Weitersuchen hilft:
wird wohl einer vom Ford Ka sein.
Kann ich bestätigen, da ich mir diese "Erfahrung" damals von Olli´s website "downgeloaded" habe...
VA-Stabi vom Ford KA(ck) kann als HA-Stabi für den Mini angepasst werden.
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Minispares hat diese Interior Kits zwar noch im Katalog abgebildet und mit Teilenummern (von Newton Commercial da von denen hergestellt) gelistet aber nicht mehr im Sortiment.
Newton Commercial bietet sie aber immer noch an. In 3 Farben, schwarz, navy blue oder beige inkl. diverser Optionen für hintere Seitenfächer sowie das Panel über den Hecktüren...
Cluby Estate MKIII bis 05/`76 LHD: https://newtoncomm.co.uk/collections/mi…-upholstery-lhd
Cluby Estate MKIV ab 06/`76 LHD: https://newtoncomm.co.uk/collections/mi…edo-lhd-1976-80
Zwar kein "Sonderangebot", aber top Qualität...
Selbst anfertigen ist nicht einfach, ohne dass man es sieht. Vor allem was die Schweißnähte im Bezugsmaterial angeht...
Gruß, Diddi
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Mein Verdächtiger ist auch der Kühler.
Hatte ich gestern auch schon vermutet, aber noch mal gelesen und...
...in Beitrag #45 schreibt J&A ...neuer Kühler...
Alles anzeigenThermostat getestet. Funktioniert wie es soll. Neuer Kühlerdeckel, neuer Kühler...
Kopfdichtung wurde auch neu gemacht.
Als nächstes kommt der CO-Test, ob die Dichtung durch ist. Die alte war ok.
Naja, er hat keine Heizung. Also hat der Wasserkreislauf zur/von Heizung einen Stopfen drauf.
Hmm....einzige offene Frage wäre jetzt noch eine:
Dort, wo auf der Beifahrerseite am Zylinderkopf der Anschluß für das Heizungsventil ist. Ist das der Vorlauf für die Heizung?
Ich find keine Beschreibung des Kühlkreislaufes. Hab nur das hier grad vom GTM gefunden
(Was damals jemand anders vielleicht auch hätte brauchen können)
Aber wenn's der Vorlauf (also Heißwasser) ist, wonach es iwi aussieht, dann hab ich glaub einen Kurzschluß drin
... dann sollten man den Kühler auch ausschließen können.
Abgesehen vom "fehlenden" Heizungskreis ist das Kühlsystem komplett Vergaser-Cooper und sollte selbst mit etwas Leistungssteigerung keine Probleme haben...
Der von J&A in dem Beitrag angekündigte CO-Test könnte sinnvoll werden. Ist vielleicht der Kopf etwas verzogen und erlaubt Durchgang von Verbrennungsgasen in einen Wasserkanal? Keiner weiß genau, wass durch den Vorbesitzer bei der Überarbeitung alles gemacht wurde...
Stehbolzen-Gewinde nicht geprüft/angesenkt? Möglichkeiten gäbe es mehrere...
Natürlich immer vorausgesetzt, dass Zündung und Gemisch passen...
Gruß, Diddi
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Ist es für einen SPI?
SPi Cooper
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ja ok....so hab ich's von Anfang an gemacht. Hmmpf...
Passt alles soweit
Am Kühlsystem liegt´s somit voraussichtlich nicht, vorausgesetzt, der Kühler ist in Ordnung und nicht zu gesetzt... Habe jetzt nicht alles gelesen um zu schauen, ob dazu etwas zu lesen ist.
Gruß, Diddi
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Hitze-Schutz-Materialien gibt´s im Motorsport-Zubehör...
Z.B.: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…schutzprodukte/
Sollte unter´m Auto aber einiges aushalten und nicht vom Fahrtwind zerfetzt werden...
Da würde sich so etwas anbieten: https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…tzeschild?c=154
Lässt sich im leeren Auspuff-Tunnel sicher recht gut an die Form anpassen.
ISA-Racing ist allerdings nicht unbedingt der günstigste. Da gibt´s bestimmt auch Alternativen...
