Innocenti 120L ( 64 PS ) sowie DeTomaso ( 70 PS ) hatten keinen BKV , obwohl Bremsscheiben und Bremssättel identisch waren .
Da hast du natürlich Recht.
Mach aber mal dem "normalen" TÜV-Prüfer klar, dass es bei denen original so war, wenn doch das Auto selbst so ganz anders aussieht 
Deshalb habe ich bewusst Mini geschrieben 
Gruß, Diddi
Nur mit Austauschen ist es aber nicht getan.
Die Führungen müssen nach dem Einbau oft auf Maß aufgerieben werden.
Werden sie eingeschlagen, dann mit ziemlicher Sicherheit.
Werden sie eingepresst, hat man oft auch Glück
In der Regel müssen danach auch die Ventilsitze nachgeschnitten werden, denn die Chance, dass die Ventile in den neuen exat genau so wie in den alten sitzen ist äußerst gering.
Da der MPi im Auslauß Bleifreisitzringe hat, geht das auch nicht mit einem Hand-Ventilsitzfräser. Du solltest also auch einen Motorbauer in der Umgebung haben
Wenn du den in der Nähe hast, dann Kopf zerlegen, Führungen raus, neue rein und zusammen mit den Ventilen zum Motorbauer bringen
Gruß, Diddi
bei dem thema 1300 und bremskraftverstärker scheiden sich wohl die geister. habe jetzt schon gehört, dass es auch ohne geht, solange eine zweikreislauf bremsanlage mit scheibenbremsen an der vorderachse verbaut ist.
hatten die alten 1275 denn alle bremkraftverstärker?
Ob es mit 1300 ccm ohne BKV funktioniert, bzw. was der TÜV für einen Umbau auf 1300 ccm verlangt, sind "2 verschiedene Paar Schuhe".
In der Rover Freigabe bzw. Unbedenklichkeitsbescheinigung steht der BKV mit drin
Und ja, die "alten" 1275er Minis hatten ab Werk immer einen BKV
Gruß, Diddi
Hat keiner eine idee was das sein könnte?!
Kann sein, dass es, wie carred schreibt, am Magnetschalter liegt. Entweder zieht er nicht richtig an weil er intern klemmt oder er schaltet nicht mehr richtig durch.
Das Klemmen kann in Verbindung mit Dreck/Rost auch durch Temperatur verursacht werden. Darauf deutet auch, dass er dann nach 1-2 Stunden (Motorraum abgekühlt) wieder funktioniert.
Den Magnetschalter kannst du ausbauen und innen reinigen/entrosten. Bei der Gelegenheit auch die beiden dicken Kontakte hinten im Magnetschalter reinigen.
Das ganze kann natürlich auch durch Kontaktschwierigkeiten im Anlasserkreis (von der Batterie bis zum Magnetschalter inkl. Rückleitung über Massebänder in Motorraum und an der Batterie) verursacht werden. Hier solltest du dir alle Verbindungen anschauen und Kontaktstellen metallisch blank reinigen.
Eine weitere Fehlerquelle ist das Starter-Relais. Auf der Beifahrerseite im Motorraum beim Haubenscharnier montiert. Hier gammeln gerne die Kontakte am Relais bzw. im Relais-Sockel.
Wenn das alles nicht hilft, wird wohl ein neuer Anlasser fällig sein.
Gruß, Diddi
Mein Mini steht jetzt bei Classic-Line und wird morgen erst mal gründlich untersucht. Sie haben schon einen Verdacht, dass eventuell der Wassertemperaturfühler in oder bei der Ansaugbrücke defekt sein könnte.
Mein Reden...;)
Gruß, Diddi
Der Schalter selbst dient nur dazu, die Warnleuchte zu testen.
Böse Zungen behaupten aber auch, dadurch würde der Selbstzerstörungsvorgang durch gnadenloses Rosten in Gang gesetzt....:D
Gruß, Diddi
Hier ist es doch fast wie immer, nach dem dritten, vierten Post mutieren die Threads zu Freizeitbewältigung
Manchmal wirklich wie im Kindergarten
Gruß, Diddi
Nabend,
so jetzt hatte ich gestern (bei dem schönen Wetter) mal nach der Kupplung geschaut, so wie eure nette Anweisung war.
Ich habe das Pedal bis oben hin wo es Angeschraubt ist abgetastet,(TROCKEN) dann die Suche am Zylinder im Motorraum (TROCKEN).
Wieso verliere ich denn druck. Ich muß auch nix an Bremsflüßigkeit auffüllen.Ratlose und Dankende Grüße
Martin
Wenn Geberzylinder und Nehmerzylinder wirklich trocken (unter der Manschette) sind, kann es trotzdem sein, dass der Geberzylinder eine verschlissene Kolbendichtung hat.
