Bei einem Preis von ~35,- für die Dichtung und ~10,- für einen Keder würde ich keine Experimente mit einer gebrauchten Dichtung machen 
Gebrauchte Dichtungen sind meist spürbar härter als neue und können beim Einbau in eine Quälerei ausarten.
Keder verhärten auch und neigen dann beim Einbau zum Brechen.
Außerdem verlieren sie recht schnell den Chromglanz.
Gruß, Diddi
... bin total neu auf dem gebiet, also was ist Fa. L. (Oldtimer Markt), eine Zeitschrift oder ein Laden?
Mit "Fa. L." ist vermutlich die Fa. Limora gemeint...
...und die inserieren regelmäßig in der Oldtimer Zeitschrift "Oldtimer Markt", die monatlich erscheint und bei den meisten Zeitschriftenhändlern im Regal liegt.
Am kommenden Donnerstag sollte die neue Ausgabe draußen sein 
Gruß, Diddi
Lieber Diddi, auch wenn die Meinung herrscht, dass ein Gelcoat nicht lackiert werden muss. Bitte trotzdem machen, da es mit der Zeit wegen der UV-Strahlung zum Verkreiden neigt. Die Oberfläche wird rauh und sieht etwas ausgeblichen aus. Dann kann Wasser ins Laminat dringen und das führt zu Osmose - die (Plastik-)Bootfahrer wissen was das ist.
Also trotzdem lackieren! Sieht auch besser aus.
Hallo Dietmar,
auf echte Langzeiterfahrung in Bezug auf das Gelcoat der W&P kann ich leider nicht zurückgreifen. Da kennst du dich mit Sicherheit besser aus.
Habe mittlerweile über die Jahre ein paar W&P Sätze sowie auch die Grp 2 Classic von Minispares montiert und die waren neu zumindest nahezu perfekt und sollten jeweils auch schwarz bleiben. Wurden also nicht lackiert.
Wie die heute aussehen weiß ich leider nicht 
, da ich die Autos alle aus dem Blick verloren haben 
Beim nächsten mal werde ich dann vielleicht doch lackieren. Zumindest `ne Schicht 2K-Klarlack sollte nicht schaden
Gruß, Diddi
... jetzt hab ich den halben Abend überlegt
..... geht nicht !
+12 V über Widerstandskabel an + Zündspule
von + der Zündspule übers By Pass Kabel an den Anlasser
... nix gut
Metro
... oder hab ich mich jetzt vertan ?
Doch gut das funzt sogar perfekt :p
Der einzige Unterschied der Beiden Magnetschalter ADU8116EVA und ADU5728 ist der, dass beim ADU8116EVA vom Pol des Anlasserkabels ein zusätzlicher Anschluss nach außen mit separatem Steckplatz gelegt wurde.
Wenn der Magnetschalter anzieht, schaltet er die 12V gleichzeitig auf den Pol des Anlasserkabels sowie auch zum Anschluss für die Startanhebung durch.
Verwende ich nun ADU5728 bei einem Auto mit Startanhebung, fehlt mir der separate Steckplatz. Presse ich auf das Kabel für die Startanhebung (weiß/gelb) einen entsprechend großen Ringkabelschuh und schraube es mit auf den Pol des Anlasserkabels, habe ich elektrisch die selbe Funktion wie mit einem ADU8116EVA
Eine Diode brauchts da nicht, da der Strom ja nicht über das Widerstandskabel (weiß/pink) zurück fließt, sondern immer noch den Weg des geringsten Widerstandes = durch die Primärwicklung der Spule zur Masse geht
Probiers einfach mal aus. Spart nebenbei noch besagte 11,-€
Die Kundschaft wird´s freuen
Gruß, Diddi
Wood&Picket Verbreiterungen? Sie sollen in Kombination mit 5,5x12'' Felgen auf meinen 95er SPI.
Es gibt davon 2 Versionen:
Original W&P, hören hinten auf Höhe der Stoßstange auf.
Nachbau W&P "DeLuxe", laufen hinten in der Heckschürze aus.
Wie werden Sie verschraubt,
Beide Versionen werden von unten in der Radlaufkante verschraubt.
wieveil Anpassungsarbeit ist notwendig?
