Zitat von FridolinMDer Hilfsrahmen hinten ist leider nicht mehr in einem so guten Zustand. Wie man auf dem Bild erkennen kann, sind die zwei dünneren Blechlagen durchgerostet. Jedoch das stärkere abgewinkelte Blech darunter noch intakt.
Was meinen denn die Profis, kann man den Rahmen noch reparieren?
Da ist nichts mehr mit reparieren 
.
Ab in die "Tonne" und neu.....
Den neuen Rahmen dann mit Chassis-Lack versiegeln und reichlich mit "Mike Sander´s" fluten.
Gruß, Diddi
Zu 1.) Abgesehen von (teuren) Sonderanfertigungen sind auf dem Markt nur die 2,2 Quickracks zu bekommen.
Zu 2.) Steht in jedem Reparaturhandbuch. Genau der gleiche Ablauf wie beim normalen Lenkgetriebe. Spur einstellen hinterher nicht vergessen.
Gruß, Diddi
Kaufberatung und Magneten mitnehmen, genau ansehen und dann kaufen.
Würde ich auch empfehlen.
Die Orangenhaut hinter der Fahrertür sieht mir aber schon etwas nach "Neulack" aus...
Darauf deutet auch, dass er im linken hinteren Radhaus "noch" (oder wieder) grüne Farbe hat.
Bei einem `91er eigentlich nicht zu erwarten, da dieser Bereich dem Steinschlag ausgesetzt ist und der originale Lack recht schnell verschwunden ist.
In diesem Bereich würde ich eher Steinschlagschutz (in schwarz) erwarten, aber keinen grünen Lack mehr 
Grundsätzlich spricht aber nichts dagegen, wenn mal etwas nachlackiert wurde, solange dadurch kein Rost (übergespachtelt) und vertuscht wurde.
Trotzdem sieht er aber sehr gepflegt aus, soweit man das auf den Fotos erkennen kann.
Wie sieht´s denn mit der Laufleistung und dem geforderten Preis aus?
Gruß, Diddi
Bei einem Neupreis von 7,50€/Stck. lohnt sich ein 2nd-hand Kauf eigentlich nicht wirklich, zumal bei gebrauchten meist die eine oder andere Befestigungsbohrung schon angerissen ist.
Gruß, Diddi
Du könntest z.B. die originalen vom Sportpack Mini nehmen.
Die packen +8mm auf jede Seite.
Original Rover Teilenummer ist RYF100170. Preislich aber eher was für die Apotheke 
Wenn dir 8mm noch zu viel sind, gibt´s auch noch 5mm im Handel, die aber kein TÜV-Gutachten haben. Sollte aber kein Problem darstellen.
Teilenummer z.B. 100095 (bei einem hier vertretenen Händler)
Preislich wären die auch in einem eher angenehmen Rahmen ;).
Spurplatten im do-it-yourself Verfahren sind natürlich auch eine Alternative, wenn du die Möglichkeit hast, diese in exakten Maßen anzufertigen.
Gruß, Diddi
2mm ist definitiv zu wenig .
Wenn du bei 165ern bleiben willst, wirst du wohl nicht darum herum kommen, entweder dünne Spurplatten (5-10mm) oder die breiten Trommeln zu verbauen.
Ich vermute, dass es nicht nur an der Schwinge selbst, sondern auch am Stoßdämpfer zu knapp wird.
Z.B. in der ABE der 5x10 ATS steht, dass bei Verwendung von 165/70-10 durch Montage der spurverbreiternden Trommeln des Cooper "S" (damals gab´s die späteren 12"er noch nicht) für Freigängigkeit zu sorgen ist.
Die ET dürfte in etwa die gleiche sein.
Gruß, Diddi
Zitat von rellke
Dieser Chemische Rostentferner, hast du da schon eigene Erfahrungen gemacht damit? Wird richtig Sauber?
Ja, wird porentief rein
Brauchst allerdings etwas Geduld und musst die zu behandelnde Fläche möglichst immer schön mit frischem Rostentferner benetzt halten.
Eintrocknen über Nacht ist zwar kein Problem, dauert dann halt länger. Einfach wieder frisch auftragen und weiter geht´s.
Zwischendurch bildet sich immer wieder so eine schwarze Schicht (da, wo noch Rost vorhanden), die du leicht entfernen kannst (kratzen, schleifen,...)
Würde dir aber "Pelox RE" empfehlen, da es etwas dickflüssiger ist und nicht so schnell wegläuft/eintrocknet, wie das Mittelchen von Hammerite.
Findest du beim Korrosionsschutz-Depot im online shop.
Link zum Shop ganz unten auf der Website.
Das Zeug von Hammerite funktioniert hervorragend, wenn du Teile darin "einlegen" kannst.
