...habe ihn gut vorgereinigt, ist stellenweise halt noch Schmodder dran, Fettölgemisch, etwas alten Wachs...
Der Schmodder, Fettölgemisch und Wachs muss ab, sonst dauert´s Strahlen unnötig länger......und Wachs/Fett wird in die bereits gestrahlten Oberflächen "massiert" = nix gut 
Gruß, Diddi
Eigentlich bleiben 3 Sachen übrig :Der Anlasser ist " müde " ( verschlissen , ist aber selten )
Der Motor dreht kalt zu schwer ( Motorschaden )... oder die Batterie ist einfach platt .
Was passiert denn , wenn Du mit einem anderen Auto ( kalter Zustand ) Starthilfe gibst ?
Hab´s mir auch gerade mal angehört.
Sehe es bezüglich 1. und 3. genauso.
Nur 2. passt ja nicht, da das Auto kalt immer anspringt.
Er macht nur Probleme, wenn man den Motor nach einer Fahrt abstellt und gleich wieder starten will.
Dann will oder kann der Anlasser einfach nicht.
Wartet man dann eine Weile...
Warte ich aber 1-2 std dann springt er wieder an.
...tut er wieder, als wäre nichts gewesen. ...bis zum nächsten Abstellen...
Da eine "platte" Batterie sich aber nicht so stark wieder erholt, um nach einer Weile den Motor wieder ganz normal durchzudrehen, tippe ich auf Anlasser oder eben Magnetschalter.
Um die Batterie mit Sicherheit auszuschließen, stelle eine volle Batterie oder ein Auto und Überbrückungskabel als Starthilfe bereit.
Fahr mit dem Mini eine übliche Strecke und stell in dann passend für die Starthilfe ab.
Motor aus, Starthilfekabel direkt an der Mini-Batterie anschließen und sofort versuchen, den Motor wieder anzulassen.
Dreht er jetzt normal = Batterie (oder Kabel Batterie<->Anlasser) hinüber.
Dreht er trotzdem nicht = Anlasser hinüber.
Gruß, Diddi
Ok, hab nen Spi bin ich blöd oder wo is bei mir der Magnet schalter? Is es das ding unterhalb vom anlasser und links von der verteilerkappe?
Der Magnetschalter ist bei deinem SPi ein Teil des Anlassers.
Schau noch mal unter diesem Link: http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MI…asser8500%23012
Teil #1 ist der Anlasser.
Teil #12 ist der Magnetschalter (hier separat gezeichnet)
Wenn du dir den Anlasser anschaust, siehst du dass der Magnetschalter "huckepack" auf dem Anlassermotor sitzt 
Gruß, Diddi
Familie Heinz Becker fällt mir da so spontan ein... "Ja no, frischgeweschte Wesch...":D
Der Sohn tat mir immer leid.
Falsche Ecke, der Becker Heinz kommt von de Saar... 
Gruß, Diddi
Den Magnetschalter werd ich auch mal anschaun.
Nicht nur "anschauen" sondern...
Zitat von HOTDen Magnetschalter kannst du ausbauen und innen reinigen/entrosten. Bei der Gelegenheit auch die beiden dicken Kontakte hinten im Magnetschalter reinigen.
Der Anlasser ist in 10 Minuten ausgebaut:
- Batterie Masse-Kabel abklemmen
- Kühlergrill abbauen
- Alle Kabel am Anlasser ab
- 2 Schrauben raus
- Anlasser auf die Werkbank legen.
- Das dicke Kabel am Magnetschalter abschrauben
- 2 Schrauben raus und Magnetschalter abnehmen.
- Den Zugbolzen (das Teil mit der Feder drum) aushängen
Alles reinigen/entrosten und vor allem die beiden Kontakte hinten im Magnetschalter reinigen.
Das ganze ein wenig mit WD40 ausspülen und wieder zusammenbauen,
Die Stehbolzen der dicken Kabelschuhe sowie die restlichen Anschlüsse metallisch blank reinigen.
Anlasser einbauen und alle Kabel wieder anschließen.
Als letztes das Batterie-Massekabel wieder anschließen.
Hast du dir denn jetzt schon das Starter-Relais angeschaut?
