Heute war ich also beim Schrott. Der wollte für die Kupfertafeln in 3 mm 5 €.
Joooaah, Buntmetalle liegen zur Zeit recht hoch im Kurs.
Nicht umsonst hört man in letzter Zeit öfter von Diebstählen auf Baustellen 
.
Da werden nachts sogar Gully-Deckel aus der Straße geklaut , weil selbst Gußeisen bereits "astronomische" Kilo-Preise erzielt.
Davon mal abgesehen....wie schweißt´s sich denn mit dem neuen "Werkzeug"? 
Gruß, Diddi
Zitat von KLASgibts doch irgendwo zum download
Und zwar hier
Dann schaltplanK70.pdf auswählen.
Dazu dann noch steckerbelegungK70.pdf und du hast alles was du brauchst
Gruß, Diddi
Hört sich ganz verdächtig nach rechtem äußeren Antriebswellengelenk an.
Gruß, Diddi
Wie schließt man am Besten Löcher im Bodenblech? Habe mal was von Messingklotz drunter gehört, habe ich aber nicht. So wie ich es gemacht habe, kann ja nicht die einzige Lösung sein.
Baut mich auf, zieht mich noch weiter runter oder gebt gute Tips. Bin für alles offen und lasse mir das Bier schmecken.
>Aufbaumodus an<
Das kann jedem mal passieren. Lass dir erst mal die Gerstenkaltschale schmecken. Danach sieht die Welt schon wieder etwas freundlicher aus
>Aufbaumodus aus<
Nicht Messingklotz, sondern Kupfer.
Einfach mal bei einer NE-Metall Handlung vorbei schauen. Oft haben die verschieden Stücke in der Recycling-Tonne liegen, die man für ein paar € in die Kaffeekasse "abstauben" kann.
Da hilft Flachmaterial (kann man etwas an Formen anpassen) sowie auch ein paar Klötzchen etc. Das Flachmaterial sollte aber mind. 3mm stark sein.
Wirkt wirklich Wunder beim Verschließen von Löchern ohne Material(Blech)zugabe .
Gruß, Diddi
Der geht vom "Thermoschalter" (am Lufigehäuse) an einen Anschluss an der Ansaugbrücke.
Auch hier in der Teilebeschreibung angegeben:
Gruß, Diddi
Nur mal so ein Gedankengang:
Das H-Kennzeichen lässt doch auch zeitgenössische Umbauten und Tuning (in einem gewissen Rahmen) zu.
Die Zeit, in der man anfing, die ersten Minis auf 1275 ccm sowie "S"-Bremse umzubauen, dürfte auf die frühen 60er zu datieren sein und hat bis heute nicht nachgelassen.
Damit könnte man zumindest in Bezug auf zeitgenössische Modifikationen sowie Tuning argumentieren
Wenn man einen einigermaßen verständnisvollen Prüfer "erwischt", sollte der das auch so sehen.
Gruß, Diddi
Zitat von PadmanAuch in Dtschl. beziehbar ?
Kann dir jeder Mini-Teilehändler besorgen bzw. hat´s evtl. sogar auf Lager.
Gruß, Diddi
Einfach mal durch die Händlerliste schauen und einen (in der Nähe) raussuchen
Gruß, Diddi
Zitat von schelle63
- ob der Nachlaufwinkel der Winkel zwischen der Verbindung oberer und unterer Radkugelbolzen zu einer gedachten Senkrechten ist...
Genau der ist es
Zitat von schelle63
- wie man so etwas misst...
Ich versuch´s mal einfach zu erklären
Von der geradeaus Stellung des jeweiligen Rades wird die Lenkung jeweils links und rechts um den gleichen Winkel (z.B. 30°) ausgelenkt.
In beiden Positionen wird die Neigung des Rades zur Senkrechten gemessen.
Bedingt durch den Nachlaufwinkel (siehe oben), ergeben sich in den beiden Positionen unterschiedliche Winkel.
Die Differenz der beiden Neigungswinkel ist der Nachlaufwinkel.
Beispiel: Linkes Vorderrad
Lenkung 30° (am Rad gemessen) nach rechts (Rechtskurve) = Radneigung 3°
Lenkung 30° (am Rad gemessen) nach links (Linkskurve) = Radneigung -1°
Der Nachlaufwinkel dieses Rades beträgt 4°
Achtung: diese Zahlen entsprechen nicht unbedingt der Realität sondern dienen nur zur Verdeutlichung
Hoffe, das ist so verständlich
Gruß, Diddi
Klar, bin dabei
Zitat von mini35
Jetzt natürlich noch das "wichtigste", unsere Bankverbindung:************
Stimmt die Bankverbindung noch?
Gruß, Diddi
Was fahren denn die Jungs, die Slalom fahren für Getriebe?
Vielleicht:
Modernere Getriebe?
