Beiträge von HOT

Zitat von Bumbelb

HOT

könntest du mir bitte die unterlagen für die yokohamas auf der original rover felge zukommen lassen ?

Du hast e-Mail

Gruß, Diddi

Zitat von Highlindner

Gibts da ne Freigabe für? Hab ich schon Streß mit gehabt. Konnte das zwar nicht nachvollziehen, aber der Prüfer wollte damals ne Freigabe von Rover haben und die gabs nicht, nur für die Alus..

Rein interessenhalber frag ich mal...

Steht sogar auf der originalen Freigabe von Rover für den MPi oben als erstes drauf
Auch wenn da "für Mini XN" drauf steht, habe ich damit nie Probleme gehabt
Wolle haben ? Dann PN mit e-Mail

Gruß, Diddi

Zitat von Lupiter

vielleicht ist er auf die kluge idee gekommen alles aus stahlflex zu machen ;)...

...kann dir wenn meine komplett drin sind mal sagen obs besser bremst

Aus welchem Grund sollte es besser bremsen
Der Druck im Bremssystem ändert sich in keinster Weise durch Verwendung von Schläuchen und ist allein vom HBZ-Durchmesser in Verbindung nit Pedaldruck und ggf BKV abhängig.
Das komplette Auto, wie in deinem Fall, mit Schläuchen zu bauen ist eher kontraproduktiv, da auch Stahlflex-Schläuche noch flexibel sind. Zwar weniger als normale Bremsschläuche aber deutlich mehr als Rohrleitungen.
Dem kannst du ein wenig entgegenwirken, indem du die Schläuche alle 5 cm mit einer Schelle "festspaxt".
Lass mal jemanden kräftig in die Bremse treten und schau dir unterm Auto die Schläuche bzw. deren Bewegungen an
Aber bessere Bremswirkung? Nada
Mit BKV nicht mal ein "Gefühlsvorteil". Wahrscheinlich sogar "schwammiger" als mit Rohrleitungen.

Zitat von CrazyNatty

Würd mich trotzdem interessieren, welche Vorteile Stahlflexleitungen bieten (können?), wenn man nicht grad auf dem Ring unterwegs ist, sondern mit max. 120 auf der Landstraße!

Da die Leitungen deutlich weniger flexibel (Dehnung durch Druck) sind als normale Schlauchleitungen, erhält man ein direkteres Gefühl am Bremsfuß. Das Pedal gibt unter Druck weniger nach.
Allerdings wirklich nur spürbar, wenn, wie bei den meisten Rennern, kein BKV verbaut ist.
Durch den BKV geht das direkte Gefühl wieder verloren.

Sonstige Vorteile? Chicke Optik, quellen im Alter nicht zu, Rosten nicht, Schrauberfreundlich weil nichts festgammelt...

Nachteile: Auf "Alterung" praktisch nicht kontrollierbar. Wenn sie versagen, dann in der Regel schlagartig. Am Auto zwar noch nicht erlebt, am Flugzeug aber schon mehrfach

Zitat von Highlindner

Die Dinger weiten sich nicht durch den Druck beim Bremsen und somit kommt mehr Druck am Kolben an. In zunehmenden Alter ein Problem beim normalen Gummischläuchen

Das ist nur halb richtig. Sie weiten sich zwar deutlich weniger als normale Schläuche aber weiten tun sie sich trotzdem etwas.

Deswegen kommt aber nicht mehr Druck an den Kolben an
Wie oben schon geschrieben ist dieser nur von HBZ, Pedalkraft und ggf. BKV abhängig.
Grundlehrsatz in der Hydraulik: In einem geschlossenen System ist der Druck überall gleich.

Der Druck kommt aber direkter am Kolben an.

Es macht aus diesem Grund auch keinen Sinn, alle Leitungen als Schläuche auszuführen. Rohrleitungen sind hier klar im Vorteil und Schläuche machen nur an den "4 Ecken" Sinn. Dort wo eben Bewegung ist.

