauchst du viel Durchhaltevermögen, Leidensfähigkeit und entsprechendes "Spielgeld".
Hast du überhaupt eine geeignete Garage, die über Jahre belegt bleiben wird?
Wie sieht´s mit den Werkzeugen aus?

Mein Tip:
Such dir eine bessere Restaurierungsbasis oder besser gleich ein Auto noch mit TÜV. Den kannst du erst mal fahren und dabei seine "Problemzonen" kennenlernen.

Die "Ruine", auch wenn sentimentale Erinnerungen dran hängen :(, würde ich schlachten und die brauchbaren Teile schon mal aufbereiten/restaurieren um sie dann später wieder zu verwenden

Gruß, Diddi

Zitat von forcker

Sollte es bei jedem Miniteilehändler geben:

AEU1313A ist die isolierte Version der Fassung
z.B.: Isolierte Fassung

GLB987 als passendes Leuchtmittel
z.B.: Leuchtmittel

Stolze Preise

Beim aktuellen Wechselkurs von 1,14:1 würden sich sogar die hohen Lieferkosten aus UK rentieren

Blinkerfassung

Fassung für Beleuchtung und sonstige Kontrollleuchten (außer Blinker)

...oder eben den Telefonhörer in die Hand nehmen und mal ein paar Händler in D abklappern

Gruß, Diddi

Zitat von Lupilus

So, habe mal wieder den Sonntag meinem kleinen gewidmet.
habe die Innenverkleidung komplett rausgenommen.

Als ich die Heizung rausgebaut habe, fiel etwas wie Asche raus ?
nach dem öffnen der Heizung musste ich feststellen, dass sich der koplette Wärmetauscher in wohlgefallen aufgelöst hat.
Hat das schonmal jemand gehabt ?

Hauaha

Da wartet aber einiges an Arbeit auch dich

Und da soll mal noch einer sagen: "Alte Liebe rostet nicht..."

Der Heizungswärmetauscher wurde weitgehend von Aluminium in Aluminiumoyxd umgewandelt.

Der Hauptgrund, warum Heizungswärmetauscher irgendwann undicht werden.

Wenn der dann in diesem Zustand über Jahre "weggestellt" wird, blühen die Aluoxydkristalle unaufhaltbar.
Die binden wiederum Feuchtigkeit aus der Kondensation.......

Nur Rein-Aluminium ist weitgehend Korrosionsfest, aber für technische Verwendung ungeeignet da butterweich.
Es wird dann mit Kupfer, Magnesium, Silizium etc. legiert um es härter zu machen.
Je mehr Legierungsbestandteile (vor allem Kupfer) drin sind, desto korrosionsanfälliger wird das Alu

Aus demselben Grund sehen polierte, ungeschützte Alufelgen nach kurzer Zeit schlimm aus. Das gleiche, wenn lackierte Alufelgen Bordsteinkratzer bekommen und nicht wieder geschützt werden. Das Streusalz beschleunigt das dann noch zusätzlich...

Gruß, Diddi

Na dann auch von mir mal ein herzlich willkommen

Für euch in einigermaßen akzeptabler Entfernung wären 2 professionelle Mini-Werkstätten:

Bornemann Fahrzeugtechnik
Kurzekampstr. 14a
38104 Braunschweig
Tel. 0531-373078

Mini Drive
Westerntorstr. 27
38304 Wolfenbüttel-Adersheim
Tel. 05341-25008

"Kleinigkeiten" kann auch die freundliche "Werkstatt um die Ecke" erledigen, wenn´s aber "ins Eingemachte" geht, seid ihr bei einem Mini-Profi sicher in besseren Händen, denn der Mini hat so seine Besonderheiten, mit denen manche Werkstatt "überfordert" ist.
Und wenn´s dabei nur um das eine odere andere Minispezifische Spezialwerkzeug geht...
"Moderne" Werstätten kennen meist auch keine Schmiernippel mehr, von denen es am Mini-Fahrwerk mehrere gibt. Werden die "ignoriert", wird das in der Regel recht schnell teuer

Ansonsten findet ihr hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
...eine Auflistung der Mini-Werkstätten sowie auch Mini-Teilehändler in D nach Alphabeth oder PLZ sortiert

Gruß, Diddi

Zitat von Olaf Lampe

Hallo Achim,
wäre dann die ZKD zwischen 3+4 defekt?
Das würde auch die 'Pfurzgeräusche' erklären...