Gruß, Diddi
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Ja, wenn das der Vorlauf der Heizung (also heiß) ist, dann ist das falsch verschlaucht. Obwohl...hä? Ne....
ach was weiß ich.
Ich habe den zweiten Bypass vom unteren Kühlerschlauch (Kühler-Wapu) durch die Ansaugbrücke da zum oberen Eingang rein verschlaucht.
Glaub, das änder ich mal mit einer Blindplatte
Der Vorlauf der Heizung sitzt beim Vergaser-Cooper an der Sandwich-Platte unter´m Termostatgehäuse, an dem beim Vergaser-Cooper auch die obere Kühlerhalterung montiert wird.
Der Rücklauf der Heizung geht dann an den oberen Winkel-Anschluss des unteren Kühlerschlauches
Der Anschluss am anderen Ende des Kopfes (beim 1000er sowie 1275er A-Serie mit WaPu-Bypass, sitzt hier das Heizungs-Ventil) befindet sich beim Vergaser-Cooper ein Schlauchstutzen, von dem aus ein Form-Schlauch zur Ansaugbrücke geht. Vom anderen Ende der Ansaugbrücke geht´s dann an den unteren Kühlerschlauch (der "Doppelwinkel")
Diese Verschlauchung ersetzt den WaPu-Bypass, wie er beim 1000er sowie 1275er A-Serie verbaut ist.
Den direkten WaPu-Bypass hat man durch die Verschlauchung vom 4ten Zylinder über A-Brücke zum unteren Kühlerschlauch ersetzt, weil es bei den 1275er A-Serie immer wieder mal Probleme mit Überhitzung am hinteren Ende des Kopfes kam...
Der WaPu-Bypass hat quasi immer den kürzesten Weg vom Block direkt nach oben in den Kopf und direkt wieder nach unten in die WaPu genommen.
Am hinteren Ende des Kopfes wurde kaum etwas umgespült und die Hitze hat sich gestaut, obwohl der Sensor im vorderen Ende des Kopfes immer noch "gemütlich" gemessen hat...
Willst du also (beim Moke), den Heizungs-Kreis stilllegen, muss der Ausgang von der Sandwich-Platte sowie der obere Winkel des unteren Kühlerschlauches verschlossen werden. Kurzschließen ist keine gute Idee, da du sonst 2 WaPu-Bypass Kreise hast, was wiederum zu Überhitzung im Bereich 3er/4er Zylinder führen könnte, weil dem Kühlwasser wieder der kürzere Weg angeboten wird und es weniger Wasser den längeren Weg nimmt.
Die Sandwich-Platte kannst du beim Moke dann auch weg lassen und musst nur einen Schlauchanschluss "stopfen".
Der Bypass vom hinteren Ende des Kopfes kann (muss aber nicht) durch die A-Brücke und wieder an den unteren Kühlerschlauch gehen.
Die A-Brücke kann man auch durch ein externes Rohrstück "ersetzen", wie Meister-Mini geschrieben hat
Edit: Wenn Zündung und Gemisch passen, wird ein Vergaser-Cooper mit seinem korrekt angeschlossenen Kühlsystem nicht zu heiß!
Da braucht´s keinen Tropenlüfter, andere Riemenscheiben, Wasserpumpen etc...
Gruß, Diddi
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Ein geregelter Kat .. bringt für die Umwelt RICHTIG was.. sowohl CO, HC und Stickoxide werden Reduziert (> 95%). Auch der Verbrauch passt (da man eh eher fett für Leistung fährt).
Nachteil: Leistung ..ist etwas niedriger
Auch steuerlich dürfte es einen Unterschied machen, wenn die entsprechende Eintragung vorhanden ist... Wieviel weiß ich allerdings nicht...
Genauso die Frage ob grüne Plakette oder nicht.... Wenn man Wert darauf legt...
Leistung: mit Kat 124PS, ohne Kat 130PS...
Den Motor gab´s im Civic mit und ohne...
Gruß, Diddi
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"Nicht geeignet für den Einbau im Tank.
Temperaturbereich: -30°C bis +50°C"
Kann das so optimales Material sein? Denke im Motorraum sind schnell mal die 50Grad erreicht? Auch scheint der Schlauch von außen nicht spritfest zu sein?