Bei originalen W&P keine Nacharbeit erforderlich. Ausnahme bei den vorderen der Einschnitt für die Falzkante Kotflügel/A-Blech.
Dieser Einschnitt fehlt, da diese Verbreiterungen ursprünglich für die W&P "Margrave" Modelle (kantenlose Minis von W&P) "entwickelt" wurden.
Bei den "DeLuxe" ist schon mal ein wenig Nacharbeit erforderlich, hält sich aber sehr in Grenzen. Meist reicht etwas Schleifpapier
Sind sie gleich lackierbar oder muss erst noch gespachtelt und gefillert werden?
Originale W&P haben ein perfektes, schwarzes Gelcoat Finish, was wie schwarz glänzend lackiert aussieht. Wenn sie schwarz bleiben sollen, ist ein Lackieren nicht erforderlich. Eine andere Farbe kann nach nass anschleifen direkt lackiert werden. Bei hellen Lacken ggf. einen hellen Primer verwenden.
Spachteln bzw. Füllern ist nicht nötig
Nachbau W&P "DeLuxe" Verbreiterungen haben ein weißes, seidenmattes Finish, können aber in der Regel, ohne großen Aufwand, nass angeschliffen und lackiert werden.
Passen sie mit dem Keder spaltfrei an die Karosse?
Ja, passen einwandfrei.
ist der Radlauf passend oder muss dieser nachgeschnitten werden?
Wenn die Radläufe original, also für 12"er sind, muss nichts nachgeschnitten werden.
Bei, für 13"er ausgeschnittenen Radläufen sind W&P nur mit erheblichem Aufwand verwendbar, wenn´s vernünftig gemacht sein soll.
Ob überhaupt "nachgeschnitten" werden muss, hängt bei den Felgen eher von der ET ab. Bei 5,5"x12 könnte es je nach Fahrwerkshöhe evtl. knapp werden.
Wenn einem die W&P etwas zu breit sind (sind immerhin 1/2" breiter als Serienverbreiterungen), kann man sie ohne großen Aufwand auch schmaler machen. Hierbei ist aber überlegtes Arbeiten angesagt, denn einmal zuviel weggeschliffen.......
Bei den originalen ist das deutlich einfacher als bei den "DeLuxe" mit der 3-dimensionalen Rundung zur Heckschürze.
Gruß, Diddi
Wie Andy schon schreibt, benötigst du einen externen Magnetschalter.
Entweder ADU8116EVA (mit integrierter Startanhebung = separater Steckplatz)
oder ADU5728 (ohne integrierte Startanhebung)
Verwenden kann man beide, muss dann aber bei Verwendunge des ADU5728 (ohne Startanhebung) das Kabel für die Startanhebung der Zündspule, auf den Schraubanschluss des Anlasserkabels legen.
Funktioniert dann genauso, kostet aber schlappe 11,-€ weniger
Unter den o.g. Teilenummern bei jedem Mini-Teilehändler zu bekommen.
Siehe Händlerliste "klick mich"
Gruß, Diddi
Zum exakten Abkleben der Reparaturstelle ist "Tesa"-Film ideal
Das Klebeband abziehen, bevor das "Leitsilber" getrocknet ist, sonst könnte die Reparaturstelle gleich wieder beschädigt werden
Gruß, Diddi
Querlenker hab ich auch raus, nur bei einem klemmt es. Die Welle steckt bombenfest drin. Erstmal über Nacht einweichen. Schraube oben ist nur drauf, um Gewinde nicht kaputt zu machen.
Die Gummibuchsen sehen eh schon ziemlich fertig aus und der Rostlöser wird ihnen definitiv den Rest geben. Gummi und mineralisches Öl passen nicht zueinander ;)
Garantiert ist die Stahlhülse auf der Welle festgerostet.
Der einfachste Weg wäre jetzt, die Welle in einen stabilen Schraubstock spannen und den Querlenker so lange hin und her drehen, bis die Welle samt Hülse aus den Gummibuchsen raus kommt.
