Beiträge von HOT

Zitat von MicroBug

Mein Vater hat Radbremszylinder für einen 78er Clubman bestellt. Ich gehe mal davon aus, dass sein Teilelieferant am Baujahr erkennt welcher richtig ist.
Wie dem auch sei, leider ist dieser ja bei mir nicht richtig.

Und hier liegt das Problem.

Wie schon A. Hohls geschrieben hat, wird der Durchmesser der hinteren Radbremszylinder durch die verbaute Bremsanlage bestimmt.

Dein Cubby hatte wohl Trommelbremsen vorne und ein diagonal geteiltes Bremssystem. Für dieses Auto wären die ~14mm RBZ (GWC1131) korrekt gewesen.
Dieses Auto hatte auch kein Bremsdruckbegrenzungsventil für die HA und die Abstimmung Bremskraft vorne zu hinten wird rein durch die unterschiedlichen Durchmesser bestimmt.
Bei einem bestimmten Bremsdruck blockieren die Hinterräder. In der Regel geschieht das erst, nachdem die Vorderräder bereits blockiert haben. Zumindest im Idealfall

Du aber hast die Bremsanlage eines `87er Minis mit 8,4" Bremsscheiben ohne BKV eingebaut, welcher serienmäßig ~19mm RBZ (GWC1102) verbaut hatte.
Diese Bremsanlage hat ein Bremsdruckbegrenzungsventil, abgestimmt auf eben diese 19mm RBZ und macht den hinteren Bremskreis bei einem definierten Druck zu um zu verhindern, dass die Hinterräder blockieren.

Wenn also der Teilelieferant nur die Info "Clubman, Bj. `78" hatte, ist es nicht verwunderlich, dass du "falsche" Teile bekommen hast

Gruß, Diddi

Zitat von Misterminiit

zum unterbrecher,wenn ich die Kerze gleich von der Spule aus testen will,was macht da dann der unterbrecher?der ist ja nicht mit einbezogen,da Verteiler umgangen!? Und was ist die Spule (31) Diddi? Vielleicht hab ich ja auch nur irgendwie nen Denkfehler oder begreif irgendwas nicht,soll ja mal vorkommen:)

"Spule (31)" bedeutet: Masseanschluss oder (-) oder eben deutsch Klemme 31.

Nochmal zum Test:

Ohne Verteiler:

- 12V an Zündspule (+ bzw. Klemme 15)
- Masse von Zündspule (- bzw. Klemme 31) an Motorblock
- Kerzenkabel in Zündspule
- Zündkerze in Kerzenstecker und mit Gewinde an Motorblock.

Wenn du jetzt das Massekabel der Zündspule (- bzw. Klemme 31) vom Motorblock abhebst, muss im selben Moment der Funke an der Kerze überspringen.

Tut er das nicht, ist etwas faul.
Möglichkeiten:
- keine 12V vorhanden
- keine Masseverbindung von Zündspule (- bzw. Klemme 31) zur Batterie
- Kerzenkabel kaputt
- Zündspule kaputt
- Zündklerze kaputt

Mit Verteiler übernimmt nur der Unterbrecherkontakt das Schließen bzw. Öffnen der Masseverbindung.

Um den Unterbrecherkontakt inkl. Verteiler bzw. dessen Masseverbindung zu testen:

Multimeter Einstellung Ohm

Multimeterkabel verbinden mit:
Das eine Messkabel leitend an Motorblock
Das zweite Messkabel an das Kabel des Unterbrecherkontakts anklemmen
Motor langsam von Hand durchdrehen. Wenn die Verteilerkappe dabei abgenommen ist kannst du auch den Punkt erkennen, wann der Unterbrecher öffnet bzw. schließt.
Bei geschlossenem Unterbrecherkontakt solltest du einen sehr niedrigen Ohmwert messen.
Bei geöffnetem Unterbrecherkontakt einen unendlich großen Ohmwert (Multimeter wert geht hoch bis die Anzeige über den Einstellungsbereich hinaus geht)

Ist allerdings der Kondensator defekt, kann der dir dabei "in die Suppe spucken".

Diese Messung funktioniert aber nicht bei dem elektronischen Metro-Verteiler

Gruß, Diddi

Zitat von Misterminiit

Spule ist geprüft, funktioniert beim benachbarten mini mit der gleichen Kerze und dem gleichen Kabel! Da funkt alles gleich schön wies soll! Aber bei mir nischt! Ich hab keine ahnung mehr!

Wenn also Spule und Kerze/Kabel in einem anderen Auto funktionieren, wird es wohl an der Verkabelung deines Autos liegen.

Wenn also 12V vom Zündschloß an der Spule (15) ankommen, muss es die Masse-Seite sein.

