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  • Blinkerrelais beim MPI

    Zitat von Allbrit

    Im Bild links ist der Signalgeber für Blinker und Warnblinker. Im Motorraum rechte Ecke oben ist das Relais das den Strompfad ab Schlüsselstellung 1 auf den Blinkerhebel legt. Nur dann ist Blinken möglich.

    Ah, jetzt, ja...:)
    Da hat Rover wieder eine Fehlerquelle mehr eingebaut :rolleyes:

    Zitat von Mini-Guido

    Hätte mich auch gewundert wenn das Blinkrelais im Motorraum sitzen würde, wie sollte dann das Ticken des Relais bis zum Fahrer durchdringen....

    Asche auf mein Haupt :rolleyes::D

    Hatte, während Jumbo seine Bilder eingestellt hat, im Rover Werkstatthandbuch für den MPi geschaut und dort war dieses im Motorraum als Blinkrelais beschrieben und das hinter´m Armaturenbrett als Warnblinkrelais.

    Da sehe ich wieder, dass ich bisher wenig mit MPis zu tun hatte :rolleyes:

    Aber man lernt ja nie aus ;)

    Gruß, Diddi

  • hintere falz entfernen

    Zitat von ralle1967

    ...Es ist ja ein relativ großes langes Stück zum schleifen und ruckzuck schleift man leichte Wellen rein.
    Wie habt ihr das denn gemacht ? Ich benutze einen eckigen Rutscher, Exenterschleifer habe ich keinen.
    Vermutlich wird es da keinen Geheimtipp geben, aber vielleicht doch paar gute Tipps....

    Vielleicht gibt´s doch diverse "Geheimtips" für perfekte, wellenlose Oberflächen.
    Nur mit einem "Rutscher" oder Exzenterschleifer hast du da keine Chance :headshk:
    Da hilft nur Handarbeit mit einigen einfachen aber effektiven Hilfsmitteln und einer Menge Schweiß ;)

    Der Rutscher hat eine zu weiche Oberfläche um wellenlose Oberflächen hinzubekommen. Der Exzenterschleifer zieht sich gerne in Vertiefungen hinein. Also beides nicht gut für diesen Zweck :headshk:

    Profis nehmen für große Flächen ein Schleifbrett.
    Billige aus dem Baumarkt kannst du vergessen, da die meist so krumm sind, dass die eher Wellen erzeugen als diese zu entfernen.
    Kann man sich aber auch einfach selbst bauen:

    17er oder 19er Spanplatte, gleiche Breite wie Schleifpapier, aber etwa 30-40mm kürzer, zusägen.
    Oben drauf in Längsrichtung einen Griff (Dachlatte, Spanplatte etc.).
    Schleifpapier mit Reißbrettstiften vorne und hinten an der Schmalseite festheften. Kann man natürlich mit den Klammern eines Rutschers oder Clip-Boards bedienerfreundlich modifizieren ;)

    Und schon hat man ein "perfektes" Schleifbrett für große Flächen.

    Am Anfang grob mit 80er, dann 120er und später 240er schleifen.

    Mit dem Schleifpapier niemals sparen, da es sich schnell zusetzt. Kostet Schweiß und schleift nicht gleichmäßig.

    Niemals nur in eine Richtung schleifen, sondern mit langen Zügen aus allen Richtungen arbeiten.

    Für den Feinschliff (speziell bei Rundungen) zum Ende hin natürlich nicht mit der Hand schleifen, sonst gibt´s wieder Wellen.
    Einen Block Spielknete (kein Play-Do, sondern die gute, die Flecken in der Kleidung hinterlässt :D) kaufen und in einen Tiefkühlbeutel (verhindert Fettflecken auf dem Spachtel) packen. Auf die Rückseite des Schleifpapiers etwas Doppelklebeband und darauf den Beutel mit der Knete (faltenfrei) drücken.
    Die Knete verteilt den Druck gleichmäßig und passt sich gleichzeitig der Oberfläche an ;)
    Mit wenig Druck schleifen.

    Funktioniert auch nass hervorragend auf Spritzspachtel, Füller und Grundierung vor dem Lackauftrag :cool:

    Gruß, Diddi

  • hintere falz entfernen

    Zitat von mini T.