Gruß, Diddi
Zitat von mister_cooper55mm Bolzen die es bei Allbrit gibt müssten eigentlich reichen oder?
Wenn es ein 12"er ist, wären die 55mm Bolzen korrekt.
Ist es aber ein Sportpack-Modell mit serienmäßigen 13"ern, sind RLJ100060 mit einer Länge von 59mm angesagt.
Gruß, Diddi
Hab´gerade gesehen, dass du noch mal einen eigenen Thread aufgemacht hast. Also noch mal
Zitat von SpookyUnd über welche Differenz im Anschaffungspreis unterhält man sich dann eigentlich?
Wäre für Aufklärung dankbar
Original Ripspeed Hilos (Komplettsatz) ca. 165,-€
Budget Hilos (die gängigen) Komplettsatz, ca. 81,-€
Habe selbst bisher nur Ripspeed Hilos sowie Adjusta Rides verbaut und war jedes mal zufrieden.
Budget Hilos habe ich einmal in der Hand gehabt, aber das teilweise recht große Spiel der einzelnen Komponenten zueinander und ein "bescheidener" Zustand des Gewindes hat mich damals davon abgehalten, die zu kaufen.
Also nur subjektive Erfahrungen.
Gruß, Diddi
Zitat von Spooky
Und über welche Differenz im Anschaffungspreis unterhält man sich dann eigentlich?Wäre für Aufklärung dankbar
Original Ripspeed Hilos (Komplettsatz) ca. 165,-€
Budget Hilos (die gängigen) Komplettsatz, ca. 81,-€
Habe selbst bisher nur Ripspeed Hilos sowie Adjusta Rides verbaut und war jedes mal zufrieden.
Budget Hilos habe ich einmal in der Hand gehabt, aber das teilweise recht große Spiel der einzelnen Komponenten zueinander und ein "bescheidener" Zustand des Gewindes hat mich damals davon abgehalten, die zu kaufen.
Also nur subjektive Erfahrungen.
Gruß, Diddi
Dafür benötigst du folgendes Reparatur-Kit:
http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=32766
Kann dir unter der Teilenummer MSSK003 jeder Mini-Teilehändler besorgen oder hat´s sogar auf Lager.
Eine nach Postleitzahlen sortierte Händlerliste findest du hier: http://www.miniacs.de/mini-net/haendler.php
Aber wie schon von "Minifahrer" angemerkt eigentlich nur ein Provisorium, bis der Motor mal irgendwann ausgebaut wird. Bei der Gelegenheit dann den Schraubenrest entfernen und wieder korrekt montieren.
Die Schrauben dieses Rep-Kits regelmäßig auf festen Sitz prüfen.
Gruß, Diddi
Zitat von rellke
- Die Dachrinne von Rost befreien!
(Wer hat da eine Idee? Hochdruckdrahtbürste komm ich nicht rein, sonstige Geräte komme ich nicht rein.) Ein Kollege von mir hat an seinem Käfer mit Abbeizlaugengel gearbeitet.
Jemand erfahrungen damit?
Mit Abbeizer bekommst du nur den Lack und evtl. auch die Dichtmasse weg, nicht aber den Rost .
Um den Rost dann zu entfernen wäre strahlen ideal. Ggf. auch mit einer Pistole aus dem Baumarkt, wenn du einen Kompressor hast. Gibt aber eine ziemliche Sauerei in der Werkstatt/Garage. Kann man aber mit reichlich Abdechplanen in Grenzen halten.
Alternativ den losen Rost mechanisch entfernen und danach mit chemischem Rostentferner (auf Phosphorsäure basierend) entfernen.
Z.B. mit "Pelox RE" (http://www.korrosionschutz-depot.de), gibt´s aber auch von Hammerite (im Baumarkt), ist aber dünnflüssiger und muss öfter aufgetragen werden.
Nicht mit Rostumwandler verwechseln!
Danach mit Wasser auswaschen, direkt trocknen, mit 2K-Epoxy-Primer versiegeln und dünn mit Karosseriedichtmasse (überlackierbar) abdichten.
Dann ab zum Lackierer.
Gruß, Diddi
Zitat von biz...Ich hoffe meine grauen Zellen haben nicht schon wieder Blinker und Warnblinker verwechselt...
Nö, haben sie nicht :D.
Fliegende Sicherung hinter´m Luftfiltergehäuse (Kabelfarben braun und lila) prüfen/ersetzen und Kontaktflächen im Sicherungshalter sowie der Sicherung metallisch blank reinigen.
Warnblinkrelais (ja, beim Mini gibt´s je ein einzelnes) sitzt im Motorraum nahe Kupplungsgeberzylinder. Rechteckiges Alu-Kästchen, steckt vermutlich in der Motorraumisolierung. Auch hier die Kontakte metallisch blank reinigen.
