"Von der Stange" vermutlich nicht, aber "Speedy Cables" in GB fertigt auch an... 
Und die gewünschte Länge ist dann sicher das gringste Problem
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
-
-
...okay, mal wieder die Drosselklappenwelle. Ein altes Leiden der SU-Vergaser.
Kann ich so nicht bestätigen.
Der HIF hat keine Zugfeder an der DK-Welle wie der HS, welche die DK-Welle konstant einseitig belastet, sondern Drehfedern links/rechts am Gehäuse.
Zusätzlich ist die Lagerung der DK-Welle außen mit Simmerringen abgedichtet, was Dreck sehr lange draußen hält.
Ich selbst hatte bisher noch keinen HIF, der Probleme mit der Lagerung DK-Welle hatte, außer verschlissenen Simmerringen. Soll aber nicht heißen, dass das nicht möglich ist... Die letzten Vergaser-Cooper sind immerhin schon über 30 Jahre alt und da kann es sehr gut sein, dass diese Dichtringe verschlissen sind.
Auch die Dichtungen des "Choke-Ventils" sind dann in der Regel am Ende.
Wenn dein Vergaser noch nie "überholt" wurde, wäre das eine Sache, die du auch gleich mit angehen solltest, um mögliche Ursachen auszuschließen bzw. zu beseitigen...
Ein Service-Kit ist alles, was du dafür brauchst
Es gibt zwar auch ein komplettes Repair-Kit inkl. DK und Welle, aber wie oben schon geschrieben, nur sehr selten nötig
Gibt´s natürlich in der Regel alles auch bei Mini-Teilehändlern in D. Siehe Händlerliste oben unter "Teilehändler und Werkstätten"
Gruß, Diddi
-
Ich denke auch, dass es ein Problem mit Falschluft ist. Gerade beim Vergaser-Cooper gibt´s da ein paar Verdächtige...
1. Von der Unterdruck-Leitung BKV zum Ansaugkrümmer, geht an einem T-Stück eine Leitung zu einem Leerlauf-Abschaltventil, welches auf dem "Bock" für BKV/HBZ sitzt. Diese Ventile "verkoken" innen drin und schließen dann nicht mehr richtig = Falschluft. Auf dem Ventil sitzt ein Sieb/Filter. Dieses Sieb abnehmen und die Öffnung mit Klebeband etc. dicht verschließen. Problem weg? Dann liegt´s am Ventil.
Kann man über reichlich fluten mit WD40, schütteln dass es drinnen hörbar klackert, ausspülen, wiederholen...recht gut reinigen.
2. Von der Ansaugbrücke geht eine dünne Vakuum-Leitung zur Unterseite des Luftfilters. Dann eine weiterere Leitung zum Kaltluft-Ventil des LuFis. Hier kann es Undichtigkeiten geben. Die Leitung an der Ansaugbrücke abziehen und den Anschluss mit einem kurzen Stück Schlauch + Schaftschraube/Bohrerschaft etc. abdichten. Fehler weg? Dann diesen Anschluss permanent abdichten und die Leitungen vom LuFi entfernen. Das System braucht man maximal, wenn man in sibirischen Verhältnissen unterwegs ist...
3. Wird es u.U. durch das Bremsen verursacht? Mal auf einer leeren Landstraße Fuß vom Gas und ohne bremsen ausrollen lassen. Tritt das Problem nicht auf, ist es die Unterdruckseite des BKV. Leitung von Ansaugbrücke über das schwarz/weiße Rückschlagventil über das Winkelstück am BKV und dessen Gummidichtung prüfen/erneuern... Bringt das keine Besserung, kann auch die Membran im BKV undicht sein...
4. Natürlich kann es auch die Abdichtung Vergaser - Ansaugbrücke - Zylinderkopf sein. Diese Bereiche mal mit kurzen Sprühstößen mit Bremsenreiniger absprüchen. Nicht übertreiben. Das Zeug ist leicht entflammbar!. Natürlich nicht im Bereich des LuFis/Vergaser-Einganges sprühen! Ändert sich nach Sprühstoß direkt die Drehzahl nach oben = Falschluft > neue Dichtungen...
