Die Benzinpumpe habe ich vor einer Woche neu gegeben, weil sie am Deckel nicht dicht war.
Das könnte dann schon die Ursache gewesen sein, denn die Membran ist, je nach Pumpentyp, an ihrem äußeren Umfang gleichzeitig die Gehäusedichtung.
Die Undichtigkeit könnte also nach außen und gleichzeitig auch nach innen gewesen sein 
Wie weiter oben schon geschrieben, behalt das ganze jetzt erst mal im Auge
Gruß, Diddi
oder mechanische Benzeng Pumpe ist def.;)
Stimmt, hab ich gerade garnicht dran gedacht.
Wenn die Membran nicht 100%ig dicht ist, "pieselt" da langsam Sprit ins Kurbelgehäuse.
Gruß, Diddi
...sorry bin noch nicht so lange hier was ist bitte PN??:(
PN = Private Nachricht
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Gruß, Diddi
Restauriere meine Mini schon seit 2 Jahren und bin noch nicht richtig gefahren. Immer nur von der Werkstatt raus und rein.
Aber der Ölstand war auch sehr weit über max.
Allein das kurze Anlassen (mit Choke) und nur kurze Rangieren über einen längeren Zeitraum spült mit der Zeit eine Menge Sprit ins Öl. Und da der Motor dabei "kalt" bleibt, wird das Öl den Sprit auch nicht wieder los.
Und Ölstand über max bedeutet, kein Öl verbraucht (wie auch?) und ständig einen kleinen "Schluck" Sprit oben drauf ;).
Würde jetzt nach dem Ölwechsel das ganze erst mal im Auge behalten.
Gruß, Diddi
... und einmal mit dem Hammer auf den Magnetschalter gehaut, dann gestartet und springt an!!
Dann tu dir jetzt aber auch selbst einen Gefallen und bau den Magnetschalter mal aus und reinige ihn innen etwas mit Scotchbrite.
Vor allem auch den Bolzen innen drin, sonst kommt das Problem nach ein paar Tagen Standzeit wieder
Dafür muss nicht mal unbedingt der Anlasser raus (hilft aber), nur das Batteriekabel (+) im Kofferraum solltest du unbedingt abklemmen ;).
Wenn das Kühlergrill ab ist, ist das eine Sache von 20-30 Minuten
Gruß, Diddi
Hallo habe heute öl gewechselt und bin drauf gekommen dass, das Öl nach bezin stinkt...
...Kolbenringe Kaputt???
Kolbenringe sind eigentlich eher selten die Ursache von Benzin im Öl. Wäre aber möglich. Ein Kompressionstest würde Aufschluss über deren Zustand geben.
Wie sieht der Spritverbrauch im Allgemeinen aus? Wann wurde das letzte mal die Vergasereinstellung geprüft?
Fährst du bei dem kalten Wetter lange mit Choke? Dadurch kann unverbranntes Benzin ins Öl gelangen.
Fährst du zusätzlich viel Kurzstrecke? Dann wird das Öl, vor allem bei kalter Witterung, nie richtig warm und kann das Benzin nicht ausdampfen lassen.
Gruß, Diddi
naja is au net so billig.....
Und ist auch nicht als Heilmittel für ein einseitig defektes Gummi-Federelement geeignet
Wenn beide Federelemente in Ordnung sind, sind HiLos ein probates Mittel um die Fahrzeughöhe einzustellen.
Ist aber ein Federelement defekt, sollte es (idealerweise gleich paarweise) ersetzt werden.
Erst dann kann man über HiLos nachdenken
Oder würdest du bei einem Feder-Gewindefahrwerk bei einer gebrochenen Feder die betroffene Seite einfach wieder höher drehen
Gruß, Diddi
Oder kann man da was fetten?
Kann man schon, hilft aber nichts 
Wenn´s bei eingeschlagener Lenkung knackt, ist das äußere Gelenk hin.
Das kann man aber auch einzeln wechseln und muss keine komplette A-Welle haben
Kostet neu etwa 45,-€ und dazu noch ein Gelenkmanschetten-Kit für etwa 8,50€
Händlerliste und dann Teilenummern GCV1013 (Gelenk) und GDG202 (Manschetten-Kit)
Gruß, Diddi
Was meinste mit PN?
Zitat von RostlaubePN = Private Nachricht
...und den Link zu "Private Nachrichten" findest du auf der Seite oben rechts in dem Feld wo "Willkommen, MarioKoeln" steht
Gruß, Diddi
Ich kenn die Spi Motoren habs schön öfters probiert und bin auch schonmal daran gescheidert bis ichs mir hab zeigen lassen und es geht ohne flex, nicht immer zerstörungsfrei für die Kupplung aber ohne Flex.
