Was für Reifen fährt man auf 8x10"?
Renn-Slicks... ...oder 205/50-10 Anhänger-Reifen 
...oder entsprechende Quad-Gummis
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Hey ich hab vor meinen 10" mini mayfair zu restaurieren und hab noch die originalen 5x10 alu`s und werde wohl hinten schonmal die breiten bremstrommeln verbauen
Diese hier (Danke Jan :))?
Die passen mit 145ern und schmalen Trommeln so gerade eben am hinteren Stoßdämpfer vorbei. Mit "bauchigen" 165er Falken wird´s schon sehr eng.
1. brauch ich dann verbreiterungen?Mit breiten Trommel definitiv. Die normalen "Special"-Verbreiterungen reichen aber, so gerade eben.
Sollte der Mayfair die Verbreiterungen nicht sowieso schon haben
Oder doch nur der Mayfair Sport
2. wäre es möglich so bauchige reifen zu montieren?Ohne Probleme. Allerdings taugen die optisch breiten 165er Falken nichts
Reifenflanke zu weich (deshalb so bauchig) und Gummimischung zu hart.
Würde definitiv zu Yoko A008 raten :thumpsup:Hier mal ein Bild (nochmal danke Jan ;)):
Übrigens mit Yoko A008;)Gruß, Diddi
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Was kanns sein und wie wirds behoben respektive getestet?Sali Stefan,
der "Park"-Schalter im Wischermotor ist defekt.
Der Schaltpunkt ist (durch Verschleiß, verharztes Fett oder Defekt) so knapp bemessen, dass er drüber hinausläuft und dadurch einfach weiterläuft.Wenn der Wischermotor sonst noch gut ist, einfach einen neuen "Endschalter" einbauen. Gibt´s unter der Teilenummer 520160A beim Mini-Teilehändler.
Andernfalls einen guten gebrauchten Wischermotor einbauen
Gruß, Diddi
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werde dann wohl meine Gb bestellung um Hilos+Gummielemente erweitern zusammen 200gbp mit den Anderen Teilen stage one usw. darf ich dann 500€ blechen is ja super ne langsam wird mir der mini zu teuer ...
Dann rechne mal die vergleichbaren Teile bei einem schnöden Golf etc. zusammen, der etwa die gleiche Fahrleistung runter hat.....
Auch bei dem ist das Fahrwerk weich, sämtliche Silente am Ende, Dämpfer fertig.....evtl. schon mal `ne Feder gebrochen...
Nur merkt man es bei dem im Alltag nicht so deutlich.Ist der dann mal wieder frisch gemacht, fragt man sich, was man vorher die ganze Zeit gefahren ist
Nur die Rechnung fällt deutlich höher aus als beim Mini.Und du bestellst gleich "Up-Grades" wie HiLo, Stage 1..........
Rechne das beim Golf etc. noch oben drauf (Sportauspuff, Gewindefahrwerk...)....
Rechne besser noch mal nach
Gruß, Diddi
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Test:
zuerst zB. mit einem Überbrückungskabel die Masse am Motor abzwacken und an die (der einfachheit halber) ausgebaute Batterie klemmen. Was passiert beim Licht einschalten im Standgas? Passiert nix, dann das Gleiche mit dem Pluspol testen.Wenn immer noch nix aufregendes passiert: Nochmal melden...
Grundsätzlich ja keine schlechte Idee, wenn man weiß, was man macht.
So ließe sich das Problem zumindest auf Batteriekabel und/oder Massekabel eingrenzen.Aber: Wenn ein Elektrik-Laie (und davon lesen hier viele mit) das so testet und dann bei laufendem Motor die Batterie (das Überbrückungskabel) "versehentlich" oder aus Unwissenheit abklemmt, ist das Gejammer groß, wenn´s dann die Lima-Dioden gehimmelt hat
Deshalb, sehr vorsichtig und mit Überlegung an solche Versuchsaufbauten gehen!
Und ist für einen die Autoelektrik ein "Buch mit 7 Siegeln", von solchen Versuchsaufbauten lieber die Finger lassen und erfahrene bzw. professionelle Hilfe suchenGruß, Diddi
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Das Massekabel zum Motor wurde ausgetauscht und am Motorblock angeschraubt.
Wie auch biz, vermute ich übergangswiderstände.
Zu den "Massebändern" gehört auch das Massekabel der Batterie zur Karosserie.
Gerade der karosserieseitige Anschluß neigt zu Korrosion.
Die Mutter unten drunter ist eine Kastenmutter in einem Blechkäfig. Auch dort korrodiert es gerne.
Am besten das Masseband an der Karosserie abschrauben, Lack/Korrosion entfernen und mit etwas Batteriepolfett behandelt wieder zusammenschraubenGruß, Diddi
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1. Wie ist der Scheibenrahmen der hinteren Seitenscheiben an der Karosserie befestigt? Dieser Rahmen muss ja abnehmbar sein, da ich sonst keinen Weg sehe um die Scheiben raus zu bekommen.Bin zwar kein "Van-Experte", aber die Scheibenrahmen hinten sind geclipst und geschraubt.
