Beiträge von HOT

  • Rückfahrscheinwerfer geht nicht Stecker ab nur wohinstecken?

    Zitat von Piet007

    Also wenn ich den Rückwärtsgang einlege... ... verbindet er zwischen den Kabeln?

    So wäre es richtig ;)

    So wird der Schalter auch eingestellt:

    Stecker abziehen, Multimeter anschließen, Rückwärtsgang einlegen, Schalter reindrehen bis Multimeter Durchgang misst, dann noch etwa 1 volle Umdrehung weiter rein und kontern ;)

    Geht natürlich auch mit Zündung an und einem Objekt hinter´m RFS, das dann sichtbar angestrahlt wird. Nur muss man dann noch mal die Strippen abklemmen, entwirren und wieder anschließen.

    Gruß, Diddi

  • braucht ein 1300 Vergaser ein Leerlaufventil

    Zitat von mini91


    da du keinen bkv hast brauchst du ihn nicht

    Das Ventil hat mit dem BKV absolut nichts zu tun, außer dass es an dessen Unterdruckleitung angeschlossen ist.

    Das ist ein sogenanntes Leerlauf-Abschaltventil.

    Der 1300er Vergaser-Cooper neigt etwas zum Nachdieseln.
    Nachdieseln ist aber nicht gut für einen Motor.
    Dieses Ventil verhindert das, solange es funktioniert :rolleyes:.

    Wird der Motor abgestellt, öffnet das Ventil und führt dem Motor gewollt "Falschluft" zu. Diese "Falschluft" magert das Gemisch beim Abstellen so stark ab, dass es nicht mehr zündfähig ist = kein Nachdieseln mehr.

    Das Problem mit dem Ventil ist aber, dass es dann bei "längerer" Standzeit weiterhin geöffnet ist und in dieser Position hängen bleiben kann wenn man ihn wieder startet. Nur springt er dann äußerst schlecht (im Sommer nur mit "Choke", im Winter u.U. garnicht) an und läuft beschixxen bzw. hat kein Standgas mehr.

    Man kann das Ventil auch weglassen bzw. verschließen, sollte dann aber auf das mögliche Nachdieseln achten und sofort reagieren können, indem man den Motor mit eingelegtem 4ten Gang abstellt und bei Bedarf die Kupplung etwas kommen lässt (Motor "sanft" abwürgen).

    Gruß, Diddi

    Edit: Metro hat´s schon in Kurzform erklärt ;)

  • Motor geht aus ?

    Zitat von DerGimli

    Moin *
    War letztens beim "zuendung" einstellen.. hat auch wunderbar geklappt....motor hat viel mehr leistung gebracht und war ruhieger..
    nun habe ich aber das Problem das er mir jedesmal an der ampel ausgeht..!
    Ist das nun eine frage der Zuendung, oder einstellung des Vergasers ?

    Zu meinem Motor !
    Ehemaliegen 1300ccm SPI auf Doppel HS2 umbaue !

    Elektronischer Verteiler vom Vergaser-Cooper oder mechanischer Verteiler?

    Wenn ZZP und ggf. Schließwinkel (mech. Verteiler) stimmt, dürfte es an der Vergaser Einstellung liegen.

    Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl bei betriebswarmem Motor.

    Wurden die Doppel HS2 synchronisiert und (auf den Motor) abgestimmt?

    Geht er aus, wenn du auf die Bremse trittst?
    Wenn du einen BKV hast, könnte in der Unterdruckleitung bzw. in der Membran des BKV eine Undichtigkeit sein.
    Kann man testen, wenn man im Leerlauf mehrfach hintereinander auf die Bremse tritt. Drehzahl sollte kurz etwas abfallen, dann aber wieder auf den vorherigen Wert ansteigen. Fällt die Drehzahl ab und erholt sich nicht wieder, ist irgendwo etwas undicht.

    Gruß, Diddi

  • spi springt nach Motorwechsel nicht an

    Zitat von keule_k


    Das Problem war, das der OT Geber an manchen stellen an dem Schwungrad geschliffen hat.
    nach einiger Zeit ging er dann wieder aus.
    Ich hab nun den OT-geber so bearbeitet das er keinen Kontackt mehr mit den Zähnen des Schwungrades hat (Feile und Dremel) allerdings weiß ich nicht ob das eine Lösung auf dauer sein kann, oder ob das Schwungrad nun getauscht werden Muss.
    Momentan läuft er und ich warte mal ab wie die Sache in 5 Minuten ausschaut bzw wie der OT Sensor ausschaut....

    Die Frage ist, warum ist der Abstand zur Schwungscheibe zu gering?
    Haben die Anlaufscheiben der Kurbelwelle Verschleiß und die KW dadurch zuviel Axialspiel?
    Wurde das vor/beim Blockwechsel kontrolliert oder "bearbeitet"?