Richtig
Solch einen Fall hatte ich auch vor kurzem.
Der Kupplungsautomat bei einem Vergaser-Cooper wollte ums Verrecken nicht runter.
Abzieher eine Woche lang 
unter hoher Spannung gehalten und immer wieder "bearbeitet", sogar mit Hitze aus einer Lötlampe gearbeitet. Nix zu machen
Hat am Ende sogar den Abzieher "gehimmelt", weil der Druckbolzen gestaucht und leicht verbogen war
Problem:
Wirkende Prellschläge lassen sich nicht einsetzen, da man bei der Verto Kupplung wegen der Feder mit einem Dorn nicht richtig an die "Nabe" kommt.
Habe dann den Automaten "geopfert" in dem ich an 3 Stellen je 2 "Finger" der Feder weggeflext habe. Jetzt konnte man einen Dorn im 45° Winkel an der Nabe ansetzen.
Neuen Abzieher besorgt, kräftig unter Spannung gesetzt und dann an den 3 freigelegten Stellen je 1-2 kräftige Prellschläge im 45° Winkel auf die Nabe und runter war der Automat 
Das ganze hat nach dem "Opfern" der Feder ganze 5 Minuten gedauert
Fazit: Kurbelwelle heile, Kupplung runter aber Altmetall 
Der Konus der Kurbelwelle war übrigens perfekt in Ordnung und hatte keine "Verschweißungserscheinungen"
Gruß, Diddi
Moinmoin,
Allso folgendes Problem. Ich hab einen einzelnen Motor(aus einem Vergaser cooper 91) hier stehen welchen ich einmal testen möchte. Nun hab ich ein Problem mit der Zündung. Ich hab einen 65DM4 Verteiler verbaut. Es müsste ja eigentlich reichen wen ich 12 Volt auf die Zündspule gebe, den Moto erde, mit dem Minus Pol der Batterie verbinde. Dan müsste der Motor ja eigentlich starten. ........Lieber mal Fragen ehe ich irgentwas kaputt mache.
Grundsätzlich schon mal richtig, allerdings fehlt in deiner Beschreibung jetzt noch 12v von Batterie + auf den + Anschluss am Anlasser-Magnetschalter. Und zum Anlassen dann noch eine Brücke (evtl. mit Taster) zur Spule des Magnetschalters.
Ist auch die Lima noch montiert, muss auch die mit + der Batterie verbunden sein, sonst himmelst du die recht schnell.
Gruß, Diddi
Achso, wenn ich die Schrauben löse, lässt sich der Bügel "bewegen" ?
Ja
Gruß, Diddi
fast richtig !!!
der spi hat die beiden heizungsschläuche hin und zu lauf auf der linken seite sitzen .
beide schläuche gehen ungefähr links unten ,
zwischen den fliegenden sicherungen und den 3 relais dann runter ,
wenn du vor dem motorraum stehst in die karo .
Da sieht man mal wieder dass ich nur sehr selten an Einspritzern schraube. Man lernt halt nie aus
Danke für die Richtigstellung
Gruß, Diddi
Schau dir mal diese "Explosionszeichnung" an.
Die ist zwar vom 998er `89> aber bein SPi identisch
Die Abbildung zeigt den Verlauf der Schläuche im Motorraum (bis kurz hinter´s Ventil) sowie im Innenraum über der Heizung bis zum Anschluss an den Wärmetauscher.
Die beiden Schläuche verlassen den Motorraum rechts hinter dem Luftfilter, laufen dann im Innenraum über dem Heizungs/Gebläsekasten zur Beifahrerseite und dort nach unten an den Wärmetauscher.
Schläuche als Meterware (5/8" bzw. 16mm Innen-Durchmesser) sind zumindest nicht ideal, da sie an den engen Bögen abknicken können. Evtl. ist da ja was mit Winkelstücken machbar ;).
Gruß, Diddi
" pup 15% gf " steht auf der unterseite der verbeiterungen....
Max
Ah, jetzt ja 
"PUP 15% gf" ist eine Art ABS Kunststoff (hochwertig) und in diesem Fall mit 15 % Glasfaser verstärkt. Ist aber kein GFK im herkömmlichen Sinn
Also doch Haftvermittler.
Es reicht aber, wenn du den Haftvermittler, vor dem Füller, nur auf den Bereichen aufträgst, wo die alte Lackierung vollständig weggeschliffen wurde.
