Beiträge von HOT

  • Benzinpumpe

    Zitat von Waldameis

    Hi,
    kann mir jemand helfen? Ich habe das Problem das ab und zu mal meine Benzinpumpe versagt, d.h. er geht einfach aus und nach ca 5min läuft er wieder ohne wirklichen Grund?
    Kennt jemand das Problem?
    es passiert eher selten aber es wäre schlecht wenn es auf der Autobahn passiert.
    Danke

    Bj. `91? Dann hat er zumindest serienmäßig eine mechanische Benzinpumpe.

    Sollte er (eine nachgerüstete) elektrische habe, hilft nur Kabel, Sicherung etc. überprüfen und wenn hier alles OK ist, die Pumpe zu erneuern.

    Gruß, Diddi

  • Problem Warnblinker bzw. Blinker

    Zitat von HiFi3j3

    Bei meinem SPi ist das auch so....ich schalte dann einfach den Warnblinker noch ein paar mal ein und aus...bis die Blinker wieder gehen. Es liegt also meines Erachtens nach am Warnblinkschalter, weil der irgendwie nicht bei jedem ausschalten den Stromkreis wieder frei gibt...

    Oxydation im Warnblinkschalter, da der selten benutzt wird.

    Abhilfe: Schalter öffnen (Schaltwippe vorsichtig heraus hebeln), die "Innereien" metallisch blank reinigen und mit ganz wenig Batteriepolfett geschmiert wieder zusammensetzen.

    Alternative = neuer Warnblinkschalter

    Gruß, Diddi

  • rückfahrscheinwerfer die xte

    Zitat von Taveren

    ...meine frage wo fangen die kabel die zum schalter unten am gestänge führen an und wo geht in etwa dann weiter. ich weiß sind komische fragen, aber bevor ich wie blöd meinen schön eingeklebten tepich rausreiße um festzustellen du bist hier falsch...


    die nächste frage is. wo bekomme ich einen ersatzschalter her?ich würde diese fehlerquelle als nächstes austauschen, bei allbritt gibt es laut katalog keine mehr.

    Beim Teppich bis du schon richtig.

    Die Kabel kommen vor dem Schalthebel aus dem "Auspufftunnel" und laufen dann unter´m Teppich nach vorne zur Spritzwand.
    Dann unter/hinter der Heizung durch nach oben in den Kabelbaum.

    Die beiden Kabel vom Rückwärtsgangschalter sind über Steckverbinder (unter´m Teppich) mit den entsprechenden Kabeln des Kabelbaums verbunden. Farben im Kabelbaum sind grün und grün/braun.

    Um zu testen, ob es am Schalter liegt, diese Steckverbindungen trennen und die beiden Stecker vom Kabelbaum mit einem Stück Draht verbinden. Funktionieren die Rückfahrscheinwerfer = Schalter kaputt.

    Funktioniert´s trotzdem nicht, liegt es entweder an der Sicherung (gehen Heckscheibenheizung und Blinker?), oder die Birnenfassungen sind korrodiert, schlechte Masse an den Rücklichtern, oder ein Kabelbruch (gerne unter´m Teppich) bzw. o.g. Steckverbinder korrodiert.

    Warum soll der Schalter nicht zu bekommen sein :confused:

    Da isser doch ;)

    Gruß, Diddi

  • Dumpfes Poltern aus dem Motorraum

    Zitat von Küstennebel

    Seitdem mein Sohn seinen Mini fährt, poltert es vorne re. im Motorraum...

    Schon anfangs hat es mich immer überrascht, das bei stehendem Fahrzeug und Bewegungen des Lenkrades, sich der Motor mit bewegte, von linke nach rechts, also hin und her.

    Heute haben wir gesehen, dass das Schlagen daher kommt, dass der vordere Abschlepphaken gegen die Schürze kommt. Eigentlich sollten sich der Motor und
    die Aufhägung doch sicher nicht so viel bewegen können, oder? :headshk:

    Welche Lösung hättet ihr?

    Wie Misterminiit schon geschrieben hat, sind die Hilfrahmenlager verschlissen und zumindest die vorderen (Abschleppöse) defekt.

    Dass sich im Stand der Rahmen/Motor bei Lenkbewegungen bewegt, liegt an verschlissenen Gummis unter den oberen großen Rahmenbolzen. Selbst mit neuen Gummis ist da schon spürbar Bewegung drin.

