Hi
Könnt ich vielleicht auch die Datei bekommen?
weber-pfaffenzeller@t-online.de
Danke Harry
Schau mal in diesem Beitrag: https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=817042&postcount=50
Auf den unten angegebenen Link klicken und schon kannst du das Handbuch downloaden 
Gruß, Diddi
Bei der Teilenummer bin ich mir nicht so ganz sicher, entweder YRC100300 oder YRC100170, vielleicht weiß da ja auch jemand bescheid?
Teilenummern sind beide OK, sowie auch YRC100080.
Siehe auch http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…ummer=YRC100300
Schein aber im Moment nicht lieferbar zu sein. Zumindest nicht in den einschlägigen Online-Shops 
Siehe auch : http://www.minispares.com/Product.aspx?t…id=33973&title=
Mit einem Gebrauchtteil kann ich leider nicht weiterhelfen
Gruß, Diddi
Edit: Falls hier keiner etwas hat, schau mal hier: http://cgi.ebay.de/Schleifring-Ro…=item19c4622622
Unter der Nummer YRC100170 finden sich bei ebay noch einige mehr zu besseren Preisen
hatte ein paar Tage leider kein Internet, habe den Fehler aber dank Didi jetzt gefunden!!! Danke an alle die hier geholfen!!
Wo lag der Fehler denn?
Gruß, Diddi
Danke für eure Hilfe.
Ich hab gestern die Rot/Rotweiße Sicherung im Motorraum gefunden, angeraut und mit Metalleinlagen verlängert.
Und siehe da:
Instrumentenbeleuchtung und alle Lichter gehen wieder, weil die Instrubeleuchtung ja auch auf dieser Sicherung lagHupe und Lichthupe gehen übrigens nach wie vor, nach dem Regen
Also das heißt, momentan geht ALLES
Hoffentlich bleibt das mal ein bisschen so
Dann solltest du auch alle anderen Sicherungen auf die gleiche Art bearbeiten, also reinigen.
Das gleiche gilt für alle Steckverbinder.
Und dein Provisorium in der fliegenden Sicherung solltest du korrigieren.
Es gibt auch fliegende Sicherungen mit Flachstecksicherung
Gruß, Diddi
Hi Daniel,
Weiß nicht was du meinst???
Ich denke, dodo meint damit, dass die seitlich Oberkante der Frontschürze, der Bereich zur Verbreiterung hin, nach hinten abfällt.
Das heißt, die Frontschürze wäre geneigt angebaut.
Müsste vorne tiefer oder eben seitlich an den Verbreiterungen höher.
Damit die seitliche Oberkante parallel zum Schweller ist.
Jetzt, vor´m Lackieren wäre noch die Möglichkeit, das zu ändern
Könnte aber auch eine optische Täuschung durch den Bildwinkel sein.
Hast du eventuell ein Foto direkt von der Seite?
Da wäre es besser zu erkennen.
Also für alle ich hab bestanden. AU gleich und HU muss ich ncoh paar Nachbesserungen machen, wie Handbremse, Katzenaugen und Spurplatten.
Das kann ich aber der örtlichen Prüfstelle innerhalb 4 Wochen vorführen und muss nicht nochmal nach Siegen fahren.
Glückwunsch :thumpsup:
Gruß, Diddi
1. die blinker zwar funzen einzeln, aber die warnblinanlage nicht.
Wie biz schon schreibt, vermutlich Warnblinkschalter innen oxydiert.
Zitat von HOTDer Warnblinkerschalter wird sehr selten benutzt und dadurch korrodieren über die Jahre oder auch über die Winterpause die Kontakte im Inneren. Manchmal hilft es, ihn mehrfach hintereinander ein und aus zu schalten. Sollte das helfen, wird es aber nur von kurzer Dauer sein
Mit etwas Geduld und ruhiger Hand kann man den zerlegen, Kontakte reinigen und mit ein wenig Batteriepolfett wieder zusammensetzen.Zum Zerlegen einfach mit einem kleinen Flachschraubendreher vorsichtig die Schaltwippe heraushebeln und aufpassen, dass nicht die Einzelteile durch die Gegend fliegen. Natürlich auch auf die Einbaulage des Kontaktplättchens und der Feder merken
2. die bremslichter brennen dauernd, sobald man den zünbdschlüssel dreht (pos1 )
Zitat von biz2. Bremsflüssigkeitsverlust. Vermutlich hinterer Bremszylinder auf einer Seite undicht.
