Beiträge von HOT

  • Mini 16v Blog

    Zitat von Afterburner


    Wie funktioniert denn das mit der Wagenheberaufnahme beim Schweller einschweißen?

    Zuerst einmal die Schwellerreste von der Wagenheberaufnahme komplett entfernen, bis es um die Öffnung in etwa so...

    ...aussieht und der Außenschweller überall sauber anliegt, ohne von der Wagenheberaufnahme hochgedrück zu werden.
    Der Spalt um die Öffnung sollte möglichst auch nicht zu groß sein, damit weniger wieder zugeschweißt werden muss.

    Diese beiden seitliche Laschen, die neben der Öffnung am Außenschweller anliegen, ungefär auf dem Außenschweller markieren.

    Je Lasche 1-2 Löcher (6mm) zum Punkten bohren und entgraten.

    Wenn der Außenschweller angepasst ist, zuerst am Einstieg/Seitenteil/Boden punkten, dann an den Schwellerenden eine durchgezogene Naht wie in o.g. Link.

    Zuletzt dann die Wagenheberaufnahme:
    - Zuerst die Laschen durch die Bohrungen anschweißen.
    - Zuletzt dann die Öffnung am Umfang mit einer durchgezogenen Naht (oder Punkt an Punkt) verschweißen.
    Die Naht versäubern, damit der Heber problemlos hinein passt ;)

    Gruß, Diddi

  • Verbreiterung neu vernieten?

    Zitat von Zacky

    Hi,

    ich wollte meine Verbreiterungen auch mit Gewindenieten befestigen, mein Schrauber kollege meinte allerdings, das da mindestens M6 èr Gewindenieten genommen werden müssen, weil die Nieten sonst ausbrechen...Hat da jemand erfahrung, auch bezüglich der richtigen Schraueben? Ich hatte mal an Edelstahl Schrauben gedacht?

    Wenn Gewindeniete (besser Nietmutter), dann M4.
    Die Bohrungen sauber entgraten, etwas Lack mit Pinsel in die Bohrung und auf den Niet. Dann Niet einziehen und Farbe trocknen lassen.
    Die Farbe versiegelt alles und es gibt (bei Alunietmutter) keine Kontaktkorrosion.
    Um aber in der Beziehung sicher zu gehen, wären Nietmuttern aus Stahl zu empfehlen.

    Es gibt von Gesipa auch Nietmuttern mit Riffelung. Die lösen sich nicht so leicht.

    Edelstahlschrauben in M4 ist OK, solltest die aber mit etwas Fett/Kupferpaste/Hohlraumwachs am Gewinde eindrehen. Das verhindert das Festgammeln.

    Gruß, Diddi

  • Restauration meines 93er Mini "The green GrassCooper"

    Zitat von Moe k.

    Und ein neuer Achsschenkelkugelbolzen muss auch noch her der andere war kaputt. Geht das unterteil aber noch? da ist so in krater drin. siehe bild 1

    Da hat jemand die Überwurfmutter angeknallt und nicht darauf geachtet, dass die Kugelpfanne auch richtig sitzt :rolleyes:
    Passiert eigentlich eher unten wegen der Feder. Oben muss da schon ein Ignorant am Werk gewesen sein :rolleyes:
    Wenn die Macke nicht zu tief ist, kann man den Achsschenkel noch nehmen. Musst nur den Rand der Macke vorsichtig mit Schaber und Feile entgraten, damit die Kugelpfanne wieder in ihren Sitz rutscht ohne zu klemmen.
    Drin rumwackeln sollte sie natürlich auch nicht, denn dann ist´s Schrott :(

    Gruß, Diddi

  • Falze verzinnen

    Zitat von CHPH

    Gibts da nicht einfach ein Tauchbad in das man die Karosse wirft und der Rost irgendwie unter den Falzen rausgeht?

    Doch, gibt´s ;)

    Zitat

    KTL ist eine tolle Sache aber irre teuer, da die eigentliche Vorbereitung wie entlacken, entrosten, neutralisieren zum eigentlichen KTL-Verfahren noch dazu kommen.

    Wirkt bis in die letzte Ritze, ist nur richtig teuer :eek::rolleyes:
    Macht bei den Kosten für eine KTL-Behandlung etwa 1/3 aus.

    Gruß, Diddi

  • rc 40 befestigung

    Zitat von lo h2o

    ein y stück hätte ich ja, wenn dann also rohr kürzen oder
    neuen krümmer FREEFLOW krümmer!!!

    Genau.

    Bei der ursprünglichen RC40 (nicht millenium bzw. Edelstahl) ging bzw. geht´s nur so.
    Der Hintere Teil besteht aus den beiden Schalldämpfern. Der Vordere Teil war nur das Rohr bis zum Vorschalldämpfer. Von diesem Rohr gab´s bzw, gibt´s nur eine Version. Passt "plug and play" auf Freeflow und muss für LCB gekürzt werden.