Zitat von HOTEine weitere Fehlerquelle ist das Starter-Relais. Auf der Beifahrerseite im Motorraum beim Haubenscharnier montiert. Hier gammeln gerne die Kontakte am Relais bzw. im Relais-Sockel.
Noch mal zu den Symptomen:
Was passiert genau, wenn der Motor nicht anspringen/starten will?
- Klackert nur der Magnetschalter bzw. das Starter-Relais "klickt" und der Anlasser dreht nicht? Gleichzeitig werden Kontrollleuchten etc dunkler?
- Dreht der Anlasser sehr langsam?
- Klackert der Magnetschalter oder das Starter-Relais überhaupt nicht und es werden nur Kontrollleuchten etc. dunkler?
- Was passiert genau, wenn du den Zündschlüssel in Position "Start" drehst?
Du musst schon etwas mehr dazu schreiben, denn niemand hier hat eine Kristallkugel...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHelios bab bei allbrit gesehen..
Spax noch nirgends..
Gibts da tips wo i das bekomm ?
Will Serienfelgen drauf lassen.. aber halt bissel runter..
Gibts da probleme beim tieferlegen das man was ändern muß oder so ?
Selber machen oder am besten machen lassen ?
denk so 30 runter müßte reichen oder ?
DANKE ;O)
Nicht "Helios" sondern HiLo (kommt von High/Low) und wurden vom Hersteller Ripspeed so genannt.
Alternativ gibt´s auch "Adjusta Ride" sowie einige "Billignachbauten" (als Budget HiLo bezeichnet).
Empfehlen kann ich nur die originalen Ripspeed HiLos oder auch Adjusta Ride.
Einbauen kann man die problemlos selbst, wenn man für die Vorderachse einen "Federspanner" hat.
Ob "30 runter" reichen oder evtl. schon zu viel sind, hängt von der derzeitigen Höhe ab. So 3-4 cm zwischen Reifen und Radhauskante sollten es mindestens noch sein, sonst bekommen die Reifen u.U. neue Profilrillen geschnitzt = nix gut
Bei 3-4 cm "Luft" an der HA solltest du schon überlegen, ob du hinten auch mal Passagiere mit nimmst.
Je nach dem wie tief runter es geht, müssen kürzere Dämpfer verwendet werden, damit sie einerseits nicht durchschlagen, andererseit aber auch nicht erlauben, dass das "Federelement/HiLo-Paket" im ausgefederten Zustand spannungslos wird.
SPAX ist auch nur einer von mehreren Herstellern für verstellbare Mini-Stoßdämpfer.
Es gibt u.A. auch noch AVO, GAZ, Sjoberg, AGX (?)
Alle gibt es in Standardlänge oder gekürzt
Genauso wie auch diverse gute nicht verstellbare Dämpfer.
Da im Forum nach Empfehlungen fragen ist etwa genauso als wenn man nach der schönsten Farbe fragt. Geschmäcker sind halt (zum Glück) verschieden.
Am besten ist es, du suchst dir hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php ein paar Händler (vielleicht auch in deiner Nähe) raus und lässt dich mal zum Thema Fahrwerk beraten und mal ein Angebot erstellen.
Auch sollte der Händler Empfehlungen für die anschließenden Einstellungen, sowie auch weitere sinnvolle Änderungen geben können.
Für das plausibelste "Paket" entscheidest du dich dann
Gruß, Diddi
Ich habs Dir doch oben geschrieben, auf den Hundertsel Millimeter genau.
Noch mal für schwache Augen
25,35mm...
PS;@ Diddi:
J steht für Inch, wir wollen da mal schon bei der Blödheit bleiben:D:D.
Nö :p
Guckstu: http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/rad.htm
Gruß, Diddi
stehen die weiter aussen als die Stahlfelgen ??
Sry stehe da grad auf dem Schlauch
Rüdiger hat´s ja schon ausgerechnet, aber hier noch mal ein Beispiel zum selber nachrechnen
Wird z.B. ein Rad 5,5Jx15 ET +34mm mit einem Rad 7J15 ET +16mm verglichen, errechnet sich der Abstand zwischen Radanschlussfläche und Felgenaußenhorn wie folgt:
Einpresstiefe berechnen
Passt zum Beispiel ein Rad 5,5Jx15 ET +34mm gerade noch unter den Kotflügel, so wird für das Rad 7Jx15 ET +16mm eine Kotflügelverbeiterung von (73mm - 36mm) = 37mm benötigt.
