Beiträge von HOT

  • motor stottert! 3 Pötte?

    Zitat von simeonlasoul


    ich hatte das problem so schonmal... da hab ich die zündkabel inkl. zündkerzen gewechselt... die jetzigen zündkerzen sind aber grad mal 0,75 jahre (etwa 5000km) alt.

    Dass Kerzen und Kabel erst ein 3/4 Jahr alt sind, muss nicht heißen, dass da nicht eine Kerze oder Kabel kaputt gegangen sein kann :headshk:

    Mein `gaser Cooper verschleißt auch Kerzen.
    "Stage 1 Kit" verbaut, aber wegen 95% Kurzstrecke "normale" Kerzen (RN9YC oder BPR6ES) drin.

    Da kommt es bisweilen mal vor, dass nach 5-6000 Km mal `ne Kerze ausfällt.
    Spürbar morgens beim Kaltstart (nasskaltes Wetter). Nach kurzer Zeit (paar Sekunden) kommt sie dann dazu und macht dann auch keine Zicken mehr.
    Kerzen sehen alle gut (Farbe) aus und zeigen keine Überhitzungserscheinungen :confused:.
    Kerze neu = alles bestens,... bis zum nächsten mal :rolleyes:.

    Sollte ich vielleicht doch, trotz Kurzstrecke, `ne Nummer kälter wählen?

    Es ist auch nicht immer der selbe Zylinder betroffen, allerdings meisten #3 oder #4.

    Habe mir mittlerweile angewöhnt, die Kerzen vor dem Winter (gerade erledigt) zu erneuern und habe immer einen frischen Satz in der Garage liegen ;)

    Gruß, Diddi

  • Small-Bore Rocket

    Zitat von minifahrer a.D.

    War gerade im Keller und da lag noch ein Zwischenradgehäuse mit Loch für eine Entlüftung. Ist zwar noch mit einer Platte verschlossen, aber sollte es nicht reichen, kann ich es jeder Zeit nachrüsten.

    Dann würde ich dir empfehlen, dieses Gehäuse gleich zu verwenden, die Öffnung aufzufräsen und wieder mit einem Deckel (schnell gebaut) zu verschließen.
    Macht´s dir im Falle einer "Nachrüstung" deutlich einfacher.
    Denn bei montiertem Gehäuse da mit einem Fräser zu hantieren :rolleyes:...keine gute Idee :headshk:
    Der ganze "Dreck" der da beim Fräsen reinfällt........

    Gruß, Diddi

  • Achsschenkel / Radlager ausbau?

    Zitat von Testpilot


    Mutter und Federring sind runter.

    Richtig, Antriebsflansch will nicht von der Verzahnung.

    Also, dann gibt´s 2 mögliche Ursachen:

    Entweder hat sich in der Verzahnung etwas Rost angesetzt. Dann hift ein guter Rostlöser wie Caramba etc. (kein WD40, das hat andere Qualitäten) und Geduld.
    Einwirken lassen und immer wieder mal mit Abzieher/Schonhammer versuchen. Zum "Klopfen" sicherheitshalber die Mutter drauf drehen ;)
    Irgendwann kommt´s dann ;)

    Oder der Antriebsflansch hat sich irgendwann mal etwas gelöst (z.B. Radlagerschaden) und konnte auf der Verzahnung "arbeiten".
    Da die A-Welle härter ist, arbeitet sich in die Verzahnung des Flansches eine "Stufe" ein, an der´s dann hängen bleibt.

    In diesem Fall kannst du nur hoffen, dass es mit der Abziehermethode funktioniert.
    Evtl. Mal schauen, ob da nicht etwas Spiel drin ist und sich die beiden Teile geringfügig gegeneinander "verdrehen" lassen. Mit Glück erwischt du dann den "Weg des geringsten Widerstandes".
    Auch hier hilft ggf. Rostlöser/Kriechöl.
    Wenn´s ganz dick kommt, geht dabei das A-Wellengelenk, bzw. dessen Gewindeschaft drauf, da es nur noch mit Gewalt geht (A-Wellengelenk mit dickem Hammer nach hinten durch schlagen).
    Dabei sollte der Flansch irgendwie unterstützt werden, damit nicht der Achsschenkel "leidet".