    Defekte Lager müssen umgehend ausgetauscht werden, da die Kräfte des Motors sonst nur noch über die verbliebenen Lager in die Karosserie eingeleitet werden können.
    Wenn auch noch die Lager zur unteren Spritzwand "aufgeben" wird´s schnell "unangenehm".
    Ich habe schon ein Auto gesehen, bei dem die Falznaht zwischen Kotflügel und Dreiecksblech gerissen ist, weil der Rahmen nur noch an ausgeleierten Gummis an der Traverse und vorne am Frontblech hing. :rolleyes:
    Beim Anfahren hat der Rahmen dann um die großen Bolzen gedreht und das Frontblech nach oben gedrückt :eek:
    Nach Demontage wurden dann sogar ovale Öffnungen in der Traverse festgestellt :eek:

    Schau mal in diese Abbildung: http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MI…derachsrahmen02

    Definitiv kaputt ist bei eurem Auto #6 (2 Stck. erforderlich). Dieses Lager wird mit der Abschleppöse an den Rahmen und mit einer weiteren Schraube ans Frontblech geschraubt. Das geht sogar ohne Grube etc. ;)

    Bei der Gelegenheit gleich auch #7 (2 Stck) erneuern, da dafür kein großer Aufwand erforderlich ist. Auch das ist machbar, ohne das Auto anzuheben ;)

    Wenn ihr dann mal etwas mehr Zeit habt, dann #4 und #5 (je 2 Stck) erneuern. Empfehlen würde ich gleich, ein verstärktes Kit aus Polyurethan oder auch Alu zu verwenden (#21 als Kit für beide Seiten).
    Hier ist deutlich mehr Schraubaufwand, da der Rahmen inkl. Motor etwa 4cm abgesenkt werden muss.

    Man kann auch den Rahmen gleich komplett festlegen. Dafür werden die Lager #6 und #7 durch entsprechende Alu, bzw. Stahlteile ersetzt.

    Hierdurch wird aber u.U. die untere Spritzwand etwas stärker beansprucht und es können evtl. Risse im Bereich der Verschraubung entstehen.
    Daher gibt es hier darüber geteilte Meinungen.

    Denkbar wäre aber auch, dass es in besagten Fällen Vorschädigung (beginnede Risse) durch zuviel Bewegung bei defekten Gummilagern gab und dann erst nach der Festlegung größere Risse entstehen, da das Materiel schon geschwächt war.

    Persönlich habe ich aber noch keine Risse erlebt.

    Alle Teile bekommst du natürlich auch bei allen anderen Mini-Teilehändlern...;)

    Gruß, Diddi

  • warnblinker wenn blinker betätigt

    Zitat von NZone

    hallo ich habe seit kurzem auf kippschalter umgebaut und meinen kleinen dann in der werkstatt wg fahrwerk gehabt. jetzt ist mir aufgefallen das wenn ich den blinker betätige immer beide seiten blinken. für den schalter habe ich die kabel, welche in dem original schalter getrennt geschalten werden, zusammengekrimmpt. kann mir jemand helfen wie ich dies getrennt schaffe aber mit nur einem schalter?? oder könnte es auch an etwas anderem liegen???

    Nein, es liegt eindeutig an deiner modifizierten "Schaltung" :rolleyes:

    Da du für den Kippschalter die beiden Kabel, grün/weiß und grün/rot zusammen gecrimpt hast, sind der linke und rechte Blinkerkreis permanent zusammengeschaltet.
    Als Warnblinker funktioniert das zwar, aber egal in welche Richtung du blinks, es blinken immer alle Blinkleuchten :D

    Über einen einfachen Kippschalter (off/on) funktioniert das nicht :headshk:

    Ob es einen passenden Kippschalter dafür gibt, weiß ich nicht :headshk:
    Würde mich aber auch interessieren ;)

    Es wäre aber möglich, indem man 2 einfache Arbeitsrelais (Autozubehör) verwendet. Diese werden dann gleichzeitig vom Kippschalter eingeschaltet und beide Relais schalten dann das Blinkersignal auf die jeweilige Seite.
    Allerdings funktioniert das so nicht mit einer mitblinkenden Kontrollleuchte = Nicht TÜV-konform :headshk:
    Denkbar wäre aber zumindest ein Kippschalter mit integrierter Kontrollleuchte oder auch separat, die dann aber "dauerleuchtet" wenn Warnblinker eingeschaltet ist (der TÜV sagt dann aber trotzdem nein)

    Angeklemmt würde das folgendermaßen:

    - Der Kippschalter bekommt Dauer + vom Sicherungskasten (braun)
    - Vom Kippschalter (2 neue Kabel) bei beiden Relais auf Klemme 85 (ggf. externe Kontrollleuchte auch mit anschließen + separate Masse)
    - hellgrün/rosa (vom Warnblinkschalter) geht bei beiden Relais auf Klemme 30
    - grün/weiß bei Relais #1 auf Klemme 87
    - grün/rot bei Relais #2 auf Klemme 87
    - Masse (schwarzes Kabel neu legen) bei beiden Relais auf Klemme 86

    Einfachste Lösung bleibt aber, den (natürlich TÜV-konformen) serienmäßigen Warnblinkschalter wieder einzubauen ;)

    Gruß, Diddi

  • Kopfdichtung 1275

    Zitat von st_mages

    BTW: Was zum Teufel kostet an sonnem Primärrad über 300 Teuros?

