...ist das grundsätzlich bei alles HS-4 Vergasern so?
Ich hab da nämlich ne Doppel HS-4 Anlage liegen die ich verbauen
möchte.
Einfach schauen, was für ein Düsenstock unten in den Vergasern sitzt 
Waxstat:
Starr:
Gerade für Doppel-HS Anlagen sind starre Düsenstöcke besser, da das Waxstat-Element bei 2 Vergasern unterschiedlich arbeiten kann/würde.
Gibt´s Doppel HS4 überhaupt mit Waxstat? 
Gruß, Diddi
Gruß, Diddi
Ausserdem, was hat das mit starr zu tun??? Die Düse darf net starr sein, sonst nix Choke-Funktion...
Wenn das Waxstat Element durch U-Scheiben ersetzt wird, ist Schluß mit Temperaturkompensation = "Starrer" Düsenstock, der jetzt nur noch über "Choke" und Gemischeinstellmutter verstellt werden kann und nicht mehr automatisch durch Temperaturschwankungen
Gruß, Diddi
Ich würde auch noch ein Exemplar nehmen, falls jemand noch welche findet!
Zur Not auch direkt noch beim Verlag als "Back issue" zu bekommen
Gruß, Diddi
Wo bekomme ich nur diese Zeitung her?
Mit etwas Glück am HH Flughafen, HH Hbf, oder auch als Abo
Gruß, Diddi
Schau mal, ob im Kabelbaum in der Nähe des Instrumentensteckers jeweils ein weiß/schwarzes Kabel mit Rundsteckhülse sowie ein hellgrün/oranges Kabel mit Flachsteckhülse eingebunden sind.
Das weiß/schwarze Kabel mit der Rundsteckhülse ist das Drehzahlsignal von der Zündspule und gehört auf den runden Metallstift am DZM.
Das hellgrün/orange Kabel ist Zündungs + und gehört auf den Flachsteckanschluß des DZM.
Sind beide Kabel nicht bereits im Kabelbaum vorhanden, müssen diese nachträglich gelegt werden.
Weiß/schwarz von der Zündspule (-) zum runden Metallstift des DZM
Hellgrün/orange vom Sicherungskasten (#3 von oben, rechter Anschluß) zum Flachsteckanschluß des DZM.
Beleuchtung und Masse bekommt der DZM über die Leiterfolie vom Instrumentenstecker
Gruß, Diddi
Welches Baujahr ist dein Mini? Eventuell sind die entsprechenden Kabel bereits im Kabelbaum vorhanden.
Gruß, Diddi
P.S.: Willkommen im Forum
Hallo,
kurze Fragen zu den Green Stuff Belägen.
Müssen die aufklebbaren platten die mit dabei sind montiert werden,
oder ist es besser wenn man die weg läßt.
Grüsse
migo1980
Die Platten sind sogenannte "Anti squeal pads" und sollen da Quietschen der Klötze verhindern. Gleicher Effekt wie Kupferpaste auf der Kontaktfläche zum Kolben.
Zusätzlich isolieren sie aber auch den Kolben von der Temperatur des Bremsklotzes. Fading soll damit verringert werden.
Würde sie montieren, ist aber kein Muss
Gruß, Diddi
P.S.: Was hat denn jetzt die Prüfung der BKV-Anlenkung ergeben? Hast du die Klötze im Moment ausgebaut? Wenn ja, prüfen, ob sie sich im Sattel frei bewegen hönnen. Kontaktflächen im Sattel reinigen/entrosten.
So wie migo1980 schon geschrieben hat, ist nach längerer Standzeit Rost das Hauptproblem.
Schau dir mal die Zeichnung an:
http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=kupplung19901992
In der Regel ist es der Bolzen (#20), der in der Glocke sowie im Ausrückhebel (#19) festgerostet ist. Auch geht der Druckbolzen (#23) gerne in der Glocke fest.
Den gesamten Bereich mit Rostlöser ausgiebig fluten und gelegentlich versuchen, den Ausrückhebel mit einem Hebel zu bewegen. Irgedwann löst sich wieder alles, dann mit etwas Motoröl schmieren.
Wenn dann irgendwann mal die Kupplung selbst fällig ist, den Mechanismus zerlegen, reinigen und gut fetten.
Gruß, Diddi
Von mir auch alles Gute zum Geburtstag 
Gruß, Diddi
Hallo,
ich möchte die Kupplungsdruckplatte tauschen. Da hierzu keine kompletten Einheiten mehr leiferbar sind, muss ich die Konusnabe der alten Druckplatte an die neue montieren. Wie hoch muss das Anzugsmoment der sechs Schrauben an dieser Stelle sein?
Ich wäre froh, wenn mir jemand kurzfristig weiterhelfen könnte.