    Also, montier das Y-Stück und schneide einfach den aufgeweiteten Teil ab ;)

    Gruß, Diddi

  • rc 40 befestigung

    Zitat von lo h2o

    so das problem mit der befestigung hab ich jetzt gelöst, stand aber auch echt übelst auf dem schlauch!!! kann ja mal passieren!

    mein problem ist jetzt, das das y stück nicht passt, passt nicht dazwischen!
    hab nen freeflow krümmer und das passende rohr dafür, dieses http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=RC40-060!
    da passt ja gar kein y stück dazwischen, davon mal ab, finde ich auch kaum welche im net!

    jemand nen tipp?? wäre sehr dankbar, möchte endlich fahren:(

    Ah, jetzt, ja :D

    Stand gerade selbst ein wenig auf dem Schlauch von wegen Freeflow, Y-Stück und dem Rohr mit Vorschalldämpfer :rolleyes:

    Du hast eine RC40 mit Frontrohr für Freeflow bestellt und bekommen. An deinem Auto ist aber ein LCB ohne Y-Stück montiert und kein Freeflow :headshk:. Dann kann das natürlich auch nicht passen :headshk:

    Entweder besorgst du dir dann tatsächlich noch einen Freefkow Krümmer C-STR816
    Das wäre dann Plug and Play allerdings teurer.

    Oder du besorgst dir das fehlende Y-Stück C-AHT197
    Solltest aber mit dem Lieferanten klären, dass auch die Rohrdurchmesser zu deinem LCB passen.

    Wenn du das Y-Stück nimmst, Muss das RC40 Frontrohr gekürzt werden. Und zwar das aufgeweitete Stück, das normalerweise auf den Freeflow kommt, denn das hat den gleichen Durchmesser wie das Y-Stück.
    Ist das Stück abgeschnitten, passt das Frontrohr in das Y-Stück ;)

    Gruß, Diddi

  • rc 40 befestigung

    Zitat von aschi78

    Ist ein Mittelauspuff lauter wie ein seitlicher (RC40)? Warum? Kann man den Mittelauspuff leiser machen?

    aschi

    Das liegt einfach nur an den 2 Kurven des seitlichen Auspuffs. Der Schall trifft in der Biegung auf die Wand, wird umgelenkt und dadurch etwas abgemildert.

    Ein Prinzip, dass man im Reflexionsschalldämpfer nutzt. Viele Richtungsänderungen dämpfen hier den Schall, kosten aber auch Leistung, da bei jeder (starken) Richtungsänderung ein Staudruck entsteht.

    Leiser machen kann man einen geraden Mittelauspuff nachträglich nicht mehr, außer man baut einen zusätzlichen Schalldämpfer an geeigneter Stelle ein. Bei der Herstellung müssten längere/größere Absorbtionsschalldämpfer verwendet werden ;)

    Gruß, Diddi

  • Falze verzinnen

    Zitat von CHPH

    Also Rostlöcher gibts net nur leicht angesetzter Rost.
    An den Schwellerfalzen ist definitiv der Rost untergewandert.
    Habe zwar vor die Karosse strahlen zu lassen aber da wird wohl auch net alles an Rost weg gehen.

    Wenn die Schweller-Falznaht äußerlich schon Spaltrost hat, wird´s im Schweller vermutlich nicht viel besser aussehen :rolleyes:

    Wenn du eh zum "Strahlemann" gehst, würde ich dir empfehlen, einfach vorher die Außenschweller komplett zu entfernen. Eventuell sogar die Wagenheberaufnahmen auch entfernen.
    So kann der "Strahlemann" die Schweller und Einstiegsbleche auch von innen gründlich "putzen" und du sie danach gründlich versiegeln, bevor du neue, rostfreie Schweller wieder einschweißt ;)

    Jetzt ist dafür die günstigste Gelegenheit.

    Aufwand nur ein paar Stunden deiner Zeit + ca. 120,- für 2 neue Originalschweller und Wagenheberaufnahmen.

    Gegenleistung: Auf Jahre Ruhe im Untergeschoß ;)

    Gruß, Diddi

  • Keine ASU

    Zitat von mirco13


    Wenn ich es richtig verstanden habe, könnte es auch sein, dass die Gutmann Regelung einfach keine "Falschluft" mehr liefert. Der Mini läuft dann zu fett. Werden wir auch prüfen ob das ventil noch schaltet.

