Das...
...war meiner Meinung nach ein Fehler 
Diese Öffnung ist, bzw. war der einzige brauchbare Zugang zur Bremsleitung/T-Stück/Bremsschlauch.
Links ist sie original vorhanden und wurde, meiner Meinung nach, rechts vom Werk nur "vergessen" 
Aber sonst...Respekt, saubere Arbeit :thumpsup:
Gruß, Diddi
hallo ...
also ich war ja mal heute so beim TÜV ....
und der nette Herr hat da so ein Paar Kleinigkeiten wie verschließende Wischerblätter und Pedalgummis und sowas gefunden, ... leider auch das ich hinten rechts viel spiel habe ...
jetzt wollt ich da mal nach gucken und ich weiss nicht wonach ich suchen muss .... und da die SuFu grad auch nicht so hilfreich ist frag ich jetzt mal :D...
MfG Spacy
Von der Beschreibung her müsste es die Schwingenlagerung sein
Um das zu kontrollieren, das Auto aufbocken und sicher mit Böcken abstützen.
Handbremse anziehen.
Am Rad angreifen und versuchen, das Rad zur Fahrzeugmitte hin zu drücken, bzw. nach außen zu ziehen (hin und her wackeln).
Dabei im Bereich der Schwingenlagerung nach Spiel fühlen.
Spiel kann sowohl außen als auch innen vorhanden sein.
Ist Spiel Spürbar: Schwingenlagerung verschlissen und muss neu gelagert werden.
Teilekosten für ein Rep-Kit ca. 20-25€ pro Seite, allerdings muss die Buchse aufgerieben werden!
Die passende Reibahle hat nicht jeder 
Gruß, Diddi
Suche eine Bremsanlage für meine 13 zoll Felgen wer kann mir etwas anbieten . habe eine 10 zoll anlage montiert und der vorbesitzer hat einfach 13"draufmontiert . (oder ist das zulässig) glaube ja eher nicht
Wenn du mit der Bremsanlage (Wirkung) zufrieden bist, spricht nichts dagegen, diese auch drauf zu lassen.
So hast du auch jederzeit die Möglichkeit, auch 10" Felgen zu fahren.
Dem TÜV ist das "wurscht", wenn alles eingetragen ist.
Wobei ich bezweifele, dass, abgesehen von einigen Ausnahmen, die TÜV-Prüfer überhaupt den Unterschied kennen.
Gruß, Diddi
....ah so.
Ich dachte jetzt, Geber ausbauen, Wasser im Topf warm machen, Thermometer und Geber rein und Multimeter drangeklemmt.
Ist das zu kompliziert?Bis später...
Faxe
Nö, nur hilft dann dougie´s Diagramm nicht, da du dabei keine Spannung messen kannst.
Das Diagramm hilft nur dann, wenn die ECU 5V durch den Sensor schickt, und man hinter dem Sensor misst, wieviel V übrig bleiben
Damit...
Zitat von dougieWenn es hilft, kann ich aber auch die Widerstandskurve publizieren. Dann hätte man zwei Möglichkeiten.
...hätte man dann auch die Möglichkeit mit dem Topf auf der Herdplatte und `nem Multimeter
Gruß, Diddi
Sind definitiv die Original-Scheiben. Hat den sonst niemand das Problem mit der Zentrierung?
Gruß
Rami
Das Problem haben alle, die "lose" Spurplatten verwenden, aber es ist kein Problem, wenn es sich nur um 1-2mm handelt, die die Platten außermittig sitzen.
Die daraus entstehende Unwucht ist vernachlässigbar gering, da das Ganze sehr nah an der Mitte stattfindet und die Raddrehzahl zu gering ist, um bei so einem kleinen Radius Probleme zu bereiten
An der schlechten bzw. fehlenden Zentrierung der "serienmäßigen" Spurplatten des Sportpack, kann es nicht liegen
Hast du schon mal kontrolliert, ob eines der hinteren Radlager, oder eine Schwingenlagerung Spiel hat?
Gruß, Diddi
Auto war aufgebockt, waren ja keine Räder dran
Yep, dann heißt´s wohl auseinander nehmen
Die "Schmiernut" ist übrigens keine richtige Nut, sondern nur ein leicht abgeflachter Bereich senkrecht (in Bolzenrichtung) über die Lagerfläche der großen Kugel. Kann man schnell mit Schleifstein, Dremel (meine Wahl), Flex (vorsichtig) erledigen
Gruß, Diddi
Bock das Auto mal auf, so dass die Gelenke entlastet sind
Dann Fetpresse drauf und Lenkrad etwas hin und her bewegen lassen.
Vermutlich sind die Achsschenkelbolzen schon so weit eingelaufen, dass die "angedeutete" Schmiernut in der großen Kugel schon nicht mehr vorhanden sind.
Durch den Druck des Fettes von unten gegen den Bolzen, dichtet dieser dann gegenüber der Überwurfmutter ab und nix geht mehr.
Das gleiche Problem gibt´s in letzter Zeit auch schon mit neuen Achsschenkelbolzen, da einfach diese "Schmiernut" weggelassen wurde.
