Beiträge von HOT

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von Lutz95

    Und wenn ich das richtig verstanden habe, muss ich das lösen um an den Choke und den Hebel für die Temperaturverstellung zu kommen, richtig?

    Hinter der Blende, wenn man von unten hoch schaut, gehen 2 Blechschrauben senkrecht nach oben in die Quertraverse (in der die Schalterleiste sitzt).

    Sind beide raus gedreht, kann man die Heizung etwas nach unten klappen...

    Gruß, Diddi

  • ZÜNDKERZE

    Champion und NGK waren Zulieferer für Unipart :wink:

    Wer von beiden aber welche GSP-Nummern geliefert hat, kann ich nicht sagen...

    Anfangs bei den Vergasern waren es Champion (z.B. N9Y...) und irgendwann bei den späten Vergasern und Einspritzern dann NGK (z.B. BP6ES....)

    Vermutung: Wechsel ab bleifrei... Aber ob es stimmt...?

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Der Schalter sitzt halt im heißen Bereich, vor dem Thermostatventil / Kühler. DasThermostatventil öffnet bei 88°C. Da sind 90°C Schalt-Temperatur definitiv viel zu wenig...

    Im Haynes findet man dafür Einschalt-Temperatur 98°C und Ausschalt-Temperatur 93°C :wink:

    Beim SPi z.B., wo er im "kühlen" Bereich, unten im Kühler sitzt, sind es "nur" 92°C on und 83°C off :wink:

    Gruß, Diddi

    Gruß, Diddi

  • Mein Mini Van Turbo Projekt

    Der kleine 4er Sicherungskasten war schon bei den späten Vergaser-Minis zu klein und die benutzten deshalb zusätzlich eine Reihe "fliegende" Sicherungen...

    Selbst beim frühen SPi hat man das noch so gebaut... :roll-eyes:

    So eine später SPi oder MPi Sicherungskasten (stammt übrigens aus dem Metro :wink:) bietet da natürlich viel mehr Möglichkeiten :thumbs_up:

    Allerdings ist das nicht gerade "plug´n play", wenn dir Auto-Elektrik schon etwas unheimlich ist... :redface: Ist halt nicht jedermann´s Sache.

    Problem sind auch die Steck-Kontakte darin. Habe sie zumindest bisher noch nirgends gefunden :confused:

    Einfacher und genauso haltbar wären da 1-2 größere Sicherungskästen für 6,3mm Flachsteck-Sicherungen, den man dann in den Inneraum verlegt, wo er vor den Elementen geschützt ist... :wink:

    Trotzdem bedeutet das aber, dass eine Menge Strippen neu gezogen/verlängert werden müssen... Und das sollte man tunlichst dokumentieren, damit man sich später auch noch zurecht findet! Zu empfehlen wären dann auch die originalen Kabelfarben! Einige davon bekommt man hier leider leider nicht und muss sie in GB bestellen... Z.B. bei Autosparks, die übrigens auch die Kabelbäume für den Mini herstellen...

    Gruß, Diddi

  • Mein Mini Van Turbo Projekt

    Zitat von seltenzufrüh

    für mich schon, ist mir alles unheimlich :biggrin:

    Ginge recht simpel mit einem Crash-Schalter wie im SPi/MPi und ist wirklich kein Hexenwerk :tongue:

    Relais ist zwar eine feine Sache, muss aber nicht unbedingt sein...

    Crash-Schalter von einem SPi/MPi mit Stecker und etwas Kabel dran besorgen...

    Vom Sicherungskasten, Zündungs + (oberste Sicherung, weißes Kabel) ein zusätzliches weißes Kabel abzweigen und an eine separate Sicherung. Von der Sicherung dann an einen Anschluss des Crash-Schalters.

    Vom zweiten Anschluss des Crash-Schalters zur Pumpe (+) und ein schwarzes Kabel von der Pumpe (-) an Masse...

    Gruß, Diddi

  • Magnolia Tachometer tauschen...

    Wenn es eine reine MPH Skala ist, dürfte der TÜV Probleme bereiten. Deshalb hatten spätere Tachos beide Skalen.

    Außen KMH und innen MPH oder auf der Insel umgekehrt...

    Es gäbe aber noch eine andere Möglichkeit, wenn dein Tacho einwandfrei funktioniert...

    Speedograph Richfield in UK macht komplette Überholungen und kann die Skalen neu drucken!

    Da könnte man ggf einen älteren Tacho zerlegen und die Skalen hin schicken...

