ah okay danke
in welchen Motoren ist der denn Verbaut gewesen?
Beim Mini ab ca. Ende `82 bis `91 in 998er Motoren.
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Hallo,
die Sitze sind echt geil!!
Was sind das denn für welche?Grüße
migo1980ZitatBf- Torino Sitze verstellbar,
Gruß, Diddi
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ebenfalls neues spielzeug:
Zitat von Twi(ii)stermobilcom debitel mit internetflat bla bla. haben dir im moment im angebot. preis genau vom fertrag weiß ich aber nicht papa bezahlt muss irgendwas um die 30 euro sein
Achtung: Vor Inbetriebnahme unbedingt lesen
:DDas gilt für alle Smartphonoholiker und jene, die mit dem Gedanken spielen einer werden zu wollen
:DGruß, Diddi
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ich bin nicht so der experte in sachen motorzugehörigkeit zu bestimmten modellen, aber soweit ich weiß, gab es meinen nicht mit 1300er motor. dieser wurde nachträglich eingebaut.
im brief steht Mini MK II mit 1273ccm.
Im TÜV-Bericht steht Motortyp 12A2A in Verb. mit nachgerüstetem Bremskraftverstärker.der motor sieht ziemlich genau so aus:
Ist das auch dein Auto oder sieht dein Motor nur "ziemlich genau so aus"???
Also ein Bild von "irgendeinem" 1300er Motor hilft hier nicht weiter.
Es müsste schon von deinem Auto sein und zwar so, dass man wie hier die Kühlerschläuche etc. auch sehen kann.Gruß, Diddi
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Na dann bin ich ja beruhigt - auch wenn's kein großer Aufwand gewesen wäre
Kannst du ja "for the peace of mind" noch machen aber das Ergebnis wird das gleiche sein wie mit #4 geblitzt ;):D
Gruß, Diddi
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Das heißt es ist zu empfehlen jetzt noch einmal den ZZP mit Signal vom "richtigen" Zylinder #1 einzustellen?
Nicht nötig
Wenn´s mit #4 passt, passt´s auch mit #1 Gruß, Diddi
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Dämpfer SPAX 28fach
Federn Dunlop Gummielemente vorn /neu ; hinten abgehangene 85mm
einstellbare Zugstreben
einstellbarer sturz
buchsen gummis allesamt neuwie gesagt es geht um die Grundeinbauten , auf "0" bzw.standard
Sind die Teile schon eingebaut oder warten sie noch auf den Einbau?
Wenn noch nicht eingebaut, ist es "einfach".
Einstellbare Zugstreben auf die gleiche Länge einstellen wie die originalen.
Einstellbare untere Querlenker auf die gleiche Länge einstellen, wie die originalen starren.
Einstellbare Haltewinkel für HA-Schwingen auf das gleiche Maß wie original...
Somit sollte in etwa die Geometrie des Originalfahrwerks wieder hergestellt sein.
Von diesem Punkt aus kann man dann einstellen...;)Mit den 28-fach Spaxen (braucht man sowas???) habe ich keine Erfahrung
Mit den älteren 14-fach Spaxen habe ich vorne 6 und hinten 2 gefahren.Wenn 28 nur die "Verfeinerung" von 14 ist (wie gesagt, ich weiß es nicht
), wäre theoretisch vorne 12 und hinten 4 ein Anhalstpunkt...Gruß, Diddi
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Jo, hab ich auch schon dran gedacht.
An 15+ sind 2 Kabel angeschloßen. Am Sicherungskasten ist auch der Vorwiederstand rosa/ weiß drann...Kommt das rosa/weiße Kabel auch an der Zündspule noch an?
Ich habe schon selbst mal einen Kabelbaum "zerlegt" in dem dann kurz hinter´m Sicherungskasten ein weißes Kabel an einen Rest des Widerstandskabels angeflickt war und dann zur Spule ging
Wenn das Widerstandskabek bis zur Spule geht, sollte die 1,5 Ohm Spule OK sein. Allerdings sagt mir die Nummer...
Zitat0 221 119 353
...nichts
Könnte eine Bosch-Teilenummer seinDie korrekte Spule wäre dann GCL217 , die laut Handbuch 1,5 Ohm hat.