Also hat entweder das Motormasseband auf einer Seite keine elektrisch leitende Verbindung oder der Verteiler/Unterbrecherkontakt hat keine elektrisch leitende Verbindung zum Motor.

Beim Unterbrecherkontakt kann es vorkommen, dass die Kontaktplättchen eine Oxydschicht gebildet haben. Dann hilft es, mit ein wenig Schleifpapier die Kontaktflächen zu reinigen.

Öffnet der Unterbrecherkontakt überhaupt? Wenn nicht = kein Zündfunke.

Das gleiche wie bei deinem Test mit Kerze direkt an der Spule angeschlossen. Die Kerze muss mit dem Gewinde eine leitende Verbindung zur Masse haben.
Genauso die Spule (31). Wird dann die Masseverbindung der Spule getrennt muss der Funke überspringen.

Gruß, Diddi

Nach deiner Beschreibung hört sich das nach einem defekten Bremskraftverstärker an.

Wenn die Membran im innern des BKV undicht oder gerissen ist, ist die erforderliche Kraft um die Bremse zu treten mehr als doppelt so hoch.

Das gleiche gilt, wenn die Unterdruckleitung zwischen BKV und Ansaugkrümmer defekt ist.

Gruß, Diddi

Zitat von Misterminiit

Warum liegt eigentlich bei meinem benachbarten mini nur 9v an der zündspule an?hat das was damit vieleiht zu tun?

Dann ist der "benachbarte Mini" vermutlich ein 1000er mit "Startanhebung" (Balast Ignition System).
Die Zündspule wird vom Zündschloß aus über einen Vorwiderstand (weiß/rosa Kabel) versorgt und bringt im Fahrbetrieb mit 9V volle Zündenergie.

Während dem Anlassvorgang wird vom Anlassermagnetschalter über ein separates Kabel (weiß/gelb, ohne Vorwiderstand) direkt Bordspannung (bzw. was beim Anlassen davon übrig bleibt) zur Spule durchgeschaltet.
Der Motor springt so leichter an.

Diese Schaltung ist beim Metro bzw. Vergaser-Cooper so nicht vorhanden, da die elektronische Zündung von Haus aus mehr Zünd-Energie hat.
Es wird hier direkt über ein weißes Kabel vom Zündschloß zur Spule durchgeschaltet.

Wenn bei deinem Auto also das weiß/rosa Kabel an der Spule angeschlossen ist, wird der Zündfunke entsprechend schwach, oder evtl. sogar garnicht vorhanden sein.
In dem Fall vom Sicherungskasten (oberste Sicherung, Beifahrerseite) sowie an der Spule das weiß/rosa Kabel abziehen (isolieren) und ein separates Kabel (idealerweise weiß) vom Sicherungskasten zur Spule legen.

Gruß, Diddi

Zitat von Misterminiit

Danke für die Daten:) hab gerade meinen alten Verteiler dran!d.h so angeschlossen wie ich's einst ausbaute!nur hab ich auch jetzt keinen zündfunken!Spannung liegt an der zündspule an,hab den Verteiler ausgeklemmt,(ne Kerze gleich an die zündspule) kein funken!auch mit einer definitiv funktionierenden Spule ging Nichts(neben meinem steht der von meinem bekannten der läuft) ich hab keine Ahnung wo das Problem sein könnte!

Wenn die Spule definitiv i.O. ist, muss der Test mit Kerze direkt an der Spule funktionieren, vorausgesetzt du machst diesen Test auch korrekt.
Das ist aus deiner Beschreibung leider nicht klar ersichtlich

Damit der Test funktioniert:
- 12V an Spule (+) bzw. (15)
- Masse an Spule (-) bzw. (31)
- Kerzenkabel an Kerze
- Kerze mit Gewinde an Masse (Motorblock) legen.

jetzt läd sich die Spule auf.

Damit ein Funke entsteht muss die Masseverbindung der Spule (-) getrennt werden.
Also in dem Moment, wo du die Masseverbindung trennst, muss der Funke 1x überspringen.

Um den Test mit unterbrechergesteuertem Verteiler zu wiederholen, den Motor erst so drehen, dass der Kontakt geschlossen ist.
Die Spule wird jetzt geladen.
Jetzt den Kontakt mit einem isolierten Werkzeug (z.B. Plastik-Kugelschreiber) abheben = der Funke springt 1x über.

Gruß, Diddi

Zitat von redrubin12

der 96 is a 1300 motor no da + bremsen usw.

Zitat von Jazzman

Dann geh ich mal von der üblichen Zweikreis mit vorn/hinten Aufteilung inkl. BKV aus.
Ist so übernehmbar, allerdings kann es passieren, das Du einige Leitungen separat nachkaufen musst.
Meine Empfehlung wäre dann allerdings gleich neue Leitungen zu nehmen..;)

Die Bremsanlage des `96ers kannst du im Prinzip 1:1 inkl. Pedalerie (musst du soger) übernehmen.
Nur die lange Bremsleitung von vorne nach hinten ist beim Pickup eben etwas länger. Diese gibt es aber auch einzeln zu kaufen.
Da es aber schon ein etwas älteres Auto ist, sind vermutlich einige Bremsleitungen bereits angenagt und es würde sich anbieten, gleich alle zu erneuern.