Turi, dein VArgument hinkt...
Welcher Mini hat einen Benzinschlauch im Tank? Nicht mal die Einspritzer (ab Werk)....
Die äußere Gummi-Ummantelung ist ein reiner Scheuerschutz und muss nicht verhindern, dass Benzin von außen in den Schlauch eindringt
Die Verlegung der Spritleitung beim Mini, von der Pumpe zum Vergaser, direkt in der Nähe des Krümmers, ist eh ein "Konstruktionsfehler" und kein Gummi-Schlauch übersteht das dauerhaft, wenn er nicht vor der Hitze geschützt wird. Im Motorsport tut man das...
Die Temperaturangaben beziehen sich auch weniger auf die Wärme von außen, sondern auf die Temperatur des Mediums im Schlauch, wobei das garantierte Haltbarkeitswerte sind...
Je nach Medium sind die Werte unterschiedlich, wie man auch im Link vom Meister-Mini lesen kann.
Entscheidend ist hingegen, dass der Schlauch resistent gegen das Bio-Ethanol im heutigen Sprit ist. Und zwar innen, nicht außen
Gruß, Diddi
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Hallo Diddi
Auch Dir vielen Dank für Deine Antwort.
Schade nur das ich keinen Fächerkrümmer habe.Grüße und einen schönen Sonntag
Michael
Auch mit dem Serien-Abgaskrümmer funktioniert der MS-Torquemaster, nur braucht man dann wiederum die "Stufe" in den dicken U-Scheiben, da der Flansch vom Guss-Krümmer etwa 2mm dicker ist...
Gruß, Diddi
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so...update:
Durchgebranne Krümmerdichtung:
Der Flansch des Ansaugkrümmers (CAM6618) ist an der Anschraubfläche ca. 2mm dicker als der Freeflow. Damit war kein Druck auf der Dichtung.
Das Problem habe ich gerade eben hier... RE: Alu- Ventildeckel für Hochhubkipphebelwelle ...beschrieben.
Entweder einen Minispares "Torquemaster" verwenden oder die dicken U-Scheiben auf der zum Krümmer gewandten Seite mit einer entsprechenden Stufe versehen...
Gruß, Diddi
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Mit der Minispares "Torquemaster" Kopie (das Original ist von Howley und wurde von Oselli übernommen, dann von MS kopiert nachdem Oselli aufgehört hat) wirst du da kein Platzproblem zum Deckel haben.
Strömungstechnisch tun sie sich nicht viel. Böse Zungen behaupten, Rover hat den Torquemaster kopiert...
Nur haben sie auf mehr Platz zur Spritzwand (für den HIF) geachtet, wodurch der Rover Krümmer etwa 10mm kürzer ist. Zwischen Wasserkanal und Flansch
Torquemaster:
1. Vorteil: Durch die 10 mm mehr Länge ist er etwas besser beim Drehmoment, wobei das marginal sein dürfte
2. Vorteil: Der Flansch zum Kopf hat die gleiche Stärke wie die Maniflow Auslasskrümmer
Der Flansch vom Rover Krümmer ist dicker und dafür muss entweder der Krümmer bearbeitet werden, oder die dicken U-Scheiben brauchen eine entsprechende Stufe, da andernfalls Ein- und Auslasskrümmer nicht gleichmäßig auf die Dichtung gepresst werden...
Das Gewinde beim MS Torquemaster hat 5/8" UNF. Der Stutzen für Schlauchanschluss (normalerweise mit Blindstopfen geliefert) kann heraus gedreht werden und der Banjo-Bolzen für die BKV-Leitung passt direkt...
Gruß, Diddi
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Nix Wilwood...
Das ist die belüftete 8,4" 4-Kolben Bremse von Minispares. 8,4" erkennt man an den nicht abgedrehten Scheiben...
Auf den Detail-Abbildungen für die nicht belüftete 7,5" Ausführung kann man die Form der Sättel besser erkennen...
Gutachten gibt´s nicht, Eintragung nur als Einzelabnahme z.B. in Siegen...
