Beiträge von HOT

  • Sitze, kennt die jemand?

    Zitat von nils clasen

    Ich habe 33 :)- und sowohl Cub als auch Classic (Nachbau) wieder rausgeschmissen.
    Der Cub ist wie eine Treckersitzschale, die Lehne hakte sich bei mir direkt unter den Schulterblättern ein. Allerdings hat man damit plötzlich ganz viel Platz im Auto... Eng ist bei dem Sitz m.E. nicht so das Problem, die Seiten sind ja ziemlich niedrig geschnitten.

    Bei dem Classic-Verschnitt fand ich die Enge auf Dauer unerträglich.

    Ich habe 36 :rolleyes::scream::D...und der "Classic" ging garnicht :headshk:

    Rein noch OK, aber wieder raus :eek::D

    Den Cub empfand ich bei einer Probefahrt wirklich angenehm. Die niedrigeren Seiten machen da einen riesen Unterschied.
    Ob das aber auch für Langstrecken tauglich ist, kann ich aus Mangel an Erfahrung nicht sagen :headshk:

    Gruß, Diddi

  • 3-synchro ST

    Zitat von Falcone500


    Lt. meiner Theorie bin ich mir sicher, dass dies hält+funzt....;)

    Ein Papp-Ölfilter filtert auch im Bereich dieser Maschenweite.

    Hi Marco

    Schon richtig, aber der Pappfilter wird unter Druck durchströmt.

    In deinem Fall aber muss die Pumpe durch diesen "engmaschigen" Filter ansaugen, wodurch ein hoher Unterdruck auf der Pumpeneingangseite entsteht. Und das ist das eigentliche Problem.

    Es ist vielleicht nicht 100%ig übertragbar, aber als Beispiel:

    Bei Flugzeugen (Turbinentriebwerke) wird der hohe Kraftstoffdruck durch Zahradpumpen erzeugt. Diese haben in der Regel einen Vorfilter. Die Zahradpumpen werden aber mit einem Vordruck versorgt, damit es in der Pumpe nicht zu Kavitation kommt.
    Fällt der Vordruck aus, kommt es mitunter zu leichten Schwankungen in der Kraftstoffregelung, was aber noch "ausgeregelt" werden kann. Gleichzeitig aber führt das zu erhöhtem Verschleiß der Zahnradpumpe, da die Gasblasenbildung (regelrecht Implosionen im Kraftstoff) sogar Material (mikroskopisch klein) aus der Oberfläche reißen kann :eek:.

    Konnte es mir auch kaum Vorstellen, bis ich dann Anschauungsobjekte gesehen habe :eek:

    Ich hätte zumindest Bedenken bei einem feinen Ansaugfilter :rolleyes:
    Aber Versuch macht kluch ;)

    Ist er denn so schon gelaufen oder wartet er noch auf sein erstes mal?

    Gruß, Diddi

  • Rechstkurven

    Zitat von Stefan-Estate

    HOT: ich bin in den 80'ern Slalom und Bergslalom gefahren in der 1000er Klasse. Hier allerdings mit Schwallblechen (die Alternative zum langen Ölansaugrohr, dessen Gitter sich mit der Zeit gerne zusetzt).
    In den Alltagsminis, u.a. mehrere B39 war sowas nicht vorhanden. Und wir sind damals bestimmt nicht langsamer gefahren als was Du heute "beherzt" nennst..... Korrekter Ölstand ist Pflicht, klar. Korrektes Öl ebenso. Aber wenn ein Competitionansaugrohr "Pflicht" wäre gäbe es wohl Motorschäden am laufenden Band, oder nicht?

    Gruß Stefan

    @ Stefan

    Das will ich ja nicht bestreiten. Und Schwallbleche wirken dem auch gut entgegen.
    Ich habe es nur "am eigenen Leib" erlebt.

    Hatte bei meinem Gaser Cooper auf einigen Strecken immer bei den selben Kurven (bergauf) das Problem, dass bei ziemlich zügiger Gangart der Öldruck beängstigend abnahm und auch kurzzeitig mal die Warnleuchte geflackert hat.
    Und das trotz korrektem Ölstand.

    Als ich dann wegen undichtem KW-Simmerring und gleichzeitig geplanten Diff-Umbau auf 3,44, den Motor raus genommen habe, kam auch gleich das Getriebe ab (wenn schon, denn schon) und ich habe ein Competition Ansaugrohr eingebaut (lag schon eine Weile im Regal). Das ausgebaute Sieb war nicht mit Schmodder zugesetzt.