Prinzipiell kanns du sogar die gesamte Technik inkl. Motor etc. von dem `96er SPi übernehmen. Solltest die Unfall-Karosserie dann aber erst entsorgen, wenn der Umbau abgeschlossen ist, da du auch noch einiges an Blech-Haltern etc. übernehmen müsstest.

Gruß, Diddi

Zitat von manager

Danke für eure Hilfe.... Läuft wieder

Und? Was war´s?

Gruß, Diddi

Zitat von Cristiano7

Kurze Frage noch was ist das eig für Kühlflüssigkeit? Weil da ist ziemlich viel davon rausgelaufen und die müsste ich nachfüllen...

Entweder "Glysantin G05" (gelb, speziell für Graugussmotoren) oder "Glysantin G48" (grün, universell, z.B. Graugussblock mit Alu-Kopf).

Das "Glysantin G05" findet man aber leider nicht mehr überall.

Gruß, Diddi

Zitat von redrubin12

Hallo,

habe mir einen rechts Lenker gekauft, möchte ihn gerne auf links Umbauen.
Hat da jemand Erfahrung?
Was muss man das alles machen bzw. was braucht man da alles neu?
Wäre um jeden Rat dankbar.

Gruß
Tom

Ist es der `86er in deinem Profil?

Wenn ja, dann ist es relativ einfach:

- Pedalbox
- Gaspedal
- Lenkgetriebe
- Längere Leitung vom Kupplungs-HBZ zum Kupplungsschlauch
- Entsprechende Bremsleitungen vom HBZ zum Bremsdruck-Begrenzungsventil

Gruß, Diddi

Zitat von Ratty

Jep ich habe jetzt soweit bei limora noch mal durchgeschaut und habe die Original Rover Radmuttern gefunden, diese müssten doch aber gehen.
Sorry das ich mich so aufn Limora festgefahren habe, aber da noch ein zwei kleinteile dazu kommen würde ich gleich alles bei einem bestellen!

Und danke für eure Hilfe

Ja, die passen

Gruß, Diddi

Zitat von Minifahrer

Für Minilite-Felge diese verwenden: RRD10009

...und als preiswerte Alternative eben diese: RRD10009Z

...und die Radmuttern von Limora, die du dir da ausgesucht hast, sind für die Rover Minilite-Style Felgen nicht geeignet, da der Kegelsitz zu klein ist.

und diese hier passen überhaupt nicht

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Die Einbaurichtung der Anlaufscheibe ist klar.;)

Meine sehen nur nicht ganz so schick aus wie die auf dem Bild. D.h. wenn da noch ein feiner Grat vom Fräsen der Nut ist, dann sollte der beseitigt werden. Sonst drückts den beim Anziehen der Schrauben platt oder er schleift sich nach und nach ab und dann entsteht wieder Spiel, das meinte ich.

Ah, jetzt, ja...;)

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Also am besten die Anlaufscheiben auch noch einmal abdrehen lassen, damit sie auch 100% plan sind? Oh wei, am besten gebe ich das komplett dem Dreher, damit der notfalls nochmal nacharbeiten kann, falls das gemessene Maß nicht ausreicht.
Erstmal einen finden...

Nein, Anlaufscheiben müssen nicht abgedreht werden, denn das hat keinen Einfluss.
Ich wollte nur anmerken, dass die Anlaufscheiben auch richtig herum eingebaut werden müssen, da sonst u.U. das Spiel nicht mehr stimmt.
Die glatte Seite der Anlaufscheibe muss von der Schwinge weg zeigen, bzw. die Seite mit der Schmiernut zur Schwinge hin zeigen.
Nur die Welle selbst muss an einer Stirnseite etwas abgedreht werden. Dort wo die Anlaufscheibe anliegt.

Auf diesem Foto...