Zitat von miniforfun

Stahlflex sind leichter...

...als normale Bremsschläuche. Stimmt.

Aber.... Rohrleitungen sind wiederum leichter als Stahlflex-Schläuche.
Vor allem wenn man, wie beim Renner möglich (und in der Luftfahrt weitgehend üblich), diese auch noch aus Alu fertigt, ist der Gewichtsvorteil noch deutlicher.

Entsprechendes Material inkl. Verschraubungen (wie normale Bremsleitungen) aus Alu bekommt man z.B. bei ISA-Racing. Nur der TÜV spielt da leider nicht mit

Zitat von CrazyNatty

Quellen aber in zunehmenden Alter wahrscheinlich genauso zu wie normale Schläuche, oder? Und müssen genausooft gewechselt werden!

Nein, quellen definitiv nicht zu, da der Innenschlauch aus Teflon (PTFE) hergestellt und das Zeug chemisch absolut resisten gegen jegliche Brems- und Hydraulikflüssigkeiten sowie mineralische Öle/Sprit und Alkohol ist.

Allerdings kann Teflon mit der Zeit durch übermäßige Bewegung "altern" bzw. spröde werden. Deshalb wird auch für TÜV-geprüfte Leitungen ein Knickschutz direkt bei den Verschraubungen gefordert.

Gruß, Diddi

Zitat von JumboHH

Nach den ersten inoffiziellen Quellen wird es auch morgen in Deutschland keinen geöffneten Flugplatz geben. Der Vulkan spuckt weiterhin Rauch und der Wind bläst alles genau hier rüber.
Erkälte dich nicht.

Bisher ist zumindest sicher, dass vor Sonntag 15:00 garnichts geht
Es könnte sich aber auch noch deutlich länger nach hinten ziehen , da die Großwetterlage derzeit (leider) stabil ist.

Naja, etwas gutes hat es zumindest für mich.
Wenn sie nicht fliegen dürfen, gehen "meine" Flieger auch nicht kaputt und ich habe ein paar stressfreie Tage auf der Arbeit .

Aber als Reisender irgendwo festsitzen, möchte ich im Moment auch nicht

Gruß, Diddi

Dem "Straßenbelag" auch von mir einen herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag

Gruß, Diddi

Zitat von Dr. Immerheiser

PLEUELLAGERDECKEL SCHRAUBEN MIT 45 Nm

laut Werkstatthandbuch Cooper und SPI ab 1991

Aber o.Gewähr. Gruß Bill

Dann korrigiere ich lieber mal.

45 Nm ist korrekt für die Pleuel-Muttern beim "large bore" Motor (970, 1071, 1275)

Beim "small bore" Motor (850, 977, 998, 1098) bekommen die Pleuel-Schrauben 50 Nm

Gruß, Diddi

Zitat von minime72

Habe mir eine neue C Scheibe und die dahinterliegende U-Scheibe besorgt, zudem eine Anlaufscheibe von 2,95mm.
Ergebnis Spiel ist auf 0,25-0,28mm geschrumpft.
Wenn ich jetzt noch versuche eine Anlaufscheibe von 3,09mm zu besorgen
sollte das Spiel doch im tolerablen Bereich sein, oder????

Ja, mit einer DAM6489 wäre das Spiel am bzw. im Limit.

Allerdings wird die aber mit Maßen von 120 - 122/1000" angegeben.
Würde bedeuten, sie kann ein Maß von 3,048 bis 3,0988 mm haben.

Im günstigsten Fall hat sie die 3,1mm und du bist gut im Limit. Hat sie aber das untere Maß von 3,048mm, wärst du noch nicht im Limit aber schon recht dicht dran (Spiel von 0,182)
Wäre aber auch noch akzeptabel, bevor man ein neues Primärrad organisiert

Gruß, Diddi

Zitat von Tom2go

Hey Diddi
Das müssten die original Rover Minilite-Felgen sein, also wie du schon gesagt hast 4,5x12 Zoller mit Yokohama 165/60 R12er.
Was ich noch nicht ganz umrissen habe: Die Felgen waren doch mal beim Serienmini dabei oder? Warum muss man die dann extra eintragen?