Gruß, Diddi
-
Didi, du bist der BESTE.
Due Vorbereitungen zum Megaprojekt laufen schon: habe zwei Kisten Bier in der Garage deponiert. Jetzt Kabel besorgen und dann ran an den Wahnsinn
Pass nur auf, dass du bei der ganzen "Gerstenkaltschale" die Kabelfarben noch richtig siehst
Gruß, Diddi
-
@ gilles,...das war eher von Anfang an so (Riss beim Tiefziehen des Blechteiles entstanden),....ab Werk eingebaut weil das Blech an sich ja noch TOP zu sein scheint.
selbst wenn die Gummilager verschlissen / kaputt sein sollten,.... und der Hi.-Rahmen " schwimmen sollte" glaube ich nicht dass die Quertraverse sich so bewegt dass es zu Rissen in den Innenkotflügel deshalb kommt.
da wird der Mini kaum noch Fahrbar sein....
Ich kann bestätigen, dass es doch dort reißen kann...
Bei dem Auto eines ehemaligen Arbeitskollegen sind vor vielen Jahren sogar beidseitig die Nähte Dreiecksblech/Kotflügel rund 1cm weit aufgerissen...
Da waren die hinteren Silente beide gerissen und die Tower-Silente schon recht alt/weich......
Zu dem Thema gibt´s doch irgendwo eine Karikatur, wo sich der Vorderwagen "verselbständigt"...
Gruß, Diddi
-
Wenn ich mich recht erinnere, hat im letzten Monat ein stolzer Besitzer geschrieben, dass es sich hier um einen 36 jährigen Gebrauchtwagen in Erstbesitz handelt, der gerade seine 18. HU ohne Mängel bestanden hat...
Also ein 87er Vergaser.
Da ich `21 schon beim Finden des Verdrahtungsplans geholfen habe, versuche ich auch mal noch, die Angst vor´m Verkabeln zu nehmen
Dass sich der Chefschrauber schon so lange wehrt und verweigert, ist schon ein Ding
Der DZM ist so konstruiert, dass er mit elektronischer Zündung (ECU etc.) sowie auch mit Unterbrecher-Zündung zurecht kommt. Kann nicht jeder...
Für elektronische Zündung nimmt man die Strippe #3 red/blue und für Unterbrecher-Zündung die Strippe #4 white/black
Im Prinzip sind die Strippen vom DZM dann schon "plug´n play" von den Farben her...
Zuerst einmal passende Kabel besorgen (1,5mm² reicht vollkommen):
- Weiß/schwarz 5m (Zündspule bis zum DZM)
- Rot/weiß 2m (Sicherungskasten bis zum DZM)
- Grün 2m (Sicherungskasten bis zum DZM)
- Schwarz reicht 1m (DZM zur Masse an Karosserie) Je nach Massepunkt ggf entsprechend mehr...
Dazu noch passende Kabelschuhe und ggf. ein paar Stoßverbinder
Jetzt geht´s los:
- Passenden Einbauort für DZM festlegen und einbauen. Vor dem Einbau die Schalterkombi, wie von schelle63 geschrieben auf 11000001 einstellen. Kabel zugänglich lassen!
- Batterie abklemme!
- Kabel weiß/schwarz von der Zündspule (Minus) bis zum DZM entlang dem Kabelbaum verlegen > Mit weiß/schwarz vom DZM verbinden. Das ist die Signalleitung
- Kabel rot/weiß vom Sicherungskasten, unterste Sicherung, Fahrerseite (rot/grüne Kabel), zum DZM verlegen > Mit rot/weiß vom DZM verbinden. Das ist die Instrumentenbeleuchtung
- Kabel grün vom Sicherungskasten, oberste Sicherung, Fahrerseite (grüne Kabel), zum DZM verlegen > mit grün vom DZM verbinden. Dass ist Zündungs +
- Kabel schwarz mit Ringöse irgendwo unter´m A-Brett an Karosserie (Blechschraube) oder deutlich längeres Kabel besorgen und an Massepunkt im Motorraum anschrauben und zum DZM verlegen > Mit schwarz vom DZM verbinden.
