Beiträge von HOT

  • Clecos - wie nennt man die hier!?

    Cleco ist halt ein amerikanischer Hersteller, der diese Heftnadeln speziell für Nietarbeiten am Flugzeug entwickelt hat.

    Die gibt es aber auch von anderen Herstellern. Gleiches Prinzip, ähnliche Optik.

    In D bekommst du die z.B. bei der Firma Friebe in Mannheim

    Dazu dann auch noch die passende Zange, denn ohne die hast du keine Chance :eek::D

    Es gibt aber auch noch eine andere Variante der Heftnadeln. Und zwar zum schrauben. Also keine extra Zange erforderlich.

    Wo, bzw. ob es die in D gibt, weiß ich leider nicht :headshk:

    Von Cleco gibt´s auch noch sogenannte "End Grips".

    Clecos (alle Varianten) wurden auch mal von der Firma Restotechnic angeboten, die Verteriebspartner für die Fa. Frost in UK waren.
    Frost hat das Cleco Sortiment (Heftnafeln, End Grips und Zange) im Programm und liefert natürlich auch nach D

    Clecos sind wirklich genial :thumpsup: Ich mag sie nicht missen :cool:

    Man kann mit denen auch nicht nur überlappend, sondern auch auf Stoß schweißen, wenn man ein Stück Blech mit Bohrung auf der Rückseite verwendet ;)
    Damit der Spalt nicht zu breit wird, einfach an ein paar Stellen mit einer runden Nadelfeile eine "Kerbe" in eine der beiden Blechkanten feilen...

    Gruß, Diddi

  • Kabelquerschnitte....

    Zitat von Mini-Guido


    Der Car-Hifi-Laden hier in der Nähe neigt vielleicht etwas zu Übertreibung bei Querschnitten, seine Empfehlung ist:
    30A = 4qmm²
    50A = 10qmm²

    Hi Guido,

    der Car Hifi Laden liegt mit seiner Empfehlung nicht verkehrt, allerdings sind das Werte für Dauerbelastung ;)

    Und die fließen bei deinem Auto vielleicht, wenn alle elektrischen System in Betrieb sind von der Lima ins Bordnetz, aber niemals über einen einzelnen Fuse Link sondern über mehrere parallel sowie auch in Richtung Batterie.

    Es spricht also grundsätzlich nichts dagegen, einen Fuse Link durch ein Stück 6mm² Kabel mit einer 50A Sicherung zu ersetzen.

    Dieses Stück Kabel hält auch kurzzeitig deutlich mehr als 50A aus und dann würde die Sicherung durchbrennen, bevor das Kabel Schaden nimmt ;)

    40A sollten als Fuse Link Ersatz aber auch ausreichen ;)

    Gruß, Diddi

  • Neuer Wischermotor?

    Zitat von Mario492

    Hallo, habe einen MKII BJ 92 und seit kurzem Probleme mit dem Scheibenwischer. Wenn der Wischer durchläuft bleibt er nach ca. 1-2 Minuten stehen. Habe den Wischermotor und die Welle schon ausgebaut, komplett entfettet und wieder neu eingefettet. Hat leider nichts genützt. Ohne Wischerblätter läuft der zwar Motor problemlos aber mit Wischerblättern leider nicht mehr. Sobald man Gas gibt, also den Drehzahlmesser, welcher auf der gleichen Sicherung liegt, nach oben treibt, fliegt die Sicherung wieder.
    Meine Frage ist jetzt ob sich das Problem mit einem neuen Wischermotor beheben lässt oder ob evtl noch andere Fehlerquellen (vielleicht Drehzahlmesser?) in Frage kommen.

    Danke schonmal im Voraus,
    Mario492

    An den Drehzahlmesser als Ursache glaube ich eher nicht, auch wenn nur er und die Scheibenwischer (+ Waschpumpe) an dieser Sicherung hängen.

    Fliegt die Sicherung raus, wenn bei laufendem Scheibenwischer die Drehzahl erhöht wird?
    Oder auch, wenn nur die Drehzahl erhöht wird aber der Wischer aus ist?

    Außer dem Wischermotor selbst, käme auch noch ein Problem vom/im Kabelbaum in Frage.

    Teste mal folgendes:

    Stecker vom Wischermotor abziehen.
    Motor laufen lassen
    Scheibenwischer auf Stufe 1 oder 2
    Drehzahl erhöhen

    Fliegt die Sicherung wieder raus, ist es vermutlich der Kabelbaum.

    Um den Drehzahlmesser (das Instrument selbst) auszuschließen, einfach mal vom DZM das grün/orange Kabel abziehen (Stecker isolieren) und erneut testen wie oben beschrieben.

