Beiträge von HOT

  • Kein Zündfunke brauche Hilfe (Transistorzündung?)

    Zitat von Piet007

    ...wie man auf dem Bild sieht wurde mein Luftfiltergehäuse abgeschnitten kann ich da wieder irgendwas orginales draufmachen? Hat das nicht gepasst weil nichtmehr der Originalmotor drin ist? oder besser den Behälter für Bremsflüssigkeit versetzen und Rundes Luftfiltergehäuse?

    Gruß Piet

    Wie Klas schon schreibt, ist der HBZ um 180° verdreht montiert.
    Der "Monteur" hat dann wohl bei einer "Restaurierung" (?) den HBZ falsch herum montiert, die (neuen ?) Bremsleitungen passend gebogen und als er seinen Fehler bei der Montage des Luftfilters bemerkt hat, diesen einfach "modifiziert" anstatt seinen Fehler zu korrigieren :rolleyes:

    Das solltest du auf jeden Fall korrigieren, denn spätestens beim nächsten TÜV schlägt jemand die Hände über´m Kopf zusammen :eek::rolleyes:

    Denk aber daran, dass dafür auch die Bremsleitungen zum HBZ neu gemacht werden müssen, denn die passen dann garantiert nicht mehr. Die vorhandenen neu biegen würde ich erst garnicht versuchen :headshk:

    Du könntest evtl. auch einen offenen K&N Filter montieren, solltest das aber vorher mit deinem TÜV absprechen, denn ohne Eintragung schüttelt der genauso den Kopf :headshk:

    Gruß, Diddi

  • Zündeinstellung, Steuerzeiten, undundund...

    Der `88er 1000er hat die Zündmarkierungen am Steuergehäuse Deckel.
    Langer Zacken = OT, 5 weitere kurze Zacken jeweils 4° früher.
    Markierung (Kerbe) auf der Riemenscheibe.

    Zum Überprüfen des Zünd-OT von Zylinder #1 die Kerbe der Riemenscheibe auf den langen Zacken (OT) stellen.
    Ventildeckel runter und die Kipphebel checken. Zylinder #1 sollten beide Spiel haben, bzw. Zylinder #4 auf "Überschneidung".

    In dieser Motorstellung Verteilerwelle und Verteiler wie von "williams mpi" erklärt einsetzen.

    Zündeinstellung:
    - Schließwinkel 54° +/- 5°, bzw. Kontaktabstand 0,35-0,4 mm
    - ZZP 8° vOT bei 1500 u/min, Unterdruck abgezogen.

    Für drehzahlabhängige "Zündaussetzer" bzw. Zündungsprobleme können auch der Kondensator sowie alle anderen Komponenten in der Zündanlage verantwortlich sein.

    Um auf die Kupplung zu kommen:
    Der `88er hat bereits die A+ bzw. Verto-Kupplung.
    Die Lage zur Kurbelwelle ist durch eine Keilnut an der Stirnseite (Kurbelwelle und Automat) vorgegeben und kann nur mit maximaler Ignoranz und roher Gewalt falsch montiert werden. Die Lage vom Automaten zur Schwungscheibe ist durch Passstifte vorgegeben und auch nur mit maximaler Ignoranz falsch montierbar.
    Sollte man also als Ursache für die "Vibrationen" eigentlich ausschließen können.

    Bei der "pre-A+" Kupplung ist eine falsche Montage (Wuchtmarkierungen) ohne Probleme möglich, macht sich aber eher durch Schwingungen und nicht Vibrationen bemerkbar.

    Gruß, Diddi

  • Auto nachlackiert!!!(Lackbestimmung)

    Zitat von MellowKDM

    Moin.

    Unser Mini ist ja schonmal gelackt worden und wir haben das problem das wir nicht wissen welcher lack das ist.
    Wir suchen einen lackierer der uns helfen kann die farbnummer herraus zufinden.
    Können ein stück aus der alten tür herraustrennen um eine lackbestimmung zu machen(oder wir kommen mit dem MINI, wenn es nicht so weit weg ist).
    Aber wer kann das?

    Wie Mini-Man schreibt, kann das eigentlich jede größere Lackiererei.
    Ein A4 großes Stück mit intaktem Lack reicht aus.

    Der Lack wird dann aufbereitet und danach gemessen.

    Wenn zumindest bekannt ist, aus welcher Farbpalette (Fahrzeughersteller) der Lack stammt, lässt es sich unter Berücksichtigung des Alters der Lackierung sogar exakt bestimmen.

    Aber auch ohne irgendwelche Infos lassen sich einige Lacke finden, die sehr nahe an die "Probe" herankommen.

    Wenn du Glück hast und der Lackierer einen "Nuancier" unter seinen Angestellten hat, mischt der den Lack "nach Augenmaß" perfekt an und erstellt ein "Rezept" für eventuelle Nachbestellungen ;)

    Einfach mal die Lackierer in der Umgebung abtelefonieren. Da findet sich garantiert einer, der das kann ;)

    Gruß, Diddi

  • verschiedene 4,5x12 Minilite

    Laut der Kaufberatung für den "RSP" Cooper im Mini Magazine 09/2006, wurden die Felgen auf dem oberen Bild, mit Bohrungen in Linie mit den "Speichen", nur auf dem "RSP" Cooper verwendet.
    Allerdings wurde auch der Mainstream Cooper schon Ende `90 parallel zum RSP gebaut und verkauft.
    Frühe `90er Vergaser Cooper dürften also auch noch die Felge auf dem oberen Bild gehabt haben.

