Beiträge von HOT

Auf die Schnelle:

Champion N9Y, RN9Y, RN9YC

Elektrodenabstand 0,6 mm.

Gruß, Diddi

Zitat von evil-bert

es kommt mir halt so vor als ob der abundzu mal ins notprogramm schaltet.
jetzt die frage kann das mit dem teil zusammen hängen? oder lohnt es sich das eh einzubauen? und wo soll das genau hin?

Natürlich kann es sein, dass die ECU zeitweise ins Notprogramm schaltet, wenn ihr wichtige "Informationen" fehlen.
Und dieses kann durch schlechte Kontakte/Korrosion an Steckern diverser Sensoren verursacht werden.

Dieses "Teil" ist nur ein neuer Stecker inkl. Kontakte für z.B. Wassertemperaturfühler (unter Ansaugbrücke), Ansauglufttemperatursensor (am Luftfilter), Kurbelwellensensor (unter´m Anlasser).

Sinnvoller, als einfach mal `n paar Stecker zu erneuern (schadet aber sicher nicht) wäre es, mal eine Diagnose (Speicher auslesen) am Rover Testbook machen zu lassen.

Gruß, Diddi

Zitat von MarcDerseemann

In einem Ersatzteilbuch steht das das Zündmodul ist.
1. was ist dessen Aufgabe?
2. Kann ich das Ding umgehen um mir zum Beispiel die elektronische Zündanlage von 123Ignition zu kaufen?

1. Dein Vergaser Cooper hat einen elektronischen Verteiler. Dieses Zündmodul übernimmt (vereinfacht erklärt) die Funktion des Unterbrechers und Kondensators. Wird der Stecker abgezogen, gibt´s logischer Weise keinen Zündfunken.

2. Natürlich kannst du das "Ding" umgehen um einen 123Ignition Verteiler zu verwenden, indem du die Verteiler austauscht.
Ich sehe nur keinen Sinn darin, einen passenden elektronischen Verteiler auszubauen, um einen elektronischen Verteiler einzubauen .
Es sei denn, dein Serienverteiler (bzw. dessen Verstellkurve) passt nicht mehr zu deinem Motor.
Diese Verteiler sind eigentlich sehr zuverlässig. Einziges Problem ist meistens Feuchtigkeit/Korrosion in besagtem Stecker.

Gruß, Diddi

Zitat von dannymcfly

Also ich schraube immer das Lüfterrad auf die Wasserpumpe und setzen dann den Kühler von oben in die dafür vorgesehene Position. Habe noch nie bei meinen letzten 15 Minis ein Problem damit gehabt...!

Nur so geht´s

Gruß, Diddi

Zitat von mirco13

Währe interessant mal ein Bild des Bolzens zu sehen. Von alleine darf sich sowas nicht verabschieden und schon gar nicht abreißen. Evtl hat die mal jemand mit etwas viel Kraft angezogen und dadurch geschwächt.

Das würde mich auch mal sehr interessieren.
Normalerweise reißen Achsschenkelbolzen nicht im Gewinde, sondern eher unterhalb des Konus, da sie dort am schwächsten sind.

Gruß, Diddi

Eventuell auch mal mit "Schrott-Peter" hier aus dem Forum, in Verbindung setzen.
Der hatte zumindest noch vor einiger Zeit ein paar "NOS" Rep-Sätze auf Lager.

Vielleicht hat er ja noch was und will´s auch los werden.

Gruß, Diddi

60,-€ ist selbst für die Nachbauten ein Sonderangebot, wenn sie neu/ungebraucht sind.

Aktuell kosten sie in D:

Original W&P ca. 105,-€
Nachbau (bis unter Stoßstange) ca. 97,-€

Dazu kommt dann noch der Versand.

Für 60,- € für neu/ungebraucht solltest du nicht lange fackeln.
Für gebrauchte ohne Beschädigungen sind 60,-€ auch noch OK.

Gruß, Diddi

Zitat von W126

a) gibt es den ultimativen Trick, die alte Leiste rückstandsfrei zu entfernen?
b) sollte der Untergrund vor dem Anbringen der neuen Leiste vorbehandelt werden?
c) wird die Leiste festgeklebt? Wenn ja - mit was (Empfehlung)?