    Eine bessere Lösung als den Sensor zu bearbeiten wäre: Aus Dichtungspapier, Kunststoff oder auch Blech eine Distanzscheibe anzufertigen, damit der Sensor weiter raus kommt.

    Gruß, Diddi

  • spi springt nach Motorwechsel nicht an

    Diese beiden Punkte kannst du dir eigentlich sparen, denn wenn die ECU nicht versorgt würde, würde der Motor überhaubt keinen Mucks von sich geben, außer dass der Anlasser dreht.

    Wenn der Motor vor dem "Block-Wechsel" gelaufen ist, müsste der Fehler irgendwo in der Periferie des Motors bzw. bei den umgebauten/vom Altmotor übernommenen Teilen liegen (Verteiler?).

    Da Zylinder 1/4 "scheinbar einigermaßen" funktionieren, 2/3 aber garnicht, deutet (für meine "mageren" SPi Kenntnisee :rolleyes:) eigentlich alles auf den OT-Sensor in Verbindung mit der Schwungscheibe hin.

    Gruß, Diddi

  • Schaltgestänge in Getriebe, O-Ring?

    Ich würde auch empfehlen, das o.g. Kit MSSK050 zu nehmen.
    Da ist alles dabei, was du brauchst.

    Die darin enthaltene Buchse mit O-Ring dient als zusätzliche Führung der Schaltwelle und verschleißt. Ist sie verschließen, hatt die Welle Spiel und der Simmerring verschleißt deutlich schneller.
    Also Buchse auf jeden Fall erneuern bzw. eine einbauen, wenn noch nicht vorhanden ;)

    Ob siese bei deinem Getriebe überhaupt schon eingebaut ist, erkennst du an der Tiefe des Sitzes für den Simmerring.
    Würde von der Tiefe her nur ein Simmerring passen, ist die Buchse drin.
    Würden 2 Simmerringe hintereinander passen = keine Buchse.

    Diese Buchse mit O-Ring heraus zu holen ist nicht ganz einfach.
    Wie Steven schon beschrieben hat, kann man die z.B. mit einer Spax-Schraube heraus ziehen. Allerdings muss man dafür eine Bohrung, z.B. mit einem Dremel oder einer Winkelbohrmaschine in die Buchse einbringen.

    Beim Einsetzen des Simmerrings etwas Isolierband um die Schaltwelle wickel, damit der Simmering nicht gleich an einem Grat der Bohrung beschädigt wird.
    Fühlbaren Grat vorher mit einer Schlüsselfeile entfernen.

    Gruß, Diddi

  • Kipphebelversatz - akzeptabel?

    Zitat von minifahrer a.D.


    Bei den Hebeln für Ventil 1, 4, 5 und 8 würde ich mir keine Sorgen machen, da diese mit passenden U-Scheiben (AEG168) korregiert werden könnten, 3 und 6 sind akzeptabel, 2 und 7 ließen sich nur mit Bearbeitung der Hebel in Position bringen.

    In wie weit die Hebel außermittig sitzen sollten, damit sich das Ventil drehen kann, entzieht sich meiner Kenntnis.

    Sehe ich auch so. Die 4 Einlass-Ventile so lassen und bei den 4 Auslass-Ventilen mit Scheiben AEG168 bzw. AEG169 anpassen, damit zumindest der komplette Ventilschaft vom "Rocker Pad" abgedeckt wird.
    Exakt mittig ist eh nicht gewollt ;)

    Gruß, Diddi

    Edit: Welche der beiden (oval/rund) den höheren Hub haben weiß ich aber auch nicht.

  • spi springt nach Motorwechsel nicht an

    Zitat von keule_k

    was ich vergessen hatte: als ich gestern ein bissle rumprobierte stieg kurzzeitig weißer rauch aus dem Zündschloss auf... hab mir nix weiter bei gedacht, da er heute zwischendurch immer mal ansprang - sollte ich den Stecker prüfen/ersetzen bzw: was wird über den Zündschlüssel geschaltet???
    Wie gesagt heute Lief er zwischendurch.
    Wie und wo kann ich:
    A: den OT Sensor durchmessen?
    B: abmessen ob an der ECU Strom ankommt?
    C: wird die ECU durch eine Sicherung abgesichert wenn ja: wo sitzt diese? wie gesagt hab die neue Sicherungsbox.

    Mit dem losen weißen Kabel habe ich laut miniwilli ja leider daneben gelegen.

