Woran erkenne ich denn den ab Vergaser Cooper, evtl. habe ich den ja im Keller.
Lässt sich recht einfach messen. Unterschied ist ca. 1/2" / 13mm
Von der hinteren Bohrung für die Motorlager (Bohrungsmitte) nach hinten zum unteren "Ausleger" des Towers, in dem die große Bohrung für den unteren Querlenkerbolzen ist, messen.
Vergaser-Cooper und spätere (SPi/Mpi) = ca. 70mm
1000er, bzw. alles vor dem 1300er A+ = ca. 57mm
Beim oberen Knochen (1000er / 1300er A+) ist es auch 1/2" / 13mm
Gruß, Diddi
So sieht das ja von innen aus.
https://www.mgfcar.de/mems1.9/relay.html
Schonmal die Schließkontakte gesäubert? Entweder mit einer Schlüsselfeile oder Schmirgelleinen...
Kann sein, daß die bisschen Abbrand drauf haben.
Ein immer wieder mal auftauchendes Problem. Auch beim SPi, bei dem das Modul nur etwas anders verschaltet ist...
Irgendwann kommt´s halt mal. Schließlich ist selbst der jüngste Einspritzer schon über 20 Jahre alt...
Kontakte reinigen wäre auf jeden Fall einen Versuch wert 
Gruß, Diddi
Das deutet eigentlich alles darauf hin, dass es ein Problem im Relais-Modul gibt.
Die 0,2-0,3 Ohm sind zwar nicht ideal, sollten aber kein Problem sein.
Das weiße Kabel kommt direkt vom Sicherungskasten (Zündung ein) und geht zum Relais-Modul ans Benzin-Pumpen-Relais, sowie auch direkt zur ECU.
Das schwarz/lila Kabel geht direkt zur ECU, da sie die Masse schaltet. Zuerst für ein paar Sekunden, um Druck aufzubauen und sobald der Motor läuft, dann dauerhaft...
Die 0,1-0,2 Sekunden sind definitiv viel zu wenig...
Dass die ECU ein Problem mit der Bordspannung hat, sobald diese unter ca. 13V fällt, kann ich mir nicht vorstellen.
Aber das Relais könnte durchaus ein Problem haben.
Du könntest mal bei geöffnetem Relais-Modul den Kontakt des Pumpen-Relais mit etwas nicht leitendem manuell zu drücken... Dann sollte er anspringen.
Oder alternativ den Stecker vom Relais-Modul abziehen und im Stecker eine Brücke zwischen weiß und braun/grau stecken.
Dann sollte zumindest bei Zündung ein die Pumpe laufen. Starten geht so natürlich nicht...
Gruß, Diddi
Jetzt hab ich beim Einbauen des Tanks festgestellt, daß wenn ich mit der Pressluft in das Loch welches
am Tankentlüftungsschnüdel angebracht ist (wo der Schraubenzieher drinsteckt) hineinblase, keine Luft aus der anderen Seite rauskommt. Das Rohr hat keinen Durchgang. Weiß wer warum?
Das weiße Ding in der Leitung ist ein Rückschlag-Ventil und lässt Durchgang nur in eine Richtung zu...
Da sollte ein Pfeil drauf sein, der die Richtung anzeigt 
Gruß, Diddi
Die Ursache ist recht einfach, aber nicht immer einfach zu finden...
Die Ursache "heißt" Übergangs-Widerstand
Die Relais schalten, wie du schon festgestellt hast, selbst unter 10V noch recht zuverlässig. Da fließen auch nur ein paar Milliampere (mA).
Bei einer Spritpumpe sieht´s schon anders aus. Die ist nicht umsonst mit 10A abgesichert. Wenn sie läuft, zieht sie irgendwo zwischen 5 und 7,5A...
Gibt´s irgendwo einen Übergangs-Widerstand (oxydierte Kontakte), fließen bei Batterie-Spannung nicht genug A durch die Leitung. Mit 14V Starthilfe sind es etwas mehr A und die Pumpe läuft an. Läuft dann der Motor, liefert auch die Lima rund 14V +/- was der Pumpe (noch) reicht...
