Beiträge von HOT

Zitat von Whazzupcoop?

Moin zusammen,

Habe ein größeres Problem.

Nachdem ich mit HOTs Hilfe wieder einen wunderschönen Zündfunken herstellen konnte, ist der Kleine heute zum ersten mal nach 4 Jahren wieder angesprungen.
Mein Bruder hatte die Anweisung in dem Falle, dass die Öldruckwarnleuchte nicht ansginge, nach 5 sekunden sofort den Motor wieder auszuschalten.
Genau so ist es dann auch gekommen.

Jetzt habe ich zur Probe mal den Öldruckschalte und das Öldruckventil rausgeschraubt, und ohne Funken den Motor 2x 15 Sekunden orgeln lassen.

Danach war nicht die kleinste Spur von ausgelaufenem Öl am Block zu sehen.

Das heißt zwangsläufig, dass die Ölpumpe kaputt ist, oder?

Ich bin gerade ziemlich deprimiert. Ich hatte mich so gefreut, dass er so gut anspringt, und jetzt ist der Motor vermutlich doch hin, weil ich nicht weiß wie lange die Pumpe schon defekt ist, und ob der Vorbesitzer nicht noch so gefahren ist....

Danke für eure Hilfe,

Jens

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Immer ruhig mit den jungen Pferden, so schnell schießen die Preußen nicht :D

Wenn der Motor so lange gestanden hat, kann es durchaus sein, dass er Schwierigkleiten hat, das erste Öl anzusaugen.

Deshalb muss noch lange nicht die Ölpumpe hin sein

Das Öldruckventil hattes du ja draußen. War/ist es freigängig?

Wenn freigängig, versuche zuerst mal folgendes:

Zuerst füllst du erst mal einen neuen Ölfilter bis oben hin mit Öl und baust ihn ein.

Schraub die äußere Ölleitung zwischen Block und Filtergehäuse ab.
Füll in die Bohrung im Block Öl, bis sie voll ist.

Dann dreh den Motor von Hand eine Kurbelwellenumdrehung zurück. Er sollte sich dann das Öl rückwärts aus der Bohrung in die Pumpe saugen.
Dann füllst du die Bohrung erneut bis Überlauf und montierst die Leitung wieder (neue Dichtungen).

Jetzt kannst du noch einmal versuchen zu "starten" (orgeln) und schauen, ob Öldruck kommt.

Es kann natürlich auch der Öldruckschalter defekt sein. Wenn der bei Öldruck nicht öffnet, bleibt die Warnleuchte an.

Gruß, Diddi

Zitat von KEK

Ich habe herrausgefunden daß die Felgen die ich gern aufm Auto hätte Rover Sportspack Felgen heissen. Ich hoffe das ist richtig.
Ich habe aber nix gefunden, ob man die auf jeden Mini draufmachen kann. wer kann mir Auskunft geben????

Danke und Gruß Kek

Hier ein Bild

Ja, das sind Rover Sportpack Felgen.

Grundsätzlich kannst du die auf jeden Mini mit 8,4" Scheibenbremse, also so ab Bj. `85. montieren.

Allerdings müssen sie eingetragen werden. Da kommst du nicht herum

Zusätzlich müssen die vorderen Radläufe bearbeitet, der Lenkeinschlag begrenzt und auf der HA 8mm Spurplatten inkl. längerer Radbolzten (original ab Werk bei Sportpack) montiert werden.

Gruß, Diddi

Zitat von Mexxx

hast schon eine??
meine will das nicht sehn und die alten haben sowas nicht also warum dann die neuen

Weil das eine Bj. bedingte Forderung der StVZo ist...;)

@ Hadi:

Versuch´s mal hier: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=843252&postcount=35

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Hallo,

wer trifft sich Samstag um 11 Uhr in Neunkirchen, und wo sammeln wir wen dann, wo genau, unterwegs auf ???

Grüße!

Leo.

Hi Leo,

rufe dich später mal an. Vielleicht kommt Bernd ja doch auch noch mit.

Gruß, Diddi

Zitat von daddelbox

Roststellen zeigt er an typischen Stellen wie unter den Scheinwerfern (stark), um die Frontscheibe (unten stark), an der Dachreling entlang (mittel), teilweise um die Seitenfenster (leicht).

Hallo Timo,

wie dodo_z schon geschrieben hat, ist das ohne vorherige Mini-fachkundige Untersuchung praktisch nicht abschätzbar.