Gruß, Diddi
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Wie lange kennst du mich jetzt schon Didi ? 🤣🤣🤣 beantworte deine Frage doch einfach selber 🤣🤣🤣
Kombiniere, kombiniere... also nein
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Und ich hab jetzt 5 ps mehr 😍
...und hoffentlich wieder eine funktionierend Verkabelung für den Kühlerlüfter...
Gruß, Diddi
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Bei den "späten" Minis, mit 2-teiligem Bremsseil, ab `76:
Das Seil von links nach rechts ist bei allen gleich lang.
Das vordere Seil bei der Limousine = 25" ~ 63cm
Das vordere Seil bei Van/Pick-Up = 29,5" ~ 75cm
Auch hier... http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Hand_brake/Cables/GVC2134.aspx?040202&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Hand~brake.aspx|Back%20to%20shop ...nachzulesen...
Bei den 2 Kabeln beim Mini <`76 dürfte der Längen-Unterschied zwischen Limousine und Van/Pick.Up auch etwa 4,5" ~ 14,5 cm betragen...
Dann gibt´s noch Kabel für Hydrolastic, die aber die gleicher Länge wie Limousine haben sollten, nur über andere Quadranten an der Schwinge laufen...
Den genauen Unterschied kenne ich nicht, da keine Hydrolastic-Erfahrung...
Gruß, Diddi
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Der Freeflow ist sicher kein Problem. Er ist quasi die Vorstufe des smallbore LCB, und nur des "Y-Stück" sitzt weiter oben...
Er strömt mindestens so gut wie der Serienkrümmer, der ja mit Guss-Krümmer und Hosenrohr quasi einen smallbore LCB darstellt. Nur mit etwas engeren Querschnitten.
Auf was hast du den ZZP eingestellt?
Laut Handbuch 5° +1°/-0° also maximal 6° bei 1500 Umin, Unterdruck abgeklemmt...
Stellt man mehr als 6° ein, neigt er verstärkt zum Klingeln, Nachdieseln und wird wärmer.. Schon bei 6° braucht er eigentlich das "Leerlauf-Abschaltventil".
Schon ab Werk läuft der Vergaser-Cooper recht mager, damit er für den U-Kat "brauchbare" Abgass liefert. Die BFY Nadel regelt das.
Mit dem Freeflow und der Maniflow (ohne Kat) strömt er schon deutlich freier als mit Serien-Auspuff...
Da wird das Gemisch mit der BFY Nadel noch magerer und das treibt die Temperatur nach oben. Nicht nur bei Volllast, sondern auch schon bei Teillast...
Noch mehr spürbar wird das "Temperatur-Problem", wenn auch noch ein K&N-Einsatz dazu kommt...
Wenn du noch einen K&N-Einsatz einbaust, würde das schon dem "Stage 1 Kit" für den Vergaser-Cooper von Minispares entsprechen und die geben dafür die "BBW" oder alternativ die "BDL" an...
Wäre einen Versuch wert
Hatte ein ähnliches Problem mit dem Vergaser-Cooper meiner Tochter. Serienkrümmer, kein Kat, RC40 und K&N-Einsatz. Wurde auch spürbar warm, wenn man deutlich schneller fuhr. Lief aber wirklich super! Laut Tochter ging er, leicht berg ab, nach Tacho satte 180
Habe dann die BBW mal probiert und er lief genauso gut (auch Tochter mit schwerem Gasfuß hat keinen Unterschied festgestellt), nur wurde er nicht mehr so "warm", wenn es mal schneller vorwärts ging...
Gruß, Diddi
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Ich habe mich für neue Bremsbacken entschieden. Kosten ja nicht die Welt. Und wenn's daran nicht liegt, gebe ich sie weiter.
Es wird mit Sicherheit zumindest zu einem Teil an den Backen/Belägen liegen...
Der zweite Teil dürften die Trommeln sein...
Vorausgesetzt dass:
- Das Seil läuft frei an den Umlenkungen am Rahmen (gut geschmiert)
- Die Umlenk-Quadranten auf den Schwingen sind leichtgängig
- Die Handbremshebel in den Ankerplatten sind beide leichtgängig
- Beläge und Trommeln sind i.O.