Und ein Übergangs-Widerstand kann in der Plus-Leitung, sowie auch in der Masse-Leitung sein. Schließlich müssen die A ja auch wieder zurück zur Batterie
Wenn die Pumpe dann zum Testen direkt (an der Batterie?) angeschlossen wird, sind die Strippen kurz und vermutlich auch kein nenneswerter Übergangs-Widerstand vorhanden. Dann läuft sie natürlich auch mit 12V (Batterie-Spannung)...
Problematischer ist das Finden des Übergangs-Widerstandes, da der Weg recht lang ist. Batterie - Hauptsicherungskasten (Motorraum) - Relais-Modul - Sicherungskasten (Innenraum) - Crash-Schalter - Übergangsstecker zum hinteren Kabelbaum - Pumpe - Masseanschluss...
Die Stecker im MPi-Kabelbaum sind in der Regel recht unproblematisch. Aber es gibt halt einige. Z.B. der Stecker vom Crash-Schalter, Relais-Modul, Übergang zum hinteren Kabelbaum etc....
Ich tippe aber mal auf einen der "schlechtesten" Masse-Anschlüsse im Mini, an dem auch die Spritpumpe hängt... Die untere Schraubverbindung der linken Rückleuchte... Lackiertes Blech und dann mit einer Zahnscheibe "nicht wirklich fest) verschraubt, die sich durch den Lack bis auf´s Blech drücken muss, in der Hoffnung, eine geeignete Masseverbindung zu schaffen... 
Gruß, Diddi
Definitiv reichen auch M4 Nietmuttern. Für M5 würden die Bohrungen schon recht groß...
Bei M4 hat man auch noch "Luft", um für's Anpassen Langlöcher zu feilen...
Gruß, Diddi
Unterrand sollte grad sein, ja. Hast bestimmt Rostbefall.
In `nem Edelstahl-Rahmen? Nö...
Die Rahmen sind halt nicht sehr stabil und das Gummi übt ziemlich Druck aus. Da drückt´s an den langen Seiten gerne den Rahmen mittig etwas weg...
Gruß, Diddi
Hab ich das so verstanden?
Österreichischer Typenschein von einem deTomaso?
lG stefan
So hat es "1275gt74" im Beitrag #2 angeboten, aber das war vor ziemlich genau 8 Jahren...
Und "miniworld" scheint sich für einen zu interessieren...
Gruß, Diddi
- Letzte Aktivität: 25. August 2015
Soweit zum Börni
Er fragt ja nach dem De Tomato Typenschein, den "1275gt74" in Beitrag #2 angeboten hat.
Aber auch da sieht´s nicht besser aus...
Letzte Aktivität: 7. April 2015
Gruß, Diddi
Der "Sock-Filter" ist eigentlich nur aufgesteckt, sitzt aber relativ fest...
Die Filter sollten eigentlich alle passen...
Im Zweifelsfall messen und nachfragen...
Z.B. hier... https://www.isa-racing.com/fahrzeugtechni…k-benzinpumpen/
Gruß, Diddi
Ich dachte, daß beim MPI nur Stromkreis der Benzinpumpe unterbrochen wird.
Korrekt
Gruß, Diddi
Das Spiel ist moderat und lässt sich auch nur mit montiertem Rad provozieren. Geräusche treten keine auf...
Bei sowas bin ich ziemlich pingelig, da ich immer der Meinung war, Radlager müssen spielfrei sein.
Wie ich in Beitrag #6 schon geschrieben habe, ist ein leichtes Lagerspiel von bis zu 0,05 mm laut Handbuch erlaubt
Und 0,05 mm im Lager sind am Rad "deutlich" mehr...
Hast du den selben Test mal mit angezogener Handremse gemacht? Ist das Spiel dann weg, ist es Spiel im Radlager. Ist das Spiel noch vorhanden, ist es Spiel in der Schwingenlagerung
Solange das Radlager keine Geräusche macht, und das Spiel wirklich nur sehr gering ist, würde ich es auch erst mal weiter beobachten...