    - kofferraum heckblech kante von innen das dichtzeug rauschleifen und "entrosten" kante von innen her blank machen

    - dann kofferraum boden mit oberen heckblech von innen her verschweissen (kleine steppnähte mit abständen / nach einander dann die abstände zuschweissen )

    - dann erst heckschürtze abtrennen , diese anpassen und ebenso verschweissen

    - danach falz wegschneiden

    ggf. nachschweissen .... verzinnen ... fertig

    Da spricht der Profi :cool:

    Wenn es nur nicht so unbequem wäre im Kofferraum zu schweißen...:rolleyes:

    Dabei habe ich mir den letzten Hexenschuss zugezogen :scream:
    Man wird halt älter :rolleyes:
    Und weil ich immer bis zum äußersten warte, bevor ich zum Arzt gehe :rolleyes:, musste der mich für 3 Wochen aus dem Verkehr ziehen und ein Lendenwirbel 3 x :eek: wieder eingerenkt werden :scream:

    Gruß, Diddi

  • Startprobleme!

    Zitat von jojo_over

    ... die Relaisbox ist doch normalerweise mit einem Blech an der bei fahrer Seite am Getriebe montiert?
    wenn ja habe ich sie in der art nicht.

    Das Relais-Modul wäre auf diesem Bild die Nr. 8

    Was da seitlich über dem Getriebe mit einer Blechhalterung montiert ist, die Nr. 4, wäre das Motor-Steuergerät (ECU)
    Wenn dieses Bild deinem Motorraum entspricht, wäre es ein Einspritzer (in diesem Fall ein SPi) mit demontiertem Luftfiltergehäuse.


    Sieht dein Motorraum eher so aus:

    handelt es sich um einen Vergaser-Motor. In diesem Fall ein Rechtslenker ohne Bremskraftverstärker.
    Ist es ein späterer Vergaser-Motor, hat er den Bremskraftverstärker mit Hauptbremszylinder (Nr. 6/7 auf oberem Bild) an der selben Stelle verbaut.

    Gruß, Diddi

  • hintere falz entfernen

    Noch ein Tip.

    Die Kante zwischen Stoßstangenfalz und Heckblech bzw. Heckschürze ist nicht scharfkantig geformt. Wenn man dann die Schweißnaht glatt schleift, tun sich mitunter Spalte auf, die wiederum viel Schweißdraht erfordern = viel Hitze = Verzug.

    Habe hier im Forum einen tollen Tip gefunden, den ich dabei immer anwende.
    Die Heckschürze zuerst beim Anpassen (wie von Madblack beschrieben) nur alle 10cm mit einem Punkt heften.
    Dann immer abwechselnd ca. 5cm Falz entfernen und 5cm stehen lassen.
    Autogenschweißdraht der Rundung anpassen und vom Kofferraum aus bzw. unter der Heckschürze genau in die Kante drücken und von außen mit einschweißen.

    Mit der "Drahteinlage" ist das Verschweißen der Naht deutlich einfacher ;)

    Wenn die ganzen 5cm-Lücken geschlossen sind, die restlichen Falz-Segmente entfernen und wieder zusammen mit dem Draht verschweißen.

    Beim Schweißen keine Nähte durchziehen sondern weit verteilt punkten und abkühlen lassen. So gibt´s den wenigsten Verzug.

    Nach den Verschleifen der Naht mit einem starken Licht im Kofferraum bzw. von unten kontrollieren, ob noch irgendwo Licht durchscheint und ggf. nacharbeiten.

    Gruß, Diddi

  • entlüften mit Easybleed

    Zitat von Afterburner

    Ist kein Problem, kann ich bei mir auch einstellen, hatte nur nicht dran gedacht, dass es da ein Problem geben könnte.

    Aber macht in der Summe schon Sinn, warum das nicht funktioniert.