    Beim Schmieren des Wischerantriebs, hast du da auch gecheckt, ob die beiden "Wischerarmgetriebe" frei laufen? Auch die können schwergängig sein.

    Gruß, Diddi

  • zwischenrad

    Zitat von schleie

    servus. habe heute eine anlaufscheibe bekommen mit der ich das spiel auf 0,10mm einstellen kann.ist das zu wenig ?da einige schreiben min 0,15 und andere 0,10mm.
    nun meine frage bin ich mit meinen 0,10mm noch gut beraten oder sollte ich noch etwas mehr spiel einstellenß
    gruß giovanni

    Handbuch "sagt" 0.076mm - 0,203mm, also bist du mit deinen 0,10mm noch nicht am Minimum.
    Ich würde es bei den 0,10mm belassen ;)

    Gruß, Diddi

  • Stoßstangenhalter vorne und hinten

    Zitat von Madman

    Tag zusammen,

    hab da mal ne kurze Frage:

    Hab mir ne Karosse zugelegt, bei der der Vorbesitzer die Stoßstangenhalter/falze hat entfernen lassen. Ich überlege, die wieder zu implementieren.
    Für vorne gibts den ja zum Nachkaufen (BMP103), nur hinten sind das ja eigentlich 3 Bleche, die da zusammenliegen.
    Kann man die Aufnahme von vorne auch hinten anbauen?
    Hat da jemand schon mal Erfahrung mit gemacht?

    Grüsse Peter

    Keine Ahnung, ob der vordere "Halter" von der Rundung her auch hinten passt, würde ich aber trotzdem nicht machen, da der vordere Halter der erste Bereich an der Front ist, der zu Rost neigt.
    Da baust du dir dann vorne und hinten wieder eine potentielle Roststelle ein :rolleyes:

    Ich würde je nach Stoßstange 3 oder 4 Winkel (1,5-2mm Edelstahl, ggf. in Wagenfarbe lackiert) mit je 2 Schrauben am Heck bzw. auch Frontblech montieren, woran dann wiederum die Stoßstange montiert werden kann.
    Die Halter dann mit einem Bett Dichtmasse oder einer Gummiunterlage montieren und es sammelt sich dahinter keine Feuchtigkeit mehr.
    Auch unter der Stoßstange kann sich kein Dreck mehr festsetzen...;)

    Gruß, Diddi

  • Suche jemanden der ein Testbook hat im Raum Bayreuth/Nürnberg???

    Ein Testbook gibt es zumindest hier:

    Auto Zeise
    Hafenstrasse 43
    90768 Fürth
    http://www.auto-zeise.de

    Siehe auch: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=841489&postcount=97

    Bei einem `93er SPi sollte es aber eher das Microcheck sein ;)

    In der Beziehung sieht´s in deiner Umgebung eher mager aus :(

    Die beschriebenen Symptome hören sich aber verdächtig nach den hier immer wieder genannten Unterdruckschläuchen an. Die solltest auf jeden Fall genauer unter die Lupe nehmen. Vor allem die Anschlußstücke reißen häufig ein und die Falschluft bringt dann die Motorsteuerung durcheinander ;)

    Gruß, Diddi

  • Zündspule

    Mit einer Zündspule kann ich zwar nicht dienen, aber mit einem Tip, damit´s nicht an der Ballast-Zündspule (für Startanhebung) scheitert.

    Fahr einfach zum nächsten Autoelektriker oder auch Bosch Dienst und hol dir eine "normale" 12V Zündspule.

    Dann legst du einfach provisorisch eine Leitung vom Sicherungskasten (oberste Sicherung, weiß) zur Spule +.

    Die Kabel für die Startanhebung (weiß/rosa und weiß/gelb) kannst du einfach angeschlossen lassen, da das elektrisch keinen Untzerschied macht. Dann läuft zumindest der Motor einwandfrei.

    Wenn du dann vielleicht beim Treffen die korrekte Spule findest, ist die schnell eingebaut und das provisorische Kabel wieder entfernt ;)

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktionieren nicht

    Zitat von christoph_110

    ok,dann danke ich dir mal für deine detailierte berichterstattung :).
    werde das morgen gleich mal probieren.

    ich kenne nur das relais ganz links im motorraum,wenn du davor stehst.

    eine gute nacht wünsche ich euch.

    Das müsste dann das oben genannte Blinkerrelais sein. Der Blinkgeber sitzt hinter´m Armaturenbrett ;)

    Gruß, Diddi

  • Blinker funktionieren nicht

    Zitat von christoph_110


    wie oben schon erwähnt funktionieren die blinker nicht und ich bin auch nicht wirklich bewandert was elektrik angeht.
    also...wenn man den blinker bei angeschalteter zündung anstellt,dann funktionieren diese nicht,am relaise jedoch kommt strom an und die sicherung ist auch nicht kaputt,warnblinklichter gehen alle.