Gruß, Diddi
diddi: wenn man vom hier geläufigen A+ Radsatz ausgeht, ja. Es gibt aber noch einen 'wide ratio' Rädersatz mit:
1.: 4,004:1
2.: 2,399:1
3.: 1,507:1
4.: 1:1
Hier gibt's noch mehr Details:
http://mk1-performance-conversions.co.uk/pdf/gearteeth.pdfGruß,
Jan
Interessant 
Aber 4,004:1 für den ersten Gang ist schon arg kurz 
Gruß, Diddi
Die Ursache hast du schon selbst gefunden.
Es ist der Motorknochen.
Mit größter Wahrscheinlichkeit hat sich der Bolzen hinten an der Aufnahme an der Motorraumtraverse gelöst bzw. losgearbeitet.
Dadurch kann sich die Buchse etwas bewegen, was dann knackende Geräusche beim Lastwechsel verursacht.
Versuch mal, den Bolzen anzuziehen. Alleine ist das garnicht so einfach, da man unten die Mutter nur mit einem Ringschlüssel halten kann und von oben mit einer Ratsche festziehen muss.
Am besten, du hast jemamden, der dir dabei hilft.
Ist zwar kein Muss, erleichtert es aber ungemein.
Wenn der Bolzen wirklich fest ist, kann es auch sein, dass der untere Teile der Halterung, der an der Karosserie angeschweißte Winkel, gerissen ist.
Man kann ihn wieder anschweißen, ist aber ein richtiger Fummelkram, da man nicht gut dran kommt 
Die Gummibuchsen vom MPi sind eigentlich recht langlebig. Wenn du aber sichergehen willst, besorg dir trotzdem mal neue
Gruß, Diddi
Guckstu hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Nach Alphabet bzw. Postleitzahl sortiert
Gruß, Diddi
Da wird wohl nur ein neuer/guter gebrauchter Lenkstockschalter helfen.
Für einen MPi (`96>, mit Airbag) wäre es Teilenummer XPE100420PMP
Für einen SPi (>`96, ohne Airbag) wäre es Teilenummer BAU5346
Eine Händlerliste, nach Alphabet oder PLZ sortiert, findest du hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Gebrauchte findest u ggf. auch über eine Suchanfrage unter "Teile gesucht"
Gruß, Diddi
EZ `86 hat serienmäßig keinen Bremskraftverstärker
Gruß, Diddi
Kann mir jemand von euch sagen ob der Mini einen Bremskraftverstärker verbaut hat?
Also das er keinen Unterdruckverstärker hat weis ich, den würd ich noch erkennen^^.
Hat er vieleicht einen Hydraulischen verbaut?MFG
Flitzi
Was für ein Baujahr ist es denn?
Ab Modelljahr `89 (Bj. 10/`88) hatte er serienmäßig einen Unterdruck-Bremskraftverstärker.
Vorher war beim 1000er kein BKV verbaut
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe in der letzten Woche in meinen 98er MPI nach langen Recherchen im Forum 4 Kayaba Gas-a-just verbauen lassen, nachdem meine vorderen Konis ein wenig gesifft hatten.
Der Wage fährt sich zwar nun tatsächlich etwas komfortabler, zeigt aber folgendes Phänomen:
Auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten ab ca. 80 km/h ist der Mini nun total schwammig. Zunächst dachte ich, es liegt am Seitenwind, da das Fahrzeug absolut unvermittelt plötzlich mal nach links oder rechts zieht. Da ich aber den Wind mittlerweile ausschließen konnte stellt sich die Frage, was es damit auf sich hat.Wie gesagt: Der Wagen bricht förmlich nach einer Seite aus und die Lenkung scheint auch nicht mehr so direkt zu sein wie vorher. Insgesamt fühle ich mich sehr unsicher bei Fahrten mit höherer Geschwindigkeit.
Ich habe noch nicht prüfen lassen, ob die Schrauben der Dämpfer möglicherweise nicht vernünftig fest gezogen wurden. Das neue Problem ist definitiv seit dem Einbau der 4 Dämpfer vorhanden.
Jemand eine Idee?
Gruß
Rami
Wie JumboHH schon geschrieben hat, kann das nicht an den Dämpfern liegen
Das hört sich eher nach Spiel an den Hinterachsschwingen an.
Oder auch Spiel in den Spurstangenköpfen, Achsschenkelbolzen, Gummis von Zugstreben/Querlenkern verschlissen oder sogar Radlager defekt, wären mögliche Ursachen.
Oder auch die Summe aus all diesen Möglichkeiten.
Wenn auch noch 13" Felgen drauf sind (wie bei deinem Sportpack), wird das ganze noch "multipliziert"
Gruß, Diddi
Moin,
so da danke ich erst mal für die Hilfe vom Motor. Nach langer Standzeit läuft der esrt mal wieder, zur Info, es war der kleine dünne Unhterdruckschlauch, der gute hatte ein kleines Loch kaum sichtbar. Habe wohl beim zusammenbau nach der Deckeldichtung reperatur diesen eingeklemmt und beschädigt.