Gruss
Olaf

Nein, genau anders herum.

Wenn die ZKD zwischen 1+2 durch ist, schlägt die Flammfront des arbeitenden Zylinders #2 in den verdichtenden Zylinder #1 durch, was zu unkontrollierter Frühzündung und somit Überhitzung von Zylinder #1 führt.

Die Flammfront des arbeitenden Zylinder #2 schlägt dann wiederum in den Auspufftakt von #1 durch und hat diesen Effekt der Überhitzung durch Frühtündung nicht.
Allerdings ist die Verbrennung in #2 deutlich schlechter, wodurch dessen Kerze eher dunkler sein müsste.

Dass beide Kerzen, also 1+2 zu heiß sind, deutet meiner Meinung nach eher auf Falschluft im entprechenden Ansaugtrakt oder wie oben auch schon geschrieben wurde, auf ein Problem der entsprechenden Einspritzdüse hin.
Über die Lambda-Regelung wird halt nur der "Durchschnitt" aller 4 Zylinder bewertet und entsprechend geregelt...

Trotzdem schadet ein Kompressionstest keineswegs.

Gruß, Diddi

Zitat von Ecke`

Ist es denn überhaupt möglich, zweierlei Felgen/Reifengrößen gleichzeitig in den Papieren stehen zu haben?
Das sorgt bei Kontrollen sicherlich für Verwirrung, wenn 3 Felgen und 3 verschiedene Reifen eingetragen sind.
Oder hat nich ma schon wer 10"-Winterreifen gefunden? Das würde mein Problemchen um ein vielfaches vereinfachen.
Schönen Dank fürs Maß.

Wie Andreas schon geschrieben hat ist es absolut kein Problem mit verschiedenen Rad/Reifen Kombinationen.

Die Sportpack Minis dürfen ja neben den originalen 6x13 mit 175/50-13 auch die originalen 4,5x12 mit 145/70-12 (z.B. Ersatzrad) fahren. Zudem gibt´s für die 6x13 keine, auf den Mini passenden Winterreifen.

Der entscheidende Punkt sind die maximal erlaubten +/- 4% beim Abrollumfang.

Es gibt zwar noch grobstollige 10" Reifen, die "einigermaßen" für den Winter geeignet wären. Nur tragen die leider kein M+S oder "Eiskristall" auf der Flanke
Und wegen der geringen Nachfrage (Mini im Rallysport) sind sie auch noch recht teuer
Es gab auch von Colway einen guten Reifen in 165/70-10 sogar in diversen Varianten, mit/ohne verstärkte Flanken und auch als 145er. Nur leider ist die Firma Colway Ende `07 "den Bach runter gegangen"

Zur Zeit bleibt eigentlich nur die Alternative, 12" Winterräder auf einem 10"er zu montieren
Und wie lange die bei der "geringen" Nachfrage (im Vergleich zu anderen Größen) noch produziert werden...?

Gruß, Diddi

Zitat von jack union

Diddi, fast richtig:

Nur ein stehendes Rohr. Also: grüne Seite muß zur ECU zeigen, sonst nützt das Ding wenig...

Grüße,
Andreas

...oder "auf den Kopf" stellen und die schwarze Seite zur ECU :D...

...oder auf die Seite und den oberen...:D

Spaß beiseite. Korrekt montiert und schwarz von der Ansaugbrücke bzw. grün zur ECU

Dann ist also das Rätsel gelöst.
Eine "Fallgrube" für etwaige Sprittröpfchen, damit die nich an den "Ausgang" (zur ECU) kommen können, wenn sie denn einmal (in der Spritfalle) gefangen sind...:D

Gruß, Diddi

Zitat von Moe k.