Die restlichen Strippen werden hier nicht gebraucht, nur Enden isoliert und verstaut...
Batterie anklemmen, starten und freuen
Wenn dir das doch zuviel "schwarze Magie" mit den Strippen ist, ein Angebot:
Ich bin im Juni beim CoMiC Treffen. Bonn ist ja fast "um die Ecke"... Du baust den DZM wie oben beschrieben schon ein, die Verkleidung rechts neben den Instrumenten aus und bringst die Strippen mit. Das Verkabeln machen wir dann zusammen
Dauert je nach Zugänglichkeit max 1-3 Stunden inkl. Quasseln
Über die anschließende "Entlohnung" per Naturalien am Grillstand/Theke werden wir uns sicher einig
Gruß, Diddi
-
...kommt das da rein, wo der Reifen ist🤷♂️?
Genau
Im Prinzip von innen gegen des Seitenteil, dort wo das vordere Ende der Verbreiterung rund zum Schweller hin ausläuft...
Die obere, rechteckige Fläche sieht man innen in der Seitentasche, direkt vor dem Radhaus...
Gruß, Diddi
-
Repblech:
ordentlich nach Michael's Art:
Gibt's auch local!
Statt MSL28R würde ich dann eher noch dieses,,, https://www.minisport.com/40-12-04-2-mk3…r-piece-rh.html ...wählen
Habe MSL28L/R mal in einem Paket "geschossen" und an eine Karosserie gehalten...
Aber solch eine Reparatur käme auch für mich nur in Frage, wenn´s billig sein muss und Qualität egal ist...
Deutlich bessere Ergebnisse gibt´s definitiv mit dem Seitenteil bis zum Scheibenrahmen. Und das Original ist nochmal besser, als der Nachbau...
Wenn das Seitenteil raus ist, kommt man auch besser dran, um dieses Blech... http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Panel/Repair/14A6611.aspx?030703&ReturnUrl=/shop/classic/Body/Panel/Rear~Panels~.aspx|Back%20to%20shop ...zu erneuern, welches ja auch auf dem Foto erkennbar "fehlt"...
Gruß, Diddi
-
Uih, die haben aber schöne Sachen.... Das macht es nicht leichter.
Nein, ich brauch sowas noch nicht...... Nein, ich brauch sowas noch nicht....
Gruß, Diddi
-
Irgendwie finde ich die nur für zwei Schalter. Meiner, ein MK IV hat fünf Schalter. Ich würde da gerne Kippschalter einbauen. So was in der Art von http://minispares.com/search/classic/MSA35LG.aspx
Da schaue ich später mal. Erst diese Baustelle fertig machen. Aber danke für’s Angebot.
Wie wär´s damit... https://s-can.co.uk/product/switch…dded-rail-type/
Ist aus Alu gefräst. Gibt´s in verschiedenen Farben eloxiert oder auch poliert und auch verschiedene Ausführungen nach Wahl...
"Blank" wäre ohne Löcher für die Schalter, zum selbst gestalten...
"Custom" wird nach deinen Vorgaben/Skizzen gestaltet...
Gruß, Diddi
-
Am MPI habe ich unter den Verbreiterungen ein Abschlusskeder. Gibt es das als Meterware? In Hochwertig
Hochwertig ist das originale Kederprofil für Sportspack. Wurde auch bei lackierten Standard-Verbreiterungen verbaut.
Gibt´s unter der selben Teilenummer, für fast den doppelten Kurs auch in D...
Leider nur passend für jeweils eine Verbreiterung. Als Meterware noch nicht gesehen (mit der Klebeschicht)...