    Aber vielleicht hilft ja das weiter ;)


    Das mit dem Zündschloß hört sich zumindest mal nicht gut an.
    Das Zündschloß, bzw. dessen Schalter kannst du aber durchmessen:

    Stecker zum Kabelbaum abziehen und mit Multimeter (Ohm) folgendes durchmessen:

    - Stellung "0": Keines der 4 Kabel hat Verbindung untereinender.

    - Stellung "1": Braun hat Verbindung zu hellgrün/weiß aber keine Verbindung zu den anderen beiden.

    - Stellung "2": Braun hat Verbindung zu hellgrün/weiß und zu weiß, sowie auch hellgrün/weiß zu weiß, aber keine Verbindung zu weiß/rot.

    - Stellung "Start": Braun hat Verbindung zu weiß und zu weiß/rot, sowie auch weiß zu weiß/rot, aber keine Verbindung zu hellgrün/weiß.

    Die Ohm-Werte bei Verbindung sollten einen sehr niedrigen Wert haben.
    Die Werte bei "keine Verbindung" dagegen unendlich. Dafür auch mal den Messbereich auf kOhm umschalten.


    OT-Sensor durchmessen: Dafür habe ich leider keine Messwerte :headshk:, aber er sollte im Messbereich bis 200 Ohm einen messbaren Wert zeigen. Vielleicht hat ja hier jemand den passenden Wert.

    Wäre er aber ganz defekt, würde nicht auf 1/4 gezündet, aber auf 2/3 nicht :headshk:

    Der OT-Sensor sammelt aber gerne Metalspäne vom Starterkranz. Vielleicht hilft es ja schon, den Sensor auszubauen und zu reinigen ;)


    Ob Spannung zumindest an der ECU ankommt, kannst du messen, wenn du den Stecker an der ECU abnimmst, dann Zündschloß in Stellung "2" und am weißen Kabel (Pin 11) sollten 12 V anliegen.

    Die ECU hat eine Sicherung im Sicherungskasten. Laut Schaltplan Sicherung Nr. 8
    An der hängen aber mehrere Kreise:
    - Instrumenteneinheit
    - ECU
    - Alarmanlage
    - Benzinpumpen-Relais
    - Drehzahlmesser

    Gruß, Diddi

  • Drehzahlmesser Zeigen Falsch an?

    Zitat von jack union

    Ich würde mich nicht zu sehr auf die Genauigkeit der Drehzahlmesser verlassen. Die variieren sicher mehr als der Unterschied 145 zu 165, 10" zu 12" oder Luftdruck. Ich persönlich würde eher dem VDO als einem Noname vertrauen.

    Viele Grüße,
    Andreas

    Sehe ich genauso ;)

    Die Werte vom "Gearbox-Manager" sind nur ca. Werte, die keinen Reifenverschleiß etc. berücksichtigen.
    Und die Abweichung zum VDO DZM betrug nur ca. 5 km/h, was schon als recht genau gelten dürfte.
    Dazu kommt noch die Tacho(un)genauigkeit, sprich Voreilung bei einem mechanischen Tacho ;)

    Gruß, Diddi

  • Drehzahlmesser Zeigen Falsch an?

    Laut Gearbox-Manager sollte er mit 3,44 EÜ bei 4000 rpm etwa 110-111 km/h fahren.

    Reifengröße hast du zwar nicht angegeben, aber ob 145/70-12, 165/60-12 oder 175/50-13 macht kaum einen Unterschied. ;)
    Abweichungen können aber durch Luftdruck sowie Reifenverschleiß entstehen. Allerdings nicht für eine Anzeige von ca. 125 km/h.

    Gruß, Diddi

  • Tachowelle erneuern

    Zitat von Janes

    ...Welle dreht sich nicht.

    Muss also irgendwo am Getriebe liegen. Ist es richtig, dass das Ende so oval ist und nicht eckig, wie dass andere?

    Die Welle sollte an beiden Enden quadratissch sein.
    Kann sein, dass sich der aufgepresste Vierkant von der Welle gelöst hat (schlecht verpresst) und jetzt noch im Tacho-Antrieb im Getriebe steckt. Dann dreht sich oben natürlich nichts mehr :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Alter Mitteltacho

    Zitat von phokos


    aber tatsächlich sah es bei mir noch bis vor 2 minuten so aus:

    oben: grün- licht
    seitlich: links und rechts mittig- blinker. auf dem bild -warnblinker aktiv
    unten links: blau- dat dingens fürs fernlichtgedöns
    unten rechts: ladelicht bömpel

    zumindest hab ich das so....... :cool

    Du hast ja auch einen Portugiesen-Kombi ;)

    Die Autos von der Insel und aus Belgien hatten keine Kontrollleuchte für´s Licht. Sieht man zumindest nachts ja auch so :D

