Beiträge von HOT

  • Smiths Instrumente Anschließen?

    Deine Frage ist nicht so ganz einfach zu beantworten, da Informationen zu deinen Instrumenten fehlen.

    Das hängt z.B. davon ab, welche Smith Instrumente du da hast.

    Willst du einen Mitteltacho, oder nur die entsprechenden Zusatzuhren (aus dem Tachoei) einbauen?

    - Wassertemperatur: Grundsätzlich ja, aber, das Smith-Instrument benötigt einen Spannungskonstanter. Es funktioniert auch ohne aber die Anzeige schwankt mit der Drehzahl (Lima-Spannung) = nutzlos.
    Müsstest daher noch einen Spannungsregler (C34770A) dazu haben, der original am Mitteltacho montiert ist.

    - Öldruckanzeige: Die originale hat keine Sensorleitung da mechanisches Instrument. Dazu brauchst du die entsprechende Leitung und Adapter etc. Angeschlossen wir die an Stelle des Öldruckschalters oder mit einem T-Stück zusätzlich zum Druckschalter.

    Hast du aber eine elektrische Öldruckanzeige brauchst du dafür auch den entsprechenden Sensor und musst die Leitung selbst legen, da im Mini-Kabelbaum nie vorhanden gewesen.

    Also mehr Info zu dem was du hast und was damit gemacht werden soll und Hilfe kommt detailierter ;)

    Gruß, Diddi

  • Kipphebel nicht mittig auf den Ventilen. Wo kriege ich passende Unterlegscheiben her?

    Zitat von arieck

    ...Auf der Frontalansicht (069) erkennt man aber halbwegs, dass ein Kipphebel des dritten Zylinders genau auf der Kante des Vetils steht. Das wollte ich bestmöglich ausgleichen, wobei die Strößelstange bei genau "mittig" sehr nah an den Kopf kommen würde was ja sicher auch nicht gut ist.

    Wenn das der Motor ist, um den es sich hier handelt, ist das noch OK.
    Solange der Ventilschaft vollständig vom Kipphebel abgedeckt ist.

    Der Motor ist so sicher schon eine Menge Km gelaufen und die Kipphebel haben Einlaufspuren an der Kontakfläche zum Ventil.
    Würdest du das jetzt durch Scheiben korrigieren, würdest du auch diese Einlaufspuren zum Ventil seitlich verschieben.
    Das hätte zur Folge, dass der Kipphebel das Ventil nur mit einer kleinen Kante (Rand der Einlaufspur) berühren würde = nicht gut :headshk:.
    Zum Einen wäre das Einstellen schwieriger/ungenauer. Zum Anderen entsteht dadurch am Kipphebel ein Kippmoment was wiederum den Verschleiß auf der Welle beschleunigt.

    Wenn also die Ventilschäfte vollständig von den Kipphebeln überdeckt werden = so lassen.

    Andere Alternative, du überholst die Kipphebelwelle, montierst dabei nur Kipphebel ohne fühlbare Einlaufspuren und positionierst dabei alle Kipphebel so, dass die Ventilschäfte nicht direkt am Rand des Kipphebels stehen. Mittig ist aber nicht erforderlich.

    Die Stößelstangen dürfen dabei dem Rand der Bohrung nicht zu nahe kommen, denn die Dinger schwingen bei Drehzahl :eek:
    Und Kontakt muss unter allen Umständen vermieden werden.

    Gruß, Diddi

  • Motor/Getriebe Puzzle?

    Zitat von phokos

    ...weiss zwar im moment noch nicht was das für ein c-förmiges teil ist und wo es sitzt. muss mal dann in meiner schrauberbude gucken, ob ich da was sehe.

    meinst du mit ausdrehen, so mit der drehbank ?

    Metro meint den Lagerbock für die Getriebehauptwelle:

    Guckstu #16:

    http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MIN&flash=getriebeinnen

    Evtl. musst du da etwas Platz schaffen.

    Die offene Rundung innen muss ggf. etwas aufgeweitet werden, damit das Zahnrad Platz hat. Eleganteste Version auf der Drehbank, geht aber auch mit Hausmitteln, wenn man sauber arbeitet ;)

    Gruß, Diddi

  • Kabel miteinander verbinden

    Zitat von ralle1967


    Habe ich es jetzt richtig verstanden : Das Ding ist quasi schon ein Schrumpfschlauch und du machst aber noch einen normalen Schrumpfschlauch drüber ?
    Zitat "(ich benutze trozdem immer noch zusätzlich einen Schrumpfschlauch...)"

    Fast richtig verstanden.