Kennst du die zwei schwarzen Kabel nicht?

Leider nein

Schwarze Kabel mit Ringkabelschuh sind (wenn original) beim Mini immer Massekabel.

Auf dem Foto sieht man halt nur 2 schwarze Strippen mit solchen Ringkabelschuhen aber man kann nicht erkennen, wo die Strippen hingehen
Man erkennt nur, dass du da irgendwo in der Nähe des Anlassers bist.

Wenn da aber jemand nachträglich etwas geändert/repariert hat, wird´s schwierig. Da bleibt dir nur, zu schauen, wo diese Strippen hingehen

Wenn es dann tatsächlich Massekabel sind, könnte es sein, dass da jemand zusätzliche Massekabel z.B. an die Lima (kleine Gehäuseschrauben), Hupe oder was auch immer, gelegt hat.
Original sind dort vorne keine solchen Massekabel

Gruß, Diddi

Bin zwar nicht so der Einspritzerprofi, aber die Symptome deuten definitiv auf ein Problem mit dem Wassertemperatursensor hin.

Je "kälter" der an die ECU meldet, desto fetter wird das Gemisch geregelt.

"Fehlt" der Sensor in der Regelung komplett, geht die ECU in ein Notlaufprogramm, damit man noch einigermaßen nachhause bzw. in die Werkstatt fahren kann, ohne den Motor zu himmeln.

In dem Fall ist natürlich ein überfettes Gemisch sicherer als ein zu mageres.

Eigentlich spricht nichts dagegen, den Sensor in das Thermostatgehäuse (Sandwich-Platte) umzusiedeln.
Ob es aber mit der MPi-Sandwichplatte passt, wage ich zu bezweifeln, da an der Stelle beim SPi der obere Kühlerhalter sitzt.
Ist aber nur eine Vermutung, da noch nicht versucht.

Eine Möglichkeit wäre aber, in die SPi-Sandwichplatte in die gerade Fläche unterhalb des oberen Kühlerabgangs eine neue Gewindebohrung einzubringen, um den Sensor dort einschrauben zu können. Beim Vergaser-Cooper sitzt an der Stelle der Thermoschalter für den Kühlerlüfter.
Könnte aber auch hier eng zum Kühlerschlauch werden
Musst du mal "am Objekt" ausmessen

Gruß, Diddi

P.S.: Bevor ich´s vergesse... Herzlich willkommen im Forum

Zitat von Mini_Nils

Schau mal nach dem Türfangband. Da kam bei mir unmengen von Wasser rein. Kann man auch ziemlich leicht überprüfen. Musst mal ne Zeit lang bergauf parken oder auf so auffahrrampen. Dann kann das Wasser nicht über das Fangnand laufen. Wenn der Wagen dann trocken ist weißt du ja wo du den Schuldigen zu suchen hast.

Gruß Nils

Über die Türfangbanddichtung gelangt das Wasser dann zwar in A-Säule und auch in den Innenraum, aber nicht in die Motorraumtraverse
Allerdings könnten auch die Profile der Armaturenbrett-Ablage bei ungünstiger Lage des Autos, das Wasser innen bis zur Öffnung der Traverse leiten

Hauptverdächtigter ist hier aber, wie Leo schon geschrieben hat, die Dichtung unter der Halteplatte der Knochenhalterung. Wenn Wasser über den Spalt zwischen Motorhaube und Windleitblech eindringt, läuft es auf die Traverse und gelangt zu dieser Halteplatte. Ist die Dichtung darunter defekt oder fehlt sogar ganz, läuft es direkt in die Traverse, ohne ans Gestänge zu kommen

Darauf deutet auch hin, dass auch der Sicherungskasten gelegentlich feucht ist. Auch der Wischerbock wäre eine Möglichkeit für Wassereinbruch in der Nähe des Sicherungskastens.