    Also dann: Etwas Spiel rein drehen und erneut mit Eezibleed testen. Sollte dann eigentlich problemlos funktionieren ;)

    Gruß, Diddi

  • heizung tropft

    Zitat von MiniHoltie

    Wer kann mir von seinen Erfahrungen von Käufen bei Minispares was erzählen? Was da so an Versandkosten dazu kommt und wie schnell.. Wäre nett, es vorher zu wissen, bevor ich da bestelle!

    Lieferung in der Regel innerhalb einer Woche.
    Versandkosten aus UK allgemein sehr hoch und eine Bestellung dort rechnet sich meist erst ab einer Bestellsumme von ca. 100,-€

    Der eine oder andere Händler in D hat aber auch das "Minispares-Sortiment" im Angebot und wenn das Teil bei ihm nicht auf Lager ist, kann er es sicherlich besorgen. Dauert dann halt nur etwas länger.

    Gruß, Diddi

  • entlüften mit Easybleed

    Zitat von Afterburner

    Das kann schon sein, da ich von unten auch kaum Flüssigkeit aus der Leitung saugen kann, habe da so eine Unterdruckpumpe.

    Mit der Unterdruckpumpe ist es genau das gleiche.
    Ist oben im HBZ die Nachlaufbohrung bereits verschlossen, kann die Pumpe nichts absaugen, da oben nichts nachfließen kann.

    Das mit dem Druck auf den BKV bei entlastetem Pedal solltest du zuallererst checken. Vielleicht ist die Druckstange von der Umlenkung zum BKV einfach nur etwas zu lang.
    In diesem Fall würdest du auch beim Bremsen Probleme bekommen. Die Flüssigkeit kann bei gelöster Bremse nicht zurück ins Reservoir.
    Wird die Flüssigkeit beim Bremsen dann warm und dehnt sich aus = geht die Bremse immer mehr zu, bis nichts mehr geht.
    Wieder abgekühlt ist dann alles wieder OK, bis zum nächsten kräftigen Bremsmanöver.

    Irgendwo habe ich hier mal eine einstellbare Version gesehen, weiß aber nicht, bei welchem "16V-Konstrukteur" das war.

    Gruß, Diddi

  • Felgen/Reifen Kombination für gute Performance

    Zitat von lumpi77

    ...was haltet ihr von 6 zoll felgen? schon zu breit für gute fahreigenschaften?

    Die Felgenbreite ist auch eine "Geschmacksache".
    6" ist für 165er schon recht breit.
    Durch die recht breite Felge wird der Reifen relativ "steif" und der Grenzbereich der Reifen wird klarer definiert.
    Wird der Grenzbereich überschritten, verliert der "steife" Reifen schlagartig seine Haftung und erlangt sie auch nicht so leicht wieder.
    Der weniger "steife" Reifen verliert zwar auch seine Haftung bei Überschreitung des Grenzbereichs, tut dieses aber nicht so schlagartig und findet auch etwas schneller wieder Grip? Er ist also etwas "gutmütiger" ;)

    Auch bei der superschnellen Rundkursfraktion sieht man das an den Reifen/Felgen.
    Die Reifen sind etwas breiter als die Felgen und die Reifen haben deutlich bauchige Flanken.

    Ganz im Gegensatz zu den Eisdielenrennern ala Ali´s 3er, Gölfe, Corsas etc, wo man sich fragt, warum der Reifen überhaupt noch außen am Felgenhorn anliegt :eek:
    Sieht zwar "krass" aus :rolleyes:, aber ein gutes Fahrverhalten garantiert das nicht :headshk:

    Und allein der Unterschied 6" oder 5" ist es nicht alleine. Die ET spielt eine entscheidende Rolle, ob die jeweilige Felge für ein bestimmtes Fahrwerk etwas taugt oder nicht.
    Eine 6" Felge mit relativ großer ET kann da deutlich besser sein, als z.B. eine 5" Felge mit ET 0.

    Fahrwerkstechnisch optimal heißt nicht unbedingt optisch ideal und umgekehrt ;)

    Gruß, Diddi

  • entlüften mit Easybleed

    Zitat von Afterburner

    Ich frage mich nur, ob eine Verbindung zwischen dem Behälter und der restlichen Bremsanlage besteht, wenn das Pedal nicht gedrückt ist?