Gruß, Diddi
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Hallo,
ich hab meine Mini-Karosse nun Sandstrahlen lassen.
Leider hab ich nun (wahrscheinlich durch die entstandene Wärme) 2 groflächige Beulen im Dach.
Hat einer eine Ahnung wie ich diese rausbekommen kann?Danke & Gruß Thomas
Weniger durch Wärme sondern eher durch Unachtsamkeit bzw. mangelde Erfahrung des "Strahlemanns", denn wenn der keine Erfahrung mit dem Strahlen von dünnem Blech hat, passiert dieser Fehler sehr schnell. Die Oberflächenspannung des Blechs ändert sich, wenn im falschen Winkel oder zu lange an einer begrenzten Fläche gestrahlt wird.
Aus diesem Grund lasse ich nur im Bereich der Falznähte sowie unzugänglichen Ecken strahlen. Große Flächen entweder abbeizen oder eben abschleifen. Nur dieser Rat hilft dir natürlich jetzt auch nicht mehr
"Reparieren" kann das nur ein sehr erfahrener Karosseriebauer mit Autogenbrenner und viiiiiiel Gefühl in den Händen....
Alleine hast du da keine Chance
Es sei denn, du wechselst die Dachhaut:(Gruß, Diddi
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ne 12V Zündspule 1,5 Ohm. Nr: 0 221 119 353
Dann ist das möglicherweise schon die Lösung.
Die 1,5 Ohm Zündspule ist für ein Auto mit "Startanhebung" ab irgendwo Ende `84.
In dem Fall müssten an der Zündspule (+) 2 Kabel (1x rosa/weiß = Widerstandsleitung, 1x weiß/gelb = Startanhebung) angeschlossen sein.Ist hier bei deinem Auto nur ein weißes Kabel angeschlossen (= keine Startanhebung), ist es definitiv die falsche Zündspule und der Unterbrecherkontakt wird überbelastet = zu heiß...;)
Eventuell wurde auch nachträglich mal von einem Vorbesitzer etwas geändert und ein Kabel vom Sicherungskasten (oberste Sicherung) direkt an die Zündspule (+) gelegt. Auch dann hätte er keine Startanhebung mehr.
Die korrekte Zündspule hätte dann ~3 Ohm.
Z.B. Bosch blau, Lucas Gold, oder einfach Standard GCL333Gruß, Diddi
Gruß, Diddi
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Kann man den Temp sensor untem am Kühler auf Funktion prüfen?
Kann man, wenn er ausgebaut ist.
Topf Wasser auf dem Herd, Einkochthermometer, Multimeter.
Bei der, auf dem Schalter angegebenen Temperatur +/- 1-2° muss er schalten.
Gruß, Diddi
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... das andere für die Hupe (hier bitte um Bestätigung Dritter!).
Statt Bestätigung lieber Korrektur Dritter
Ein Hupenrelais gibt´s nur beim MPi.
Das ist das "Blinkerrelais", aber nicht zu verwechseln mit Blinkrelais/Blinkgeber.
Da beim SPi Blinker und Warnblinker über ein gemeinsames elektronisches Blinkrelais gesteuert werden, hat man ein zusätzliches Relais eingesetzt, welches dafür verantwortlich ist, dass Blinker nur mit Zündung eingeschaltet, Warnblinker aber immer funktionieren.
Gruß, Diddi
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Ob die Rahmenbefestigungslöcher tatsächlich genau mittig zu den Karosseriebohrungen sitzen.
Und was macht da optiosch den Unterschied, wenn du statt der Bohrung im Blech links/rechts unterschiedliche Abschlepphaken oder einen Sechskantkopf eines Bolzens siehst?
Gruß, Diddi
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Bj. 89. Dann hat Du den BKV mit Umlenkung?
Will mich da nicht festlegen, ob es mit der gemeinsamen Feder stimmt.
Immer gerne wieder.
Gibt sogar 2 Federn in der Bremsmechanik
1x unten am Pedal
1x Im Motorraum an der Umlenkung zum HBZ.
Guckstu obere Abbildung: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…page=page&id=58
#7 am Pedal
#13 an der Umlenkung
Gruß, Diddi
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Da EZ März `69, wäre es diese Liste:
http://www.minimania.com/web/SCatagory/…ArticleV.cfm#59
Demnach ist "C-A2SB-"..... ein Austini Mini Cooper MKII als Rechtslenker.