    Wäre durchaus denkbar, dass die Regelung nicht mehr arbeitet.
    Allerdings habe ich keine Ahnung, wie der korrekte CO-Wert bei funktionierender Regelung ala Gutmann aussehen soll :headshk:

    Vielleicht weiß da ja hier jemand mehr ;)

    Gruß, Diddi

  • Bremsservo

    Zitat von meJulie

    hey danke für die schnellen antworten also ich habe NOCH Trommeln vorne und hinten, es kommen aber bald scheiben drauf und ein 1300 motor, deswegen die überlegeung.

    Dann käme sowieso das Bremssystem des 1300er Inno Coopers in Frage.

    7,5" Scheiben vorne, breite Trommeln hinten, 2-Kreis vorne/hinten, mit Remote Servo nur im vorderen Kreis, Bremsdruckregler für die HA.

    Dieses System wird auch in der Freigabe von Rover (Car Service Erkens hilft da weiter) so aufgeführt.
    Hr. Erkens hat bei Rover in der Homologationsabteilung gearbeitet ;)

    Gruß, Diddi

  • Keine ASU

    @ mirco13

    Prinzip Gutmann:

    Der Vergaser bekommt eine "neue" Nadel, die im Teillastbereich insgesamt ein wenig fetter ist als normal.
    Das Steuergerät verarbeitet das Signal der Lambda-Sonde und regelt über ein Ventil kontrolliert Falschluft dazu, um den optimalen Wert zu ereichen. Zugeführt wird die Falschluft über einen Anschluß in der Adapterpatte zwischen Vergaser und Ansaugkrümmer.

    Vergaser-Verschleiß prüfen:
    3 Wichtige Punkte:
    - Düsennadel. Hat sie deutliche Verschleißspuren? Neu ist sie eher matt, Verschlissene Stellen glänzend. Ob wirklich verschlissen, ist aber schwer zu erkennen. Evtl. mal in den Bereichen messen, ob sie noch rund ist.
    - Düsenstock. Glocke mit Kolben abnehmen und schauen, ob die Öffnung des Düsenstocks deutlich oval = verschlissen ist.
    - Drosselklappenwelle. Auf radiales Spiel prüfen. Dazu die Drosselklappe ein wenig öffnen, damit die Welle nicht durch die Drosselklappe "zentriert" wird und radial bewegen. Spiel spürbar = verschlissen.

    Choke-Mechanismus prüfen:

    Wenn Choke-Zug ganz rein gedrückt ist, muss der Düsenstock an der Gemischeinstellmutter anliegen. Tut er das nicht, ist das Gemisch die ganze Zeit zu fett.
    Ich habe es auch schon erlebt, dass ein Bastler es geschafft hat, die Betätigungsstange des Düsenstocks am Düsenstock falsch zu montieren.
    Die Kugel am Gestänge-Ende gehört unter die Lasche am Düsenstock und wird durch einen Clip gesichert.

    Die Lasche ist diese "Nase" am oberen Ende des Waxstat-Gehäuses.

    Besagter Bastler hatte das Gestänge von oben auf der Lasche befestigt. Dadurch war der Düsenstock viel zu tief = megafettes Gemisch :eek:

    Ventile und Zündung einstellen ist auch wichtig, da dort bestimmt auch einiges im Argen ist :rolleyes:

    Schaut euch auch mal den Luftfilter an, bzw. erneuert den gleich. Wenn der zu sitzt, fettet das Gemisch auch zusätzlich an.

    Wäre durchaus denkbar, dass ihr es mit einer Summe von Problemen zu tun habt. Hört sich nach ziemlichem Wartungsstau an :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • wieder einmal Einbau Front (Heck) Scheibe

    Zitat von Andreas Hohls

    ...Sollte innen und außen bei den Nuten verwechselt worden sein, in den Ecken kräuselt sich dann das Gummi, dann gelingt das Einziehen nicht.
    Und tatsächlich kommt soetwas vor, kürzlich erst bei einer verzweifelnden Werkstatt (nicht Mini)...

    Hat´s auch hier vor kurzer Zeit gegeben ;)

    https://www.mini-forum.de/karosserie-13/…sich-58381.html

    Auf den Bildern kann man es sehr gut erkennen. Aber er hat es geschafft, den Keder trotzdem einzuziehen :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • wieder einmal Einbau Front (Heck) Scheibe

    Zitat von miniwilli

    Ich mache es mit meinem Kedereinzieher immer so, daß ich ihn ziehe. Dafür ist meiner auch entsprechend geformt. Der Keder rutscht dabei durch den hohlen Griff in die Raute. Ich stell mir auch vor, daß Ziehen leichter ist als schieben, man dabei stabiler und ruhiger von der Gumminut geführt wird und die Drahtraute nicht so schnell verbiegt. Die ist zwar recht stabil, aber man weiß ja nie. Die Raute steht bei mir beim Ziehen annähernd senkrecht.