Schau mal hier: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.ph…page=page&id=46
Unter "Downloads" auf der Website findet man einen hervoragenden Teilekatalog mit sehr detailierten Abbildungen. Auch die im obigen Link, nur eben deutlich größer
Zu finden unter: External Body Fittings / Exterior Brightwork and Finishers- Traveller up to `69 .....dann auf Seite 3Gruß, Diddi
Gruß.
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Gibts da eigentlich irgendeine legale Art und Weise meinen Mini dem Asphalt näher zu bringen ?Natürlich ;).
Z.B. besagtes Kit kaufen und per Einzelabnahme eintragen lassenGruß, Diddi
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Eher nicht !
LDP1 geht in das Frontrohr eines 1.75" Auspuffsystems über (RC40 oder andere Systeme), weist aber keine Kugel auf.
Oder doch?
Gehe davon aus, dass mit "Kugel" der Anschluß mit Überwurfschelle am Gußkrümmer gemeint ist. Dann wäre LDP1 das "passende Verbindungsrohr" zur RC40.
Wobei "Kugel vielleicht etwas unglücklich gewählt ist und schnell für Misverständnis sorgt.
Vielleicht hift ja das Bild, es aufzuklären
@ nschaeffer
Ist dieses Verbindungsrohr von RC40 zur "Kugel" gemeint?
Gruß, Diddi
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... losgeschraubt und dann weiter nach innen geschoben und wieder fest gemacht. Naja das hat dann bis zum dritten Schlagloch gehalten aber dann war es wieder im alten rausstehenden Zustand.
Hat jemand vll. eine Idee wie ich dieses Problem lösen kann?
Wenn die Einstellung stimmt, richtig festschrauben
Nur mit dem Schraubendereher recht das meist nicht
Es sind übrigens "Pozidriv"-Schrauben mit der Größe PZ-3 und kein normaler Phillips-Kreuzschlitz.
Ein "normaler" Kreuzschlitz greift nicht richtig und vernudelt schnell den SchlitzAm besten einen PZ-3 Schraubendreher mit Sechskant nehmen und mit entsprechendem Schlüssel etwas nachhelfen
Gruß, Diddi
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Harmoniert aber nicht mit einem RC40 System, es sei denn, das Fallrohr LDP1 wäre montiert.Andreas Hohls
Hat er doch
Zitat von nschaefferRC 40 mit passendem Verbindungsrohr zur Kugel
Gruß, Diddi
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Tacho rausnehmen und ein paar Meter fahren. Dreht sich die Welle?
Wäre möglich, dass im Tachoantrieb der 4-Kant verschlissen ist, kommt aber erst bei sehr hohen KM-Leistungen vor.
Oder die Welle steckt nicht richtig im 4-Kant.Das gleiche kann oben am Tacho auch passieren.
Welle am Tacho noch mal abklemmen wund wieder anschließen.ZitatDie beiden Anschlüsse konnte ich jedoch ohne Probleme anschrauben,
Hast du auf Mittel-Tacho umgebaut? Bei den Seiteninstrumenten ist die Welle oben am Tacho nur gesteckt/geclipstGruß, Diddi
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das heißt ....?
soll ich einfach lang genug drehen und warten bis es wieder ohne probleme geht?
Nee
Auseinander bauen, Beläge aus dem Sattel nehmen, die Führungen im Sattel entrosten und wenn Beläge und Scheiben noch gut sind, die Bremsklotz-Führungen im Sattel dünn mit Kupferpaste bestreichen und (die Beläge an originaler Position) wieder zusammenbauen.
Sind die Beläge schon runter bzw. die Scheiben angerostet, diese am besten gleich erneuern.
Den Bereich der Bremskolben, der aus der Dichtung heraus schaut, gründlich mit einer Messing-Drahtbürste und Bremsenreiniger reinigen, bevor die wieder in den Sattel zurück gedrückt werden.
Gruß, Diddi
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Hey!
Seit vorgestern funktioniert mein Drehzahlmesser nicht mehr. Hab gesehen, wie er bei der Fahrt einfach runtergefallen ist und da blieb!
Kann ich da was nachsehen bzw reparieren?
lg iecku
Schauen, ob an der Zündspule das weiß/schwarze Kabel (- bzw. 1) noch angeschlossen ist, bzw. guten Kontakt hat.
Ggf. den Kabelschuh erneuern.Gleiches gilt für den DZM. Auf der Rückseite sollte das weiß/schwarze Kabel angeschlossen sein und guten Kontakt haben.
Gruß, Diddi
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Hallo zusammen,
bei meinem ansonsten Prima Mini MK" Baujahr 89 funktionieren die Innenbeleuchtung, Warnblinkanlage, Nebelschlußleuchte nicht. Mein Gefühl sagt mir, da könnte ein gemeinsamer Fehler vorliegen. Hat jemand eine Idee
Grüße Pitt10_1
Für dein Problem solltest du einen eigenen Thread starten, da es hier um einen Umbau der Schalter geht.