Das passt aber nicht zusammen
Würde die Warnleuchte (die mit dem Pedal) ständig leuchten, würde das passen, aber nicht für die Bremslichter.
Vermutlich hängt der Bremslichtschalter.
Sitzt unten an der Pedalerie.
Den kann man auch vorsichtig zerlegen und reinigen
Gruß, Diddi
Einfach neues Blech drüber braten auf keinen Fall
Für diesen Bereich gibt es ein >>Rep-Blech<<, das bis oben zur Öffnung der Lüftungsdüse reicht. Wenn dort oben alles OK ist, brauchst du ja nur den entsprechenden Teil ersetzen.
Das Rep-Blech enthält auch die Kante, um die das Dreiecksblech gefalzt wird
Also: Altes Blech bis ins gesunde Material raus trennen und das neue Blech einpassen.
Als senkrechte Schnittlinie bietet sich die innere Punktschweißnaht der A-Säule an. Die Punkte müsstest du eigentlich sehen können, wenn der Bereich sauber ist. Dann direkt neben den Punkten schneiden. Darfst nur nicht zu tief schneiden, sondern nur die oberste Blechlage
Gruß, Diddi
mhh aber wieso steht da golf... ich hab kein golf..=(
Das Mustergutachten für diese Spurplatten wurde von der Fa. SCC auf einem Golf durchgeführt.
Es beinhaltet aber auch die entsprechenden Daten für alle möglichen Lochkreisvarianten anderer Fahrzeuge.
Oder hast du schon mal von einem Golf mit dem LK 101,6/4 mit 3/8" UNF gehört?
Gruß, Diddi
Edit: Klas war schneller
Schau mal hier: http://www.allbrit.de/downloads/Guta…legutachten.pdf
Auf Seite 6 der pdf-Datei findest du auch den Lochkreis 101,6/4 mit 3/8" UNF
Das Gutachten ist zwar für 20mm Spurplatten (mit der Kennzeichnung 10.011) aber vielleicht hilft es ja weiter.
Gruß, Diddi
Nein..........;)
Hast Recht, natürlich muss das heißen...haben einen großen Sicherungskasten im Motorraum ...
War schon spät letzte Nacht :D
Danke
Gruß, Diddi
dann sind das schonmal komplett andre Farben, wie im Werkstatthandbuch-Zip...
Denn da stand Blau/Weiß
Dann hast du dich sicher verguckt. Blau/weiß ist bei allen (englischen) Minis Fernlicht
Gruß, Diddi
Näää hab doch SÜW drauf net PS ...
Tut nichts zur Sache 
Alles Pälzer 
:D
Flitzundweg
Gruß, Diddi
darin ist die rede von einem Innenraum-Sicherungskasten...
ich habe bisher aber nur unten im Fußraum einige fliegende Sicherungen entdeckt?
Gibts da noch einen, oder meinen die diese damit?
SPi bis Ende `94 (also auch deiner) haben den 4er Sicherungskasten im Motorraum und der Rest wurde über diverse fliegende Sicherungen abgesichert.
SPi ab Ende `94 bis zur Einführung des MPi, haben einen großen Sicherungskasten im Innenraum und keine fliegenden Sicherungen mehr
Die Kabelfarben beim `93er für die fliegende Sicherung des rechten Stand- und Rücklichtes sind rot (vom Lichtschalter) und rot/weiß (zu den Standleuchten rechts).
Gruß, Diddi
Und bringt der Fächerkrümmer mehr Leistung?
Wenn ja wieviel ca.
Wenn nur der Krümmer gewechselt wird, wirst du vermutlich enttäuscht sein, denn alleine bring der nicht wirklich viel.