Wenn man dann die Hülse mit einer Lötlampe erwärmt, lässt sie sich meistens recht einfach mit einer Gripzange drehen. Dann hat sie verloren
Wenn keine Lötlampe zur Hand, einfach mit einem Meißel in Längsrichtung der Hülse an 3-4 Stellen eine Kerbe rein klopfen. Dadurch wird sie vom Durchmesser etwas größer und lässt sich dann lösen
Gummibuchsen und Hülse erneuern und die Welle mit etwas Kupferfett einsetzen. Dann gammelt die Hülse auch nicht mehr so schnell fest
Gruß, Diddi
Ein großes Problem hab ich auch noch: Ich bekomme auf beiden Seiten die Schrauben der Zugstrebe zum unteren Querlenker nicht heraus. Mutter ist ab aber die Schraube rührt sich keinen Millimeter. Ist schlecht, da ich a) die Zugstrebengummis erneuern MUSS und b) die Buchsen vom Querlenker austauschen will.
Bekomme ich den Querlenker mit Zugstrebe raus?
Einfach Querlenker und Zugstrebe als "Einheit" ausbauen.
Dann den Bolzen mit reichlich Rostlöser duschen und Geduld haben.
Irgendwann gibt sie auf
Außerdem lässt es sich so auf der Werkbank besser dran arbeiten
Gruß, Diddi
wo bekomme ich denn das Auromal 38 her, ich habe jetzt schon das Internet durchsucht aber nichts gefunden
Meinst du mit Scheibe entfetten einfach normal putzen oder mit irgendeinen Spezielreiniger?
Das Zeug gibt´s, auch wenn das normalerweise ein Schinpfwort ist, z.B. bei A*U 
;)
Zum Entfetten Scheibenreiniger nehmen und gut.
Gruß, Diddi
ich brauche so einen Türschalter
http://allbritt.de/etk_detail.asp…ummer=YUE100470
Denn meiner ist irgendwie eingeklemt und kommt deswegen nicht mehr raus.
Nun steht da ja, dass der erst ab 1996 ist, und mein MINI schon BJ 1992 ist, passt der dennoch...?
Passt ohne Probleme auch am `92er
Ist der Ein- bzw. Ausbau kompliziert?
Nein. Einfach Schraube rausdrehen und den Schalter aus der Öffnung nehmen.
Gruß, Diddi
Joah, so´n Abarth 1000 TC gehr schon "Abarthig" gut 
Noch´n tolles Renn-Video
Mini Miglia onbord, in Rockingham 2007. Endaf Owens roll innerhalb von 10 Runden das gesamte Feld von hinten auf 
Teil 1: http://www.youtube.com/watch?v=J-67CPWiGy8
Teil 2: http://www.youtube.com/watch?v=7T7yzD6IOgw&feature=related
Gruß, Diddi
wenn ich das kabel des temp gebers messe...welche werte muss ich sehen?
zündung an?Max
Zündung an oder aus ist "wurscht"
Da ist keine Spannung drauf
Das Kabel muss vom Stecker des Sensors bis zum Stecker der ECU Durchgang haben = ohmisch durchmessen bzw "durchpiepen"
Beim Messen dann das Kabel bewegen/kneten. Wenn dann plötzlich der Ohmwert stark schwankt oder gegen unendlich geht, bzw. das Piepsen aufhöhrt = Kabelbruch.
Gruß, Diddi
Genau sind es wohl 1,2 %. Hatte mich schon gefragt was der Aufkleber zu bedeuten hat:
Stimmt schon mit den 1,2%. Aber versuch das mal auf einer Garagenwand exakt zu messen bzw. einzustellen
Die Grenze zwischen hell und dunkel ist dafür auf die Entfernung gar nicht mehr scharf genug
Deshalb schrieb ich ja auch "Faustformel"
Mit optischem Einstellgerät ist das natürlich kein Problem, da die Entfernung sehr gering und die Grenze zwischen hell und dunkel exakt sichtbar ist.
Bei einem Kombi sind´s übrigens (wegen der potentiell höheren Zuladung) 1,5%.
Bei Nutzfahrzeugen sowie LKWs sogar 2,5%, da die Scheinwerfer deutlich höher montiert sind als bei PKWs
Gruß, Diddi
... daher suche ich immer noch folgende Teile:
...oder
C) Ein neues 21A1774/4113-743. Dann brauch' ich nichts "basteln"!