    Gruß, Diddi

  • Magnolia Tachometer tauschen...

    Die gab es zumindest mal...

    Selbst Minispares hat mittlerweile keine mehr im Sortiment. Selbst die englische 90 MPH Version in schwarz nur noch als Sonderbestellung...

    Vermutlich ist die Nachfrage nach 90MPH/140KMH mittlerweile recht dürftig...

    Caerbont als Hersteller hat ihn aber unter der Nummer SN4421-61 noch gelistet... Wird aber mit 150KMH angegeben...

    Wenn er bei Caerbont noch erhältlich ist, könnte OTS als gelisteter Stützpunkthändler ihn sicher noch besorgen...

    Gerade mal etwas gesucht, und sogar in der Bucht (in NL) gefunden... https://www.ebay.de/itm/1342688237…5EAAOSws~ZjQ8Hj

    Gruß, Diddi

  • Mini British Open 08/1995 abzugeben

    Ein schönes Auto, soweit man auf den Fotos erkennen kann. :thumbs_up:

    Das einzige, kleine Manko dass ich glaube zu sehen, ist dass das Faltdach in der Mitte schon ein wenig geschrumpft/tailliert ist. Sieht aber noch OK und dicht aus. Das ist leider der Qualität des Verdeckmaterials geschuldet und lässt sich kaum verhindern.

    Wenn sich die geringe Laufleistung belegen lässt (Pickerl etc.) und das Auto noch ungeschweißt und im Erstlack ist, dürfte der Preis durchaus gerechtfertigt sein.

    Allerdings werden in dieser Preisregion die Zahlen potentieller Interessenten immer kleiner. Zumal er den etwas schwächeren 53 PS Motor hat.

    SPis mit 63 PS (Cooper) sind oft begehrter, obwohl der mit 53 PS gut geht, da er eine Nockenwelle für Drehmoment hat.

    Ihr, also du und deine Mutter, werdet also etwas Geduld brauchen, bis sich ein potentieller Käufer findet.

    Soll er schneller weg, würde ich den Preis etwas niedrigerer ansetzen.

    Drücke euch die Daumen.

    Gruß, Diddi

  • MPI Bj.1996 Scheckheft 124 000 Km. Verkauft.

    Zitat von h.holly

    @sachleon

    Es geht um den Wert, sind diese Modelle mit diesen Eckdaten das Wert?

    Hallo h.holly,

    zu allererst einmal finde ich es nicht gut, mit solch einer Anfrage den Verkaufs-Fred von jemand anderes zu verwässern...

    Das gehört sich nicht.

    Eröffne einen eigenen Fred dafür...

    Zu deiner Frage: Viele "Eckdaten" erkennt man auf dem kleinen Foto nicht, außer Modell, Bj. und Laufleistung... Da ist es schwierig, eine Aussage zu treffen

    Was mir aber auffällt, ist der Umstand, dass dieses Auto in deinem Wohnort angeboten wird. Und der ist nicht gerade groß...

    Da fallen mir direkt 2 Fragen ein.

    1. Warum gehst/fährst du nicht einfach hin, schaust ihn dir genauer an und überlegst, ob er dir diesen Preis wert ist...?

    Oder anders...

    2. Warum gehst du nicht in deine Garage, schaust ihn dir an und überlegst, ob du selbst bereit wärst, den Preis dafür zu zahlen, denn du forderst...

    Gruß, Diddi

  • Suche: Spurplatten 8 bis 10mm

    Zitat von k.schulle

    Hallo, danke für die Info. Leider ist hier in der wunderbaren Liste aller Felgen selten die ET zu finden. Bist du dir sicher mit ET24 bei den Cosmic Felgen? :)

    Laut der von sugy77 verlinkten Liste des TÜV Bayern, hat die 5x10 Cosmic R2-021 (KBA 40074) eine ET 22. Da müssten also "nur" 2mm runter "gehobelt" werden, um die gewünschte ET 24 zu erhalten.

    Bei der 5x10 Ronal (KBA 40035) mit ET 21, wären es 3mm "abzuhobeln"

    Bei der 4,5x10 Dunlop LP883 Stahlfelge mit ET 36, wären 12mm Spurplatten nötig...

    Es gibt aber auch noch Alternativen.

    Die 5x10 Minilite C-21A1901 hat laut Minispares die erforderliche ET 24 und würde "plug´n play passen :wink:

    Die 4,5x10 Minispares C-21A1968 hat laut Minispares eine ET 32 und bräuchte 8mm Spurplatten...

