Beiträge von HOT

    ... das andere für die Hupe (hier bitte um Bestätigung Dritter!).

    Statt Bestätigung lieber Korrektur Dritter ;)

    Ein Hupenrelais gibt´s nur beim MPi.

    Das ist das "Blinkerrelais", aber nicht zu verwechseln mit Blinkrelais/Blinkgeber.

    Da beim SPi Blinker und Warnblinker über ein gemeinsames elektronisches Blinkrelais gesteuert werden, hat man ein zusätzliches Relais eingesetzt, welches dafür verantwortlich ist, dass Blinker nur mit Zündung eingeschaltet, Warnblinker aber immer funktionieren. ;)

    Gruß, Diddi

    Ob die Rahmenbefestigungslöcher tatsächlich genau mittig zu den Karosseriebohrungen sitzen.

    Und was macht da optiosch den Unterschied, wenn du statt der Bohrung im Blech links/rechts unterschiedliche Abschlepphaken oder einen Sechskantkopf eines Bolzens siehst? :confused::confused::confused:

    Gruß, Diddi

    Da EZ März `69, wäre es diese Liste:

    http://www.minimania.com/web/SCatagory/…ArticleV.cfm#59

    Demnach ist "C-A2SB-"..... ein Austini Mini Cooper MKII als Rechtslenker.

    Als Linkslenker sollte die FgstNr. mit C-A2SBL........ beginnen.

    Einen guten Anhaltspunkt für den "Marktwert" gibt die jährlich erscheinende Oldtimer Markt Preisliste mit Einteilung in 5 Zustandskategorien.
    Allerdings nützen die Preise nichts, wenn niemand diese Preise zahlen will...;)

    Wie dodo schon geschrieben hat....

    Zitat von dodo_z

    Wert ist so ein Fahrzeug genau das was ein potentieller Käufer dafür auf den Tisch legt - Listen oder Schätzungen helfen da leider nicht wirklich weiter.

    Gruß, Diddi

    P.S.: Warum finde ich nichts in den Scheunen? :scream::rolleyes::D

    Hallo,

    am IMM vor einer Woche hab ich mir zwei komplette NOS Radträger gekauft und dazu zwei passende Zangen.
    Die Idee war, die Scheiben abdrehen zu lassen, die Zangen zu montieren und somit meinem kleinen schnell zu mehr Bremsleistung zu verhelfen.

    Nun aber das: Bild1

    Das passt irgendwie nicht?

    Das liegt daran, dass man 8,4" Scheiben nicht abdrehen kann um sie unter 7,5" Sättel zu bekommen :headshk:
    Dazu sind die 8,4er auch noch dicker als die 7,5er ;)

    Du brauchst zusätzlich zu den Sätteln und Achsschenkeln:

    2x Bremsscheibe 7,5" (S)
    2x Antriebsflansch "S"
    8x Schraube für Bremsscheibe an Antriebsflansch



    Und hier habe ich beide Zangen - so gut es mit einer Hand geht - gegenübergestellt:

    Bild2

    Ich dachte eigentlich das sei ziemlich "straightforward" so wie es der Händler beteuerte :confused::confused:

    Die auf dem Bild linke Zange ist für 7,5" Scheiben ("S", 1275GT, Inno Cooper)
    Die auf dem Bild rechte Zange ist für 8,4" Scheiben (1275GT spät, 12" Minis `84>)

    Straightforward ist es, wenn man auch die passende Teile zusammen hat. Bunt mixen ist nicht :headshk:

    Gruß, Diddi

    ohne jetzt das Handbuch der Endstufe gelesen zu haben vermisse ich eine Leitung an "remote"

    Zitat von ReneF

    Wo muss diese leitung dann hin?

    Ohne Schaltplan der Endstufe, und ohne sichtbare Anschlußbelegung auf den Fotos schwer zu sagen :rolleyes:

    Die Endstufe braucht einerseits Stromversorgung (das dicke rote Kabel) aber andererseits auch die Ansteuerung durch das Radio zum Einschalten.

    Am Radio ist diese Leitung in der Regel als "remote" gekennzeichnet.

    Die Endstufe müsste auch einen entsprechenden Anschluß haben ;)

    Schau noch einmal im Schaltplan bzw. Einbauanleitung der Endstufe nach.

    Gruß, Diddi


    Unter der Stoßstange die Löcher links und müssen offen bleiben---> siehe Zugstrebenbefestigung!