    Wenn Warnblinker funktionieren, Richtungsblinker aber nicht, kann es 2 Hauptursachen haben:

    1. Warnblinkerschalter
    Dieser Schalter deaktiviert die Richtungsblinker, wenn Warnblinker eingeschaltet ist. Im Umkehrschluß aktiviert er die Richtungsblinker (bis zum Lenkstockschalter). wenn Warnblinker ausgeschaltet ist.
    Dieser Schalter neigt innen zu Oxydation, weil er selten benutzt wird.
    Kurzfristig kann es helfen, Warnblinker mehrfach ein und wieder aus zu schalten.
    Du kannst auch überprüfen, ob es am Schalter liegt, indem du den Schalter ausbaust und im Stecker mit einem Stück Draht zwischen hellgrün/braun und hellgrün/lila überbrückst. Wenn die Richtungsblinker jetzt funktionieren, liegt es am Warnblinkschalter.
    Entweder einen neuen besorgen oder den vorhandenen zerlegen und die Kontakte innen reinigen.

    2. Blinkerrelais (nicht Blinkgeber)
    Wenn bei o.g. Test die Richtungsblinker trotzdem nicht funktionieren, liegt´s vermutlich am Blinkerrelais. Der SPi hat ein zweites Relais im Blinkersystem, welches die Richtungsblinker nur bei eingeschalteter Zündung freigibt. Warnblinker müssen auch ohne Zündung funktionieren.
    Das Relais sitzt im Motorraum beim Scheibenwischermotor. Das in Fahrtrichtung hintere von 2 oder auch 3 Relais ;)
    Entweder Relais defekt oder Steckkontakte im Stecksockel abgefault...

    Diese 2 Punkte würde ich als erstes überprüfen.

    Gruß, Diddi

  • Limora Hilfsrahmen Hinten qualität

    Zitat von sachleon


    Ob sich der "billige" Rahmen gerechnet hat ??:headshk::headshk::headshk:

    Auch ich würde definitiv einen Originalrahmen empfehlen.

    Lieber einen guten gebrauchten originalen als einen neuen Nachbau.
    Wenn der Zustand gut ist, kann man den zumindest mit Drahtbürste, Chassislack und reichlich Mike Sanders für einige Jahre konservieren.

    Und wenn kein guter gebrauchter zu finden ist, dann lieber in den sauren Apfel beißen und einen neuen nehmen.

    Bei den originalen ist nicht nur die Passgenauigkeit besser (wenn auch nicht immer perfekt), sondern ein weiterer Pluspunkt ist die Oberflächenbeschichtung.
    Die Originalrahmen von BMH sind KTL beschichtet. Diese Beschichtung dringt in jeden Spalt und auch alle Hohlräume ein.

    Wenn solch ein Rahmen zusätzlich äußerlich mit Chassislack geschützt und innen mit Mike Sanders konserviert wurde, dürfte der deutlich länger halten als ältere Originalrahmen, da diese nicht KTL beschichtet, sondern nur tauchgrundiert wurden. Die Tauchgrundierung dringt leider nicht überall ein und dort fängt es dann eben an...

    Gruß, Diddi

  • 1098 Engines

    Zitat von peter larsen


    Den artikel von Keith Calver werde ich durchforsten, Danke fuer den Tip
    peter L.

    Hallo Peter,

    zu diesem Thema von K. Calver gibt es ein "Up-Date".

    Er hat im Minimagazine eine Serie zum Small Bore Tuning geschrieben.
    Vom Zerlegen bis zum Dyno-Run. Die Serie lief von Issue Januar `11 bis August `11.

    Er hat dabei einen 998er und auch einen 1098er verwendet und verglichen.

    Dyno-Result:

    1098er
    - mit BP255 cam: 78 bhp @ 6000 (@ flywheel), 75 ft.lb @ 4750
    - mit RE13OT cam: 85 bhp @6500 (@ flywheel), 78 ft.lb @ 5250

    998er
    - mit BP255 cam: 70 bhp @ 6000 (@ flywheel), 70 ft.lb @ 4250
    - mit RE13OT cam: 81 bhp @ 6300 (@ flywheel), 70 ft.lb @ 5500

    Mit der BP255 hatten beide Motoren eine nahezu flache Drehmoment-Kurve von ca. 3000 - 5500 :eek:

    Vielleicht kannst du dir diese Artikel ja irgendwo besorgen oder jemand scannt sie dir ein ;)

    Gruß, Diddi