Beim Mini ist der sichtbare Rost in vielen Fällen nur die Spitze des Eisberges, also etwa 1/7 des tatsächlichen Ausmaßes

Alleine die oben genannten Roststellen mal angesprochen:

- Unter den Scheinwerfern (stark):
Hier sitzt der Rost tief in den Falznähten und ist durch Strahlen nicht heraus zu bekommen.
Wird dann nach dem oberflächlichen Strahlen drüber lackiert,. bricht der Rost bald wieder durch und die Lackierung war umsonst

Einzig wahre Lösung = Frontblech, Kotflügel und Dreiecksbleche neu. Praktisch alles von den Tür-Vorderkanten nach vorne.
Dabei wird man höchstwahrscheinlich noch einige "Überraschungen" finden: Hinter den Stoßdämpferaufnahmen, oben um die Lüftungsdüsen, oben unter den Ecken des Windleitbleches, hintere Falzkante der Dreiecksbleche.

- Um die Frontscheibe (unten stark):
Hier wird man im unteren Bereich unter der Scheibendichtung mit größter Wahrscheinlichkeit nur noch Blätterteig vorfinden
Bedeutet also zumindest das Windleitblech neu (hier ist die FgstNr. eingeschlagen) und ggf. partielle Reparaturen der restlichen Bleche im Bereich Scheibenrahmen unten.

- An der Dachreling entlang (mittel):
Hier wäre strahlen sinnvoll, aber definitiv nur in der Regenrinne. Das Dach mag strahlen von unkundiger Hand garnicht leiden und es gibt schnell teures "Wellblech"
In der Regenrinne ist auch eine Dichtmasse. Diese vor dem Strahlen entfernen, denn der Strahlemann müsste da zu lange draufhalten, was wiederum schlecht ist. Oft findet man darunter auch schon erste Rostansätze...

- Um die Seitenfenster (leicht):
Hier entsteht der Rost durch Kratzer vom Ausstellfenster, wenn dieses etwas zu tief hängt. Mit etwas Glück ist es noch kein Lochfraß. Auch hier kann man direkt im Fensterrahmenbereich strahlen, geht aber in der Regel auch problemlos mit der Flex.

Das Thema Schweller, Bodenbleche, Hinterachsrahmenaufnahmen wurde bisher noch nicht erwähnt...

Aber vielleicht habt ihr dort ja etwas mehr Glück...

Gruß, Diddi

Zitat von Frank G

Moin
Weiß vielleicht jemand ob die Anlasser beim Spi oder Mpi ,baugleich sind mit anderen herstellern zB Opel Corsa , Vw Golf oder so ?
Mein Anlasser hört sich an wie bei einem Rasentraktor oder von einem Baumarktroller.Habe die Tage den Anlasser eines Mpi`s gehört der klang nicht so ;;Quitschig``

Gruß Frank:thumpsup:

Warum nach einem baugleichen Anlasser suchen?

Der passende Anlasser kostet beim Mini-Teilehändler als Neuteil gerade mal 150,- + Versand.

Nicht einmal AT erforderlich

Gruß, Diddi

Zitat von dougie

Hersteller: Fluke
Anzeige: sowohl digital als auch analog.
Anzeigebereich: 2V

Aber sicher nicht für´n Fuffi , oder doch?

Zitat von ralle1967

so maximal 50 Euro dachte ich mir

Ein Fluke hätte ich auch gerne

Gruß, Diddi

Zitat von biz

Ich mache etwas Fett (vornehmlich Mike Sanders) an die Motorhalterungen, dann rutscht das besser. Ansonsten etwas wuchten. Sollten die Motorlager neu sein hilft auch schon mal ein Spanngurt über Motor und Hira, der die Gummilager etwas zusammendrückt. Bei gebrauchten Lagern geht das definitv so.

Viele Wege führen nach Rom

Aber wie biz schon schreibt, etwas "Schmiere" und ein Spanngurt wirkt Wunder :thumpsup:

Zum endgültigen Ausrichten dann noch einen "Durchschlag" wie auf dem Foto besorgen.

Gibt´s auch im Baumarkt mit unterschiedlichen Durchmessern.
Damit lässt sich der Silent dann recht einfach zu den Bohrungen im Rahmen ausrichten

Der Tip von Leo ist auch gut. Die Muttern bereits vor dem Einbau mit 1-2 Punkten am Silent anheften. Erspart eine Menge Fummelei bein Ein- und Ausbau :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von paulkalkbrenner

Kühler rein, Thermostat rein, Schläuche erneuert, Auspuff geschweist, Probefahrt gemacht - bei ca 80 km/h fällt innerhalb einer Sekunde beim Gasgeben die Drehzahl ab und er nimmt kein Gas mehr an.
Außerdem hatte er im Stand ne drehzahl von ~500.

Von wegen dieses hier angesprochene Ventil hat beim 1300er nichts verloren.
Ventil wieder rein - Perfekte Drehzahl und ich konnte wieder schneller fahren als sonst.

Dann hatte das garantiert eine andere Ursache, aber an dem Ventil lag es definitiv nicht, denn dieses ist ab Werk beim 1300er nicht eingebaut!