    Der "Mainstream" oder Rover Cooper ab `91 sowie die Einspritzer hatten die Bohrungen zwischen den Speichen.

    Allerdings dürften auch `91 noch Autos aus `90er Produktion zugelassen worden sein.

    Warum diese Änderung vorgenmmen wurde? KA :headshk:
    Könnte aber wie vermutet, durchaus mit einer möglichen Materialschwächung zu tun haben.

    Gruß, Diddi

  • Kupplung - Spiel Ausrückwelle

    Zitat von 8bitpal

    Aloha,
    ich habe ein Problem mit meiner Kupplung. Vor ca. einer Woche fing die Kupplung an, zu kratzen, besonders beim Schalten vom 2. in den 3. Gang.
    Als ich die gesamte Kupplungshydraulikanlage ausgebaut und gereinigt habe, ist mir aufgefallen, dass ich meine Ausrückwelle ohne Widerstand mehrere Zentimeter hin und her bewegen kann. Bevor ich jetzt die Hydraulikzylinder erneuere würde ich gerne wissen: Ist das normal oder ist mein Ausrücklager durch?
    Danke.
    mfg 8bitpal

    Wenn die Hydraulikzylinder dicht sind (trocken unter der Manschette) sollten sie auch noch OK sein. Bevor du also die Zylinder "rauswirfst", erst einmal die Mechanik überprüfen.

    Dass der Druckbolzen einen gewissen Leerweg hat ist normal. Entscheidend ist das Spiel des Ausrückhebels im Druckbolzen.

    Übermäßiges Spiel (Leerweg) des Ausrückhebels gegenüber dem Druckbolzen liegt nicht am Ausrücklager sondern die Kugel am unteren Ende des Ausrückhebels hat sich in den Druckbolzen eingearbeitet.

    Zum Überprüfen den Druckbolzen von Hand in Richtung Kupplung drücken. Jetzt den Ausrückhebel hin und her bewegen.
    Ein gewisses Maß an Spiel ist OK/normal aber mehrere Zentimeter Leerweg ist ein wenig viel.

    Dazu kommt dann noch Verschleiß im Bolzenauge des Ausrückhebels (Getriebe sowie Zylinderanlenkung), sowie im Bolzenauge Pedal/Geberzylinder.

    Dieses alles zusammen sorgt dann u.U. dafür, dass die Kupplung nicht mehr richtig trennt = Kratzen beim Schalten.

    Gruß, Diddi

  • Unterschiede?

    Zitat von maxx


    Sollte ich sonst noch irgendwas beachten wenn ich schonmal was an diesen Stellen mache?

    Yep, sicherheitshalber etwas Blech (2x A4 Format sollte reichen), ein Schutzgasschweißgerät und Zeit zur Verfügung haben, wenn du die oberen Stoßdämpferhalterungen abschraubst.

    In 9 von 10 Fällen ist darunter nur noch Blätterteig, wenn die noch nie ab waren :rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Motoreinbau

    Das geht ohne Ausbau des BKV/HBZ Gedöns ;)

    Einfach die Kupplungsglocke abschrauben, unten in Position legen, Motor am BKV vorbeifädeln (knapp aber geht ;)) und wenn er dran vorbei ist, die Kupplungsglocke wieder montieren und die Antriebseinheit in Position jonglieren/absenken ;)

    Beim Ausbau eben anders herum. Motor anheben bis man an alle Schrauben ran kommt, Glocke ab, Motor raus...

    Gruß, Diddi

  • Welches Gewinde hat die 11te Zylinderkopfschraube am Cooper S

    Zitat von sprite

    Danke Diddi

    für die schnelle Antwort. Ok. Ich habe mir das jetzt genauer angeschaut, es sieht so aus, als ob ich beim bohren in den Auslasskanal komme. War das beim "S"- Kopf so, oder geht die Bohrung knapp am Auslasskanal vorbei?

    Gruss

    Roland
    dem vor dem bohren doch etwas mulmig ist.

    Also, ich habe schon 2 A+ Köpfe auf 11 (10+1) Stehbolzen umgebohrt und hatte keine Probleme.

    Den "S" Kopf auf den A+ Kopf setzen und mit Stehbolzen ausrichten.
    Durch die 10te und 11te Bohrung mit einem knapp passenden Bohrer "anbohren" (zum Markieren) und dann auf der Standbohrmaschine oder auch Bohrbank die Bohrungen fertig bohren.

    Dann den "S" Kopf auf den A+ Block setzen wieder wie oben ausrichten, "markieren" und dann fertig bohren.