Als Linkslenker sollte die FgstNr. mit C-A2SBL........ beginnen.
Einen guten Anhaltspunkt für den "Marktwert" gibt die jährlich erscheinende Oldtimer Markt Preisliste mit Einteilung in 5 Zustandskategorien.
Allerdings nützen die Preise nichts, wenn niemand diese Preise zahlen will...;)Wie dodo schon geschrieben hat....
Zitat von dodo_zWert ist so ein Fahrzeug genau das was ein potentieller Käufer dafür auf den Tisch legt - Listen oder Schätzungen helfen da leider nicht wirklich weiter.
Gruß, Diddi
P.S.: Warum finde ich nichts in den Scheunen?
:D -
Hallo,
am IMM vor einer Woche hab ich mir zwei komplette NOS Radträger gekauft und dazu zwei passende Zangen.
Die Idee war, die Scheiben abdrehen zu lassen, die Zangen zu montieren und somit meinem kleinen schnell zu mehr Bremsleistung zu verhelfen.Nun aber das: Bild1
Das passt irgendwie nicht?
Das liegt daran, dass man 8,4" Scheiben nicht abdrehen kann um sie unter 7,5" Sättel zu bekommen
Dazu sind die 8,4er auch noch dicker als die 7,5erDu brauchst zusätzlich zu den Sätteln und Achsschenkeln:
2x Bremsscheibe 7,5" (S)
2x Antriebsflansch "S"
8x Schraube für Bremsscheibe an Antriebsflansch
Und hier habe ich beide Zangen - so gut es mit einer Hand geht - gegenübergestellt:Ich dachte eigentlich das sei ziemlich "straightforward" so wie es der Händler beteuerte
Die auf dem Bild linke Zange ist für 7,5" Scheiben ("S", 1275GT, Inno Cooper)
Die auf dem Bild rechte Zange ist für 8,4" Scheiben (1275GT spät, 12" Minis `84>)Straightforward ist es, wenn man auch die passende Teile zusammen hat. Bunt mixen ist nicht
Gruß, Diddi
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ohne jetzt das Handbuch der Endstufe gelesen zu haben vermisse ich eine Leitung an "remote"
Zitat von ReneFWo muss diese leitung dann hin?
Ohne Schaltplan der Endstufe, und ohne sichtbare Anschlußbelegung auf den Fotos schwer zu sagen
Die Endstufe braucht einerseits Stromversorgung (das dicke rote Kabel) aber andererseits auch die Ansteuerung durch das Radio zum Einschalten.
Am Radio ist diese Leitung in der Regel als "remote" gekennzeichnet.
Die Endstufe müsste auch einen entsprechenden Anschluß haben
Schau noch einmal im Schaltplan bzw. Einbauanleitung der Endstufe nach.
Gruß, Diddi
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Unter der Stoßstange die Löcher links und müssen offen bleiben---> siehe Zugstrebenbefestigung!Ich denke, Winni meint die beiden Löcher in der "Stoßstangenleiste" links und rechts, die frei bleiben, wenn eine "runde" Stoßstange montiert wird.
Diese werden auch für die äußeren Zusatzscheinwerfer verwendet. Im selben Bereich sind auch noch einmal Bohrungen, die vom Grill verdeckt werden.
In diesen 2 Löchern werden diese Halter montiert:
Für Original-Zusatzscheinwerfer
Nachbau in Edelstahl für Zubehör-Zusatzscheinwerfer.
Lassen sich auch ohne großen Aufwand nachbauen
Der Stehbolzen durch die Stoßstangenleiste, die hintere, etwas höher liegende Lasche unter´m Grill.
Wird aber eine "eckige" Stoßstange montiert, sind diese Löcher in der Stoßstangeleiste belegt, da diese Stoßstange mit 4 Bolzen montiert wird.
In dem Fall wird an den Lampenhaltern der Stehbolzen entfernt, aufgebohrt und zusammen mit der Stoßstange montiertFür das mittlere Scheinwerfer Paar muss ausgemessen und zusätzlich Löcher gebohrt werden.