Ab Werk sind die Leisten nicht geklebt, sondern nur an den Enden mit einem kleinen Blindniet angenietet. Dieser fault meist früh weg und die Leiste kann sich lösen. Wird dann auch schon mal geklebt (Karosseriekleber, Silikon....etc.)

Wenn sie also von einem Vorbesitzer nachträglich geklebt wurden ist guter Rat teuer, wenn du nicht weißt, womit. Nur runter müssen die Reste in jedem Fall. Wenn die Falzleiste bereits Rostansatz hat, kannst du an die Leistenreste auch mit "Gewalt" rangehen. Nur das Blech solltest du schonen.
Danach entrosten, grundieren, lackieren.

Ich verwende diese Plastikleisten übrigens gar nicht, sondern nehme Kantenschutz-Aufsteckprofil (PVC mit Stahleinlage, schwarz). Dieses vor dem Aufdrücken mit Mike Sander´s "gefüllt" ist ein idealer Korrosionsschutz.
Sieht zwar nicht ganz original aus, in meinen Augen aber akzeptabel.

Gruß, Diddi

Zitat von Borchi

Also woran erkenn ich ob mein Mini die schmalen Bremstrommeln hat oder breite?
Ist`n SPI von 96 mit 53 Pferdchen.

Dann sollte er serienmäßig breite Trommeln haben, wie alle Minis mit Scheibenbremsen ab `85.

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

ich kenne beim van, bzw. langachser gar keine wagenheberaufnahme am schweller...

der originale van-wagenheber greift vorn und hinten am hilfsrahmen an und benötigt keine aufnahme am schweller, abgesehen davon sieht/funktioniert der van-heber ganz anders (aus), als der von der limousine.

...unser estate bj 78 hat keine aufnahme am schweller (und die sind noch die originalen), der pick up auch nicht...

Hmmm, man lernt nie aus. Hier bei uns in der Gegend gibt´s bzw. gab´s nur 3 Langachser. Ein Cluby Estate, ein Van und letztens habe ich einen Pick-Up, leider nur aus der Ferne, gesehen.
Zumindest der Cluby Estate hatte Wagenheberaufnahmen auf Höhe der Quertraverse. Ob die aber original ader nachträglich eingesetzt waren, keine Ahnung . Sah zumindest exakt wie bei den Limousinen und daher für mich original aus.
Der Van (ziemlich abgerissen ) hatte grausige Überzieher am Schweller.

Gruß, Diddi

Die Wagenheberaufnahme sitzt beim Van wie auch bei der Limousine immer auf höhe der Quertraverse.
Kann es vielleicht sein, dass die nur die Seiten vertauscht hast

Gruß, Diddi

Zitat von nordmini

...blindstopfen mit konischem gewinde aus dem santiär/heizungsfachhandel eignet sich auch sehr gut als ersatz. der vorteil ist, das man keine dichtung mehr benötigt, wegen dem konischen gewinde...

...aber das Getriebegehäuse sprengen kann, wenn man sie nicht mit Gefühl anzieht.

Gruß, Diddi

Zitat von urs-maier

aber jetzt mal ne andere Frage ist es beim Mini normal das die
ölablassschraube kein Feingewinde sondern ein ziehmlich grobes Gewinde hat

normal sind das doch immer Feingewindeschrauben oder

Ja, das ist beim Mini so richtig, da ein Grobgewinde in Aluminium wesentlich tragfähiger ist.
Wäre es ein Feingewinde, würden sie noch schneller ausreißen.

Gruß, Diddi

Edit: Mist, zu langsam.

Zitat von brummy

Trigger..was? Nie gehört: Was'n das?

Das ist die Klammer für den Induktiven Abgriff des Zündimpulses am Zündkabel Zyl. #1.

Gruß, Diddi

Das Loch in der Dachhaut zu schließen ist ziemlich kompliziert, da das ganze unter Vorspannung gemacht werden muss, damit´s hinterher keine Beulen, Frösche oder ähnliches gibt. Definitiv nichts für einen Hobby-Schweißer .