...kann man die Seite mit der Schmiernut und der Fase an inneren Bohrung erkennen. Diese Seite muss zur Schwinge zeigen

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

So, hab jetzt mal was gebastelt obwohl das Problem schon sehr gut beschrieben wurde:

Für mich sieht das einfach nach englischer Fertigungstoleranz aus. Fällt auch erst auf, wenn man die Schrauben festzieht.
Also 0,1mm ist das Maß der Dinge. Das heißt, die Anlaufscheiben dürfen angezogen die Schwinge nicht einklemmen, korrekt?
Dann schau ich mal wer mir das hier schön sauber abdrehen kann.:)

Gut dargestellt

0,1mm ist aber eher nur ein Richtwert, da es dafür keine Angaben im Handbuch gibt.
Die Anlaufscheiben dürfen, bei mit Drehmoment angezogenen Muttern, die Schwinge halt gerade eben nicht einklemmen und es muss noch etwas Fett dazwischen gehen.
Die Anlaufscheiben müssen auch richtig herum montiert werden.
Die Seite mit der exzentrischen Schmiernut zur Schwinge hin.
Die Anlaufscheiben haben an der Bohrung für den Gewindezapfen eine Phase, damit sie nicht auf dem Radius am Gewindeende aufliegt (Kerbwirkung).
Je nach dem, wie sauber Anlaufscheibe und Welle gearbeitet sind kann es bei falsch herum montierter Anlaufscheibe vorkommen, dass die Scheibe schon am Radius anliegt und nicht flächig aufliegt wodurch das Spiel dann größer wird und zusätzlich im Radius eine Kerbwirkung erzeugt wird (mögliche Bruchgefahr).

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-ster

Hallo Forum,

hab hier ne überholte Schwinge liegen bei der die Achse ca. nen halben Milimeter Spiel hat. Der Achskörper ist etwas länger als die Schwinge breit, so das die Schwinge zwischen den Anlaufscheiben leicht hin und her rutschen kann.
Muss ich die Achse bearbeiten? Konnte noch nicht nachsehen ob das bei der anderen auch so ist.

1/2 mm Axial-Spiel ist hier (leider) nicht ungewöhnlich.

Kann durch mehrere Ursachen begründet sein.
- Durch die Jahre hat sich die Schwinge an den Auflageflächen zu den Anlaufscheiben ein wenig eingearbeitet.
- Produktionstoleranzen bei der Schwinge oder der Welle, oder beides.

Du kannst entweder damit leben, ist aber eben nicht ideal, oder du tust etwas dagegen um es zu optimieren.
Beim Einbau wird das Spiel auch noch etwas geringer, aber eben nur im Hundertstelbereich oder sogar weniger.

Ein geringes Spiel muss aber auch sein, damit auch noch Fett dazwischen passt. Zu geringes Spiel klemmt dann die Schwinge ein.

Willst du es optimieren, musst du zuerst einmal das vorhandene Spiel messen.
Dazu die Muttern mit ein paar U-Scheiben drunter anziehen und den Spalt rundherum mit einer Fühlerblattlehre messen.
Das kleinste Maß ist entscheidend, denn es ist sicher nicht gleichmäßig.

Mit der Welle und dem ermittelten Maß dann zu einer Dreherei gehen und die Welle im Schaftbereich soweit kürzen lassen, dass das Spiel (im eingebauten Zustand) auf 0,1mm verringert wird. :thumpsup:

Gruß, Diddi

Zitat von hiepler

... Warnblinker. Beim Relais gehen 3 Kabel weg. Dauerplus, Minus und Grün/Pink. Aber auf dem Relais steht + und - allerdings andersrum als angeschlossen...

Ah, jetzt, ja...eine....

Also ist ein elektronische Warnblinkrelais verbaut :thumpsup:

Schau mal bei den Steckverbindern nach den Klemmenbezeichnungen:

49 = Eingang (Dauer +) also lila/orange von der fliegenden Sicherung
49a = Ausgang zum Warnblinkschalter also hellgrün/rosa
31 = Masse also schwarzes Kabel (wenn es der Umbauer gescheit gemacht hat, sonst irgendeine Farbe )

Gruß, Diddi

Zitat von PeterR

Der Dank gebührt in dem Fall übrigens Brüssel.

...und da sitzen reichlich Idioten, die nich wissen, was sie tun und "daheim" übrig sind...;)

Gleiches gab es doch beim Feinstaub...

Da wird von Brüssel aus mit Strafen gedroht, wenn man den verzapften Mist von unter Profilneurose leidenden und von Lobbyisten gegängelten Politikern nicht umsetzt.
Und selbst wenn man es dann im Nachhinein in Brüssel besser weiß, was unter´m Strich dabei herausgekommen ist, wird nichts zurück genommen, denn dann würde man ja sein Gesicht verlieren....

Gruß Diddi

Ich denke, da kommt schon noch der eine oder andere dazu.

Reimund, Dome, Fabrice.....

Nur sind die nicht hier im Forum und Bernd will sie noch ansprechen

Gruß, Diddi

Zitat von xMSIx

gibts für die SPIs auch lenkräder mit airbag?

Nein. Passt nur auf die MPi Lenksäule.

Und selbst wenn du eine MPi Lenksäule in ein anderes Modell einbauen würdest, funktioniert´s nicht ohne Airbag-Steuergerät etc.

Auch der TÜV würde es dir vermutlich nicht (so ohne weiteres) eintragen.

Gruß, Diddi