Das wäre toll, weil ich mir nicht sicher bin, wo das Ding anstösst.:thumpsup:
Wieviel Gewinde ist noch frei, wenn sie anstößt?
Ist das Gewinde länger als bei der originalen Ablaßschraube?
Könnte sein, dass das Gewinde im Gehäuse schon etwas "angeschlagen" ist weil jemand es zu gut gemeint hat.
Wenn dann das Gewinde der neuen Schraube länger ist, stößt es irgendwann auf den guten Bereich des Gewindes im Gehäuse und klemmt dann.
Gruß, Diddi
Ok, habe gerade nachgefragt..isses leider nich, wurde schon geprüft...:(
muh..
Schade, wäre die einfachere Lösung gewesen. 
Dann muss wohl doch der Kopf runter
Gruß, Diddi
Ey, das is ´n guter Vorschlag! :thumpsup:
Würde das die Hitze erklären???
Möp!
Ja, für den Zeitraum, in dem die Flüssigkeit durchwandert, denn er "klingelt" dann auch ganz leise 
Dadurch wird er sehr schnell warm.
Danach normalisiert es sich aber in der Regel wieder, bis zum nächsten mal...
Gruß, Diddi
Einen Test noch, bevor ihr den Kopf runter reißt.
Wie riecht der weiße Qualm?
Bremsflüssigkeit hat einen eher beißenden Geruch wenn sie durch den Motor geht und qualmt auch weiß.
Wäre dann defekterHBZ/BKV und er saugt sich beim Anlassen etwas Bremsflüssigkeit durch die Vakuumleitung.
Gruß, Diddi
Danke für die ganzen antworten. Habe einfach mal ne Anfrage bei einer Firma bei mir um die Ecke gestellt. Mal gucken was mich das dann kostet!
Setz dich aber vorher hin und klebe den Telefonhörer fest, damit er dir nicht aus der Hand fällt. 
Wenn man andererseits potenziell dadurch verhinderte oder eher um einige Jahre verzögerte Karosseriereparaturen gegenrechnet...;)
Gruß, Diddi
Moin,
Bin noch auf der Suche nach nem Mini.
AHK will ich auf jeden Fall haben, würd ich auch Nachrüsten.
Ich hab gesehen das viele Cooper S einen in der Mitte verlegten Auspuff haben.
Ist es dadurch viel Komplizierter eine AHK anzubauen oder kann man den Auspuff recht einfach an die Seite bauen, ohne Halter umschweissen oder so?Gruß, Thorsten
Beim Einspritzer (SPi, MPi) ist am Rahmen der seitliche Halter angeschweißt.
Beim Vergaser sind im Rahmen die Bohrungen für die Gummis der seitlichen Halterung vorhanden.
Ist beim Einspritzer der seitliche Halter entfernt worden, sind immer noch die Bohrungen des Vergasers vorhanden.
Du brauchst also nur den entsprechenden Endtopf mit seitlichem Endrohr.
Mittelauspuff + AHK geht leider nicht 
Gruß, Diddi
kennt denn jemand villeicht einen der holraumversiegelung macht im raum cuxhaven bremen
Dann einfach direkt zum "Erfinder".
oder zur direkten Konkurrenz und Testsieger vor Mike Sander´s...
Gruß, Diddi
Beide Sender haben das gleiche Problem.
Die "kalten Lötstellen" sind ein bekanntes Problem.
Gut möglich, dass der erste Handsender beim Vorbesitzer schon Propbleme machte, bis er dann den zweiten als "Hauptsender" genutzt hat und dieser mittlerweile auch anfängt rumzuzicken
Wenn du im Bekanntenkreis jemanden hast, der sich etwas mit Elektronik auskennt und einen Lötkolben bedienen kann, sollte der es eigentlich hinbekommen, mal die ganzen suspekt aussehenden Lötstellen nachzulöten
Gruß, Diddi
Ja perfekt! Jetzt bin ich mal auf den Preis gespannt. In der Preisliste steht was von 125€ inl Montagekit. Bleibt nur abzuwarten ob einer oder beide. Aber ich glaub das ist dennoch eine lohnende Investition.
Preis ist für ein Paar
Und eine der besten Investitionen in Punkto Rostschutz :thumpsup:
Gruß, Diddi
Wenn das der Original-Motor ist, sollte der standardmäßig eine Verdichtung von 10,3:1 haben, d.h. um auf 10:1 zu kommen wirst Du wohl eher die Brennräume bearbeiten müssen anstatt ihn zu planen ...
Nicht wirklich
10,3:1 haben 998er A+ bis `89 (verbleit)
Die bleifreien 998er haben je nach Motornummer entweder 9,6:1 (Flachkolben) oder sogar nur 8,5:1 (Muldenkolben) wobei die niedrig verdichteten hier eher selten sind. Ich habe zumindest noch keinen in der Mache gehabt.