Gruß, Diddi
Würde ich machen, habe aber kein Testbook. Kann man das mieten oder gibt es ein Programm mit Adapter zu kaufen?
Schau mal hier rein... Testbook und Microcheck
In Aachen gäbe es z.B.
52066 Aachen -> Testbook
Kfz-Reparatur Retzlaff (Meisterbetrieb)
Thorsten Retzlaff
Clermontstr. 3
Ist von Köln sicher erreichbar
Gruß, Diddi
Ich hatte irgendwie überlesen, daß Specialist Components empfielt eine Benzinpumpe vom MPI einzubauen,
da diese dann 3,5 bar liefert. Wieviel bringt die vom SPI?
Hat jemand sowas rumliegen in noch gut funktionsfähig? Gibt es Empfehlungen bzw. Alternativen
ohne das mit die Karre abbrennt?
Gruß Ronny
Die SPi Pumpe liefert laut Handbuch maximal 2,7 bar. Die "original" gibt´s neu nicht mehr und es wird die vom MPi verwendet, da der Druck eh durch das Begrenzungs-Ventil geregelt wird...
Passende Pumpen gibt´s auch aus vielen anderen Autos... Fiat hat z.B. eine aus dem "Uno" im Program... Und das deutlich günstiger als in der Lxxxxa-Apotheke, die komplett mit Platte, Leitunge und Haltern kommt...
Z.B.: https://www.autodoc.de/ridex/8056328
Gruß, Diddi
Warum ich mir nicht immer vorher Fotos mache von der Verkabelung.
Ach die paar Dinger kann ich mir ja wohl merken...
Ich hätte ja sonst keine Beschäftigung heute gehabt.
Aber dabei lernt man die Verkabelung kennen... 
Irgendwann kennt man die meisten Kabelfarben auswendig
Gruß, Diddi
Alles anzeigenHallo,
die Mutter wird doch nur soweit angezogen,
ohne Kraftaufwand,bis man spürt,nun ist da ein Widerstand...
Dann das Kronenblech druff un den Splint rein,die Enden umbiegen,
Fettkappe drauf und fertich.
Borny
Wo hast du das gelesen?
Im Handbuch steht für die Radlager hinten, egal ob Kugel oder Kegelrollen, 81 Nm... Wenn´s dann klemmt, stimmt etwas nicht. Entweder billiges Lager oder es hat sich Rost zwischen Schwinge und Ankerplatte gebildet, wodurch der Flansch anliegt...
Siehe "Rear Hub Retaining Nut" Drehmoment Radlager.pdf
Es gibt für die Kegelrollen-Lager sogar ein vorgegebenes Maß für´s Lagerspiel...
Hinten von 0,025 mm Vorspannung (also -0,025 mm) bis 0,05 mm Spiel!
Vorne von 0,0 mm (keine Vorspannung!) bis 0,076 mm Spiel!
Siehe ganz oben... "Bearing Endfloat" Radlagerspiel Kegelrollen-Lager.pdf
Übrigens, bei Kegelrollen-Lagern hinten, wird der Simmerring mit der offenen Seite nach außen eingesetzt,,, 
Soll weniger das Fett drinnen halten, sondern primär Wasser draußen halten! Wird fast immer falsch gemacht
Siehe Zeichnungen #12 (Kugellager) und #13 (Kegelrollen-Lager) und lese dazu die Beschreibung... Simmerring hinten.pdf
Oder auch hier Kapitel 14 Suspension, Absatz 6. "Rear Hub Oil Seal"... Rear Hub Oil Seal.pdf
Gruß, Diddi
Was ist nun der Grund für diese These? Oder ist es so „Gott gegeben“ wie z.B. 20W-50 Öl als einzig richtige Ölsorte?