    So rettest du zumindest noch den Achsschenkel.

    Drücke dir die Daumen, dass es nur etwas Rost in der Verzahnung ist :rolleyes:.
    Vor´m Zusammenbau dann die Verzahnung (beide) gründlich reinigen und ein wenig Fett oder Kupferpaste auf die Verzahnung geben.
    Dann gibt´s dieses Problem beim nächsten mal nicht mehr ;).

    Gruß, Diddi

  • Achsschenkel / Radlager ausbau?

    Du hast diese Fragen noch nicht beantwortet.

    Zitat

    Oder ist die Mutter runter und der Konusfederring klemmt noch?

    Oder sind Mutter und Konusfederring runter und der Antriebsflansch will nicht von der Verzahnung?

    Oder (auch möglich) Antriebsflansch ist runter, aber das Gelenk sitzt im Radlager fest, weil durch Radlagerschaden "verschweißt"?

    Das würde dann eher klären, an welche Stelle es genau hängt.

    Zitat von Testpilot


    Die Mutter ist runter.
    Ich wollte eigentlich nur das Radlager reinigen, fetten und ner Sichtprüfung unterziehen. Defekt ist da eigentlich nichts.

    Die Welle geht halt nur nicht so ohne Weiteres aus dem Achskörper raus.

    Ist auch der Konusfederring (sitzt direkt unter der Mutter) auch runter oder sitzt der noch drin?

    Wenn ja, klemmt der das A-Wellengelenk (seine natürliche Funktion).

    In dem, Fall mit einem Messingdorn o.ä. neben dem Schlitz einen Schlag mit `nem Hammer auf den Ring. Sollte dann rausspringen.

    Ist aber der Konusfederring und der Antriebsflansch schon ab und es klemmt immer noch, sitzt wohl einer der Lagerinnenringe auf dem A-Wellengelenk fest.

    Wenn es das innene Lager ist, kannst du (bei Kegelrollenlagern) alles zusammen mit dem Simmerring nach hinten raus klopfen (Holzklotz zwischenlegen).

    Ist es aber das äußere Lager, dann wie biz es mit dem Abzieher beschrieben hat, versuchen.

    Gruß, Diddi

  • Achsschenkel / Radlager ausbau?

    Zitat von Testpilot


    bin jetzt gerade etwas verwirrt :confused:

    Ich jetzt auch.

    Was ist denn jetzt genau das Problem?

    Bekommst du die Mutter nicht gelöst, weil alles auf der Werkbank liegt?

    Oder ist die Mutter runter und der Konusfederring klemmt noch?

    Oder sind Mutter und Konusfederring runter und der Antriebsflansch will nicht von der Verzahnung?

    Oder (auch möglich) Antriebsflansch ist runter, aber das Gelenk sitzt im Radlager fest, weil durch Radlagerschaden "verschweißt"?

    Gruß, Diddi

  • Abschmieren

    Zitat von Testpilot


    Um das Röhrchen zu wechseln musst Du das Schwingenlager ausbauen.
    Also Schwinge ausbauen.

    Letztendlich dürfte es nicht so schlimm sein wenns defekt ist.

    Timo

    Und um das "Fettrohr" zu ersetzen muss das Nadellager raus, wie der "Testpilot" schon geschrieben hat. Das kann man danach in der Regel nicht mehr wiederverwenden = Komplette Überholung

    Da die Messingbuchse auf Maß aufgerieben werden muss, was nicht jeder kann, ist dann evtl. noch eine überholte Schwinge im AT fällig.

    Also: So lange die Schwingenlagerung noch nicht verschlissen ist = kein Spiel hat, lass es so.

    Bei einer irgendwann (garantiert) fälligen Überholung kommt dann eh alles neu ;)

    Gruß, Diddi

  • Achsschenkel / Radlager ausbau?