Wenn natürlich im Winter einiges folgen soll, wäre es durchaus auch jetzt schon sinnvoll, den passenden Krümmer zu kaufen, anstatt noch einmal ein Serienhosenrohr
Gruß, Diddi
Häng die Bepu einfach mal über eine Sicherung direkt an die Batterie und schau mal ob der DZM dann ordentlich funktioniert .
Das wäre dann die einfache Variante für Testzwecke, mit gleichem Effekt wie die Relaissteuerung
Da habe ich gleich wieder zu kompliziert gedacht
Wenn´s dann funktioniert, wäre die Relaissteuerung die Lösung des Problems
Gruß, Diddi
Zündschloß und im Kofferraum...
Da im Kofferraum eingebaut, kann man ausschließen, dass es an einer schlechten Masseverbindung liegt.
Da aber die Zündung (also auch das DZM-Signal) und vermutlich auch die Pumpe, beide am Zündschloß (Stellung 2) hängen, könnte auf diesem Weg die Störung "einstreuen".
Du könntest zum Testen provisorisch auf eine Relaissteuerung mit Relais im Kofferraum umbauen.
Dazu brauchst du nur ein einfaches Arbeitsrelais aus dem Zubehör, etwas Kabel und eine fliegende Sicherung:
- Pumpen + Leitung auf Relais Klemme 85
- Relais Klemme 87 zur Pumpe
- Direkt von der Batterie (+) über fliegende Sicherung an Relais Klemme 30
- Von Relais 86 ein Kabel an Masse (oder Batterie -)
Dadurch wird die Stromversorgung der Pumpe vom Zündschloß abgekoppelt und über´s Relais kann kein Störimpuls mehr in Richtung Zündschloß gelangen
Ist die Störung im DZM weg, kannst du die Relaissteuerung dann gleich beibehalten (etwas sauberer installieren). Entlastet gleichzeitig das Zündschloß
Ist die Störung weiterhin vorhanden, würde ich nach einer neuen Pumpe schauen.
Gruß, Diddi
Ja und wie fahren die Leute einen Fächerkrümmer.
Interessiert das wen ? Oder iss das egal was da drunter ist ?
Mit Einzelabnahme oder eben illegal.
Zumal nicht alle TÜV-Prüfer den Unterschied kennen,
Wenn nicht eingetragen interessiert´s ggf. den TÜV, die Rennleitung und u.U. auch deine Versicherung.
Ist nicht egal, da eine Änderung gegenüber dem Original.
Gruß, Diddi
Tach zusammen,
bald ist für meinen Mini Saisonstart. Nach Einbau der Batterie mußte ich beim Anlassen des Motors schnellstens Ohropax in meine Ohren stopfen; der Keilriemen quietscht im Stand wie Hölle. An eine Fahrt zur Werkstatt ist so kein denken dran.
Kann mir im Forum jedem Infos zum Spannen des Keilriemens geben. Wie muß ich da vorgehen?
Zur Info: Mini BJ 1999, also MPI.Wenn er dan wieder ohne Geräusche von sich zu geben läuft, werde ich nächsten Fachmann aufsuchen und den Keilriemen wechseln lassen.
Vielen Dank schon mal für Eure Antworten.
Schau mal hier rein:
https://www.mini-forum.de/showpost.php?p=817702&postcount=1
Wenn er im Stand läuft, dreht sich die Lichtmaschine überhaupt?
Gruß, Diddi
Wie wird die Benzinpumpe mit Spannung versorgt?
Direkt über´s Zündschloß oder über ein Relais?
Pumpe hinten in Tanknähe oder vorne im Motorraum eingebaut?
Gruß, Diddi
kauf doch von mirage einen anderen krümmer bastel ein metro turbo motor rein den pimpst du mit nem llk und nem dampfrad und schon hast du 120+ ps am start
Und du kümmerst dich dann darum, dass er in seinem SPi mit E1-Einstufung legal einen Vergaser-Turbo eingetragen bekommt
Gruß, Diddi
Edit: Mist, zu langsam