Jetzt läuft der Motor erst mal wieder, zwar noch mit schwankungen, aber er läuft erst mal wieder.
Jetzt habe ich aber ein neues Problem. wollte dann eine Runde um den Block drehen, aber ich bekomme keinen Vortrieb. So wie es aussieht drennt meine Kupplung nicht mehr, ich kann einen Gang einlegen aber nix passiert. Das Pedal läst sich auch nur ein wenig runterdreten.Was um Himmelswillen ist das nun schon wieder. wer hat hier noch einen Guten Rat von euch???
Gruß
Martin
Erstmal, schön, dass er wieder brauchbar läuft :thumpsup:
Den Rest sollte eine Motorinspektion mit Ventile und ZZP einstellen, neuen Kerzen sowie Zündgeschirr (Zündkabel, Kappe, Finger) schaffen. Dazu noch ein frischer Luftfilter und den Vergaser überprüfen/einstellen
Jetzt zu deinem Problem:
So wie sich deine Beschreibung anhört (...kein Vortieb) scheint deine Kupplungs-Ausrückmechanik festgegangen zu sein und er kuppelt nicht mehr ein.
Wenn die Kupplung nicht trennen würde, würde dein Getriebe beim Versuch einen Gang einzulegen heftig "protestieren".
Schau mal unter diesem Link: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…age=page&id=144
Die Abbildung unten rechts zeigt die Ausrückmechanik in/an der Kupplungsglocke.
Das ganze findest du auf der Beifahrerseite unter dem Bremskraftverstärker.
Vermutlich sind der Druckbolzen (#55) und der Ausrückhebel (#59) festgerostet bzw. durch Rost schwergängig.
Sprüh mal den ganzen Bereich reichlich mit Rostlöser ein und etwas wirken lassen. Zwischendurch immer mal wieder versuchen, den Hebel zu bewegen.
Mit etwas Glück/Geduld bekommst du ihn wieder frei. Trotzdem noch mehrfach einsprühen und betätigen.
Wenn er wieder frei ist, noch etwas Öl dran, da das etwas länger hält als Rostlöser.
So sollte es dann eine Weile funktionieren, wird aber wieder auftreten.
Einzige permanente Abhilfe ist die, die Kupplungsglocke abbauen und die Mechanik zerlegen, reinigen, ggf. verschlissene Teile wechseln und gut gefettet wieder zusammensetzen.
Ist allerdings keine tolle Arbeit, da man an die unteren Schrauben der Glocke kaum dran kommt. Aber es geht
Gruß, Diddi
Ich konzipiere grade einen komplett neuen Kabelbaum mit allen nötigen Schnittstellen für meine Restauration.
Daher stellt sich mir die Frage, was der Tüv wohl von Schaltern mit integrierten Sicherungsautomaten hält, wie Airpax sie z.B. anbietet.
Damit sollte der TÜV kein Problem haben
Wenn man bedenkt, dass beim Mini (vor SPi) weder Hauptscheinwerfer noch Zündung abgesichert sind 
Gruß, Diddi
Der "S" mit 4-Synchro hatte:
1. 3,32
2. 2,09
3. 1.35
4. 1
Der "S" mit 3-Synchro hatte:
1. 3,2
2. 1,916
3. 1,357
4. 1
A+ hat:
1. 3,64
2. 2,18
3. 1,41
4. 1
Quelle: Minispares. Selbst habe ich noch kein "S"-Getriebe auseinander genommen
Gruß, Diddi
Mal so für Dummies: Verteiler ungleich Zündunterbrecher, oder? Wo sitzt der Unterbrecher?
Wenn du die Verteilerkappe abgenommen hast und in den Verteiler hinein schaust, solltest du solch ein "Ding" sehen...
Das ist der Unterbrecherkontakt
Das rote Plastik-Teil ist der Läufer, der auf einem Nocken auf der Verteilerwelle läuft. Durch diesen Nocken wird der Kontakt geöffnet und durch Federkraft wieder geschlossen.
Die eigentlichen Kontakte sind die 2 runden Plättchen oben in der Mitte.
Den Kontakt etwas gegen die Federkraft öffnen und mit etwas Schleifpapier oder auch einer Nagelfeile die Kontaktflächen beider Plättchen reinigen.
Wenn diese Flächen oxydiert sind, fließt kein Strom durch die Zündspule.
Der Zündfunken aber entsteht nur, wenn zuerst die Spule geladen wurde und dann der Kontakt wieder "unterbrochen" wird. Dabei bricht das Magnetfeld der Spule zusammen, was wiederum eine Hochspannung erzeugt, die dann als Funke an der Kerze überspringen kann.
Gruß, Diddi
ne danke, aber muss neu sein..
nen tip wo ich den bestellen kann?
Dann schau mal hier rein: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Händler und Werkstätten alphabetisch oder nach Postleitzahl sortiert
Einen neuen Anlasser sollten die meisten davon auf Lager haben
Einfach mal anrufen, oder wenn einer davon in deiner Nähe ist, einfach vorbei fahren
Gruß, Diddi