Auf der "Regenrinne" des Windleitblechs sitzt normalerweise ein Dichtprofil. Zusätzlich unter der Haube an der Hinterkante ein weiteres Schaumgummi-Profil (als Scheuerschutz). Wenn hier die Dichtungen fehlen, kann starker Regen direkt in den Motorraum eindringen.

Wenn sich in dieser Regenrinne Wasser sammelt, läuft es nach außen zur seitlichen "Regenrinne" am Kotflügel. Oft kann es dann genau in der Ecke in den Motorraum (auf die Traverse) laufen, weil der Übergang zwischen Windleitblech und Motorraumstehwand nicht geschlossen ist. Es läuft dann, statt am Kotflügel entlang nach vorne, einfach direkt in den Motorraum auf die Traverse.

Zitat

@ J&A: Nein, es kommt nicht durch den Scheibenrahmen rein!!!! Amaturenbretter sind ausgebaut...da läuft nichts!!!

Auch das Scheibengummi kann man nicht 100%ig ausschließen
Wenn da von außen oben in den Ecken Wasser eindringt, läuft es unter der Dichtung nach unten und sammelt sich. Die Karosserie besteht hier aus 3 Lagen Blech. Es kann dann zwischen den 3 Lagen hindurch direkt in den Motorraum (auf dei Traverse) laufen, ohne gleichzeitig in den Innenraum zu gelangen

Gruß, Diddi

Wurden vorne auch die Bremsscheiben erneuert?

Ein Bremsenprüfstand prüft nur bei geringer "Geschwindigkeit". Dabei können die Bremswerte deutlich besser aussehen, als bei höherer Geschwindigkeit.

Wie siet´s mit der Hinterachse aus? Wenn die einseitig bremst, zieht das Auto auch zu einer Seite, weil das stärker gebremste Rad zur "Spurmitte" drängt. Bremst z.B. die rechte Seite deutlich schwächer, will das Heck nach rechts = Auto zieht nach links.
Festsitzende Radbremszylinder oder auch Undichtigkeiten kommen durchaus vor.

Wenn mit der Bremse selbst alles i.O. ist, kann es natürlich auch am Fahrwerk liegen.
Wenn da Buchsen/Gummis/Lager/Achsschenkelbolzen verschlissen sind, ändert sich an der Vorderachse je nach Kraftrichtung (Beschleunigen/Bremsen) der Nachlauf. Passiert das einseitig, zieht das Auto beim Bremsen in die eine und beim Beschleunigen mehr oder weniger in die andere Richtung. Rollt das Auto nur, geht´s einigermaßen "geradeaus".

Daher solltest du auch alle Lagerstellen der Vorderachse genauer unter die Lupe nehmen. Besonderes Augenmerk dabei auf die Zugstrebengummis vorne am Hilfsrahmen sowie die Gummis der unteren Querlenker

Das gilt auch für die Spurstangen in der Lenkung sowie die Spurstangengelenke. Hier führt Spiel auch zu Lastwechselreaktionen, die den Geradeauslauf beeinflussen

Gruß, Diddi

Zitat von Ecke`

Bekommt man denn keine 12" auf nem 10"er eingetragen? Wie macht mans denn dann mit Winterreifen, hab noch keine für 10" gesehn.

Eigentlich spricht nichts dagegen, hängt aber ein wenig am Prüfer.

Der Abrollumfang ändert sich von 165/70-10 auf 145/70-12 um +4%
Erlaubt sind +/- 4%, also gerade noch im erlaubten Rahmen ohne den Tacho angleichen zu müssen.
Guckstu Reifenrechner
Einfach "alten" und "neuen" Reifen eingeben und berechnen lassen
Wenn der Tacho bei 165/70-10 eine Voreilung hat, wird er mit mit 145/70-12 sogar genauer anzeigen
Kommt halt darauf an, wie kleinlich der Prüfer ist...