Hast du am Nehmerzylinder die Manschette mal abgezogen und auch darunter nachgeschaut?
Deine Fehlerbeschreibung deutet definitiv auf Luft in der Hydraulik hin.
Wie hoch ist denn der Flüssigkeitsstand im Reservoir?
Der Behälter muss ziemlich voll sein. Bis etwa 2cm unterhalb der Oberkante des "Füllstutzens".
Wenn einmal Luft im System ist, kommt diese von alleine nicht wieder raus 
Da hilft auch das Auffüllen nichts. Es muss entlüftet werden. Am besten gleich die Flüssigkeit komplett erneuern, da die genauso wie bei der Bremse alle 2 Jahre erneuert werden sollte. Das wird gerne "vergessen"
Wenn du das selbst noch nicht gemacht hast, kann jede Autowerkstatt die Kupplungshydraulik entlüften. Dazu braucht es keine speziellen Mini-Schrauberkenntnisse.
Wird es nach dem Entlüften nicht besser, wird vermutlich der Geberzylinder fällig sein
Beim Nehmerzylinder erkennt man das direkt, wenn er unter der Gummimanschette (abziehen) nass ist.
Gruß, Diddi
Erst einmal willkommen im Forum
Zum Thema Limora und Blechteilequalität kann ich nicht all zuviel sagen.
Gib mal "Limora" in die Suche ein. Gibt dort reichlich Lesestoff. Auch zu diesem Thema.
Das Thema Blech, ob Original oder Nachbau, ist ein heiß diskutiertes Thema.
Nachbau-Bleche gibt´s in unterschiedlichen Qualitäten, da es auch mehrere Hersteller gibt. Manche passen einigermaßen und man kann sie mit einiger Anpassarbeit verwenden. Ich habe aber auch schon Nachbaubleche in den Händen gehabt, die überhaupt nicht passten. Sie hätten von einem anderen Auto sein können.
Die besste Passgenauigkeit hat man bei originalen bzw. Heritage Blechteilen. Aber auch da muss schon mal etwas nachgearbeitet werden, da die Pressformen auch nicht mehr die jüngsten sind.
Dazu kommt die Oberflächenbeschichtung.
Original bzw. Heritage Blechteile sind elektrophoretisch im Tauchbad "grundiert". Eine extrem kratzfeste, trotzdem aber dünne und sehr gleichmäßige Grundierung ohne Läufer, die selbst in engste Spalte und alle Hohlräume vordringt und Lösemittelfest ist. Einen besseren Korrosionsschutz sowie Basis für den späteren Lackaufbau gibt´s nicht
Nachbaublechteile werden mal besser oder auch deutlich schlechter mit einer billigen Grundierung vor Korrosion schon bei der Lagerung geschützt.
Diese Grundierung ist nicht lösemittelfest und es kann beim späteren Lackieren böse Überraschungen geben. 
Sie ist auch nicht kratzfest und wird gespritzt. Also Schutz in Hohlräumen und Falzen...
In vielen Fällen auch mit Rotznasen/Läufern "verziert". Diese Grundierung muss also runter = zusätzliche Arbeit.
Originalbleche gibt´s für fast jede Reparatur am Mini. Und die sollte man auch verwenden, soweit es möglich/bezahlbar ist.
Bezahlbar ist hier mit selbst nacharbeiten und einschweißen gemeint.
Muss ein Profi ans Werk, sind die Arbeitsstunden für das Nacharbeiten teurer als die Ersparnis bei billigen Blechen.
Für einige Bereiche aber, gibt´s keine Original Bleche oder nur deutlich größere Teile, obwohl man ja nur einen Teil davon bräuchte...
In dem Fall greife auch ich auf Nachbauteile zurück, wenn es nicht gerade die "Außenhaut" der Karosserie ist.
Am besten du suchst dir hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
...mal einen Händler in deiner Nähe raus, den du auch am Telefon um Beratung bitten kannst.
Die meisten Händler haben neben originalen auch ausgewählte Nachbaubleche im Sortiment und können dich beraten, welches Blech für deinen Zweck das geeignete ist.
In der Regel können sie auch etwas zum erforderliche Aufwand für´s Nacharbeiten sagen.
Gruß, Diddi
Hallo Mini Freunde,
war gestern beim Freundlichen TÜV, um die AU machen zu lassen! Leider bin ich durchgefallen! Hier mal meine Werte vom Freundlichen TÜVLER
Kann mir jemand helfen? Kenne mich beim SPI noch nicht so gut aus!