Interessant wäre also die Motornummer da die Köpfe gleich sind
Chance ist aber groß, dass es bereits ein 9,6:1 verdichteter Motor ist.
Wenn man da einfach nur einmal die Dichtfläche minimal plant, damit der Kopf wirklich gerade ist, sind die 10:1 schon ganz nahe
Gruß, Diddi
Vermutlich eine "kalte" Lötstelle (wie Wackelkontakt) im Handsender, die dann beim Batteriewechsel kurzfristig wieder "repariert" wird und nach einiger Zeit wieder ausfällt.
Gruß, Diddi
Den Sicherungskasten habe ich schon vor 2 Jahren in den Innenraum verlegt. Dort "sollte" alles in Ordnung sein.
Schau dir trotzdem dann mal die Stellen an, an denen du die Kabel verlängert hast
Gruß, Diddi
Ich würde mal die Kontakte an der Zündspule säubern , als auch die Kontakte am Sicherungskasten .... dabei gerade die beiden weißen Kabel auf der Beifahrerseite ganz oben .
Die sind bei mir auch die Hauptverdächtigen :thumpsup:
Ggf. auch gleich die Steckverbinder zum Sicherungskasten erneren, denn die gammeln auch gerne innen zwischen Steckverbinder und Litze
Gruß, Diddi
Moin Moin,
da komm ich nach langer Seereise mal wieder nach Hause und siehe da der Mini hat auf mich gewartet das ich mal wieder "Hand" anlege.Also folgendes:
Ich kann Ihn kurz starten, er geht aber sofort wieder aus. Wenn ich an der Zündspule ( Klemme 15) messe bekomme ich 12,5 Volt. Nachdem der Motor ausgegangen ist, ist erstmal keine Spannung vorhanden.
Bitte sagt mir nicht das das schon wieder ein Masseproblem ist, so langsam werd ich noch bescheu.. wegen der Masse an meinem Mini. Hab aber das Masseband vorher blank gemacht auch am Block und alles schön mit Polfett wieder verschraubt.Was kann das nun sein?
Marc
Kann Masse aber auch Spannungsversorgung sein.
Wie hast du nach dem "Absterben" die Spannung an Spule + gemessen?
Mit Masse am Block, Masse am Masseband oder Masse an Karosserie?
Denn wenn du beim Messen keine brauchbare Masse hast, wird auch keine Spannung angezeigt.
Anders herum, ohne Spannung wird auch bei guter Masse keine Spannung angezeigt.
Versuch die gleiche Messung mal mit Masse an verschiedenen Stellen.
Auch ein Masseband kann faul sein, obwohl die Schraubösen blank sind. Oxidation zwischen Ringöse und Kabel sieht man nicht
Wenn´s mit verschiedenen Massepunkten keinen Unterschied macht, wird es wohl die Spannungs-Versorgung sein.
Die Zündung selbst ist nicht abgesichert sondern wird direkt vor der Sicherung (weiße Kabel links am Sicherungskasten) abgezweigt.
Liegt in dem Moment an den Steckverbindern Batteriespannung an?
Hier könnte es Oxidation an/in den Steckverbindern sein aber auch das Zündschloß wäre eine mögliche Fehlerquelle.
Gruß, Diddi
Die meißten Tüvler reagieren allergisch auf Kommentare wie selber einschlagen
die wollen sich damit extra was verdienen.
Ist z.B. überhaupt kein Problem, wenn du z.B. von einer Meisterwerkstatt eine schriftliche Bestätigung hast, dass die originale FgstNr durch Korrosionsreparaturen zerstört wurde und daher neu eingeschlagen werden musste
Da kann sich der TÜVer auf den Kopf stellen und mit dem Hintern Fliegen fangen.
Er muss das akzeptieren
Gruß, Diddi
Kann mir jemand von euch sagen welche genaue größe die Schlagzahlen der Fahrgestellnummer im Windleitblech haben? Und wie schlägt man sie am besten ein? Evt. mit Schraubzwingen eine Stahlplatte von unten anlegen oder geht es auch so?
Original haben die Schlagzahlen 3/8" (10mm).
Würde aber eher 8mm empfehlen, um sie von Hand einzuschlagen.
Ohne Gegenlager einschlagen geht nicht. Dann kannst du gleich ein neues Windleitblech bestellen 
Ein Stahlplatte ist zu groß, da das Windleitblech nicht flach ist.
Am Auto geht es am besten zu zweit, wenn ein Assistent einen Fäustel (1000g) von unten gegenhält.