@ Rüdiger
J ist Zoll.........
:D
Das J steht für die Form bzw. Höhe des Felgenhorns
J : Felgenhornform und -größe. Bei japanischen Modellen auch manchmal " JJ ".
Nach DIN 7818, Blatt1 ist das J-Horn 17,3 mm ; das K-Horn 19,6 mm und das JK-Horn 18 mm hoch.(Wobei letztere eigentlich nur im Nutzfz-Bereich vorkommen)
Gruß, Diddi
Das ist ne gute Idee mit dem Zusatzlüfter. Danke.
Und wie macht ihr das mit dem Verschließen der Flipfront, über die Abschleppösen?
Danke.
MfG Niko
Wenn du die Öffnung nicht mehr brauchst, zu schweißen, ggf. noch etwas Spachtel und dann lacken
Wenn du sie aber doch noch brauchst, Gummistopfen, Plastikstopfen .........
Gruß, Diddi
Plastikbodykits und flipflop-Lack 
Gruß, Diddi
...die neuen sind verzinkte Schrauben, sollten nicht festrosten! (Hoffe ich)
Das waren die originalen Stehbolzen auch mal...;)
Gruß, Diddi
Hoffe für dich, daß die Schrauben am Kat gut abgehen, mußte meine durchsägen und aufbohren..., wat ein Spaß!!!
Die neuen danach hoffentlich mit reichlich Kupferpaste montiert ....;)
Gruß, Diddi
Anscheinend schon: http://www.miniacs.de/mini-net/prospekte/austin_mini_hle.pdf
Tatsächlich 
Kannte es bisher wirklich nur aus meinen 2 Metros
Gruß, Diddi
Weiß Jemand wo man diese Gitter bekommen kann. In Katalogen wie Kischka z.B. finde ich nichts.
Zum Beispiel:
...sowie auch bei den meisten Mini-Teilehändlern ohne Online-Shop
Gruß, Diddi
Das Lenkrad ist Original!
Bist du da sicher 
Hatte das gleiche Lenkrad in 2 verschiedenen Metros :D
Der Zustand sieht zumindest nach den Bildern wirklich gut aus.
Aber ca. 9.000 € ist schon `ne stramme Ansage
Wenn natürlich Nachfrage und Angebot in CH weit auseinander liegen...
Aber wie sagt man..."Ein Gegenstand (Auto) ist soviel wert, wie jemand bereit ist, dafür zu zahlen..."
Gruß, Diddi
zumal bei den meisten Dämpfern die Druckstufe straffer als die Zugstrufe ist.
Das Fahrwerk federt leichter aus als ein
Ups, da muss ich mich selbst korrigieren.
Es ist natürlich genau anders herum.
In der Regel ist die Zugstufe straffer als die Druckstufe.
Wäre es nicht so, würde das Auto rumhoppeln
Gruß, Diddi
ähm, und die sind jetzt aus Aluminium und doppelwandig?
Bitte unbedingt mit der entsprechenden Prüfstelle absprechen, wenn ein Renntank mit Alukiste im Innenraum für den öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden soll!!
Ansonsten sind alle gängigen aluminium Tanks einwandig.
Bis später...
Faxe
Doppelwandig natürlich nicht, aber ein Tank in einem zusätzlichen Gehäuse untergebracht.
Und diese "Gehäuse" ist auch nicht weniger "undicht" als die Trennwand zum Kofferraum.
Ich habe auch noch keine wirklich doppelwandigen Alu-Tanks gesehen
Eine Sonderanfertigung wäre sicher möglich, aber ...€€€€
Das mit der Prüfstelle ist ein ganz wichtiger Hinweis.
Ich bezweifele, dass die damit einverstanden wären
Auf der Rennstrecke laut FIA OK, aber auf der Straße...