Bevor du dir die Mühe machst, mir die Freigaben zu schicken, schau ich am Sonntag mal in den Unterlagen. Die sind leider momentan 400 km von mir weg ganz unten in einem Umzugskarton

Vielen Dank und schönen Tag noch
Tom

Die originalen Rover Minilite-Style Felgen brauchen natürlich nicht eingetragen werden. Von Rover gab es auch noch andere Alus in 4,5x12. Für die gilt das natürlich ebenfalls.

Nur wenn du andere = breitere 12" Felgen montieren willst, wäre eine Eintragung erforderlich.

Nur die 165er Reifen müssen eingetragen werden, da ab Werk nur 145/70-12 eingetragen sind.
Wenn auch 165/60-12 in den Fahrzeugpapieren steht, ist alles paletti
Außer ggf. einen 2ten Satz Winterfelgen/Reifen.

Gruß, Diddi

Zitat von Clubby 911

Nachtrag: Der Tüv verlangt die Radbremszylinder vom 1300 ccm Mini an der Hinterachse.
Mfg.Martin.

Der 1275 GT mit 7,5" Scheiben und 1-Kreis-Bremse hatte:

RBZ hinten GWC1101 (5/8" Bohrung)
Bremsdruck-Regler an der HA 21A1774 (an Stelle des T-Stücks am Hilfsrahmen)
HBZ GMC172
Dazu noch Servo 13H7939

Damit sollte es dann keine Probleme mehr beim TÜV geben

Gruß, Diddi

Zitat von CHPH

So ne Zwischenfrage.
Gibts irgendwo Farbauflistungen zu den Schaltplänen vom SPI.
Evtl. vom frühen SPI.

Bitteschön

Früher SPi und auch Vergaser `84 -`92.

Da wären:

BL = Blau (Blue)
BK = Schwarz (Black
BR = Braun (Brown)
G = Grün (dunkel) (Green)
GR = Grau (Grey)
LG = Hellgrün (Lightgreen)
O = Orange
P = Pink
PU = Violett (Purple)
R = Rot (Red)
W = Weiß (White)
Y = Gelb (Yellow)

Stehen dort 2 Farben, ist die erste die Hauptfarbe des Kabels, die 2te die Code-Farbe (Linie auf dem Kabel.

Beispiel LG/W = Lightgreen/White = hellgrün/weiß.
Ein hellgrünes Kabel mit weißer Linie.

Schaltpläne bis `83/`84 sowie wieder ab spätem SPi und MPi
Hier gibt´s einige Unterschiede:

N = Braun
U = Blau
B = Schwarz
K = Pink
G = Grün (dunkel)
LG = Hellgrün
GR = Grau
O = Orange
PU = Violett
R = Rot
W = Weiß
Y = Gelb

Gruß, Diddi

Hallo Tom,

welche Reifen (Fabrikat/Typ) und welche Felgen (Rover 4,5x12?) sind denn drauf?

Wenn sie noch nicht eingetragen sind, kann ich dir die entsprechenden Freigaben zukommen lassen. Benötige dann nur deine e-Mail Adresse

Gruß, Diddi

Zitat von Veit

Moin !

SPI Bj 92

Welche Farbe hat den die Strippe, die Klemme 15 vom Schalter zur Zündung (Zündspule?) ??
Gibts die nur einmal vom Zündschloss weg gehend?

Ich muss die für einen 6pol. Not-Aus unterbrechen.
Hab grad keine Saft auf der Elektrik, daher ist suchen mit der Prüflampe nicht möglich.

Danke !

Weiß ist 15, und ja, gibbet nur einmal am Zündschloß ;).