    Ich denke, Winni meint die beiden Löcher in der "Stoßstangenleiste" links und rechts, die frei bleiben, wenn eine "runde" Stoßstange montiert wird. ;)

    Diese werden auch für die äußeren Zusatzscheinwerfer verwendet. Im selben Bereich sind auch noch einmal Bohrungen, die vom Grill verdeckt werden.

    In diesen 2 Löchern werden diese Halter montiert:

    Für Original-Zusatzscheinwerfer

    Nachbau in Edelstahl für Zubehör-Zusatzscheinwerfer.

    Lassen sich auch ohne großen Aufwand nachbauen ;)

    Der Stehbolzen durch die Stoßstangenleiste, die hintere, etwas höher liegende Lasche unter´m Grill.

    Wird aber eine "eckige" Stoßstange montiert, sind diese Löcher in der Stoßstangeleiste belegt, da diese Stoßstange mit 4 Bolzen montiert wird.
    In dem Fall wird an den Lampenhaltern der Stehbolzen entfernt, aufgebohrt und zusammen mit der Stoßstange montiert ;)

    Für das mittlere Scheinwerfer Paar muss ausgemessen und zusätzlich Löcher gebohrt werden.

    Aber Kinesis hat Recht. Bei hoher Geschwindigkeit auf der AB für längere Zeit, kann es durchaus Temperaturprobleme geben.
    Auf der Landstraße oder im Stadtverkehr fällt das aber in der Regel nicht auf ;)

    Gruß, Diddi


    HIF: Wie erkenne ich die defekte O-Ring Dichtung am Choke? Ist die hart?


    Die Dichtung verhärtet und/oder zerbröselt regelrecht :rolleyes:

    Sie ist im Dichtsatz WZX1505 enthalten. Gibt´s vermutlich auch einzeln aber wenn schon zerlegen, dann am besten gleich alle Dichtungen erneuern. Schadet definitiv nicht ;)


    Schwimmer voll?, läuft der dann quasi über, wie bei herkömmlichen Fallstromvergasern wenn das Schwimmernadelventil nicht korrekt schließt?
    Abhilfe?

    Wenn der Schwimmer undicht ist (Sprit im Inneren) wird er schwerer und der Sprit muss höher steigen um das Nadelventil noch schließen zu können.
    Höheres Spritniveau = fetteres Gemisch.
    Abhilfe = neuer Schwimmer.
    Wenn der Schwimmer innen aber trocken ist, kann es auch am Schwimmernadelventil liegen. Die verschleißen auch mit der Zeit und sollten gelegentlich mal erneuert werden.



    Noch ne Frage:
    Im Zylinderkopf, Ansicht von vor dem Fzg.rechts, befindet sich der Kühlwassertemp.fühler, hier ist ein "dünner" Thermofühler verbaut der nichts an die Tempanzeige im Kombiinstrument meldet. Die Anzeige selbst ist O.K.- der originale Temp.fühler, dickerer Anschluß, passt gar nicht in die Bohrung des Zyl.kopfes.
    Was ist das für ein Kopf?

    Gruß
    Michael

    Ohne Foto anhand deiner Beschreibung schwer zu verstehen :rolleyes:

    Wenn der Kopf original ist, sollte dieser Wassertemperatursensor direkt im Kopf, etwas zur Mitte vom Thermostatgehäuseaus, verbaut und nur ein einzelnes grün/weißes Kabel angeschlossen sein.

    Ist dort im Kopf keine Sensorbohrung, stammt er vermutlich von einem MPi.

    Im Thermostatgehäuse unterhalb des Schlauchstutzens zum Kühler, sitzt zusätzlich noch der Thermoschalter für den elektrischen Zusatz-Kühlerlüfter im linken Radhaus.

    Gruß, Diddi

    Eigentlich gar nichts....:(
    beim 45D4 sind es 51° +- 5°
    Aber sollte Deiner nicht schon einen 65DM4 Verteiler haben, der wäre dann elektronisch?! :confused:

    Kenne mich da leider gar nicht wirklich aus.

    Serienmäßig wäre ein 65DM4 (elektronisch) verbaut.

    Der bekommt laut Handbuch 5-6° vOT bei 1500 U/min und Unterdruckverstellung abgeklemmt..
    Erfahrungsgemäß mag er auch gerne ein paar ° mehr. Ich stelle immer ca. 7-8° vOT ein ;)

    Zitat

    Nun mal genauer hingeschaut- Verteiler keine Unterdruckdose, Aldon Verteiler, mit Hand 100 AYP und 6/93 draufgschrieben?! Was bedeutet das? Kennt das jemand? Motor 12A2EF77 mit HIF Vergaser.
    Gibt es für den Aldon andere Einstellwerte?