    Keine Ahnung warum:headshk:

    Aber auch in UK sind die Preise deutlich unterschiedlich.

    Minispares
    Somerford Mini

    Bei einem aktuellen Kurs von 1,13 liegen aber beide deutlich darunter.


    Zitat von st_mages

    Wieviel Radialspiel darf dat Dingens denn haben?

    Zum Primärrad Spiel:

    Zitat von HOT

    Zitat aus einem Artikel von Keith Calver.


    Frei übersetzt und "metrifiziert":

    Standard Spiel 0,0635 - 0,0762 mm.
    Bei mehr als 0,152 mm unbedingt erneuern.
    Bei einem Renner bis zu 0,20mm um Probleme durch Temperaturausdehnung (klemmen) zu vermeiden.

    Werte in einem Handbuch habe ich aber auch noch keine gefunden :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Klckern v orne rechts..

    Zitat von Jansmama

    so...also paul is zurück....jetzt weiß ich gar nicht mehr ob ich mein auto jemals gekannt habe....

    nu fährt er sich komplett anders ...

    Ist etwas schwierig, zu erklären, wie ein Mini fahren muss...:rolleyes:

    Aber wenn das...

    Zitat von Jansmama


    Habe hinten neue stosdämpfer, rahmengummis unten, neue Reifen, die spur einstellen lassen ne neue Schwinge RH (?) bolzen handbremse (?) und vorderachsengummis...

    ...alles faul war und ersetzt, repariert bzw. eingestellt werden musste, fährt der Mini mit Sicherheit ganz anders als vorher...;)

    Gruß, Diddi

  • Neue Regelung für Nummernschild ??

    Zitat von sachleon

    Wäre überhaupt kein Problem gewesen wenn es 4 Stellig gewesen wäre.

    Leo.

    Hi Leo,

    du musst deine Autos nicht im Homburger Straßenverkehrsamt ummelden:headshk:

    Das geht, zumindest hier im Saarland in jedem Straßenverkehrsamt/Bürgeramt. ;)

    Ich würde an deiner Stelle einfach mal nach IGB ins Rathaus (Bürgeramt) fahren und es dort versuchen. Zumal IGB und HOM beide zum Saarpfalz-Kreis gehören ;)

    Hier in IGB sind die sehr umgänglich ;) was aber leider keine Garantie für den Erfolg ist :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Sparsamen Mini bauen.....

    Zitat von Mr-Cooper


    PS: ... wenn der 1.5er Diesel frei ist, dann bau ich den in nen Mini, hatte ich eh mal vor! ;)

    Vor einigen Jahren (oder auch einigen mehr...:rolleyes:) war mal ein Artikel in der Miniworld. Da wurde erfolgreich ein Peugeot Diesel (welcher weiß ich nicht mehr :headshk:) in einen blauen Pick-Up verpflanzt, ohne die Front zu verlängern.

    Vielleicht hat ja noch jemand die Ausgabe und kann den Bericht mal scannen.

    Obwohl, Mini und Diesel passt für mich irgendwie nicht zusammen :rolleyes::D

    Gruß, Diddi

  • HiLO von außen einstellen

    Zitat von Quizzer11

    Gibt es eine Möglichkeit die Hilos auch von außen einzustellen?

    Ich dächte mich zu erinnern, dass der rote Speedster aus Berlin, den ich auf dem 14 Braunschweiger Minitreffen gesehen habe, sowas realisiert hat.

    Nur wie genau??

    Bei HiLos wird das über die entsprechenden Inbus Schlüssel gemacht.

    HiLo-02
    HiLo-03

    Vorne muss bei Gummigelagertem Rahmen der Dombolzen durch gebohrt werden. Bei starrem Rahmen ist die Öffnung zwischen den Rahmenbolzen vorhanden.

    Hinten muss die Heckschürze durchbohrt werden (Mit Karosseriestopfen verschließen). Im Rahmen selbst ist wiederum die Öffnung vorhanden. Wenn ein Federwegbegrenzer im Rahmen sitzt (in der Federelementaufnahme), muss dieser entfernt werden.

    Gruß, Diddi

  • Drehgestell bauen

    Zitat von jack union

    So wie es aussieht, ist der auf dem Foto von Jazzman auch nach oben verlängert.