Desweiteren wären da am Zündschloß noch braun (Batterie +, 30), hellgrün/weiß (Sekundär-Systeme, 75) und weiß/rot (Anlassermagnetschalter, 50)

Gruß, Diddi

Zitat von Tom2go

Hallo Leute
Ich hab mir im Herbst nen alten 87ger Mini zugelegt und jetzt erfolgt nach vielen Stunden der Karosserie-Instandsetzung (neuer Kotflügel, neue Front) endlich bald das Rollout.
Allerdings hab ich noch Schlappen von vor dem Mauerfall drauf (ok so schlimm ist es nicht, aber fast 10 Jahre sind sie schon alt ), weshalb neue her müssen.
Nun meine Frage:
Soweit ich hier im Forum und im Netz fündig geworden bin gibts für die 12er Felgen ja nur die Yokohama A135 bzw die Falken. Aber irgendwie finde ich nirgendwo Winterreifen oder Allwetterreifen . Gibts da überhaupt noch was, oder muss ich fürn Winter neue Felgen kaufen?

vielen Dank

Tom

Ganzjahres-Reifen für den Mini gibt es nicht.
Ganzjahres-Reifen wären aber auch nicht zu empfehlen, da die in jeder Disziplin nur ein Kompromiss sind und eigentlich nichts richtig können

Taugen im Winter bei Schnee nichts und im Sommer sind sie zu weich = auch nix gut

Für den Winter einfach 12" Stahlfelgen besorgen und z.B. Winterreifen von Yokohama (F600 Plus S) in 145/70-12 drauf ziehen. Ab August/September tauchen die auch wieder im Angebot der Online-Händler auf.

Für den Sommer dann 165/60-12, da mit denen das Fahrverhalten deutlich besser wird als mit 145 "Trennscheiben".

Allerdings müssen die 165/60-12 eingetragen werden. Erforderliche Freigaben dafür findet man hier über´s Forum.

Entweder auf den Serien-Stahlfelgen oder auch diversen Serien-Alufelgen in 4,5x12.
Alternativ auch auf breiteren Alufelgen bis 6x12 die aber wiederum eingetragen werden müssen und ggf. Bearbeitung der Radläufe erfordern.

Zu Empfehlen wären Yokohamy A539 oder Falken ZIEX-ZE912.

Die Finger lassen solltes du von Falken FK06 Die taugen nicht die Bohne

Gruß, Diddi

2 und 3 wurden ja schon genannt.

Mir wäre eher 4 lieber

Für die 1 findet sich aber sicher auch noch jemand

Spaß beiseite, warum nicht wieder matt schwarz wie vorher
Nur Dach, Streifen und Spiegel glänzend schwarz

Aber im Endeffekt muss er dir gefallen und sonst niemandem

Gruß, Diddi

Zitat von minime72

Entweder mache ich einen kapitalen Denkfehler oder .......!!!!
50er Blatt heißt doch 0,5mm oder????

Wie Horzi schon geschrieben hat, könnte es eine zöllige Fühlerblattlehre sein.

Dort werden die Maße in 1/1000" angegeben, in deinem Fall also 50/1000" = 1,27mm

Bei metrischen werden die Maße in 1/100mm angegeben. Dann wäre ein 50er Blatt 50/100 = 0,5mm

Mess das Blatt doch einfach mal mit dem Messschieber nach. Dann hast du Gewissheit und brauchst nicht DURCHDREHEN ;):D
Zumal 50/1000" im Limit ist

Gruß, Diddi

Zitat von aschi78

hab heute noch mal die Vorderbremsen kontrolliert(Federn usw.). Hat alles gepasst. Die Bremse hab ich vorne nochmal nachgestellt aber das Pedal fällt immer noch hinein. Das Einzige das mir aufgefallen ist, ist dass ein Bremsversteller sehr sehr leicht zu drehen geht.

Weiss jemand vielleicht noch andere Fehlerquellen??

Wenn nichts undicht ist und beim 2ten Pedalhub die Bremse guten Pedaldruck hat, gibt´s eigentlich keine andere Fehlerquelle als zu großese Spiel der Bremsbacken

Hast du eventuell den Einkreis HBZ erneuert und unwissender Weise einen Kupplungsgeberzylinder oder Scheibenbremsen HBZ eingebaut?
Äußerlich sind die nicht zu unterscheiden, innen aber unterschiedlich.