Synchronringe in neuwertigem Zustand?
Getriebe, die mit Getriebeöl statt Motoröl geschmiert werden?
Gruß, Diddi
Soll dein Getriebe noch `ne Weile halten?
Dann "Methode 1"
Frage: Methode 2, und wie lange hält mein Synchronring/2ter Gang?
Mein Daddy hätte geantwortet: Von 12 bis Mittag
Und ich sehe das genauso.
Gruß, Diddi
Aus dem Südwesten auch alles Gute zum Geburtstag 
Gruß, Diddi
Lecker lecker
Nur die roten Vergaserglocken mag ich persönlich nicht so richtig. Da steh´ich mehr auf "natur". Ist aber Geschmacksache.
Aber Respekt!!! Sieht richtig klasse aus
Gruß, Diddi
Verteiler/Zündkabel und Elektriksgedöns-Spritzschutz hinter´m Grill.
Reicht von Lima bis Hupe und vom Ventildeckel bis zum Block/Getriebe Flansch.
Hässlich , unpraktisch (Ölstandkontrolle) aber sehr wirksam bei heftigem Regenwetter
Hatte der B39 nicht ;). Es sei denn in einer "Miniaturausgabe" oberhalb vom Ölkuhler.
Gruß, Diddi
Da kann ich Madblack nur zustimmen.
Der "S"-Motor kann grundsätzlich nichts, was ein 1275er A+ bei entsprechendem "Umfeld" nicht auch könnte.
Das gleiche gilt beim Inno Motor.
Und beide sollten meiner Meinung nach auch in einem entsprechenden Auto zum Einsatz kommen.
Ich würde auch versuchen, den Inno komplett zu lassen und den "S"-Motor (wenn es denn ein echter ist) zu Geld zu machen.
Das dann in einen A+ Motor investieren, der von Grund auf überholt und bei der Gelegenheit gleich (im gewünschten Rahmen) optimiert wird, wärend der momentan noch eingebaute weiter seinen Dienst tun kann, bis dann das frische "Organ" fertig ist.
So ist dann auch nicht unbedingt Eile bei der Überholung angesagt und man kann beizeiten "Rücksicht" auf die Finanzen nehmen
Übrigens: Die 1256 ccm beim Inno sind nur bei der steuerlichen Berechnung durch das Kürzen einiger Kommastellen entstanden. Auch der Inno hat serienmäßig 1275 ccm
Gruß, Diddi
Wie Klas schon geschrieben hat, ist je nach verwendeten Kolbenringen "Plateau-Hohnen" genau das Richtige.
Da dein Motor praktisch kein Öl verbraucht, keinen Ansatz in der Bohrung zeigt und die Verdichtung (da geh´ ich mal von aus) auch in Ordnung ist, würde ich mir keine Gedanken machen
Übrigens: Um die Laufbahnen bei gutem Licht inspizieren zu können gibt´s einen ganz einfachen Trick.
Eine runde Scheibe aus weißem Papier/Karton, Durchmesser etwas kleiner als die Bohrung, auf den Kolben im UT gelegt und mit einer Handlampe (Leuchtstoffröhre) wird´s taghell in der Bohrung ohne zu blenden
Die Hohnspuren (wenn noch vorhande) "stechen" dann regelrecht ins Auge
Gruß, Diddi
Unter Teilenummer ALA6509 links oder ALA6508 rechts im Miniteilehandel einzeln für etwa 20,-€ zu bekommen.
Gruß, Diddi
Zitat von Lou Birdy...A-Serie-Motor und sicher vieles mehr...
Nö, iss´n A+.
Siehe Beitrag #16 unterstes Foto. Da kann man die zusätzlichen Rippen am Block erkennen
Gruß, Diddi
Gibt es, um Verdrehungen vorzubeugen, auch mit gerändeltem und sechskant Schaft.
...sowie auch mit einer kleinen "Nase" unterhalb des Kopfes.
Dann muss man nur in der Bohrung mit einer 3-Kant-Schlüssefeile eine passende Kerbe feilen. Wichtig ist auch, dass die Bohrung den exakt passenden Durchmesser hat, da die Nietmutter sonst beim Einziehen nicht genug Lochlaibungsdruck aufbaut = Probleme vorprogrammiert.
Bohrungen sauber entgraten, entfetten und die Nietmuttern mit Loctite "hochfest" oder Buchsenkleber einsetzen.
Dann löst sich da garantiert nichts mehr ;).
Danach dann vorm Lackieren von außen und innen mit Lack versiegeln.
Bei der Montage der Verbreiterungen ein klein wenig Fett/M. Sanders ans Gewinde und es wird lange Zeit keine Probleme geben.
Zusätzlich kann man sie (nach Montage der Verbreiterungen) auf der Innenseite auch noch mit Karosseriedichtmasse versiegeln, wenn man dran kommt.
Gruß, Diddi