    Verbaut ist aber scheinbar ein Aldon "Yellow" für A+ ohne Unterdruckverstellung, was daruf schließen lässt, dass auch noch andere Dinge nicht mehr serienmäßig sind.
    Dass es handschriftlich drauf geschrieben wurde, liegt vermutlich daran, dass der originale Aldon Aufkleber verloren gegangen ist...

    Der korrekte ZZP hat dann mit der Serie nichts mehr gemeinsam...:headshk:

    Ich tippe wie Metro auch auf Probleme mit dem Gemisch.

    Der HIF funktioniert lange absolut problemlos bis dann von jetzt auf gleich der Schwimmer, oder der O-Ring in der Kaltstart-Anreicherung undicht wird.
    Dann läuft er gnadenlos fett. Bei Kaltstart noch ok, aber bei Betriebstemperatur praktisch unfahrbar, raucht schwarz und säuft gelegentlich auch ab.

    Gruß, Diddi

    :cool:

    Noch ein Tip: Wenn es Zeit und Urlaubskasse erlaubt, dann auch noch Sardinien "mitnehmen".

    Jetzt in der Vorsaison noch nicht überlaufen und wunderschön :cool::thumpsup:

    Gruß, Diddi

    Hi,
    Ich denke es wird auf einen Kabelbruch hinaus laufen.
    Nun startet er nur noch Sporadisch.

    Strom + an Zündspule liegt an
    OT Geber gibt Signal, da die Einspritzdüse spritzt, nur am Funken harperts.
    Werde morgen ein neues Kabel von der ECU zur Zündspule legen, dann wird es sich hoffentlich auflösen :thumpsup:

    Vielen Dank

    und einen schönen Abend

    Es kommt immer wieder vor, dass das weiß/schwarze Kabel direkt bzw. ganz nahe am Kabelschuh zur Zündspule bricht bzw. abfault.

    Da würde ich zuerst schauen und mal den Kabelschuh erneuern, bevor du ein neues Kabel einziehst ;)

    Gruß, Diddi

    Hi,

    Hier mein Problem,
    seit neuestem spinnt ab und an mein Drehzahlmesser. Manchmal wenn ich bei >3000U/Min vom Gas gehe, zappelt der Drehzahlmesser wild hin und her.

    2. Frage
    Welche Kabelbelegung hat die Zündspule an + und-? Aus dem Schaltplan werde ich nicht wirklich schlau..

    Besten Dank schonmal

    SPi hat:
    - braun/pink von Relaismodul an Zündspule (+)
    - weiß/schwarz von ECU an Zündspule (-)

    Weiß/schwarz ist auch die Signalleitung zum DZM ;)

    Also schau dir speziell mal das weiß/schwarze Kabel und vor allem den Steckverbinder oder Ringkabelschuh an der Spule an. Oxydation entfernen und Kabel auf Wackler/Kabelbruch untersuchen ;)

    Gruß, Diddi

    Danke an alle für die Hilfe!

    Wir mussten dann noch den Unterbrecher tauschen und die Zündung neu einstellen, aber jetzt läuft er wieder wie vorher.

    Grüssle


    Mad

    Na, dann kann´s ja mit dem Urlaub (?) weitergehen :thumpsup:

    Gruß, Diddi

    Da wurde sicher schon mal dran rumgefrickelt ;)

    Wenn er (original) eine Startanhebung hätte, dann:

    - wäre da ein weiß/gelbes Kabel vom Magnetschalter zur Zündspule +
    - wäre da ein rosa/weißes Kabel vom Sicherungskasten zur Zündspule +

    Wenn du jetzt einfach ein Kabel vom Sicherungskasten (Zündungs +, weiß, oberste Sicherung) zur Zündspule + legst, ist die Startanhebung umgangen. Das weiß/gelbe (braun?) und rosa/weiße (wenn vorhanden) Kabel müsste dafür nichtmals abgeklemmt werden.

    Wenn du also sichergehen willst, leg das zusätzliche Kabel vom Sicherungskasten zur Spule und klemm sie einfach an ;)

    Gruß, Diddi


    ...und da du aus Stuttgart kommst, kommt eigentlich nur ein `93> Einspritzer, oder einer mit H-Kennzeichen, oder ein mit G-Kat nachgerüsteter Vergaser in Frage ;)

    Gruß, Diddi

    Naja, ich sollte ursprünglich in Areal E, wurde dann aber eingeladen in B zu kommen... Hat eh keiner kontroliert....
    Das die Campingwiesen so weit auseinander lagen war echt nicht so toll, aber ich denke dafür wirds Gründe geben....