Wenn du eine komplett neue Verbreiterung lackierst, dann natürlich auf die gesamte zu lackierende Fläche
Gruß, Diddi
ich habe jetzt hier folgende sachen liegen:-1L silikonentferner zum "vorherreinigen"
-eine dose kuststoffhaftvermittler (wurde hesagt ich bräuchte den!) allerdings ungeeingnet für pe..ist das pu?
-grundierung
PE steht für Polyethylen und lässt sich so gut wie garnicht lackieren. Da hilft auch der Kunststoffhaftvermittler nichts .
Deine Verbreiterungen müssten aber aus GFK auf Polyester-Basis sein oder irre ich mich da 
. Da funktioniert das Zeug gut, auch wenn es nicht erforderlich ist
Wichtig ist der Haftvermittler auf Tiefzieh-Kunststoff oder Kunststoff-Spritzguss-Teilen z.B. aus PU (Polyuretan), PP (Polypropylen) etc., wie sie an modernen Autos als Stoßstangenspoilerdingsbumsverbreiterungsteile zu finden sind
Meine Meinung: Lass den Haftvermittler weg, wenn die Verbreiterungen aus GFK sind
Gruß, Diddi
ok, danke!
ich habe so eine dose füller da...dient der auch als grundierung, oder muss noch eine schicht grundierung drauf?
Max
Bei Kunststoffteilen (GFK) reicht eigentlich der Füller als "Grundierung" aus.
Gruß, Diddi
...aber die frage war ja passt der rein in den mini
Der passt nicht in den Mini rein .
Das Innenmaß der Karosserie auf Höhe der Gurtbefestigungen in der B-Säule ist 106 cm (gerade eben gemessen). Dazu kommt noch der Kantenschutz der Türdichtung oder bei Diagonalgurten noch die Schrauben.
Der Sitz hat bei den "Ohren" (und die befinden sich noch oberhalb der Gurtaufnahmen) eine Breite von 55 cm. Mal 2 macht das 110 cm und das sind mindestens 4 cm zu viel.
"Ohrensessel" kannst du im Mini getrost vergessen
Schalensitze mit hoher Lehne für den Mini, sollten da oben nicht breiter sein als 50-51 cm.
Der Sandtler "Sponsor R" wie Afterburner anregt, ist da oben übrigens noch breiter (57,9 cm).
Gruß, Diddi
Ab 2010 scheinbar...
Aber wie das genau funktionieren soll!?
Gruß,
Jan
Steht doch da...;)
Die eigenständige Abgasuntersuchung wird ab dem 1. Januar 2010 ersetzt durch die Umweltverträglichkeitsprüfung im Rahmen der Hauptuntersuchung. Dann wird auch für Fahrzeuge ohne OBD (On Board Diagnose) statt einer Prüfbescheinigung ein Nachweis erstellt. Werden die Teiluntersuchung Abgas und HU getrennt durchgeführt, ist der Nachweis des Abgasteiles bei der HU vorzulegen. Der Nachweis ersetzt dann auch die bisherige Prüfplakette.
"AU" und HU können immer noch getrennt gemacht werden, nur muss der neue "Nachweis der Umweltverträglichkeit" an Stelle der "AU-Bescheinigung" bei der HU vorgelegt werden.
An den Grenzwerten und dem Testprozedere (siehe unten) hat sich nichts geändert
Das Kind hat nur einen neuen Namen bekommen.
Und hier...
Was wird wie untersucht?
Fahrzeuge mit Otto-Motor ohne Katalysator
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 3,5 % nicht überschreiten.
Fahrzeuge mit Otto-Motor mit ungeregeltem Katalysator
* Optionale Messung bei Erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf den vom Hersteller angegebenen Wert nicht überschreiten.
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 3,5 % nicht überschreiten.
Fahrzeuge mit Otto-Motor mit geregeltem Katalysator
* Messung bei Erhöhter Leerlaufdrehzahl: Der Lambda-Wert muss zwischen 0,97 und 1,03 liegen. Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,3 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro4-Norm gilt der verschärfte Grenzwert von 0,2 %.
* Messung bei Leerlaufdrehzahl: Der Kohlenmonoxidgehalt darf 0,5 % nicht überschreiten. Bei Fahrzeugen nach Euro4-Norm gilt der verschäfte Grenzwert von 0,3 %.
* Bei der Regelkreisprüfung wird die Funktion des Lambdaregelkreises durch gezieltes Aufbringen einer Störgröße geprüft.
...ist für jeden Mini was passendes dabei
Gruß, Diddi