Danke und Gruß
juno
Im Rover Werkstatthandbuch gibt es keine spezielle Angabe für diese Schrauben 
Bei den Schrauben handelt es sich aber um M10 x 1,5 Regelgewinde.
Für M10 gibt das Werkstatthandbuch wiederum 45 NM an, was mir allerdings ein wenig niedrig erscheint.
Es kommt aber auch darauf an, um welche Festigkeit es sich bei diesen Schrauben handelt. Ab Werk normalerweise 10.9.
Habe aber hier auch schon von 8.8 gehört.
Ich wende bei diesen Schrauben immer das Standard-Drehmoment an.
M10x1,5 in 10.9 = 79 NM
Falls aber 8.8er verbaut sind, wäre das deutlich zuviel.
In dem Fall dann.
M10x1,5 in 8.8 = 54 NM
Am besten, du schaust einfach mal auf die Kopfkennung und dann entweder 54 NM oder 79 NM.
Gruß, Diddi
Das heisst aber dann das die Befestigung am Hilfsrahmen immer gleich ist. Nur in dem Fall an ner anderen Stelle.
Richtig, um eben diese 1/2" weiter vorne
Gruß, Diddi
Falken besser als Yokos?
Weiche! :D:thumpsup:
Wenn du damit den Falken FK 06G meinst, meine volle Zustimmung
Aber Falken hat auch dazugelernt und mit dem ZIEX ZE-912 eine Menge Boden zum Yoko A539 gutgemacht 
Bei o.g. Testzergebnissen muss man aber auch die Reifengröße beachten und was für einen 195/60-15 auf einer Kompaktklasse-Limousine gilt, gilt noch lange nicht für einen 165/60-12 auf einem Mini 
Habe beide gefahren und möchte behaupten, der neue Falken ist mittlerweile mit dem Yoko A539 auf Augenhöhe.
Rein preislich ist deshalb der Falken meine Wahl 
Die Familienkutsche fährt übrigens auch auf den Falken, allerdings in 195/65-15
Gruß, Diddi
... Mein Mini fährt auf Felgen der Größe 5 x 12" mit einer ET 23. Desweiteren sind an der VA 20mm Spurverbreiterungen je Seite verbaut. An der HA ist alles Orginal.
...In allererster Linie lege ich Wert auf ein funktionierendes Fahrwerk...
Dann verkauf die Spurverbreiterungen (Stichwort: Lenkrollradius)
Spurplatten, und dann auch noch in dem Maß, sind da kontraproduktiv
Also da wären: An der VAa alles Einstellbar und an der HA die Brackets aufgefeilt.
Werte vorn: Sturz -1°
Nachspur 12'gesamt
Nachlauf 4°Werte hinten: Sturz -0,5°
Spur: wie vorne, nur VorspurFast vergessen - rundum Ripspeed HiLo`s
Das passt, wobei die Vorspur hinten auch noch etwas kleiner sein könnte
Gruß, Diddi
ist das in der STVO zugelassen ??? muss man das eintragen lassen ?
Hat sogar ABE
Hier sogar zum Donwnload: http://www.mettmann-info.de/neu/ABECenterLenk.htm
Gruß, Diddi
Alles anzeigenAlso ursprünglich wars mal ein 1100ccm.
Drin ist jetzt ein 1380ccm.
Knochen hab ich oben den alten genommen.
Woher weiß ich welcher der längere 1300 Motorknochen ist??
Wie lange sollte der sein?
Vielleicht hab ich da noch einen rumliegen, oder ich bau mir nen einstellbaren.Muss ich also auch die Schaltung noch tauschen??
Das Schaltgestänge wäre eigentlich das alte reingekommen mit nem KAD Quick SHift
Also wie oben schon vermutet: "1300er" Motor mit Rahmen für 1000er/1100er.
Der 1300er sitzt ab Werk 1/2" weiter vorne. Bie 3 Bohrungen links/rechts im Rahmen müssen um 13mm weiter nach vorne versetzt werden.
Der 1300er Knochen ist ebenfalls um dieses 1/2" länger. Wenn du also unterschiedlich lange nebeneinander legst, siehst du den Unterschied direkt. Ausgemessen hahe ich sie aber noch nie.
Wenn du keinen längeren Knochen hast, wäre ein einstellbarer Eigenbau durchaus eine Alternative
Das gleiche gilt für das Schaltgestänge. Beim 1300er ist es 1/2" länger. Die Öffnung in der Karosserie ist aber groß genug, um auch ein 1000er Schaltgestänge einzubauen. Das einzige Problem sind die beiden Gummipuffer, mit denen das Gestänge an der Karosserie aufgehängt wird. Die passen jetzt nicht mehr in die Bohrungen. Du kannst dir aber entsprechende Halter für die "Schaltbox" bauen, damit die Gummis eben um dieses 1/2" weiter nach hinten wandern. Dann passt´s wieder
Gruß, Diddi
So, habe nochmal gemessen:
Gestern habe ich mich irgendwie vertan.