Zitat von HOTFalls du es gebraucht nicht findest, gibt´s das auch noch neu
http://www.minispares.com/Product.aspx?t…BRAKE%20REGULAT
Sollten die Händler in D aber auch liefern können
Gruß, Diddi
10 Zeichen
Gruß, Diddi
........ aber eine Werkstatt, die ihren "Dienstleistungsgedanken" nicht völlig gegen Geldgier getausch hat, macht die Lichteinstellerei das ganze Jahr über als "Service am Kunden" kostenlos .........
Max
So war´s zumindest vor 25 Jahren in meiner Lehr-Bude
Einfach mal lieb fragen...mehr als: "Nein, das kostet...€" können sie nicht sagen
Gruß, Diddi
Ich hab die Schwinge auf nem Schraubstock eingespannt.
Nadellager konnte ich raustreiben. Allerdings haben sich in die innere Laufbuchse der schwinge selbst zwei Riefen gebildet, anscheinend durch die Nadeln des Lagers. Bei Riefen --> Tonne?
Wie jetzt?
Ist die Bohrung in der Schwinge selbst beschädigt?
Wenn es nur eine Riefe vom Ausbauen/Austreiben des Lagers ist, vorsichtig entgraten und ggf. das neue Lager mit Loctite "Lager und Buchsenkleber" einsetzen.
Ist die Bohrung in der Schwinge aber deutlich beschädigt, weil die Laberbuchse bzw. das Nadellager bereits von der Welle durchgeschliffen wurde, oder ist sogar sichtbar oval = Schrott
Wie bekomme ich ohne Spezialwerkzeug die Bronzebuchse raus? Mit nem Schraubenzieher von der anderen Seite raustreiben kann man vergessen. Ich bekomm nicht genug Kraft drauf.
2 Möglichkeiten die gut funtionieren:
- Die alte Welle zum Austreiben der Buchse verwenden.
- Spezialwerkzeug selber bauen:
Benötigt wird dafür:
- Ein Stück Rohr, in welches die Buchse rein passt (Durchmesser und Tiefe). Geht auch mit einer entsprechend großen Nuß. Die neue Buchse sollte gerade eben hinein passen
- Flacheisen mit 4-5mm Stärke,
- M8 Gewindestange (8.8) etwa 30 cm lang
- 2 Muttern M8
Aus dem Flacheisen eine Unterlegscheibe feilen, die den Außendurchmesser der eingebauten Buchse (-1mm) hat. 8,5 mm Bohrung.
2 gegenüberliegende Seiten abflachen, so dass die Scheibe horizontal durch die Buchse geschoben werden kann.
Eine 2te Unterlegscheibe feilen, Außendurchmesser wie der des Rohres, wieder mit 8,5 mm Bohrung.
Ausbau der Buchse:
Die abgeflachte U-Scheibe durch die Buchse nach innen schieben und hinter der Buchse aufrichten. Ist etwas fummelig ;).
Eine Mutter auf die Gewindestange so dass das Gewinde komplett "gefüllt" ist.
Gewindestange von der Nadellagerseite in die Schwinge durch die U-Scheibe einführen.
Rohr oder entsprechende Nuß drüber stecken.
U-Scheibe und Mutter drauf.
Durch das Anziehen der Mutter (ggf. mit Verlängerung innen gegenhalten) wird die Buchse aus der Schwinge, in das Rohr hinein, herausgezogen.
Ist sie widerspenstig, mit der alten Welle als Durchtreiber, von der Nadellagerseite aus, auf die Gewindestange/Mutter etwas mit einem Hammer nachhelfen
Übrigens: Die Bronzebuchse muss nach dem Einbau aufgerieben werden!!!
Darüber schon Gedanken gemacht, bzw. etwas organisiert?
Gruß, Diddi
Wenn eine der Bohrungen rund ist = Schrott
Das sollte natürlich heißen: Wenn eine der Bohrungen nicht rund ist
Gruß, Diddi
... ob die Schwinge selbst noch heile ist?
auf der einen Seite ist das Loch noch rund. Auf der anderen nicht.
Danke
Wenn eine der Bohrungen rund ist = Schrott
Und nicht mal mehr als AT geeignet
Gruß, Diddi
Ist das nicht immer nur im Oktober kostenlos ?
Richtig
Die Zeit ist dieses Jahr natürlich schon rum
Gruß, Diddi