    Diese Lötverbinder bringen ihren Schrumpfschlauch schon mit. Da wird in einem Arbeitsgang, ohne Lötkolben, mit einem Heißluftfön geschrumpft und gleichzeitig verlötet. Die Schrumpfhülse enthält auf der Innenseite zusätzlich eine dünne Schicht Schmelzkleber (der blaue Ring), der die Verbindung hermetisch abdichtet.

    Ein zusätzlicher Schrumpfschlauich ist nicht erforderlich ;)

    Idealerweise hast du für den Fön eine spitze Düse, um die Hitze genauer zu "dosieren".

    Mit den Dingern wird auch an Flugzeugen gearbeitet (Luftfahrtzugelassen = teuer), da sie sehr zuverlässig funktionieren und praktisch narrensicher sind ;)

    Wichtig ist aber, dass die Kupferlitze absolut blank und nicht schon angelaufen ist oder sogar Grünspan angesetzt hat. Also im Zweifelsfall lieber noch einen cm mehr abschneiden ;)

    Ein weiterer Vorteil ist der, dass die Dinger kaum auftragen. Ganz im Gegensatz zu den Isolierten Stoßverbindern zum Crimpen.

    Wenn mehrere Kabel auf diese Weise "verlängert" werden sollen, nicht alle an der selben Stelle sondern versetzt auf eine etwas längere Strecke verteilen. Dann fällt das in einem umwickelten Kabelbaum absolut nicht auf ;)

    Gruß, Diddi

  • Happy Birthday Diddi

    Euch auch noch mal danke für die Blumen :cool:

    Zitat von chris


    feier schön mit einem ring lyoner, ´ner flasche maggi und ´nem kasten urpils :D

    `n Ring Lyoner und `n Kasten Ur-Pils geht ja gut :cool::D, aber `ne Flasche Maggi dazu :rolleyes: booaah, da kann ich ja garnicht drauf :kotz:

    Bin hier doch nur als Entwicklungshelfer gestrandet :rolleyes::D
    Solche kulinarischen "Köstlichkeiten" verträgt mein westfälischer Magen selbst nach über 20 Jahren noch immer nicht :D

    Gruß, Diddi

  • SPI läuft mit 3 Kerzen, mit 4 aber nicht!

    Zitat von Ferdi

    Jedoch habe ich mal wieder festgestellt, dass es reicht, wenn man minimal Bremsenreiniger auf in richtung Ansaugkrümmer siffen lässt, so dass der am Ventildeckel vorbei (hat auch ne neue Dichtung) auf die Krümmerdichtung drauf, am Ansaugkrümmer entlang nach unten fließt.
    Schon läuft der Motor.
    Hat noch jemand eine Idee welche Dichtung es betreffen könnte?

    Die wahrscheinlichste Ursache hast du dir selbst beantwortet ;)

    Auch wenn die Krümmerdichtung gut aussieht, kann sie undicht sein.
    Hast du überhaupt eine neue verbaut? Das kommt in den Beiträgen nicht klar rüber :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Happy Birthday Diddi

    Na, dann bedanke ich mich mal recht herzlich für die vielen Blumen :cool::)

    Und ich hoffen, dass ich dieses Jahr mal den einen oder anderen live kennenlerne :)

    Wöllstadt und "Ring one zero" habe ich zumindest schon mal ins Auge gefasst und wenn der beantragte Urlaub genemigt ist, werde ich mich in ein paar Tagen für´s IMM anmelden :cool:

    Gruß, Diddi

  • Öldruckschalter

    Zitat von Afterburner

    Ich hatte Probleme mit meinem Öldruck, besser gesagt auf einmal ging die Lampe nicht mehr an.

    Ist das Obere der Öldruckschalter?

    Ich habe Durchgang gemessen, vom Einschraubgewinde zum Anschluss. Da war kein Durchgang. Dann habe ich mit Druckluft Druck darauf gegeben, aber auch hier kein Durchgang.

    Kann ich so den Schalter messen, oder ist das so nicht möglich?

    So misst du richtig, vorausgesetzt, der Luftdruck ist hoch genug.
    Ohne Druck sollte Durchgang vom Gewinde zum Anschluss da sein. Mit (ausreichend) Druck kein Durchgang.

    Der dürfte also kaputt sein ;)

    Gruß, Diddi

  • Hilfe ???!!!

    Zitat von BlAckpEppEr

    ja ich weiß schon, aber gibts da noch mehr anbieter für teile und wie kann man denen so vertrauen was nachbauten betrifft? hab halt auch ein begrenztes bugee(<-wirds so geschrieben :)) und will da bissl auf nummer sicher gehen.. danke schon mal fürs handbuch, das hilft mir schon mal weiter. ;)

    Hier findest du eine Auflistung der Mini-Teilehändler in D und anderswo:

    https://www.mini-forum.de/mini-discussio…dler-25414.html

    Vertrauen kannst du eigentlich allen.