Vielen Dank
Wegen Microcheck oder Testbook schau mal hier vorbei:
Classic-Line
Kästnerstraße.23
74321 Bietigheim
Tel:07142/772270
http://www.Classic-Line.org
Von Ludwigsburg nur ein Katzensprung.
Die Werte von der AU, speziell die Leerlaufwerte, 1460 U/min und 6,17% CO deuten für mich darauf hin, dass es ein Problem mit der Wassertemperatur gibt.
Wenn das Thermostatventil nicht richtig arbeitet, bleibt der Motor zu kalt und die ECU regelt auf Kaltlaufphase = erhöhte Drezahl + mehr Sprit.
Bei erhöhtem "Leerlauf" passt die Drehzahl nur der CO-Wert ist immer noch daneben.
Genauso könnte es auch sein, dass der Wasser-Temperatursensor nicht richtig arbeitet und "zu kalt" misst. Resultat wäre das selbe.
Bei der oben genannten Adresse wird man dir sicher weiterhelfen können.
@ all: Hört doch auf zu zanken Hilft dem Threadstarter in keiner Weise weiter...
Gruß, Diddi
Weiß Jemand wie das mit der Einstellung der Hilos bei Allbrit ist?
Aufm Bild sind Verstellbare über Muttern zu sehen aber da steht was von Einstellstangen, häh
Ich kann da doch ganz normal mitm Maulschlüssel ran?
Bei den original Ripspeed HiLos hast du beide Möglichkeiten
Früher hatten die nur den Innensechskant und es musste mit dem langen "Innensechskantschlüssel" verstellt werden.
Hatten aber den Vorteil, dass man noch ein wenig tiefer gehen konnte als mit den "neuen".
Die heutigen haben den Außensechskant und auch noch den Innensechskant.
Gruß, Diddi
... gibt es denn empfehlenswerte online-shops?
Schau mal hier rein:
http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Aber muss es denn unbedingt ein online Shop sein?
Ein online Shop bedeutet nicht gleich, dass auch unbedingt der Händler empfehlenswert ist
Viel Wert ist auch die persönliche Beratung am Telefon. Da können Misverständnisse gleich ausgeräumt werden und der Händler hat vielleicht noch die eine oder andere entscheidende Frage, um auch definitiv das Richtige zu liefern.
Online eignet sich eigentlich nur, wenn man selbst auch genau weiß, was man will bzw. braucht...;)
Du hast eine PN
Gruß, Diddi
hier alle möglichen und unmöglichen fehlerszenarien in den raum zu werfen ist wenig hilfreich und verwirrt den fragesteller nur unnötig...
der beitrag von "HOT" ist inhaltlich völlig ausreichend.
Dank Andy
Gruß, Diddi
Die platte, die den knochen an der karosse hielt, war ausgebrochen.
Will jetzt mal vorsichtig fragen wieviel das kosten könnte, das wieder zu reparieren...also die platte ist schön eben an der feuerwand abgebrochen...
Das kommt ganz darauf an, wie sich die Werkstatt dabei anstellt
Man kann die Platte bei eingebautem Motor anschweißen, allerdings kommt man je nach Modell mehr oder weniger gut dran.
Bei Modellen mit Bremskraftverstärker, und dazu gehört dein MPi, kommt man am beschixxensten dran
Da muss dann erst mal einiges weggebaut werden, bevor man mit der Schutzgaspistole überhaupt in die Nähe kommt.
Dazu kommt dann ggf. noch entlüften der Bremsanlage etc.
Wenn die Werkstatt das Problem schon mal behoben hat, sollten sie abschätzen können, wie lange das dauert.
Vorsichtig geschätzt etwa 2-3 Stunden je nach Modell und vorausgesetzt, es reißen keine Bolzen (z.B. vom Knochen am Block) ab.....
Übrigens liegt dort auch mit ein Teil deines Batterie-Problems begraben.
Der Massepfad läuft normalerweise über diesen Halter direkt in die Karosserie. Jetzt muss er alternative Wege über die Verschraubung des Hauptbremszylinderbocks gehen, die natürlich schlechter sind als der direkte Weg.
Gruß, Diddi
Also wird es wahrscheinlich einer der Zylinder sein?
Ich habe gleich an die Kupplungsplatten etc. gedacht. Wenn also das Problem bei der Hydraulik liegt sollte es mit je einem neuen Master- und einem Slave-Zylinder wieder funktionieren, oder?
Habe hier mal für meinen pre-verto Mini das bei minispares rausgesucht: GMC1008 & GSY110MS. Würde das passen?
Wie gesagt, es kann daran liegen, muss aber nicht.