Gruß, Diddi
-
Thermostat nach 15 Jahre Standzeit ausgebaut ,mit viellllll Röstlöser an den Bolzen , und Vergaser zerlegt , wo kauf ich neue Düsenstöcke
Uiuiuiui
Da sieht man mal wieder, was viele Jahre Standzeit anrichten können...
Der Motor sollte mindesten mehrfach gründlich (mit Zitronensäure) gespült werden und einen neuen Kühler und Heizungs-Wärmetauscher bekommen. Die sitzen mit Sicherheit komplett zu...
Düsenstöcke z.B.:
Hier in UK... links und rechts
Oder in D z.B. hier... links und rechts
Sollte aber auch jeder andere Mini-Teilehändler in D auf Lager haben oder besorgen können,,, Siehe Händlerliste oben unter "Quick Links"...
Oder z.B. gleich ein komplettes Rebuild Kit für 2-fach HS2 besorgen...?
Gruß, Diddi
-
Schau mal hier rein... http://www.austinminiwebsearch.com/paint_innocenti.html
Vielleicht ist da das passende dabei...
Gruß, Diddi
-
Auf jedenfall hast dann kein Masseband am Knochen, das sollte dann vom Kupplungsdeckel zur Seitenwand gehen. Wenn unten keinen Knochen hast solltest einen nachrüsten bei Magic Wand. Aber einer der nach hinten geht.
Der Meister-Mini kennt sich mit den "alten Schätzchen" definitiv besser aus, als ich
Gruß, Diddi
-
Ich weiß gar ob es bei mir auch der Fall ist, 68 er Traveller.
Und bin mir gar nicht sicher ob ich einen unteren Knochen habe 🫣
Kann sein, muss aber nicht. Nachschauen, ob er unten einen Knochen vorne, oder nach hinten zum Rahmen hat, geht schnell
Einen vorderen unten, kann man von oben mit Taschenlampe direkt erkennen. Beifahrerseite, unter´m Anlasser
Gruß, Diddi
-
Ragatan :
Kontakte die du prüfen/reinigen solltest
1. 4er Sicherungskasten, unterste Sicherung
2. Bei späteren Baujahren gibt es in der Nähe des Sicherungskastens noch eine zusätzliche "fliegende" Sicherung mit roten Kabeln
3. Fahrerseite unter´m Windleitblech sind die Verbindungsstecker vom Haupt- zum hinteren Kabelbaum
4. Steckverbinder der Rückleuchten
5. Masse-Verschraubung an der linken Rückleuchte (die ist weniger als "sub-optimal"
)6. Birnen-Fassungen in den Rückleuchten
Wenn das alles nichts hilft, kannst du immer noch eine Relais-Schaltung bauen, bevor du neue Kabel einziehst...
Gruß, Diddi
-
Noch ein Tipp:
Mit dem oberen Knochen ist an beiden Enden auch das Motor-Masseband verschraubt.
Sieht es noch gut aus, zumindest beide Enden metallisch blank reinigen oder alternativ gleich mit bestellen...
Mini Classic Ersatzteile von Allbrit.de - Artikel Details
Deine Elektrik wird es dir danken
Gruß, Diddi
-
Gerne
Gruß, Diddi
-
INN3144 gehört auf einen Inno De Tomaso
https://www.lackstift-shop.de/lackstift-inno…e-tomaso-12ml_1
Wie oben vermutet, Baureihe 120L
Gruß, Diddi
-
Relais würde zwar neu verlegen sparen, aber Frage ist, ob neu verlegen nötig ist...
Meistens sind es nur die Steckverbinder selbst sowie die Kontakte der Sicherungen (im Kasten sowie an den Anschlüssen außen)
MG71 : Nicht die Spannung ist entscheidend, die hinten ankommt. Selbst bei schlechten Kontakten kommen mit einem Multimeter gemessen immer 12V an.
Entscheidend ist, wieviel Ampere noch fließen, wenn da einige Watt (2x Rücklicht + 2x Nummernschild) dran hängen...
Multimeter zeigt 12V an, aber eine 21W Birne glimmt nur...
Gruß, Diddi