Sicher nicht "Gott gegeben" aber es steht z.B. im Handbuch und es spielt auch Erfahrung dabei mit
Bei den 1300ern ab Vergaser-Cooper, auch SPi-Cooper etc. steht im Handbuch mindestens 95 RON bleifrei... Die Cooper Modelle sind 10,0:1 verdichtet.
Die "kleinen" SPi hingegen nur 9,4:1. Aber weniger als 95 RON gibt´s ja in unseren Breiten nicht mehr...
Der Vergaser-Cooper neigt mit seinen 10:1 und 95 RON mehr zum Nachdieseln als mit 98 RON! Das gefährliche Klingeln hört nicht jeder...
Beim 1000er hingegen sieht es anders aus...
Bis `82 waren die 1000er niedrig verdichtet...
Ab `82 waren die 1000er hingegen hoch verdichtet mit 10,3:1 und da steht sogar im Rover Manual mindestens 97 RON verbleit. Bei uns gab´s nur 98 RON (Super) verbleit... Heute ist es Super + bleifrei mit 98 RON.
Ab `88 ging man dann bei Motornummer 99HD81 auf 9,6:1 runter und das Manual verlangt dann nur noch mindestens 95 RON bleifrei oder verbleit
Auch ab `89 bei Motornummer 99HE20 blieb es bei 9,6:1 und 95 RON bleifrei oder verbleit...
Und jetzt kommt die Erfahrung ins Spiel...
Die Verdichtung passt bei einem neuen oder frisch überholten Motor, der noch keine Ablagerungen im Brennraum gesammelt hat, die einerseits die Verdichtung etwas erhöhen, andereseits aber auch nach beherzter Fahrt glühen können, was wiederum zu Nachdieseln und Klingeln führen kann...
Da ist man dann Erfahrungs-gemäß definitiv mit 98 RON Super + besser beraten...
Bei mir bekommt ein 1000er ab `82 grundsätzlich nur Super + mit 98 RON! Genauso wie ein Vergaser-Cooper, der eh zum Nachdieseln neigt...
Beim 53 PS SPi reicht eigentlich Super aber bei den 63 PS Einspritzern würde ich auch Super + empfehlen...
Bleiersatz kann man, muss man aber nicht unbedingt, sollte dann aber das Ventilspiel im Auge behalten und öfter kontrollieren...
Wie Andy schon schreibt, mit dem Bremskraftverstärker wurden beim 1000er auch Bleifrei-Sitzringe eingeführt...
Gruß, Diddi
Die Leitung (inkl. Ventil) ist schon eine Weile nicht mehr neu lieferbar...
Also entweder gebraucht suchen, oder durch Unterdruckleitung aus Gummi oder Silikon ersetzen. Hat eigentlich jeder Autoteile-Händler auf Lager...
Gruß, Diddi
Mit Weber habe ich zwar selbst keine Erfahrungen, aber ich denke, es gibt verschiedene wegen unterschiedlicher Einbau-Situationen...
Ich würde ein Gestänge nehmen, welches für den Mini konzipiert ist...
MED z.B. bietet Gestänge für die Montage auf den Vergaser an, sowie auch eine ähnliche Version für Montage unter dem Vergaser, weil es z.B. beim Sprite/Midget knapp zur Motorhaube wird...
Auf Vergaser: https://www.med-engineering.co.uk/ancillaries/ca…tle-linkage-kit
Unter Vergaser. https://www.med-engineering.co.uk/ancillaries/ca…kage-kit-midget
Der Vorteil doppelter Züge ist einfach, das es unwahrscheinlich ist, dass beide Züge gleichzeitig defekt werden... Vor allem im Rennen...
Dazu muss natürlich einiges mehr umgebaut werden...
Gruß, Diddi
Zwischen den B-Säulen, auf Höhe der Gurtaufnahmen hast du (ohne Gurtaufnahme) 105 cm Platz...
Breite (55 cm) "Ohren-Sessel" funktionieren also nicht...
Unten ist der limitierende Faktor das Maß zwischen den Seitentaschen, es sei denn mal ist nicht allzu groß gewachsen...
Gruß, Diddi