    Beim Mini Hauptbremszylinder hat das funktioniert, bei dem Honda Ding irgendwie nicht.

    Wie schubi schon geschrieben hat, besteht eine Verbindung zwischen Reservoir und Druckkammer im HBZ. Diese Verbindung muss da sein, da sonst bei Belagverschleiß keine Flüssigkeit nachlaufen könnte.
    Diese Bohrung wird erst freigegeben, wenn der Kolben in der Ruhestellung steht.
    Wird er nur minimal (1-2 mm reichen da meist) aus der Ruhestellung gedrückt, wird die Bohrung verschlossen.
    Hier dürfte das Problem liegen.

    Kann es evtl. sein, dass bei deiner Konstruktion aus Mini-Pedaleinheit mit Honda BKV/HBZ bei entlastetem Pedal bereits ein geringer Druck auf die Kolbenstange des BKV ausgeübt wird?

    Das würde verhindern, dass bei Verwendung des Eezibleed die Flüssigkeit vom Reservoir aus, durch den HBZ strömen kann.

    Gruß, Diddi

  • Motornummer-Identifizierung?

    Zitat von 321..bald meins

    ..."fuckkel"?, bedeutet soviel wie fusch? mist? oder -kel weglassen?

    Such dir eines davon aus, trifft alles ein wenig zu :D

    Ich denke mal, Metro meint damit hauptsächlich den lieblos mit Isolierband umwickelten Kabelbaum quer vor dem Motor her. Die Frage ist noch, wie´s unter dem Isdolierband aussieht :confused:
    Das könnte einige "Überaschungen" bereithalten. :rolleyes:

    Dieser Kabelbaum (hauptsächlich Beleuchtung) ist normalerweise unter dem Haubenschloßträger verstaut und hängt nicht quer im Raum ;)

    Gruß, Diddi

  • heizung tropft

    Die Stutzen gibt´s unter der Teilenummer JEP10008 zumindest bei Minispares in UK. Sollte aber auch der eine oder andere Teilehändler in D liefern können ;)

    Einfach mal in die Händlerliste schauen und abtelefonieren. Irgendwo wirst du sicher fündig ;)

    Gruß, Diddi

  • frage

    Zitat von rennsemmel1


    deshalb die frage,ob man dann vorne andere et fahren kann,da hinten dann tiefbett und vorne eben schmaler!

    Ich glaube, du wirfst da etwas durcheinander :rolleyes:

    Beides sind Tiefbettfelgen. Nur mit unterschiedlicher ET.

    Tiefbett bedeutet nicht, dass das Rad von außen gesehen eine tiefe Schüssel hat :headshk:

    Mal zur allgemeinen Erklärung: Kleine Felgenkunde

    Die LP883 Nachbauten von Minispares haben natürlich kein TÜV-Gutachten, sind aber praktisch 1:1 Kopien der originalen Cooper "S" Felgen.

    Diese passen vorne bei 7,5" "S"-Bremse und hinten mit breiten Trommeln ohne Verbreiterungen und wurde so auch original ab Werk verbaut.

    Sind deine jetzigen LP918 als 4,5x10 mit Angabe der ET eingetragen?
    Wenn keine ET eingetragen ist, kannst du genauso die LP833 montieren.
    Wenn mit ET-Angabe, sollte es aber auch kein Problem sein, die geänderte ET eingetragen zu bekommen ;)

    Im Autozubehör bekommst du zu Standard Stahlfelgen übrigens auch kein Gutachten, obwohl sie nicht vom Fahrzeughersateller kommen. Sie haben nur die gleichen Dimensionen inkl. ET ;)

    Gruß, Diddi

  • Krümmer kaputt...

    Zitat von -dave-

    Kommt man da, ohne den Krümmer auszubauen vernünftig mit nem Werkzeug (Bohrer, Feile...) ,hin?

    Wenn du mal bei deinem Auto schaust, wo die Sonde eingebaut ist, beantwortest du dir die Frage direkt selbst :rolleyes:

    Und wie Klas schon geschrieben hat. "Die Späne......"

    Also, entweder ausbauen und sauber arbeiten, oder gleich die Finger davon lassen ;)

    Gruß, Diddi