    Das ist Profi-Werkzeug ;)

    Gruß, Diddi

  • wieder einmal Einbau Front (Heck) Scheibe

    Zitat von Falcone500

    Hallo!

    Jetzt ne Frage:

    Habt ihr das Problem schon gehabt, dass sich der Keder an den Ecken dann etwas seines schönen Aussehens entledigt.
    Sprich der sieht aus wien Faltenbalg, bzw. das Chrom oder die Chromfolie darin.
    Kommt aber nicht gleich beim Einziehen, sondern ist erst nach ca. 1 Monat sichtbar wenn er n paar mal Sonne gesehen hat.

    mfg
    Marco

    Scheint irgendwie an der Qualität des Keders zu liegen :rolleyes:
    Genauso "erblindet" der Chrom nach wenigen Jahren. Bei meinem letzten hat´s gerade mal 2 Jahre gedauert, bis es deutlich sichtbar war :rolleyes:
    Mittlerweile (ca. 4 Jahre) ist kein Chrom mehr vorhanden :headshk:
    In den Fall kam der Keder von Minispares aus UK

    Auch wenn ich Chrom schöner finde, werde ich wohl zu schwarz wechseln.
    Oder weiß jemand, wo man passenden Chrom-Keder in guter Qualität findet?
    Darf auch gerne ein paar € mehr kosten.

    Vielleicht schaue ich bei Gelegenheit mal mit einem Muster beim örtlichen Fachhändler für Sattler- und Karosseriebedarf vorbei. Vielleicht kann der ja was gutes empfehlen.

    Gruß, Diddi

  • Innenraumbeleuchtung / Alarm

    Zitat von TobiderW

    ...Das (ich nenne es einfach mal) "Nupsi" am inneren Türrahmen, das sicherlich nocrmalerweise dafür zuständig ist, lässt sich aber bewegen.

    "Nupsi" ist gut :D

    Du meinst den Türkontaktschalter ;) Klick mal auf "Türkontaktschalter", das ist ein Link ;)

    Der Schaltet über die Schraube die Masse für die Innenbeleuchtung sowie Alarmanlage.

    Bau den Schalter mal aus und zieh das Kabel ab.
    Direkt wo hinten der Steckkontakt ins Gehäuse verschwindet, soll der Stekkontakt außen am Umfang Verbindung zur Masse bekopmmen, wenn der Stift nicht gedrückt ist.
    Hier bildet sich schon malk etwas Koorosion, die dann keinen Kontakt mehr zulässt.
    Mach dort das Kupfer mal überall mit etwas Schmiergelpapier sauber.
    Genauso im Bereich der Schraubenbohrung blank machen.

    Zur Probe, ob es ein Kabelproblem ist, dreh einfach mal die Schraube wieder in die A-Säule und halte das Kabel daran. Die Lampe sollte jetzt aufleuchten = Kabel OK.

    Schalter wieder einbauen und es sollte wieder funktionieren ;)

    Gruß, Diddi

    P.S.: Willkommen im Forum ;)

  • Fahrbarkeit von Felgen

    Zitat von Lupiter

    Jetzt mal blöd gefragt kann man ein fahrwerk so abstimmen das es mit 7zoll funktioniert ?

    Sprich ich kann ja jeden kruscht einstellen also sollte das wohl fahrbar hinbekommen werden ?

    @ Lars

    Mr-Cooper hat es schön auf den Punkt gebracht ;)

    Ob das Fahrwerk mit 7x13 funktioniert, hängt von deren ET ab.
    Je kleiner die ist, um so schlechter wird es fahrbar sein.

    An einer einstellbaren Mini-VA kannst du "nur" Sturz, Nachlauf und Spur einstellen.
    Durch keine dieser Einstellungen ändert sich die Geometrie = Mittellinie der Felge bzw. Mittellinie durch die Achsschenkelbolzen.

    Ein negativer Sturz veringert den Lenkrollradius nur marginal. Beide Linien werden um den gleichen Winkel verändert und der imaginäre Schnittpunkt wandert in einem Radius nach außen/oben, bis er irgenwann direkt auf der Fahrbahnlinie liegt. Nur der Sturz wäre dann wahrscheinlich irgendwo bei -30° :eek::D geht also nicht :headshk:

    Die Spureinstellung hat keinen Einfluß auf den Lenkrollradius.

    Ein großer Nachlaufwinkel sorgt für stabileren Geradeauslauf und kaschiert somit die Auswirkungen eines großen Lenkrollradius etwas. Dem sind aber auch wieder Grenzen gesetzt.

    Zitat von CHPH

    Ich seh das auch sehr kritisch mir so ner Einpresstiefe aber ich werds wohl trotzdem tun

    Wer "schön" sein will, muss leiden ;)

    Gruß, Diddi