Kupplung selbst ist eher unwarscheinlich, wenn es kurz vorher noch funktioniert hat. Kupplung selbst würde ich z.B. nach langer Standzeit mit in den "Kreis der Verdächtigen", aber nicht, wenn das Auto "gerade eben" noch funktioniert hat...;)
Daher erst kontrollieren (lassen) und dann entsprechend bestellen.
"Hauptverdächtigter" wäre der Slave Zylinder.
Auch den Master Zylinder kannst du kontrollieren. Wenn es oberhalb des Pedals an der Betätigungsstange oder auch unten der Teppich von Bremsflüssigkeit feucht ist, liegt´s am Master Zylinder. Je nach Alter des Autos können es natürlich auch beide sein...
Die beiden Zylinder (GMC1008 & GSY110MS) wären korrekt für dein Auto.
Wobei allerdings AAU4969 der "korrektere" aber auch teurere wäre.
Von der Funktion her sind sie gleich.
Gruß, Diddi
...ich muss bei meinem Mini die Lenkung ausbauen. Kann ich die Lenkung auch ohne entfernen des Hilfsrahmens? Muss ich auf was acht geben?
Mein Mini ist ein 850er Bj72 und der Motor ist ausgebaut.
Der Hilfsrahmen muss zumindest hinten um ein paar cm abgesenkt werden. Anders bekommst du das Lenkgetriebe nicht zur Seite heraus.
Da der Motor eh schon draußen ist, ist das ganze doch kein Hexenwerk
Musst den Rahmen aber nicht komplett ausbauen. Eventuell nicht mal die Bremsleitung nach unten zum Rahmen abschrauben, obwohl das sicherlich der bessere Weg wäre...
Gruß, Diddi
Alles anzeigenServus
Habe heute in der Werkstatt meines Vertrauens die Hinterbremsen wieder auf Vordermann gebracht; neue Federn, Backen und hübsche Superfins.
Beim Wegfahren ging der Rückwärtsgang schon verdächtig schwierig rein, wie ich umdrehen wollte, d.h. den 1. Gang einlegen wollte, ging nix mehr.
Bei ausgeschaltetem Motor kann man alle Gänge wunderbar durchschalten aber sobald der Mini läuft bekommt man keinen einzigen Gang mehr rein.Jetzt steht er noch bei der Werkstatt und am Montag wird er untersucht.
Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte? So etwas ist mir nämlich komplett unbekannt, dass die Gänge erst reingehen und dann wieder nicht.
Bitte um Erfahrungsberichte, Lösungsvorschläge,... :p
Ist natürlich schwierig so ganz ohne Kristallkugel...
Der Beschreibung nach, hört es sich so an, als wenn die Kupplung nicht mehr richtig trennt.
Das tritt in der Regel "von jetzt auf gleich" auf, wenn z.B. der Kupplungsnehmerzylinder undicht ist und der Flüssigkeitsstand im Kupplungsgeberzylinder soweit abgesunken ist, dass Luft in die Hydraulik geraten ist.
Das Kupplungspedal fühlt sich dann auch an, als würde man auf einen Schwamm treten
Kontrollier mal die Staubmanschette des Nehmerzylinders bzw. lass es kontrollieren. Wenn es darunter feucht ist, wird das die Ursache sein. Da hilft dann nur ein neuer Nehmerzylinder und das System entlüften.
Kurzzeitig hilft u.U. auch, Flüssigkeit auffüllen und entlüften. In der Regel aber wirklich nur kurze Zeit um z.B. noch nach hause oder in die Werkstatt zu kommen...
Da das Auto aber gerade vor der Werkstatt deines Vertrauens steht...;)
Gruß, Diddi
Hallo zusammen!
Gibt es Literatur, die zeigt, wo speziell bei dem Mini was geschweißt ist, wie bei Karosseriearbeiten vorzugehen ist?
Du hast eine e-Mail mit Anhang zu dem Thema
Gruß, Diddi
Ich würde das eher im hundertstel Bereich machen.
Ich würde das sogar leicht schleifend machen.
Das kann auch "in die Hose" gehen.
Mal daran gedacht, dass die Anlaufscheiben beim Anziehen der Muttern auch einer elastischen Verformung unterliegen?
Wenn da im "losen" Zustand nur ein Spiel im Hundertstel-Bereich vorhanden ist, klemmt´s u.U. schon, sobald auf Drehmoment angezogen wird.
Vom Gefühl her würde ich auch auf 1-2 Zehntel Spiel hinarbeiten
Gruß, Diddi
Dachte das ist ein teil und gehört zusammen
So ist es ja auch eigentlich
Aber vielleicht hat ja jemand das "Gedöns" auch ohne Pumpe unten dran rumliegen
Gruß, Diddi