... dann ist auch die Bremswirkung links/rechts gleich und i.O.!
Ungleiche Einstellung kann dazu führen, dass eine Seite etwas verzögert wirkt, aber sie wird nicht unterschiedlich stark wirken!
Vorausgesetzt dass:
- Die Radbremszylinder i.O. sind (hier beide neu)
- Die Bremsschläuche nicht zu gequollen sind (Probleme beim Entlüften gab´s nicht)
- Beläge und Trummeln sind i.O.
... dann ist auch die Bremswirkung links/rechts gleich und i.O
Ungleiche Einstellung kann dazu führen, dass eine Seite etwas verzögert wirkt, aber sie wird nicht unterschiedlich stark wirken!
Eine schwergängiger Handbrems-Quadrant oder Handbrems-Hebel in der Ankerplatte kann natürlich zu ungleicher Bremswirkung der Handbremse führen, hat aber keinerlei Einfluss auf die Fußbremse!!!
Eine ungleiche Einstellung links/rechts führt dazu, dass eine Seite ein wenig verzögert bremst, aber sobald alle Backen an der Trommel anliegen, ist die Bremswirkung links rechts gleich!!!
Das gilt für Handbremse genauso wie für die hydraulische Bremse!
Wenn man jetzt die beiden ..."Vorausgesetzt dass..." oben vergleicht, findet man einen gemeinsamen Nenner.
- Beläge und Trommel sind i.O.
Da auch festgestellt wurde, dass die linke Trommel etwas unrund ist, sollten nicht nur die Backen/Beläge, sondern auch die Trommel mit erneuert werden...
Für ein Erneuern der Trommeln gibt´s auch noch einen weiteren Grund.
Die Backen/Beläge werden von ihrem Radius exakt auf den Durchmesser neuer Trommeln hergestellt.
Verschleißen Trommeln (oder wurden etwas ausgedreht), werden sie vom Durchmesser natürlich größer.
Die auf den Neu-Durchmesser gefertigten Backen liegen also nicht mehr mit ganzer Fläche auf, sondern nur mit einem Teil. Erst mit zunehmendem Verschleiß passen sich die Backen/Beläge irgendwann auf den Trommel-Durchmesser an...
Vielleicht sind hier auch in der Vergangenheit mal Belag und/oder Trommel mit Bremsflüssigkeit in Kontakt gekommen. Die Backen wurden vielleicht erneuert, die Trommeln aber nicht.
Bei den Backen erscheint es wegen der Beläge logisch.
Aber die Trommeln?
Gusseisen ist tatsächlich porös und kann Bremsflüssigkeit aufnehmen. Vor allem, wenn der Zustand länger vorherrschte...
Ist sie einmal tief in den Poren drin, bekommt man sie auch mit Bremsenreiniger nicht wieder raus. Oberflächlich ja, aber bei Wärme kommt wieder welche raus...
Das du neue Backen besorgst ist richtig.
Zusätzlich solltest du aber auch gleich neue Trommeln besorgen! Dann ist auch das "Unrunde" weg und alles kann sauber eingestellt werden.
Wenn dann noch die Quadranten auf den Schwingen, sowie die Hebel in den Ankerplatten leichtgängig sind, wird auch der TÜVer nichts mehr zu meckern haben
Gruß, Diddi
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Es gibt noch 2 Möglichkeiten, das ca. Produktionsdatum heraus zu finden...
Wenn es noch die originalen sind...
Auf dem Heckklappenschloss ist die Produktionswoche und das Jahr eingeprägt... z.B. 15/87 bedeutet Woche 15 im Jahr `87
Das gleiche gilt für den Scheibenwischer-Motor
Gruß, Diddi
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An die Metro Spezialisten: Kann das sein das der Austin Metro keine Spurstangen hatte sondern nur einen Stabi vorne?
Spurstangen schon... Die sitzen am Lenkgetriebe...
Aber Zugstreben, wie der Mini, hat der Metro keine, sondern nutzt dafür den Stabi. 2 Fliegen mit einer Klappe, erwischt
Gruß, Diddi