Um auf 25,5 ccm Brennraum zu kommen müsste ich ca. 1,2 mm abplanen.
Dann würde an der Ölbohrung ca. 1,8 mm Wandstärke erhalten bleiben.Denke das wäre o.k. so ???
Grüße!
Leo.
Hallo Leo,
das passt doch perfekt
Nochwas, Schaftdichtungen waren an dem Kopf nicht verbaut. Müßte dann nicht an der Ventilführung außen ein Nut sein damit die Schaftdichtung Halt findet, die ist nicht vorhanden. ??
Die Köpfe hatten damals z.T. nur einen O-Ring auf dem Ventilschaft, der aber eher nutzlos war
Die modernen Schaftdichtungen halten auch ohne Probleme auf Führungen ohne Nut
Gruß, Diddi
Wo aber ist das Relais der Benzinpumpe? Kennt jemand den Stromlaufplan der Benzinpumpe?
Das Relais für die Benzinpumpe befindet sich im Relaismodul im Motorraum, oberhalb des Bremskraftverstärkers.
Guckstu Relaismodul:
Den passenden Schaltplan für dein Auto findest du hier: http://www.mini-wiki.de/wiki/ELEKTRIK
Die Ursache wird mit großer Wahrscheinlichkeit die Benzinpumpe selbst sein.
Gruß, Diddi
So,habe gerade den Kopf "ausgelitert", Brennraum hat ~ 37 ccm, die dicke des Kopfes sind genau 70mm, Einlassventil 31mm , Auslassventil 25,5mm
Hallo Leo,
da stimmt aber etwas nicht
37 ccm kann nicht sein.
Wenn noch original, sollte er ein Brennraumvolumen von ca. 28,3 ccm haben.
9 ccm mehr ist schon eine Menge und kann ich mir wirklich nicht vorstellen. Waren´s vielleicht ca. 27 ccm?
Sind die Ventile des ausgeliterten Brennraums dicht?
Der Serien 1000er A+ Bleifrei-Kopf (CAM4810) hat ca. 25,5 ccm.
Ich würde so vorgehen:
- Zylinderkopf mit Wasserwaage exakt (in alle Richtungen) ausrichten.
- Mit einer Pipette oder auch Spritze genau 25,5 ccm Diesel oder Benzin einfüllen. Ist ein Ventil nicht dicht und nässt in den Kanal, entweder einen anderen Brennraum auslitern oder die Ventile reinigen und einschleifen.
- An mindestens 4 Positionen das Maß von der Dichtfläche zur Flüssigkeitsoberfläche messen und Mittelwert ausrechnen.
- Der Mittelwert ist dann das Maß zum Planen, um wieder auf das originale Verdichtungsverhältnis zu kommen.
- Tiefe der Ölbohrung unter Kipphebelbock Zylinder #1 (mit einem angespitzten Schweißdraht) ermitteln und von der Kopfhöhe abziehen.
- Dieses Maß sollte wenigsten 0,5mm größer sein, als des Maß, um welches geplant werden soll. (Wie Metro aber schon geschrieben hat, sollte das bei Flachkolben kein Problem sein).
Kopf zerlegen, reinigen und planen lassen.
Ventile zumindest noch einmal reinigen, überprüfen und einschleifen.
Neue Schaftdichtungen einbauen.
Die Ventile natürlich wieder an die originale Einbauposition!
Einfach den Kopf unbearbeitet montieren wäre Verschwendung, da das Verdichtungsverhältnis deutlich sinkt und dadurch den Gewinn aus dem Kopf wieder zunichte macht.
Da der Kopf keine Sitzringe hat, musst du auf jeden Fall Bleiersatz verwenden.
Gruß, Diddi
er hat ca. 125000 km runter
Bei der Laufleistung musst du auf jeden Fall zu dem evtl. hängenden Öldruckventil auch mit Verschleiß der Ölpumpe sowie je nach Vorgeschichte und Wartung schon mit einem gewissen Verschleiß der Kurbelwellenlager rechnen.
Da kommen dann 3 mögliche Problemstellen auf einen Haufen.
Würde aber zuerst mal nach dem Öldruckventil schauen. Ist nicht gerade selten, dass das mal hängen bleibt.
Danach sieht man dann weiter.
Gruß, Diddi
Sensor hat 5/8" UNF
Dein SPi hat am Block sowie am Ölfilteradapter jeweils 11/16" UNF.
Gruß, Diddi