    Das Problem mit fallendem Öldruck trat danach nicht mehr auf ;)

    Gruß, Diddi

  • 3-synchro ST

    Zitat von Falcone500


    Am Ende meines Rohres hängt ein Filter mit 15µ, der mit 2 Wurmschrauben fixiert ist. Das dadurch das Öl vermutlich schneller verschlissen ist/wird, wäre nachvollziehbar, da es ja nun
    2xfein gesiebt wird.
    Da bei mir das Öl immer im Herbst jährlich abgelassen wird (da hat es meist so zw. 1000 und 3000 km drauf, brauch ich mir wohl keine weiteren Gedanken darüber machen.

    Hi Marco,

    bist du sicher, dass die Pumpe durch einen 15µ Filter auch noch ausreichend ansaugen kann :confused:

    Wenn der Ansaugunterdruck zu stark wird, kommt es in der Pumpe zu Kavitation, was einerseits die Pumpe schädigt und andererseits den Aufbau von Öldruck beeinträchtigt, da im Öl bei starkem Unterdruck Gasblasen entstehen. :eek:

    Bei einem recht groben Sieb passiert das nicht ;)

    Gruß, Diddi

  • Suche unbedingt Sommerzeiten unde Felgen 16-17zoll 165 -175er ganz egal

    Zitat von Hunkeduster

    Habe zurzeit winterreifen drauf ;) und benötige unbedingt Sommerreifen ...könnt ihr mir helfen ??

    16-17" wie in der Überschrift, scheidet mit Sicherheit aus :rolleyes::D

    Wenn die Kotflügel vorne (noch) nicht ausgeschnitten sind, scheiden auch 13" aus.

    Wenn dein `83er mit 1,3L auf Scheibenbremsen vorne umgerüstet wurde, entscheidet die Bremsanlage, ob 10" oder 12" Felgen verwendet werden können/müssen.

    Das müsstest du also erst einmal klarstellen, bevor weitere Empfehlungen kommen können ;)

    Gruß, Diddi

  • Rechstkurven

    Zitat von Stefan-Estate

    Wem dem so wäre hätten wir früher alle Minimotoren in kürzester Zeit geschrottet.......

    Gruß Stefan

    Das kommt darauf an, was man unter beherzter Fahrweise versteht ;)

    Das Problem wird ja durch mehrere Faktoren verursacht.

    Kurvenradius, Länge/Neigung der Kurve, Fahrbahnbelag, Fahrzeugneigung (Geschwindigkeit, Fahrergewicht, Fahrwerk, Reifen), Motordrehzahl, Ölstand, Öltemperatur, Zustand des Siebes um das Ansaugrohr.........

    Fakt aber ist, dass das Problem mit einem Competition Ölansaugrohr nicht mehr auftritt ;)

    Gruß, Diddi

  • Cooper-Spiegel auseinanderbauen?

    Zitat von Sir Gulvin

    Hallo!!

    bin neu hier und hab mich auch grad mal vorgestellt.
    Und schon die erste Frage:
    Kann man die weißen Cooper-Spiegel auseinandernehmen?
    Ich fange jetzt an meinen Mini zu restaurieren, und bei den Spiegeln ist das Weiß nicht mehr so dolle und bei einem Spiegel rutscht die Dichtung über eine Kante. Möchte das gerne Instand setzten, habe aber Angst, das Plastikgehäuse zu zerstören.
    Gibt es einen Trick es ganz regulär zu öffnen, oder ist das nicht vorgesehen?

    Danke Euch und auf viele schöne Freds :thumpsup:
    Kai

    Doch, man kann den Spiegelkopf öffnen. Allerdings ist der schwarze Rahmen, der Das Glas im Gehäuse hält an ein paar Punkten geklebt.

    Wenn du vorsichtig vorgehst, bekommst du das ohne Beschädigung raus ;)

    Gruß, Diddi

  • Rechstkurven

    Zitat von Horzi

    Nein Getriebehauptwelle kann drin bleiben.... nur das Vorgelege muss raus!

    Stimmt natürlich. Ich meinte auch das Vorgelege (dieses "einteilige Ding" :rolleyes:). Ich weiß auch nicht, warum ich die beiden immer von der Bezeichnung her durcheinander werfe :rolleyes: :D

    Gruß, Diddi

  • Befestigung Schalterleiste

    Zitat von BritishOpen92

    Etwa zeitgleich mit dem einseitigen Lösen der Schalterleiste lag bei mir im Fußraum so eine Mutter mit Bund, die ohne Schwierigkeiten auf eine M5er Schraube ging. Aber trotz aller Mühe gelingt es mir nicht, diese Mutter auf den Stehbolzen zu kriegen. Ich sehe (über einen Spiegel) den Bolzen durch das entsprechende Loch mit mindestens 4 ... 5 Gewindegängen durchgucken, setze mit entsprechender Nuß die Mutter an, drehe bis zum Blödwerden, aber sie faßt nicht...