Zitat von Ecke`

Kann mir jemand sagen, welche Maße die Schrauben des oberen Motorknochens haben? Wenn es unterschiedliche sind, suche ich die Karosserieseitige. Grüße Ecke

Beide langen Bolzen des Knochens haben 5/16" UNF mit 1 7/8" Länge oder einfach Teilenummer BH605151
Sollte jeder Mini-Teilehändler liefern können

Gruß, Diddi

Zitat von Allbrit

Kurbelwellen Anlaufscheiben falsch rum ?

...oder eventuell schon keine mehr vorhanden?

In dem Fall hätte die Kurbelwelle zuviel Axialspiel und im Bereich des mittleren Hauptlagers vermutlich seitlich bereits am Block "genagt"...

Zitat

Michael: danke, das checke ich morgen direkt

Ob die Anlaufscheiben falsch herum eingebaut sind, ist aber nich mal eben so zwischendurch gecheckt

Oder ist der Motor bereits ausgebaut und vom Getriebe getrennt?

Im eingebauten Zustand lässt sich aber schon etwas testen.
Versuch mal mit einem Montiereisen die Kurbelwelle an der Riemenscheibe in Richtung Motorblock zu drücken.
Danach lass einen "Assistenten" mal auf das Kupplungspedal treten und beobachte dabei die Riemenscheibe.

Bewegt die sich deutlich sichtbar vom Block weg, hast du ein Problem

Toleranz laut Werkstatthandbuch wäre 0,025 - 0,127 mm. Wenn schon deutlich Bewegung sichtbar ist, dürfte es weit über der Toleranz liegen

Gruß, Diddi

Zitat von Moe k.

Gehen bei euch noch mehr Kabel an die lichtmaschine außer der 3-fach stecker? Hat keiner mal ein Bild?

mose LG

Bei der originalen Lima gibt´s nur den 3-fach Stecker

Gruß, Diddi

Zitat von chris

manchmal schon *brizzel*
und dann kann man ihn meist auch riechen und spüren

...und hören

Gruß, Diddi

Zitat von jack union

Ich denke Hot meint zwei nach oben stehende Rohre im Inneren der Box, das also die Anschlüsse von unten aus länger in den Hohlraum ragen.

Grüße,
Andreas

P.S.: Ich hab eine alte auf der Werkbank, die flexe ich mal auf...

Genau...;)

Habe die Benzinfalle nur "virtuell in die Hand genommen" und mir das Innere vorgestellt. Dabei zeigten die Anschlüsse nach oben.

Im Auto ist sie natürlich "auf dem Kopf stehend" eingebaut, damit die Schläuche einfacher zu verlegen sind. Funktion bleibt aber lageunabhängig die selbe

Gruß, Diddi

Zitat von Oliver107

Ich VERMUTE, dass ab Werk da eine verchromte Teleskopantenne im linken Kotflügel saß. Stimmt das? Und: War das bei allen so oder gab' es unterschiedliche Versionen/Varianten?

Du vermutest richtig

Es gab ab Werk:

- ohne Antenne
- Antenne im linken Kotflügel (bis SPi)
- Antenne vorne im Dach (ab MPi)

Gruß, Diddi

Zitat von julei1234

welche Schrauben werden benötigt um die Bremszange (12 Zoll Scheibenbremse) an den Achsschenkel zu schrauben?

Die Teilenummer lautet 53K1048

Sollte jeder Mini-Teilehändler auf Lager haben und kosten etwa 1,-€ / Stck.

Es handelt sich um hochfeste Bolzen mit 3/8"x24 Gewinde und können nicht durch "irgendwelche" Bolzen mit passendem Gewinde ersetzt werden.
Da hängt nicht nur dein eigenes Leben dran...

Gruß, Diddi

Zitat von Markus&Heike

Is bestimmt ein elektriktrick

Bestimmt... ...denn Strom kann man ja nicht sehen... ...oder doch?:D

Gruß, Diddi