Aber Kinesis hat Recht. Bei hoher Geschwindigkeit auf der AB für längere Zeit, kann es durchaus Temperaturprobleme geben.
Auf der Landstraße oder im Stadtverkehr fällt das aber in der Regel nicht aufGruß, Diddi
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HIF: Wie erkenne ich die defekte O-Ring Dichtung am Choke? Ist die hart?Die Dichtung verhärtet und/oder zerbröselt regelrecht
Sie ist im Dichtsatz WZX1505 enthalten. Gibt´s vermutlich auch einzeln aber wenn schon zerlegen, dann am besten gleich alle Dichtungen erneuern. Schadet definitiv nicht
Schwimmer voll?, läuft der dann quasi über, wie bei herkömmlichen Fallstromvergasern wenn das Schwimmernadelventil nicht korrekt schließt?
Abhilfe?Wenn der Schwimmer undicht ist (Sprit im Inneren) wird er schwerer und der Sprit muss höher steigen um das Nadelventil noch schließen zu können.
Höheres Spritniveau = fetteres Gemisch.
Abhilfe = neuer Schwimmer.
Wenn der Schwimmer innen aber trocken ist, kann es auch am Schwimmernadelventil liegen. Die verschleißen auch mit der Zeit und sollten gelegentlich mal erneuert werden.
Noch ne Frage:
Im Zylinderkopf, Ansicht von vor dem Fzg.rechts, befindet sich der Kühlwassertemp.fühler, hier ist ein "dünner" Thermofühler verbaut der nichts an die Tempanzeige im Kombiinstrument meldet. Die Anzeige selbst ist O.K.- der originale Temp.fühler, dickerer Anschluß, passt gar nicht in die Bohrung des Zyl.kopfes.
Was ist das für ein Kopf?Gruß
MichaelOhne Foto anhand deiner Beschreibung schwer zu verstehen
Wenn der Kopf original ist, sollte dieser Wassertemperatursensor direkt im Kopf, etwas zur Mitte vom Thermostatgehäuseaus, verbaut und nur ein einzelnes grün/weißes Kabel angeschlossen sein.
Ist dort im Kopf keine Sensorbohrung, stammt er vermutlich von einem MPi.
Im Thermostatgehäuse unterhalb des Schlauchstutzens zum Kühler, sitzt zusätzlich noch der Thermoschalter für den elektrischen Zusatz-Kühlerlüfter im linken Radhaus.
Gruß, Diddi
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Eigentlich gar nichts....:(
beim 45D4 sind es 51° +- 5°
Aber sollte Deiner nicht schon einen 65DM4 Verteiler haben, der wäre dann elektronisch?!Kenne mich da leider gar nicht wirklich aus.
Serienmäßig wäre ein 65DM4 (elektronisch) verbaut.
Der bekommt laut Handbuch 5-6° vOT bei 1500 U/min und Unterdruckverstellung abgeklemmt..
Erfahrungsgemäß mag er auch gerne ein paar ° mehr. Ich stelle immer ca. 7-8° vOT einZitatNun mal genauer hingeschaut- Verteiler keine Unterdruckdose, Aldon Verteiler, mit Hand 100 AYP und 6/93 draufgschrieben?! Was bedeutet das? Kennt das jemand? Motor 12A2EF77 mit HIF Vergaser.
Gibt es für den Aldon andere Einstellwerte?Verbaut ist aber scheinbar ein Aldon "Yellow" für A+ ohne Unterdruckverstellung, was daruf schließen lässt, dass auch noch andere Dinge nicht mehr serienmäßig sind.
Dass es handschriftlich drauf geschrieben wurde, liegt vermutlich daran, dass der originale Aldon Aufkleber verloren gegangen ist...Der korrekte ZZP hat dann mit der Serie nichts mehr gemeinsam...
Ich tippe wie Metro auch auf Probleme mit dem Gemisch.
Der HIF funktioniert lange absolut problemlos bis dann von jetzt auf gleich der Schwimmer, oder der O-Ring in der Kaltstart-Anreicherung undicht wird.
Dann läuft er gnadenlos fett. Bei Kaltstart noch ok, aber bei Betriebstemperatur praktisch unfahrbar, raucht schwarz und säuft gelegentlich auch ab.Gruß, Diddi