    2 Möglichkeiten, die ich anwende, wenn alles auf der Werkbank liegt und natürlich keine Bremse das Drehmoment halten kann:

    1. A-Welle in einen stabilen Schraubstock und dann gib ihm. Klappt´s nicht = Schlagschrauber. Der baut weniger Drehmoment auf aber die Schläge machen´s

    2. Klappt 1. nicht: Die A-Wellenmutter Parallel zum Gewindeschaft 180° gegenüber 2x bis zum Konusfederring anbohren. Ich bohre dann 3mm.
    Im Bereich der Bohrungen mit einem Meißel die Mutter sprengen. Musst nur aufpassen, dass du das Gewinde der A-Welle nicht beschädigst.

    Wenn weder stabil verankerter, kräftiger Schraubstock noch Schlagschrauber vorhanden, versuch´s gleich mit 2.
    Ist grundsätzlich die schonendere Methode, die nur Mutter und Konusfederring kostet ;)

    Man kann sich auch eine "Spezialschlüssel" bauen, der mit den Radbolzen verschraubt, zum Gegenhalten genutzt wird ;)

    Gruß, Diddi

  • Schaltgestänge / Motoreinbau

    Zitat von Harleyherbert

    Wie stelle ich sicher, das auch im Motor der Rückwärtsgang drin ist? Welche Postion müßte dann die Schaltwelle haben.

    "Schalten" würde ich mit einem Dorn/Durchschlag.

    Hallo René,

    erst mal Leerlauf = Schaltwelle lässt sich links/rechts hin und her drehen.
    Dann Rückärtsgang = Schaltwelle nach rechts (Uhrzeigersinn), dann rein drücken = "R"

    Allgemein Schaltschema:
    - die links/rechts Bewegungen des Schalthebels werden in gleicher Form ans Getriebe weitergegeben.
    - die vor/zurück Bewegungen werden in der "Schaltbox" umgekehrt.

    Ist aber grundsätzlich unerheblich, da das Gestänge am Getriebe eh nur in einer Position passt (Spannstift) und nicht verkehrt montiert werden kann ;)

    Gruß, Diddi

  • 90èr Mini 1000 mit "etwas" Arbeitsbedarf

    Zitat von Minimal

    :eek: Wadd - noch schlümma ?

    Oh - mein - Gott

    Oh ja :eek:
    Es geht noch viiieel schlimmer :rolleyes:

    Meine "Erstlingsrestauration" hat mich damals (`92 ein `80er) `ne Menge Blech Zeit und Nerven gekostet :rolleyes:
    An Original-Blechen waren´s damals um die 900,- DM, + diverse Karosserieteile aus jüngeren Unfallwagen wie kompletter Boden :eek:, Heckblech bis unter Scheibe.

    Es hat mich jeder für verrückt erklärt :D aber ich habe es geschafft ;)
    Neue Karossen haben damals schon um die 6000,- gekostet, wenn ich mich recht erinnere. Allerdings noch DM :eek: Und heute....:rolleyes:

    Gruß, Diddi

  • Drehzahlmesser pendelt

    Zitat von Lupiter

    boahhhh was bitte ist ein 5v rechtecksignal ?

    Stell´s dir ungefär vor wie die Zinnen auf einer Festungsmauer ;)

    Die Unterkanten der Schießscharten sind 0V und die Oberkanten der Zinnen sind 5V ;)

    Zeitlich übertrieben in Sekunden wäre das:

    1s 0V, 1s 5V, 1s 0V, 1s 5V.........:D

    Gruß, Diddi

    P.S.: Du hast übrigens eine P/N.
    So, muss jetzt schlafen...morgen Frühschicht :rolleyes:

  • Drehzahlmesser pendelt

    Zitat von Lupiter

    ...aber mal spass beiseite wenn ich meine megajolt dran habe

    kann das mim dzm mir auch passieren ?

    Ich fürchte ja :(.
    Zumindest solltest du darauf gefasst sein.
    Klas hat´s ja schon angesprochen.

    Zitat von KLAS

    zum anderen haben wir, die MJLJ/EDIS nutzer, recht lange experimentieren müssen wie die smith instrumente mit der anlage überhaupt laufen. bei den "gängigen", damit mein ich jetzt die art wie sie auch im mini ist, kommt nur mit der 12V rechteckspannung klar wie sie das EDIS modul rausgibt. auf ein 5V rechtecksignal (gibt die MJLJ raus) reagierts gar nicht...

    Gruß, Diddi