    In Punkto Bleche würde ich empfehlen, soweit erhältlich nur originale zu verwenden.
    Es sei denn, du bis in Punkto Blechbearbeitung begabt und leidensfähig ;)

    Gruß, Diddi

  • Innocenti Drehzahlmesser will nicht!

    Vermutlich mag der Inno DZM keine elektronische Zündung :headshk:

    Lies mal hier: https://www.mini-forum.de/elektrik-11/dr…delt-48539.html

    Gruß, Diddi

  • SPI läuft mit 3 Kerzen, mit 4 aber nicht!

    Zitat von Ferdi


    Also ich habe bisher folgendes herausgefunden:
    Der Motor zieht Falschluft vermutlich an der Krümmerdichtung.
    Die Krümmerdichtung habe ich inzwischen schon ersetzt. Zwar sah die alte auch fast neuwertig aus, aber man weiß ja nie.
    Auf jeden Fall hat das nicht das Problem behoben.
    Als ich dann mal mit Bremsenreiniger in die Nähe der Krümmerdichtung gesprüht habe, ist der Motor nicht mehr abgestorben sondern weitergelaufen.

    Wenn du sicher bist, dass er Falschluft zieht und es nicht an der Krümmerdichtung liegt, kann es auch gut seine, dass die Undichtigkeit zwischen Einspritzung und Ansagbrücke zu finden ist.

    Schau mal in dieser Abbildung:

    http://www.allbrit.de/etk.asp?MOD=MI…tzung9297%23020

    #15 ist ein Isostück zwischen Ansaugkrümmer und Einspritzung mit Dichtungspapier auf beiden Seiten
    #21 ist die Dichtung zwischen Einspritzungsoberteil und Unterteil.

    Sind die Schrauben der Einspritzung zum Ansaugkrümmer fest?

    Gruß, Diddi

  • 1071 S bei ebay

    Zitat von phokos

    wohl für den wasserkreislauf,oder?
    sieht nach sehr viel umbauarbeit aus. bringt so was viel??

    Yep, Wasserkreislauf.
    Nennt sich Zwangs-Querstromkühlung oder in UK auch als "dry-decking" bezeichnet.

    Dadurch wird die Wärmeverteilung bzw. Kühlung speziell im Kopf gleichmäßiger.

    Kühlflüssigkeit ist grundsätzlich "faul" und nimmt gerne den kürzesten Weg.
    Das wäre dann von der Pumpe in den Block, direkt nach oben in den Kopf und zum Thermostat wieder hinaus.
    Sie macht sich nicht unbedingt die Mühe erst mal bis zum Ende des Blocks zu strömen.

    Mit dieser Zwangs-Querstromkühlung wird die Kühlflüssigkeit aber in diesen Weg gezwungen. Von der Pumpe erst einmal quer durch den Block, dann durch diese "Umleitung" nach oben in den Kopf und quer durch bis zum Thermostat ;)

    Bei einem zahmen Straßenmotor nicht erforderlich, bei einem Hochleistungsmotor aber u.U. unverzichtbar ;)

    Umbau ist nur bei zumindest teilweise zerlegtem Motor möglich.
    Der Block hat dort unten einen Froststopfen. Dieser wird entfernt und ein Adapter (mit Flansch) montiert.
    Der Kopf bekommt seitlich eine plane Fläche gefräst, in die dann die entsprechende Öffnung für den gleichen Adapter eingebracht wird.
    Die Wasserkanäle in der Block- und/oder Kopfdichtfläche werden mit Stopfen verschlossen (Messing oder Eisen eingepresst und verklebt) und die Dichtflächen danach geplant ;)
    Grundsätzlich reicht es aber, nur die Kanäle im Kopf zu verschließen.

    Also nicht mal eben "zwischendurch" zu machen :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Motorenreinigung

    Zitat von Falcone500


    Vor kurzem kaufte ich einen 02er Motor von einem Motorenbauer der im Auftrag eines Kunden gemacht+bezahlt, jedoch nie abgeholt wurde.
    Der Motor war chemisch rein...:thumpsup:

    Da hast du dir die Antwort schon selbst gegeben ;)
    Den nackten Block (Ölbohrungsstopfen entfernt) und Kopf dort abgeben und am nächsten Tag klinisch rein wieder abholen ;)

    Vorteil ist, dass auch die Öl- und Wasserkanäle klinisch rein und rostfrei sind ;)

    Gruß, Diddi