    In der Regel landet man beim Bohren dann im Wassermantel (auch beim "S"), was aber kein Problem ist, wenn man den Stehbolzen und die Schraube mit Dichtmasse am Gewinde einsetzt ;)

    Trocken eingesetzt kann es evtl. zu leichten Undichtigkeiten kommen. Schlimmer ist dann die Gefahr das die beiden Gewinde festrosten und dann irgendwann beim Ausbauen abreißen.

    Gruß, Diddi

  • Mini Alltagsstudentenauto

    Zitat von Carl88

    kennt jemand den mini aus nordhorn?
    was würdet ihr dafür hinlegen?
    91er vergaser mit kat
    138000km
    vieles neu gemacht
    tüv bis 04/2010

    Kenne dieses Auto zwar nicht, habe aber vor kurzem einen vergleichbaren für meine Tochter (OK, auch für mich :rolleyes::D) gekauft.

    Ist auch ein 91er 1300er Vergaser, ein paar Km mehr auf der Uhr, äußerlich deutlich weniger Rost, TÜV 11/2010, 8-fach bereift und ohne Sonnendach.

    Preis war 2300,- ;)

    Sollte in etwa die Richtung angeben ;)

    Gruß, Diddi

  • Interesante Sache

    Zitat von Asphalt

    Sowas hatte Ich auch mal... Der Gaszug war so doof verlegt, dass er bei geschlossener Haube zu stark gebogen war um noch leicht zu laufen. Bei offener Haube war alles ok. Hat etwas gedauert, bis Ich das gefunden habe :D

    Gruß,
    Jan

    Ich tippe wie Jan auch auf den "Gaszug bei geschlossener Haube".

    Probier doch einfach mal "Handgas direkt am Vergaser" (nicht am Zug) aus. Wenn er die Symptome dann nicht aufweist, liegt´s eindeutig am Zug.

    An den hängenden oder schwergängigen Vergaserkolben glaube ich eigentlich nicht, denn bei geschlossener Drosseklappe und hängendem Kolben würde er überfetten und die Drehzahl runter gehen.
    Es sei denn, er zieht Falschluft, die in Verbindung mit mehr Sprit (vom hängenden Kolben) für mehr Drehzahl sorgt.

    Gruß, Diddi

  • Heckklappe GFK

    Zitat von cypresshiller

    jaaaaiinn...

    er heißt zwas 2k klarlack, jedoch steht auf der rückseite nix von "beimischung" oder besondere nacharbeiten...

    hier der lack: http://www.motip.nl/?page=23&id=991

    ich warte dann mal bis morgen...hoffe er wird hart...das ergebnis gefällt mir gut.

    gruss Max

    Nö, ist kein 2K-Lack in dem Sinne.

    Der trocknet ohne Härter.

    Auf dem "technischen Merkblatt" steht zwar "ausgehärtet/überlackierbar nach 2 Stunden", allerdings bezieht sich das in diesem Fall auf "überlackierbar" und definitiv nicht auf "ausgehärtet" :headshk:.

    Zusätzlich gelten die Zeiten für Raumtemperatur (21°C). Die meisten Spraydosen-Lacke brauchen schon so 12h bis sie einigermaßen hart sind.
    Bis sie einigermaßen kratzfest sind (werden sie nicht wirklich), dauerts deutlich länger.
    Und mit Polierversuchen solltest du mind. eine Woche warten.

    Gruß, Diddi

  • Gewinde und Bördelkopf im Metro Sattel?Im Mini Bremsdruckregelventil? Durchmesser?

    Zitat von joy

    Der Metro geht aber oben mit einer Überwurfmutter an die Bremsschläuche der Sättel....

    weiß Jemand darüber mehr ? Werden die auch nur über press abgedichtet? Die Straße behauptet man bräuschte da Kupferringe...

    Der Übergang Bremsleitung > Bremsschlauch ist beim Metro M10x1.
    Und wenn ich mich recht erinnere (nicht 100%ig sicher :rolleyes:) wie beim Mini auf einer Seite mit Hohlschraube und Kupferdichtringen und auf der anderen Seite mit F-Bördel.
    Wenn Überwurfmutter, dann E-Bördel.
    Der letzte Metro ist bei mir leider schon `ne Weile her und wurde bremsentechnisch nur geschlachtet und nicht repariert :rolleyes:.
    Vielleicht weiß hier jemand genaueres :confused:

    Gruß, Diddi

  • Gewinde und Bördelkopf im Metro Sattel?Im Mini Bremsdruckregelventil? Durchmesser?

    Zitat von joy


    Also wenn ich mich recht erinnere hat der Metro ein 10x1 Gewinde da dopplet pro Sattel drin, der Rest ist mir nicht mehr bekannt.


    Richtig, M10x1 allerdings kein Bördel sondern Kupferdichtung.

    Zitat von joy


    Bei Mini war es irgendwie 3/8 UNF alos *24 Gewinde.

    Richtig, 3/8"x24 UNF, mit F-Bördel

    Zitat von joy


    Welche Bremsleitung würdet ihr nehmen? ( also zum anfertigen?)

    KUNIFER in 3/16" bzw. 4,75mm, mit Messingverschraubungen.

    Gruß, Diddi