Gruß, Diddi

Zitat von ralle65

Bei mir war oben am Deckel ein Kontakt wegkorrodiert. Hab einen neuen Deckel genommen aber die Leuchte am Taster geht beim überbrücken auch nicht an.
Nur beim drücken des Tasters leuchtet sie.

Dann mach auch mal die Kabelschuhe zum Deckelschalter neu. Da korrodierts auch gerne mal heftig zwischen Litze und Crimpung im Kabelschuh
Ggf. auch ein paar cm Kabel erneuern, wenn´s unter der Isolierung schon stark angelaufen ist.

Gruß, Diddi

Zitat von Metroholics

.. hast ne PN

Na das nenn ich mal eine prompte Lösung des Problem :thumpsup:

Gruß, Diddi

Das passende Haynes Manual inkl. SPi findest du >>hier<<

Leider ist in dieser Ausgabe das Getriebe nicht mehr enthalten

Als Ersatz dafür würde ich dir die Ausgabe Haynes Mini `69-`88 (ISBN 1 85010 439 5) empfehlen. Leider nicht mehr neu im Handel aber sicher noch secondhand zu bekommen

Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/teile-verkaufe…cher-66691.html
Sieht bis auf die Jahreszahl aus wie das als unterstes abgebildete.

Ganz unten im letzten Beitrag schreibt miniforfun, dass er noch eine Ausgabe des `69-`88 hat :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von John-Cooper

Vielen Dank!:thumpsup:
Es lag an diesem 3-Wege Verbinder. Habe die Kontakte metallisch blank gemacht und schon gehts.:)

Jetzt kann der TÜV kommen.:)

MfG
LUkas

Na, dann ist dir ja jetzt ein Licht aufgegangen :D;)

Schau dir trotzdem auch noch die anderen 3-Wegeverbinder an. Wenn der eine schon "faul" war, wird es mit den anderen auch nicht mehr lange dauern

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper 1275ccm

Super! Danke!

Noch ne Frage:

Was muss ich tun wenn er net funzt?

Betse Grüße

Max

Als erstes würde ich die Birne mal ersetzen.
Dazu einfach die Schaltwippe vorsichtig heraus hebeln. Dann kannst du die Birne herausdrehen

Die Teilenummer für die Birne ist GLB280 oder auch GLB921

Die Birne kannst du aber auch mit einem Multimeter durchmessen.

Ob überhaupt Spannung am Schalter ankommt ist auch einfach zu prüfen.
Stecker abziehen und mit einer Prüflampe an Stecker (lila Kabel) prüfen.

Genauso sollte die Lampe leuchten, wenn du den Deckel vom Bremsflüssigkeitsbehälter abschraubst und heraus nimmst.
Der Schalter im Deckel ist aber auch häufig defekt (Korrosion).
Zum Prüfen einfach die beiden Kabel (1x schwarz, 1x schwarz/weiß) abziehen und verbinden. Die Lampe sollte leuchten.

Gruß, Diddi

Zitat von John-Cooper

Die Rücklichter funktionieren auf beiden Seiten, sowie die Standleuchten.
Habe den Stecker vom Lampengehäuse abgezogen, Abblendlicht eingeschaltet und mit einem Multimeter gemessen, Spannung war ausreichend da. Schließt man jetzt aber wieder den 3-Poligen-Stecker an die Lampe an, schaltet auf Abblendlicht und misst dann, so liegt dort keine Spannung mehr an. .Kann sich das einer erklären?

Ja, kann man erklären.

Du hast irgendwo einen Übergangswiderstand.

Ohne das Strom fließt, ist die Spannung vorhanden.
Sobald aber Strom fließt (durch die Glühbirne), bricht die Spannung zusammen.

Da das Fernlich funktioniert, sollte die Masseseite OK sein, da die Masse für alle gemeinsam ist.

Ich vermute, es ist der 3-Wege Verbinder hinter´m Kühlergrill in der Nähe der Hupe.

Dort findest du 4 Stck davon.

Schwarz = Masse
Rot = Abblendlicht
Blau/weiß = Fernlicht
Blau/rot = Abblendlicht

Also lege den blau/roten 3-Wegeverteiler frei und mach alle Kontakte metallisch blank. Oder besser noch, gleich einen neuen 3-Wegeverteiler einbauen und gut isolieren.

Im Zweifelsfall alle vier 3-Wegeverteiler erneuern

Gruß, Diddi

Zitat von Whazzupcoop?

Also jetzt direkt Champion N7YC bzw NGK BP7ES ?

Schwer zu sagen

Deshalb erst mal mit Standart-Kerzen testen. Wenn er nachdieselt und/oder die Kerzen am Isolator "glasig" aussehen, werden sie zu heiß.

