Haltewinkel für Scheibenwaschbehälter rechter Radlauf im Kofferraum
Jap 
Edit: Und Halterungen für Automatik-Gurte hinten...
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Hab ich was vergessen?
Jap, so auf die Schnelle...
- Linke Motorraum-Stehwand: SPi = große runde Öffnung für Kühlerventilator / Vergaser = Gitterförmige Öffnungen
- Später SPi mit Wegfahrsperre: Halterung in Kofferdeckel-Öffnung oben rechts für Haubenschalter. Auch für den Schalter Motorhaube gibt´s da was...
Gruß, Diddi
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Ja ich bin noch unwissend
Macht nix, ich lerne auch täglich noch dazu
Gruß, Diddi
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Ist nicht das gesuchte...
Das gesuchte MK3 Zündschloss sitzt oben quer auf der Lenksäule und nicht seitlich schräg...
Siehe Abbildung die #21 und nicht die #22
Gruß, Diddi
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also wenn sich da tatsächlich noch irgendwo Kondenswasser bildet, läuft das nach unten an die tiefsten Stellen und nicht oben an den Kästen raus.
Genau unten an den tiefsten Stellen vorne und hinten befinden sich die offenen Hutzen.
Hierdurch wird der Schweller komplett hinterlüftet.
Dann schau mal, wo sich der senkrechte Innenschweller im Verhältnis zu deiner Öffnung befindet...
Hier ist eine Schnittzeichnung vom Schweller-Kastenprofil
Gruß, Diddi
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Nach dem unteren Foto müsste der Roamer 4-Kolben-Sättel haben, da 2 Leitungen parallel nach links und rechts ins Radhaus gehen...
Wäre auch naheliegend, da er einen Metro-Rahmen hat und wohl auf dem Metro basiert...
Der obere Anschluss geht über einen 3-Wege-Verteiler nur an die VA
Der untere Anschluss geht über einen 4-Wege-Verteiler auch an die VA und der 4te Abgang dann zur HA
Um das zu bauen, brauchst du einen HBZ mit gleichen Bohrungen und der GMC227 passt nicht!.
Da wäre der GMC159 (inno Cooper / 1275GT) oder der GMC167 (diagonal split) der richtige.
Der GMC167 ist auch noch neu zu bekommen, Der Failure Switch ist nicht enthalten und statt dessen ein Blindstopfen drin...
Gruß, Diddi
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Beides nicht Metro, da der Metro vorne immer 4-Kolben-Sättel (egal ob belüftet oder unbelüftet) hatte, die mit 2 separaten Kreisen (2 Anschlüsse am HBZ nebeneinander) versorgt wurden. Da gingen 2 Leitungen parallel vom HBZ bis zu beiden Sätteln...
Der hintere Kreis hatte einen größeren Anschluss und direkt am HBZ ein Begrenzungsventil verschraubt...
Außerdem war beim Metro der HBZ immer stehend auf dem BKV montiert. Quasi wie ein senkrecht montierter GMC90376 mit doppeltem Anschluss im vorderen Kreis und einem entsprechenden Behälter...
Der HBZ auf deinem oberen Foto sieht dem GMC227 sehr ähnlich, wobei die Kolbenstange fehlt, scheint aber gleich große Gewinde zu haben. Grundsätzlich sollte der GMC227 ein passender Ersatz sein, wenn du die Leitungen/Überwurfschrauben entsprechend anpasst.
Achtung: Metrisches M10x1 und M12x1Gewinde am britischen HBZ!!!
Beim GMC227 geht der untere (größere) Anschluss an die Hinterachse und der Kolben hat einen etwas größeren Durchmesser (19mm bzw 3/4").
Großer Durchmesser = weniger Druck an HA, wobei der Druck nach hinten eh durch das Begrenzungsventil vorgegeben ist.
Vorteil ist aber etwas weniger Pedalweg...
Der obere (kleinere) Anschluss geht an die VA und hat den kleineren Kolbendurchmesser (knapp 18mm)
Kleiner Kolben = höherer Druck... Mögen die vorderen Scheiben...
Mit 8,4" Scheiben funktioniert der HBZ prima
Gruß, Diddi
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Die passt, so wie aussieht, zu meiner Lenksäule 😢oder was sagt der Profi?
Nö, bei deiner Lenksäule sitzt das Lenkradschloss seitlich, schräg...
Bei der Lenksäulenverkleidung oben, sitzt das Lenkradschloss oben auf der Lensäule quer...
Gruß, Diddi
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Die Manschetten springen auch nur runter, wenn im Fahrbetrieb eingelenkt wird, z.B. auf Parkplätzen und beim Rangieren.
Und das passiert, wenn die Manschette zu "kurz" ist, oder die Klemmschelle am Gelenk nicht richtig sitzt...
Zum Thema Qualität der Manschetten...
Gelenke werden von diversen Herstellern angeboten. Damit variiert auch die Qualität der Manschetten. Und es gibt immer jemanden, der etwas noch billiger (und noch schlechter) herstellen kann...
Selbst Minispares hat 3 Manschetten im Programm in 3 unterschiedlichen Preisklassen...