Trotzdem:
Warnblinker und Innenbeleuchtung haben eine gemeinsame Sicherung, die als sogenannte "fliegende" Sicherung im Kabelstrang hinter´m Luftfilter zu finden ist. Kabelfarben sind braun und violet/orange.
Im Sicherungskalter (so ein weißes rundes Ding mit Bajonetverschluß) gibt´s häufig Korrosion. Die Sicherung durchmessen (nicht optisch prüfen) oder gleich ersetzen und den Sicherungshalter innen metallisch blank reinigen. Dann sollte das zumindest wieder funktionieren.Die Nebelschlußleuchte hat eine eigene, auch wieder fliegende Sicherung im Kabelstrang hinter´m Luftfilter. Kabelfarben blau und blau/orange. Gleiche Behandlung wie oben.
Sollte das bei der NSL nicht helfen oder die Sicherung gleich wieder durchbrennen, schau dir die NSL mal von innen an.
Evtl. steht die "unter Wasser".Gerne korrodieren auch die Schalter von innen. Die kann man aber zerlegen und reinigen oder ggf. gleich erneuern. Provisorisch hilft auch schon mal ein mehrfaches hin und her Schalten um die Korrosion zu beseitigen. Wird aber dann irgendwann wieder kommen
Aber zuerst um die Sicherungen kümmern. Dann erst die Schalter...;)
Gruß, Diddi
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Interasstante Theorie.
Okay, viel im tank war eh nicht, habe aus einem Reservekanister 5 Liter dazu getan. Die Anzeige hat sich meines erachtens nicht bewegt.
Die MotorTemp anzeige hat sich auch die ganze zeit nicht bewegt, obwohl die Heizung aber schon ein bischen wärmte. Wohlgemerkt, ein bischen.Da kam ich erstmal darauf, Okay, altes Auto, schwache Heizung, Anzeigen defekt.
Könnte das eine fehlschätzung sein?Die Tankanzeige ist eher ein Schätzeisen, als ein genaues Instrument. Wenn "leer" angezeigt wird, können durchaus noch 10-15 Liter drin sein. Ist er wirklich leer, bewegt sich die Anzeige bei 5 L nicht
Das lässt sich aber in einem gewissen Rahmen korrigieren.Najah, die Mini-Heizung ist nicht gerade für ihre Heizleistung berühmt
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Dazu kommt, dass nach vielen Betriebsjahren der Wärmetauscher wie auch das Heizungsventil mit großer Wahrscheinlichkeit zusitzen kannAber.
Die Wassertemperatur-Anzeige bekommt ihr Signal aus dem Motorsteuergerät. Bekommt das Steuergerät wegen einem defekten Sensor oder Kontaktproblemen falsche Signale, "denkt" es, der Motor ist "kalt", zeigt das so auch auf dem Instrument an und spritzt entsprechend mehr Sprit ein (Kaltlaufprogramm).Als Fehler wird das nicht unbedingt aufgezeichnet, da Kaltlauf ja ein "normaler" Betriebszustand ist
Der Sensor ist übrigens äußerst unzugänglich auf der Unterseite der Ansaugbrücke montiert
Gruß, Diddi
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Zu der obligatorischen "großen Motorinspektion" bei einer secondhand Neuerwerb, wäre bei einem Einspritzer unbedingt auch ein Testlauf am Diagnosegerät (Stchwort: Microcheck bzw. Testbook) anzuraten.
Denn Probleme mit diversen Sensoren (Wassertemperatur etc.) führen zu einem schlechten Motorlauf. Ist die Motorsteuerung bereits im Notlauf-Programm, fehlt dann auch die Leistung und der Verbrauch geht steil nach oben
Das sollte bei o.g. Testlauf aufzuspüren sein.
Gruß, Diddi
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Das Werkstatthandbuch Mini ab 1991 spricht aber von einem Ausgleichsbehälter. Was stimmt nun?
Eigentlich ist beides korrekt
Zur Erklärung guckstu hier: https://www.mini-forum.de/motor-10/ausgl…tand-56473.html
Gruß, Diddi
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War die Dichtung am Ende verklebt (geschlossener Ring) oder offen?
Sieht definitiv verdreht aus.Eine verdrehte Dichtung würde man selbst nicht mit maximaler Ignoranz in den Rahmen bekommen. Es sei denn, du verdrehst den Rahmen genauso
Ne, die ist definitiv "nur" verkehrt herum eingezogen
Gruß, Diddi
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Kann es vielleicht sein das ich die Dichtung falsch rum drin hab? (nicht war haben will...)
Definitiv falsch rum montiert.
Das ist eine "späte" breite Dichtung und die breitere Lippe geht nach außen zur Karosse, die schmalere Lippe nach innen zur Scheibe.Muss definitiv wieder raus und das Fett vollständig entfernt werden.
Fett greift die Dichtung an!!!Gruß, Diddi