Gruß, Diddi
Was ich aber bis heute nicht ganz verstehe: Es gibt sooo viele Bilder wo die Reifen grad mal 2 - 3 cm von der Verbreiterungen-Kante weg sind. Was passiert, wenn man mal in nen Schlagloch fährt? Dann ist alles gleich kaputt (vermute ich mal).
2-3 cm ist eigentlich schon recht knapp, wobei das natürlich auch davon abhängt, wie straff die Federung/Dämpfung ist.
Mit straff eingestellten Dämpfern bewegt sich da nicht mehr all zu viel , zumal bei den meisten Dämpfern die Druckstufe straffer als die Zugstrufe ist.
Das Fahrwerk federt leichter aus als ein
Ein Schlagloch ist also eher nicht das Problem.
Stellt man aber das Auto mit einem Vorderrad auf die Bordsteinkante, hat das Fahrwerk "alle Zeit der Welt" um einzufedern und es könnte eng werden.
Als Faustformel für den Abstand zum Blech nach oben, bei "straßentauglich" eingestellten Dämpfern, passt im Allgemeinen 2-3 Finger breit oder auch 3-5 cm.
Wenn Ripspeed HiLos oder Adjusta Rides eingebaut sind, geht auch etwas weniger, da die zusätzlich die "Federrate" durch eine größere Auflagefläche für das Federelement etwas erhöhen.
Mit 13" ist das Tieferlegen eh nicht so einfach wie z.B. bei 10", da der Raddurchmesser etwas größer ist. Da wird´s dann als erstes an der Hinterachse knapp. Es sei denn man stellt eine "Keilform" ein, die aber beim Mini recht "bescheiden" aussieht und in Bezug auf Fahrbarkeit eher kontraproduktiv ist
Willst du also tief ins "Untergeschoß" muss vor allem an der Hinterachse nach oben für Platz gesorgt werden. Zu dem Thema findest du einiges in der Suche.
An der Vorderachse ist bis zu einer gewissen Tiefe weniger die Höhe des Radausschnittes das Problem, sondern der Bereich unten vorne, nahe der Stoßstange. Da kommt es dann beim Einlenken zur "Feindberührung", wobei hier mehr die ET entscheidet, wieviel Platz geschaffen werden muss.
Da wird´s dann auch mit 10" zu knapp, wenn die eine geringe ET haben.
Bei deinen 5,5x13 ATS ist das eher weniger als bei vielen anderen Felgen.
Ein guter Anhaltswert für die Bearbeitung des Radausschnittes ist folgeder:
Eine Linie, die oben in der Mitte, genau in der Kante des Radlaufs ansetzt und gleichmäßig weiter werdend durch die untere vordere Befestigungsbohrung der Serienverbreiterungen läuft.
Die originale Kante in dem Bereich flach umlegen und mit einem Abstand zur angezeichneten Linie von 1-1,5cm schneiden. Dann entlang der Linie die neue Radhauskante wieder Stück für Stück auf 90° formen.
Schweißt du aber Blechverbreiterungen ein, hängt es natürlich auch von Form und Radius der Verbreiterungen ab, bzw. wie hoch du die ansetzt.
Unten drunter kann dann zumindest vorne alles an "überschüssigem" Blech entfernt werden.
Hinten ist das dann schon eine größere "Operation".
Gruß, Diddi
Wo bekomme ich einen Doppelwandigen Alumium Renntank her?
Ich möchte ihn in meinem Kleinen auf der Rückbank verbauen.
Guckstu: http://www.isa-racing.com/index.php/cat/…Cell-Tanks.html
Gruß, Diddi
Schaut sauber aus:)
Kann ich bestätigen. Kenne es in natura
Der Lacker hatte da ein echt gutes Händchen 
Wenn ich mich da recht an Leo´s Erklärungen erinnere, war die komplette Lackierung ein recht spezielles Projekt des Lackieres (ein Kumpel von Leo ;))
Zuerst durfte der Stift zeigen, was er kann...
Der Geselle hat´s dann kontrolliert und nachgearbeitet...
Zum Schluß hat dann Cheffe beiden gezeigt, wie´s perfekt gemacht wird und hat selbst Hand angelegt :thumpsup:
Das Resultat ist definitiv erste Sahne
Gruß, Diddi