Idealerweise liegt das Windleitblech dabei natürlich noch auf der Werkbank (vor dem Schweißen :D)
Gruß, Diddi
Andreas
Nehme an dass dazu der Tank raus muss ?!?
Oder geht das auch einfach.Oswald
Tank muss nicht raus. Es reicht, wenn der Kraftstoffspiegel unterhalb des Tankgebers steht.
Bei "verbleiten" Tanks kann man das leicht mit einer Taschenlampe checken.
Bei einem Bleifrei-Tank leider nicht. Da ist es sicherer, den Sprit abzulassen, oder einfach das Auto mit einem Reservekanister im Kofferraum leer zu fahren.
Mit 5 Liter im Tank ist das Niveau definitiv tief genug
Würde dir aber empfehlen, vorher eine neue Dichtung zu besorgen.
Andere Möglichkeit um zu prüfen:
Am Tankgeber das grün/schwarze Kabel (Sensorleitung) und auch das schwarze Kabel (Masse) abziehen und beide mit einem Stück Draht, bei eingeschalteter Zündung, verbinden.
Steigt jetzt die Anzeige auf dem Instrument bis auf voll, ist der Tankgeber hinüber.
Funktioniert die Anzeige trotzdem nicht, mal an der grün/schwarzen Leitung messen, ob überhaupt Spannung (~10-11V) ankommt, bzw. ob die schwarze Leitung Verbindung zur Fahrzeugmasse hat.
Gruß, Diddi
hey
ich habe leider feststellen müssen, das es bei mir das wasser bei regen unter der dichtung bei der frontscheibe durchdrückt. nun möchte ich außen den dichtgummi abnehmen um dichtmasse zwischen gummi und scheibe zu schmieren. das ganze muss auch nur für zwei wochen urlaub halten, danach werde ich wohl einen neuen dichtgummi bestellen müssen. doch wie bekomme ich den gummi ab? kann ich einfach den keder abmachen, die dichtung abnehmen und danach alles wieder so zusammenfügen?
bitte helft mir
mfg
Jaein.
Radio Eriwan würde sagen: Im Prinzip ja, aber...:D
Den Keder kannst du, wenn die Kederabdeckung (Blechstreifen über der Stoßverbindung) raus ist, einfach herausziehen.
Das Problem ist, den Keder wieder hinein zu bekommen.
Idealerweise hast du dafür solch ein Spezialwerkzeug:
Es geht auch mit einem passenden Ringschlüssel, aber danach spürst du deine Finger nicht mehr...
Erschwerend kommt dazu dann noch, dass eine ältere Dichtung deutlich steifer ist als eine neue.
Wenn der Keder raus ist, kannst du auf beiden Seiten, zur Scheibe und zur Karosserie hin, abtupfbare Dichtmasse (z.B. von Teroson oder auch Presto) unter die Dichtung spritzen.
Keder sofort wieder einsetzen und nach einer gewissen Trockenzeit (2-3h) die überschüssige Dichtmasse entfernen. Sie lässt sich rückstandlos z.B. mit einem Klebeband oder einem Klumpen der Dichtmasse abtupfen.
Ich hoffe für dich, dass sich unter der Dichtung noch keine Rost gebildet had. Oder kommen da schon erste Rostbläschen unter´m Dichtungsrand zum Vorschein?
Gruß, Diddi
Welches Gewinde hat die Schraube für den unteren Anschlagsdämpfer vom oberen Querlenker?
Hat die Größe 10 - 32 UNF
Entspricht einem Durchmesser von 3/16"
Gruß, Diddi
So habe heute Morgen den Warnblinker Schalter ausgetauscht, leider ohne Erfolg.
Mein SPI hat schon den großen Sicherungskasten im Motorraum.
Noch mal zusammengefasst:
Sicherung OK, Warnblinker Schalter neu, Blinker Hebel neu, Blinker Relais neu.
Hat jemand hier eine weitere Idee.Grüße
Leo
Zusätzlich zum Blinkgeber, hat der SPi noch ein Blinker Relais im Motorraum.
Direkt beim Wischermotor an der Seitenwand. Das in Fahrtrichtung hintere von 2 oder 3 Relais.
Dieses Relais schaltet die Richtungsblinker weg, wenn Zündung ausgeschaltet ist, und somit sind nur noch Warnblinker aktiv.
Die Steckkontakte im Relaissockel korrodieren gerne und faulen auch schon mal ganz ab.
Tausch mal dieses Relais und schau dir die Kontakte im Relaissockel genauer an.
Verbinde mal im Stecker die Kabel hellgrün/blau und hellgrün/braun mit einem Stück Draht. Wenn Richtungsblinker jetzt funktionieren = definitiv Relais faul.
Als Ersatz funktioniert ein einfaches Arbeits-Relais (Schließer) aus dem Zubehör.
Gruß, Diddi