Hier sollten 12V ständig anliegen (mit Prüflampe testen).
Gruß, Diddi
Zitat von Schrau-Bär
Die Silentblöcke vorne (ganz vorne, hinter den Abschleppösen) sind auch schon etwas ausgelutscht. Kann mir jemand verraten, wie ich die austausche ? Fällt mir da nicht die Karosserie entgegen, wenn ich einen abschraube ?
Oder gibt es noch weitere (vordere) Aufhängepunkte des Hilfsrahmens in diesem Bereich ?Desweiteren habe ich im Internet Zierstreifen für die Motorhaube geordert, die sich aber leider farblich ganz bös mit dem Dach beissen. Gibt es verschiedene weiss-Töne bei der Lackierung des Daches ?
Erst einmal herzlich wilkommen im Forum.
Die vorderen Silentblöcke (Teardrops) kannst du problemlos wechseln. Da passiert nichts, solange die restlichen Silentblöcke in Ordnung sind.
Einfach einen nach dem anderen wechseln. Brauchst das Auto dafür nichtmal anheben.
Mit den Farbtönen ist das so ein Problem.
Dein (ex-) 1000er hatte unter Umständen ab Werk gar kein weißes Dach und wurde nachträglich lackiert. Mit welchem Weiß auch immer???
Davon abgesehen gab es tatsächlich 2 unterschiedliche Weiß-Farbtöne für´s Dach:
- Glacier-White
- Diamont-White
Da die exakt passenden Klebestreifen zu bekommen ist reine Glücksache, da es auch noch unterschiedliche Hersteller (Original und "Fälschung") gibt, die dann das Folienmaterial bei unterschiedlichen Herstellern...........
Wenn´s perfekt sein soll, bleibt eigentlich nur, beides gleichzeitig zu lackieren.
Gruß, Diddi
Edit: Mist, zu langsam
Zitat von teitzi02...achso und die verdichtung hatte ich mir auch noch überlegt zu erhöhen.weiss einer was son 1,0l für eine serien verdichtung hat
Der `91er 998er ist ein hoch verdichteter A+ Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,3:1, also schon recht hoch.
Die Kolbenbolzen sind (im Pleuelauge) geschrumpft und ohne Sicherungsring.
Gruß, Diddi
Zitat von Spitfire...Ich nehme an dass es weniger an der Schwinge liegt als am verbauten Nachbau-Hilfsrahmen, zumindest ist der Abstand Schwinge-Rahmen rechts viel geringer als links...
In diesem Fall sind Spurplatten aber der falsche Weg .
Wenn der Hinterachsrahmen oder evtl. auch die linke Schwinge krumm ist, ist die Achsgeometrie total daneben. Mit Spurplatten bleibt sie das auch. Du hast nur etwas mehr "Platz" geschaffen.
Ich würde dir empfehlen, die Achsen vorne und hinten vermessen zu lassen und wenn möglich durch verstellbare Teile zu korrigieren.
Hinten wäre das durch ein "Spur/Sturz Kit" problemlos machbar, wenn der "Schiefstand" innerhalb eines gewissen Rahmens ist.
Spurplatten sind aber definitiv "rausgeschmissenes" Geld, da das eigentliche Problem dadurch nicht behoben ist.
Gruß, Diddi
Aus einem anderen Thread:
Zitat von ferenc09...hab nen 1988er Mini it 1000er motor!...
Ist ein 1000er A+.
Und der hätte gern einen Schließwinkel von 59°.
Wenn der Schließwinkel eingestellt wurde, erneut den ZZP einstellen, da jede Änderung des Schließwinkels wiederum Einfluß auf den ZZP hat.
Der sollte beim 1000er A+ wiederum 6-8° bei 1500 U/min und abgezogener Unterdruckverstellung sein.
Gruß, Diddi
Yep,
bei dem Zustand der Schwinge ist´s Essig mit AT .
Besorg dir ein paar brauchbare 2nd-hand oder beiß in den sauren Apfel und kalkulier das AT-Pfand als Zusatzkosten gleich mit ein.
Gruß, Diddi
Zitat von Lomo...und sind bis zum Ausbau optimal gelaufen...
Genau deswegen wurde sie ja auch alle ausgebaut 
Gruß, Diddi
Kerzenstecker in richtiger Reihenfolge aufgesteckt?
Auf der Verteilerkappe in etwa 01:00 Uhr angefangen gegen den Uhrzeigerzinn: 1-3-4-2
Zylinder #1 ist auf der Wasserpumpenseite.
Krümmerdichtung....
Zitat von ferenc09ch verstehe aber nicht was die damit zu tun haben soll!!!!!
Wenn die beschädigt ist, kann er Falschluft ansaugen und das Gemisch magert sehr stark ab.
Gruß, Diddi