Wenn du gleich kühlere Kerzen einbaust, können sie u.U. verrußen, weil sie sich nicht sauber brennen können.

Verrußen kann aber auch am falschen/fetten Gemisch liegen.

Genauso wie das "verglasen" am falschen/mageren Gemisch oder auch falscher Zündeinstellung liegen kann.

Aus dem Grund ist keine Pauschalantwort möglich

Also probieren und dann entscheiden

Gruß, Diddi

Zitat von clubman82

Das ist der Bremsen-Test-Schalter

...und ist original dort eingesetzt, wo im Moment der Schalter für deine Nebelschlußleuchte eingesetzt ist

Dieser Schalter hat 2 Funktionen.

1. Die Kontrollleuchte soll (bei Zündung ein) aufleuchten, wenn im Hauptbremszylinder-Reservoir der Flüssigkeitsstand absinkt.

2. Durch drücken des Tasters wird die Kontrollleuchte getestet

Gruß, Diddi

Zitat von Whazzupcoop?

hmm Öldruckschalter scheint wohl hin zu sein, muss ich die gut 6 euro für einen Neuen investieren...

Welche Kerzen sind denn jetzt, bei überbrücktem Resistivkabel, besser?

NGK BPR6ES bzw. Champion RN9YC (sollen irgendwie einen Wiederstand haben)

oder

NGK BP6ES bzw Champion N9YC (ohne Wiederstand?!?)

Also diese Elektrik bringt mich noch um

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Kannst beide Kerzen nehmen. Ob mit oder ohne "Entstörwiderstand" ist eigentlich egal.

Im Zweifelsfall ohne Entstörwiderstand. Hast du dann aber ein "Knattern" im Radio.........nimm die mit Widerstand

Da dein Motor aber schon einen Aldon Yellow hat, kann man eigentlich davon ausgehen, dass auch noch mehr modifiziert wurde.

Da kann es gut sein, dass die BP6ES oder N9YC zu heiß sind.
Solltest du auf jeden Fall mal im Hinterkopf behalten

Gruß, Diddi

Zitat von MiniFace

Blinkerrelais hab ich durchgetauscht, Sicherungen hab ich auch schon gecheckt, alles ok.
@Jumbo das mit Kontaktspray hab ich auch schon durch, alles versucht, durchgemessen, Relais untereinander getauscht, weil ja die selben

Es tut sich einfach nix.
Ich mach mich jetzt erstmal auf die Suche nach dem Schaltplan, mal sehen was da raus kommt. Und Morgen früh gehts erstmal zum MiniDoc, der hat bestimmt ne Lösung

Danke für die Tipp´s!!!

Schaltplan für deinen MPi findest du hier: http://www.allbrit.de/downloads/Scha…haltplanK70.pdf

Dazu noch den Steckerbelegungsplan: http://www.allbrit.de/downloads/Scha…belegungK70.pdf

Blinkgeber ist OK, wenn Warnblinker funktioniert.
Der MPi hat aber, genauso wie der SPi, noch ein zusätzliches Relais im Motorraum, der die Richtungsblinker nur bei eingeschalteter Zündung freischaltet.
Entweder ist das Relais defekt oder ein/mehrere Steckkontakte sind vergammelt.

Das Relais sitzt auf der Rechten Seite (Fahrtrichtung) an der Seitenwand neben dem Wischermotor. Müsste das hinterste (in Fahrtrichtung) von 3 oder 4 Relais sein.

Im Steckerbelegungsplan findest du unter "C536" (Stecker dieses Relais) eine Abbildung der besagten Relais

Gruß, Diddi

Zitat von Whazzupcoop?

Super! eine bessere Erklährung hätte ich nicht bekommen können, herzlichen Dank!

Dann werde ich das weiß gelbe Kabel morgen auch isolieren.

Nach dem Öldruckschalter schau ich noch mal.
Der müsste ja auch einfach an 12V hängen, und der Schalter trennt dann bei korrektem Öldruck den Stromkreis, richtig?

Nochmals DANKE :thumpsup:

Gern geschehen

Das weiß/gelbe Kabel kannst du auch einfach angeschlossen lassen. Es schadet nicht und macht wie gesagt, elektrisch keinen Unterschied.
Ich persönlich habe solche stromführenden Kabel lieber an einem "sicheren" Anschluss als irgendwo isoliert "rumbaumeln"

Und, richtig. Die Kontrollleuchte bekommt 12V und das weiß/braune Kabel ist im Prinzip die Masseleitung der Kontrollleuchte. Geschaltet wird diese Masse dann vom Öldruckschalter bei zu niedrigem Druck.
Ist der Druck OK, öffnet der Druckschalter und die Leuchte geht aus

Gruß, Diddi