    Die 4,75 x 10 Rose Petal hat eine ET40 und bräuchte massive 26mm Spurlatten :scream: :redface:

    Rechenfehler :facepalm: : 16 mm Spurplatten wären erforderlich

    Bei John Brown Wheels gibt´s eine 5x10 Superlite wieder mit der gesuchten ET 24...

    Also es gibt schon Möglichkeiten... :wink:

    Gruß, Diddi

  • MPI Bj.1996 Scheckheft 124 000 Km. Verkauft.

    Zitat von andreas l.

    hattest du den beim ersten treffen in riol dabei ?

    Nein, das war damals ein Vergaser-Cooper (oder SPi?) und hat schon lange einen neuen Besitzer...

    Dieser ist der erste MPi, den Leo gemacht hat... :wink:

    alex.cichon@web : Die Farbe ist British Racin Green nicht metallic

    Ob´s die original beim MPi gab, keine Ahnung.

    Aber muss es das bei einem gemachten Mini sein?

    Klar, wenn man auf absolute Originalität Wert legt, ist das etwas anderes...

    Die weißen Felgen sind persönlich auch nicht mein Fall. Zumal es ein anders Weiß als das OEW auf dem Dach ist... Ist aber Geschmacksache und Felgen sind ja schnell gewechselt... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini SPI Kupplung trennt dauerhaft Kupplung Pedal läßt sich nicht treten

    Ein bekanntes Problem beim Mini...

    Durch Mangel an Bewegung (Standzeit) und Mangel an Schmierung in der Zeit vorher, ist der Ausrückhebel der Kupplung in der Kupplungsglocke fest gegammelt. Beim Treten der Kupplung ist der Mechanismus bis zum Anschlag betätigt worden und die Druckfeder des Kupplungsautomaten schafft es nicht mehr, den Hebel wieder zurück zu drücken...

    Schau dir mal diese Exlosionszeichnung an

    Der Ausrückhebel (#25) ist im Drehpunkt mit dem Splintbolzen (#26) in der Kupplungsglocke (#19) gelagert. Der Splintbolzen (#32) verbindet den Hebel mit dem Kupplungszylinder.

    Besorge dir einen guten Rostlöser/Kriechöl, z.B. Caramba/Caramba rasant (WD40 taugt dafür nichts!!!)

    Den Bereich um den Splintbolten (#26) und auch die Öffnung in der Kupplungsglocke, in welcher der Ausrückhebel sitzt, reichlich mit Rostlöser fluten und einwirlken lassen. Ggf. mehrfach wiederholen. Auch den Splintbolten (#32) einsprühen...

    Löst es sich nicht von allein, versuche den Ausrückhebel mit Werkzeug wieder in Richtung Motor/Kupplungszylinder zu hebeln.

    Wenn er sich bewegt hat, wieder fluten und Kupplung treten, hebeln, treten, hebeln, treten... Bis er irgendwann wieder von alleine zurück gedrückt wird...

    Mochmals fluten und viel mit dem Pedal bewegen. Läuft er dann wieder frei, mit etwas Schmieröl schmieren... Fahren... :wink:

    Eine weitere Möglichkeit, wenn´s mit Hebeln nicht klappt: Die Anschlagmutter (#17) und Kontermutter (#18) lösen und 2-3 Umdrehungen runter drehen. Dann kann man mit einem Montierhebel Zwischen Anschlag-Mutter und Kupplungsglocke hebeln...

    Danach wieder um die gleiche Anzahl Umdrehungen zurück drehen und wieder Kontern!

    Korrekter Weise würde sie nach Handbuch wieder eingestellt, ist aber kein Muss!

    Gruß, Diddi

  • Hilo gummi trennen

    So ewig haben sich Stahlblech und Alu nicht miteinander verbunden...

    Der Bund am HiLo, auf dem der "Blechtopf" fest sitzt, ist etwa 1 cm hoch.

    Mit einem kleinen, scharfen Meißel alle 1-2 cm eine Kerbe in lämgsrichtung in den Blechtopf (im Bereich des Bundes) klopfen. Dadurch weitet sich der Blechtopf und fällt bald von alleine ab...

    Wenn der "Topf" ab ist, den HiLo reinigen (Drahtbürste/Schleifpapier) und dann den Bereich einfetten. Dann gammelt das auch nicht wieder fest :wink:

    Die neuen Federelemente mit Mutter haben ein M14 Gewinde. Da passt der lange 5/16" inbus problemlos durch :thumbs_up: :wink:

    Gruß, Diddi