    Das müsste die entsprechende Mutter sein. Mit Bund und einer Verzahnung auf der Unterseite.

    Wenn die Gewinde nicht vernudelt sind, sollte sie problemlos drauf gehen. Vorausgesetzt, du bekommst sie auch wirklich gerade angesetzt.

    Gruß, Diddi

  • Befestigung Schalterleiste

    Das Gewinde ist ein 3/16" UNF. Korrekte Bezeichnung lautet aber #10-32.

    Hintergrung: Unter 1/4" "rechnen" die Angelsachsen im Wire-Gauge = Drahtstärke und 3/16" entspricht einem "10er Draht" ;)

    Aber: Es passt auch M5 :D

    3/16" = 4,76mm
    -32 = 32 Gänge /Zoll, entspricht einer metrischen Steigung von 0,793mm.

    M5 hat nominal einen Durchmesser von 4,8mm (4,76 ist nah dran) und eine Steigung von 0,8mm (0,79 ist auch dicht dran) ;)

    Eine M5er Mutter lässt sich problemlos (ohne zu klemmen) auf eine #10-32 Schraube drehen. Umgekehrt genauso ;)

    Gruß, Diddi

  • Rechstkurven

    Zitat von Fabmaister

    ... "Serien defekt" kann mann also vernachlässigen?

    oder "Lohnt" sich so ein wechsel denn? aus Gründen der Langlebigkeit des Motors oder Ähnlich wichtigen Gründen?

    Vernachlässigen würde ich das nicht :headshk:

    Der Wechsel auf ein "Competition Ölansaugrohr" lohnt auf jeden Fall, denn Volllast bei nazu 0 Öldruck sorgt für Metall-Metall Kontakt und das erzeugt Späne...:rolleyes:

    Ölstand auf max entschärft das ein wenig aber für beherzte Fahrweise ist das Competition Ölansaugrohr ein MUSS ;)

    Der Wechsel bedeutet aber Motor raus, Getriebe ab, Getriebehauptwelle raus/rein .......
    Wäre z.B. bei Saisonkennzeichen ein lohnenedes Winterprojekt ;)

    Bis dahin zumindest die Rechtskurven etwas gemächlicher nehmen ;)

    Gruß, Diddi

  • Eure schönsten Mini-Bilder

    Zitat von Mini-Max87

    Danke :) die Streifen werden hier nicht jedem gefallen, ich kann es mir ohne nicht mehr vorstellen :)

    Wie so Vieles einfach eine Geschmacksache ;)

    Ich mag die Streifen und vor allem rote Minis ;), dafür aber das karierte Dach nicht :D

    Also in meinen Augen, abgesehen vom Dach, chick :thumpsup:

    Gruß in die Heimat von einem gebürtigen Lippstädter ;) Diddi

  • Sitze, kennt die jemand?

    Zitat von dee

    vielleicht hier ?

    http://www.ebay.de/itm/1506462398…8#ht_768wt_1002

    Nö :headshk:, dass ist der Cobra "Classic" mit rotem Keder ;)

    @ Rüdi: Es handelt sich wie schon von Puckip gegoogelt, um Cobra "Cub" in Vinyl ;)

    Wirklich sehr angenehm drin zu sitzen :cool:
    Bei langen Strecken wäre aber Leder und eine atmungsaktive Sitz/Rückenfläche angenehmer :rolleyes:
    Aber für Geld macht man bei Cobra so einiges, habe ich mir sagen lassen ;)

    Gibt´s auch mit Kopfstütze.

    Der "Speedwell" Sitz basiert auf dem Cobra Cub und kostet das gleiche. ;)


    Gruß, Diddi

    Edit: Rüdi, schau mal hier: http://www.cobraseats.com/Cub. Da siehst du den Sitz im Detail ;)

  • passende Verbreiterung

    Zitat von Gonky

    hi,
    kann mir jmd. sagen ob diese Verbreiterung http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…ummer=C-AJJ3316 breit genug sind für die 10" 5jx10H2 ats felgen mit den 165er reifen da bei meiner jetzigen Verbreiterung die Reifen noch über die Verbreiterung raus stehen.

    Gruß
    Gonky

    Die Gruppe 2 Verbreiterungen sind nominal genauso breit/schmal wie die serienmäßigen "Special" Verbreiterungen. Beide haben oben in der Mitte etwa 1,75" (~45mm)

    Guckstu hier: http://home.arcor.de/heinzelmaier/technik/verbreiterung.html
    Auf die Bezeichnungen klicken und du siehst bemaßte Skizzen.

    Bei den Gruppe 2 Verbreiterungen kommt aber noch zusätzlich ein "Chrom"-Profil auf die äußere Lippe. Da kommen dann noch ein paar mm zusätzlich dabei raus.

    Gruß, Diddi