Der Trommelbremsen HBZ hat ein sogenanntes Bodenventil, welches einen gewissen Restdruck in den Bremsleitungen hält, wodurch wiederum der Pedalweg etwas geringer wird.

Der Scheibenbremsen-HBZ sowie Kupplungsgeber haben dieses Bodenventil nicht.

Gruß, Diddi

Zitat von UncleScotch

Moin,

Thema hat sich erledigt. Heizung funktioniert wieder. Warum? KEINE AHNUNG!

Vielleicht war nur noch nicht richtig "entlüftet".

Oft hilft nur, bei Betriebstemperatur und voll geöffnetem Heizungsventil eine Weile mit erhöhter Drehzahl zu fahren, damit auch wirklich die gesamte Luft aus dem Wärmetauscher kommt.

Kontrollier jetzt zur Sicherheit noch mal den Kühlwasserstand. Könnte durchaus noch mal etwas abgesunken sein

Gruß, Diddi

Ob MPi oder SPi ist ganz einfach zu erkennen

MPi hat Frontkühler direkt hinter´m Grill, der SPi hat ihn auf der linken (Fahrer-) Seite.

Im Innenraum: MPi hat Airbag, SPi nicht

Das mit dem Rückrüsten von Einspritzer auf Vergaser ist legal nicht möglich , Da es eine "Verschlechterung" darstellt.

Eine "Hochrüstung" vom Vergaser zum Einspritzer per Einzelabnahme dagegen kein Problem

Wenn es ein MPi ist, wäre es auch ohne kompletten Motortausch nicht (problemlos) möglich, da der MPi Block keine Öffnung für einen Verteiler (wie beim SPi) hat.

Zur Alltagstauglichkeit vom MPi:
Der MPi hat das höchste Drehmoment im serienmäßigen Zustand.
Wenn der Wagen gepflegt ist und auch weiterhin wird, dazu noch die Möglichkeit besteht bei unbedingt regelmäßigen Inspektionen auch ans "Testbook" zu gehen, spricht absolut nichts gegen einen MPi.

Selbst Motortuning bis zu einem gewissen Grad ist problemlos möglich, ohne sich Gedanken über eine passende Vergaserabstimmung machen zu müssen, da die ECU das kompensiert

Gruß, Diddi

Zitat von sachleon

Der Öltemperaturgeber hat ca. 16 mm Gewindedurchmesser und der Oldruckgeber ca. 10 mm .
Was sind das für Zollmaße?
Welches Gewindemaß ist am Block?

Gruß!
Leo.

Hi Leo

Ca. 16mm müsste dann 5/8" UNF sein (15,875mm)
Ca. 10mm müsste 1/8" NPT (konisch) sein

Die Gewinde in dem Block sollen passend für die Raid HP Sensoren sein und die haben wiederum 1/8 " NPT.

Mit deinem Druckgeber also "Plug and play".
Mit dem Temperaturgeber gibt´s 2 Möglichkeiten:
- Einen mit 1/8" NPT besorgen
- Block aufbohren und 5/8" UNF rein schneiden.

Ich kann am WE mal checken, ob wir einen passenden Gewindebohrer auf der Arbeit haben

Gruß, Diddi

Hi Leo,

Für elektr. Smith Instrumente gibt´s folgende:

Temperatur in 5/8" UNF oder 1/8" NPT

Druck in 1/8" NPT, 1/4" BSP oder 1/2" UNF.

Damit das ganze auch in o.G. Sandwich-Adapter passt gibt´s entsprechende Reduzier- bzw. Gewindeadapter

Wenn du Sensoren mit 1/8" NPT hast/nimmst sollte es kein Problem sein, passende Adapter zu bekommen. Z.B. Isa-Racing hat eine riesen Auswahl und auch bei Raid gibt´s diverse

Gruß, Diddi