"Teure": http://www.minispares.com/product/Classi…ts/GSV1053.aspx
Die "teure" wurde als Original von Rover für den Mini geliefert...
Die mittlere ist auch original (für den Metro)... Und die liefert Minispares mit ihrem Gelenk GSV1013...
Ich persönlich bevorzuge die mittlere...
Gruß, Diddi
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Hatte der MPI nicht etwas weniger Lenkeinschlag? Ich meine da wäre etwas mit Begrenzern gewesen.
Ja, aber nur bei Sportpack Minis mit 13" Felgen. Da verhindert der begrenzte Lenkeinschlag ein Schleifen im Radhaus.
Aber mit den A-Wellen-Manschetten hat das nichts zu tun.
Wenn sie bei starkem Lenkeinschlag vom Gelenk abgezogen werden, liegt´s entweder an schlechter Qualität der Manschetten, schlechten Schellen (Kabelbinder?) oder falscher Montage...
Gruß, Diddi
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Die wegfahrsperre sitzt auf einem Halter, der ist vom Motorraum angeschraubt. Wenn du den los schraubst kannst du den Halter drehen oder alles rausnehmen......
...aber bekommt man das auch alles wieder an Ort und Stelle, wenn man alleine ist...?
Um es mit Turis Worten zu sagen: Der beste "Trick" wird wohl der Ausbau des Armaturenbrettes sein,
der ja nicht wirklich lange dauert... Gruß, Diddi
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Meine Hupe funktioniert nicht mehr. Sicherung(en) im Motorraum hab ich überprüft. Gibt es noch eine weitere (fliegende) Sicherung?
Ansonsten Leitungen und Hupe überprüfen.
Hat deiner noch den kleinen 4er Sicherungskasten oder schon den großen (mit 24 Steckplätzen) im Motorraum?
Beim kleinen 4er Sicherungskasten hängt die Hute an Sicherung #2 (von oben), Kabelfarben braun und Lila.
Beim großen Sicherungskasten ist es die #7
Beide male 20A Sicherungen.
In beiden Fällen hängt an der selben Sicherung auch die Lichthupe. Funktioniert die, ist die Sicherung OK
Wie Turi schon geschrieben hat, an der Hupe (immer lila/schwarzes Kabel) mal testen, ob da "Saft" ankommt, wenn die Hupe betätigt wird.
Wenn ja, ist es vermutlich die Hupe oder aber auch ihre Verschraubung zur Karosserie, da sie über die Verschraubung ihre Masse bekommt
Gruß, Diddi
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Stimmt. Aber nicht rostfrei!
Richtig
Die gibt´s zwar als GAW115A noch neu, aber da gehören so weniger schöne Plastikkappen drauf, die es auch nicht mehr neu gibt...
Ich finde deine Lösung aus Edelstahl super
Die könnte man auch, wenn man nicht selbst drehen kann und ein paar Dreher-Stunden sparen will, aus C-21A1969 umarbeiten lassen.
Es müsste nur der Schaft (5/8" = 15,9mm) etwas abgedreht und gekürzt werden. Dann noch passende U-Scheiben drehen (lassen)...
Gruß, Diddi
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Habe dir mal eine PN geschickt. Oben rechts die Sprechblasen...
Gruß, Diddi
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Vielleicht hat mal jemand einen Inno-Cooper Kopf auf einen 1275GT AT-Motor geschraubt und war nicht in der Lage, die beiden Gewindebohrungen im Block einzubringen...
Der Motor hat dann trotzdem weniger Leistung als der Inno-Cooper (68 PS), weil die Verdichtung etwas niedriger und die Nockenwelle zahmer ist...
Gruß, Diddi
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Natürlich kann/sollte man den wieder aufbauern. Ist halt ein 1300er Motor, nur eben nichts besonderes wie Cooper S oder Innocenti Cooper
1300er A-Serie gab es in vielen Autos. Mit Leistungen von ca. 50 - 76 PS... Und da ist er am unteren Ende...
Gruß, Diddi
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In die Bremszange passt es, auf der anderen Seite passt auch die alte Überwurfmutter auf das Außengewinde der Stahlflexleitung. Die feste Bremsleitung ließ sich auch recht problemlos abschrauben, optisch sieht das Gewinde nicht beschädigt aus. Werde nochmal probieren, ob es problemlos wieder in den alten Bremsschlauch passt.
Wäre möglich, dass da mal ein Vorbesitzer die Leitung von rechts nach links über den VA-Rahmen neu angefertigt hat und dabei Überwurfschrauben M10x1 verwendet hat...
Gruß, Diddi
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Nach meinen Unterlagen ist 8G185 ERSxxxxx ein A-Serie, AT-Motor mit 1275cc, 9-Bolzen Kopf, vermutlich Mini 1275GT, Hatte original so ca 53 PS, nichts besonderes...
Gruß, Diddi
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ECU Steuergerät MNE 10016. Zwei Stecker.
Keine Ahnung, für welches Auto?
Nicht für Mini sondern Metro GTa 1,4 8V mit K-Serie
Siehe auch: http://www.bba-reman.com/de/catalogue/p…px?product=2510
Gruß, Diddi