    Grüße,
    Andreas

    Stimmt, aber das bayrische Blech, dass da dran hängt ist auch deutlich breiter.

    Beim Mini sind die Diagonalmaße (Drehachse < > Schweller bzw. Drehachse < > Dachrinne) deutlich geringer aber vermutlich immer noch zuviel für den Motorstand.

    Aber verlängern sollte ja kein Problem sein ;)

    Gruß, Diddi

  • Drehgestell bauen

    Zitat von clubman82

    Sowas könnt man doch gut als Anfang nehmen und da die Querstrebe einbauen. Das gnaze hinten nochmal und man hat schon was zum drehen??

    Hi Daniel.

    Grundsätzlich guter Ansatz, aber reicht die Höhe auch?

    Nicht dass beim Drehen die Karosse mit dem Schweller auf dem Boden aufsetzt bzw. unten an den Auslegern hängen bleibt :rolleyes:

    Müssten dann ggf. noch geändert = erhöht werden.
    Aber bei dem Preis sicher nicht uninteressant :cool:

    Gruß, Diddi

  • Vergaser einstellen nach Nadeltausch

    Zitat von Bumbelb

    super, wie immer danke an diddi :thumpsup:

    gibt es eigentlich auch eine frage die du nicht beantworten kannst ? :D

    Mit Sicherheit so einige. ;)

    Z.B. wie von A. Hohls angemerkt, die Frage nach der perfekt passenden Nadel.

    Die kann nur der Leistungsprüfstand mit kompetenter Bedienung beantworten.

    Oder man tastet sich wie von A. Hohls beschrieben über Fahrversuche etc. an das Ideal heran.

    Beides ist nicht wirklich einfach und kann ins Geld gehen, da ein Nadelsortiment mehr als nur "Kleingeld" kostet.

    Die vom freundlichen Teilehändler gelieferte "passende" Nadel wird auch nur ein Kompromiss sein, denn die Motroren sind schon in der Serie so unterschiedlich, dass es die "one fits all" Nadel nicht gibt.:headshk:

    Die gelieferte Nadel wird nur ein einigermaßen passendes Profil haben, von dem aus man bei einer Grundeinstellung (die von mir empfohlenen 3,5% CO) anfangen kann die richtige zu suchen ohne dabei den Motor zu gefährden ;)

    Der "Schnellschuß" oben, kam während der Arbeit heute Vormittag. Ausführlicher war in dem Moment nicht drin...;)

    Gruß, Diddi

  • Carbon ---> Metall

    Zitat von dodo_z


    Scotch 3M DP490

    Am besten, würde ich sagen, sollte der auf mit EP-Primer behandeltem Blech haften.

    Prima Zeug :thumpsup: und definitiv auf mit EP-Primer behandeltem Blech ;)

    Eignet sich auch hervorragend zum Aufziehen von Blech-Türhäuten :cool:

    Sehr gut funktioniert auch 3M DP190. Verarbeitungszeit bei Raumtemperatur ist bei beiden etwa 90 Minuten, also reichlich Zeit für Korrekturen.

    Alternativ geht auch (für Ottonormalverbraucher) anderer hochflexibler 2K-Epoxy-Kleber wie z.B. dieser: http://www.pollin.de/shop/dt/NDI2OT…poxykleber.html allerdings ist die Verarbeitungszeit mit (je nach Temperatur) sogar unter 30 Minuten sehr knapp.
    Und wenn das Zeug erst mal "hart" ist, lässt sich die Verklebung kaum noch Zerstörungsfrei trennen :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Blinker die 1000002te

    Zitat von unionjack

    Hallo Diddi, Hallo Jazzman,

    nach längerer Prüforgie hab ich den Fehlerteufel gefunden.:)
    Anlass der Rep. des Warnblinkschalters war der TÜV, es ging nur die linke Seite der Blinker. Der Mechaniker meinte sofort "der WBS ist def." Also zerlegte ich den Schalter, reinigte Ihn, (jetzt kommt der Teufel) und baute die Wippe falsch herum wieder drauf.:scream:. Im Schaltergehäuse befindet sich eine Sperre für andere Schaltfunktionen, die wiederum verhinderte, dass der WBS den Strom weiter gibt zum "Normalen Blinken".
    Danke trotzdem,für Eure wertvollen Tipps :thumpsup:
    Frohe Ostern!!!! :eastgrin:

    Schön, dass es wieder funktioniert :thumpsup:

    Aber in dem Fall muss Spannung am Warnblinkrelais angekommen sein. ;)
    Vermutlich bis du einem Messfehler aufgesessen...:)

    Gruß, Diddi