    Wir waren auch für "B" geplant und mussten wegen "Überfüllung" nach "K" am Ar..h der Welt :rolleyes:
    Wie sagt man so schön: Wer zu spät kommt (Freitag 18:30), den bestraft das Leben...:rolleyes:
    Trotzdem war es ein gelungenes IMM!

    Das mit den "Leerflächen" lag daran (Hörensagen), dass die Grünflächen verschiedenen Bauern "gehören" und nicht jeder bereit war, diese auch zur Verfügung zu stellen...;)

    Gruß, Diddi

    Ist zwar schon ein paar Tage her, aber auch mal meinen Senf dazu geben....

    Habe mir diese überholte Lima für 52,-€ gekauft. Zu Hause angekommen muß man ja erstmal alles auseinander nehmen, will ja wissen was ich bekommen habe...:D
    Festgestellt das es sich hierbei um eine Lukas handelt. Nach dem Entfernen der Gewindeanschlüsse habe ich festgestellt, das die Neue absolut identisch zu meiner Alten ist. Nur die Anschlüsse sind unterschiedlich. Wenn ich jetzt zwei Nieten gahabt hätte, hätte ich das Anschlußblech für den Stecker gegen die Gewindeanschlüsse tauschen können und niemand hätte gesehen das es keine original Mini Lima ist...

    Fazit: Viele Wege führen nach Rom.....:D

    Wie weiter oben schon angemerkt wurde, werden Limas von einigen wenigen Herstellern (Zulieferer) für die verschiedenen namhaften "Hersteller" produziert ;)

    Ich halte übrigens von den Schraubanschlüssen mit Ringkabelschuh mehr als von den Steckern, denn die verlieren nicht ihre Spannung wie Flachsteckschuhe und sind leichter von Oxydation befreit und vor neuer schützbar :thumpsup:
    Meiner Meinung nach definitiv eine Verbesserung ;)

    Gruß, Diddi

    Ich habe auch den Eindruck, dass das aussetzen des Blinkers nur beim Fahren auftaucht. Im Stand, auch mit laufendem Motor, tut das blöde Teil :madgo:

    Die "Erschütterungen" im Auto beim Fahren können natürlich einem Schalter, der eh schon etwas "schwächelt" zusätzlich Probleme bereiten und er "verliert dann mal kurzzeitig den Kontakt"...

    Test weise einen anderen Schalter einzubauen würde in diesem Fall Gewissheit bringen ;)

    Gruß, Diddi

    Hi Thomas,

    schön, dass es beim 1000er wieder einwandfrei funktioniert :thumpsup:

    Funktioniert (beim SPi) der Blinker (nach Ausfall) direkt wieder, wenn du den Blinkerschalter aus und wieder ein schaltest?

    Es könnte dann durchaus sein, dass der Blinkerschalter ein Kontaktproblem hat.

    Den kann man zwar auch zerlegen, reinigen und wieder zusammensetzen, aber ich selbst mache das ungern, wenn kein Ersatz vorhanden ist. Denn wenn die Innereien (Kugeln, Federn etc.) unkontrolliert durch die Gegend fliegen ...:scream:

    Hast du eventuell die Möglichkeit, mal einen anderen Blinkerschalter testweise für ein paar Tage einzubauen?

    Andere Testmöglichkeit: Zieh den Stecker vom Blinkerschalter an der Lenksäule ab und verbinde dann mit einem Stück Draht im Stecker des Kabelbaums die Pins hellgrün/braun mit grün/rot (Blinker links) oder grün/weiß (Blinker rechts).

    Wenn er jetzt keine Aussetzer mehr produziert, liegt´s definitiv am Blinkerschalter ;)

    Check auch mal die Masseverbindung (schwarz) des Blinkrelais ;)

    Gruß, Diddi

    Wie Andy schon geschrieben hat, der Kühlerlüfter ist falsch herum montiert.
    Die auf dem Foto sichtbare glatte Seite (Nabe) gehört zur Wasserpumpe.
    Die gerippte Seite (Nabe) muss zum Kühler hin zeigen ;)

    Der "pustet" zwar auch falsch herum montiert in die richtige Richtung aber eben mit deutlich reduzierter Wirkung ;)

    Gruß, Diddi