    Da ist tatsächlich oben in der Mitte eine einzelne Kontrollleuchte für die Blinker ;)

    Aber eine Öldruckwarnleuchte hatte zumindest auch mein 80er nicht, da er eine Öldruckanzeige hatte. ;)
    Bei dem waren die beiden orangen in der Mitte ohne Funktion ;)

    Also nur:
    - oben Mitte grün für Blinker
    - unten links blau für Fernlicht
    - unten rechts rot für Ladekontrollleuchte
    - die beiden orangen links/rechts Mitte ohne Funktion
    - Rest Beleuchtung

    Aber Möglichkeiten gibt´s ja diverse, zumal es die Fassungen auch einzeln gibt ;)

    Gruß, Diddi

  • spi springt nach Motorwechsel nicht an

    Zitat von keule_k

    kann es bei obigen Symptomen sein das:
    a) die ECU einen weg hat
    b) die ECU keinen Strom bekommt?
    c) der Heizigel unten im ansaugtrackt nicht geht?!

    Das Kabel hat übrigens Dauerplus bei Zündung an.

    Wie oben schon geschrieben ist das weiße Kabel Zündungs + (15) und hat folglich Spannung, wenn die Zündung eingeschaltet ist.

    Da in deinen Profil nichts von Bj. steht, bin ich halt vom frühen SPi mit kleinem Sicherungskasten ausgegangen.

    Beim späten SPi mit großem Sicherungskasten sieht es aber nicht so viel anders aus.

    Das weiße Kabel versorgt einerseits das Benzinpumpen-Relais im Relais Modul, zusätzlich ist zwischen Sicherungskasten und Relaismodul laut Schaltplan eine Abzweigung, von der aus die Versorgung zur ECU geht.

    Ich vermute daher, dass dein loses weißes Kabel zu dieser Abzweigung gehört. Wenn die Benzinpumpe also läuft, müsste es die Versorgung der ECU sein. ;)

    Gruß, Diddi

  • spi springt nach Motorwechsel nicht an

    Zitat von keule_k

    ... ich habe ein Kabel gefunden welches in etwa bbeim Scheibenwischermotor liegt welches quasi übrig ist. Das Kabel ist weiß aber ich weiß nicht wo es hin kommen soll?

    Dann steck das Kabel mal an die oberste Sicherung des Sicherungskastens, linke Seite ;)
    An der Stelle sollte noch ein 2tes weißes Kabel angeschlossen sein.

    Weiß ist Zündungs + (15) und dieses Kabel versorgt in der Relaisbox das Benzinpumpen-Relais (Steuersignal). Ohne dieses Kabel kann das Relais nicht anziehen > Pumpe läuft nicht > Motor springt nicht (mehr) an ;)

    Vermutlich ist das Kabel nach den ersten 2 Versuchen abgefallen, weil er nicht richtig aufgesteckt war oder mittlerweile ausgeleiert ist ;)
    Wenn der Steckverbinder auf dem Anschluß des Sicherungskastens recht locker sitzt, am besten gleich neu machen ;)

    Gruß, Diddi

  • Untere Tragarm 1,5° negativ, Buchse defekt

    Zitat von Jan-Heinke

    wenn man sich das Bild anguckt, dann sieht man, dass das Loch für die Traggelenke bei den NEGATIVEN (ROTEN) größer ist als bei den ORIGINALEN.

    Solche hab ich nämlich auch und nicht verbaut, da das Traggelenk ja nicht passt. Oder mach ich einen Denkfehler......

    Zitat

    hab hier im forum gerade was von KONISCH gelesen. Klingt super. Verstanden hab ichs auch, aber trotzdem passt doch dann der Bolzen vom Traggelenk nicht "saugend schmatzend".......

    Ich bitte um aufklärung

    Die Bohrung für das Traggelenk (Achsschenkelbolzen) im Querlenker ist konisch (trichterförmig :D).

    Der Achsschenkelbolzen hat genauso einen konischen Schaft. Am Gewinde dünn, zur Überwurfmutter hin dicker.

    Diese beiden Konen passen exakt ineinander.

    Vertauscht man aber die Querlenker links/rechts, ist der Konus verkehrt herum (wird nach unten weiter). Dann passt vom Achsschenkelbolzen nur das Gewinde hinein, geht aber nicht weiter durch.
    Die Querlenker sind links/rechts unterschiedlich (Speigelverkehrt) und passen natürlich nur auf der entsprechenden Seite.

    Auf dem Foto oben, siehst du bei den beiden links die Unterseite (dort liegt die Mutter an).
    Beiden den beiden roten, rechts die Oberseite, die zum Achsschenkel zeigt.

    Und? Jetzt aufgeklärt? :D

    Gruß, Diddi