Eine neue Dachhaut einzuschweißen ist definitiv auch nichts für einen Hobby-Schweißer , aber zumindest einfacher als das Loch zu schließen. Allerdings auch deutlich teurer, wenn man kein gebrauchtes Dach verwendet. Auch hier kann man schnell grobe Fehler machen, wenn man nicht viel Erfahrung hat. Eine Punktschweißzange wäre auch vorteilhaft.

Wenn du also eher zur "Gattung Hobby-Karosseriebauer mit mäßigen Erfahrungen" zählst, würde ich dir dringend empfehlen, das einen Profi machen zu lassen, oder mit dem Makel eines Glasdaches (ich mag sie auch nicht ) zu leben.

Gruß, Diddi

Zitat von bulls

...das der Luftschlauch der sich dem Stutzen anschließt mit Schaumstoff gefüllt ist....
Was macht das Zeug`s darin ?? Muss das rein.....oder kann ich das rausschmeißen ?

Gruß Andreas

Ist nur als "Schalldämpfer" gedacht. Schmeiß das Zeug raus. Wird nur feucht, gammelt und stinkt dann oder "kollabiert" und läßt nicht mehr genug Luft durch. Das Mehr an "Lärm" aus dem Radhaus bei geöffneter Frischluftdüse ist nicht wild.

Gruß, Diddi

Zitat von Klo-Saeufer

radlager stellt man so ein:

- radnarbe drehen un fest ziehen
- kronmutter lösen
- mutter leicht auf zug und schaun ob das splintloch fluchtet!

bei schrägrollenlager wird nicht nach drehmont gearbeitet!

kompacktlager werden mit drehmiont festgezogen, z.b. an der voderachse, meistens an nfs!

gruß tobi

Bei manchen Autos ist das tatsächlich der Fall. Aber NICHT beim Mini.
Vermute, du schraubst ohne Werkstatthandbuch, oder?

Gruß, Diddi

Zitat von jack union

Aber die Quetscheinsätze sehen doch sehr ähnlich aus, oder? Das Plastikteil kannste ja wegschmeissen...

Rischtisch, und da gibt´s dann gleich 2 für 0,65 statt 1 für 0,90

Gruß, Diddi

DOT 5 Silikon Bremsflüssigkeit ist zumindest mit Vorsicht zu genießen, wenn sie in ein nicht komplett neues Bremssystem gefüllt wird.
Zumindest liest man hier und da, dass es Probleme gab/gibt, wenn Silikonbremsflüssigkeit mit DOT 4-Rückständen im System "vermischt" wird.
Das sollen die Dichtungen nicht so gut abkönnen.
Habe selbst aber noch keine Erfahrungen damit gemacht.

Wenn der BKV nur mit Silikonbremsflüssigkeit "geflutet" wurde (was nahe liegt), ist die Chance recht gut, dass er es schadlos überstanden hat.
Solltest ihn aber trotzdem ausbauen und soweit wie möglich reinigen.
Ich würde ihn durch die Öffnung des Unterdruckanschlusses (Gummitülle rausnehmen) 2-3x mit etwas Spiritus füllen, ausschwenken, ausgießen und gut ablüften lassen. Ggf. mit `nem Fön von außen etwas nachhelfen.

Übrigens: Wenn du Silikonbremsflüssigkeit verwendest, solltest du die Flüssigkeit öfter als normal (am besten 1x jährlich) wechseln, da Silikonbremsfl. Wasser nicht "bindet" wie es DOT 4 tut. Dadurch kann sich Luftfeuchtigkeit als Tröpchen absetzen und zu Korrosion führen

Gruß, Diddi

Zitat von Mini-Guido

...Ich habe vor etwa zwei Wochen Bremsflüssigkeit nachfüllen müssen, da die Lampe innen ab und an aufblinkte. Heute auf dem Weg zur Arbeit blinkte die Lampe schon wieder.....
Jetzt ist meine Vermutung, dass die Bremsflüssigkeit mit verbrannt wird. Bremsleitungen und Radbremszylinder sind trocken und die Ölfahne beim Starten riecht nicht wirklich nach Motoröl, sondern etwas eigenartig. Bremsflüssigkeit ist DOT 5.
Kann es sein das wenn der HBZ undicht wird, die Bremsflüssigkeit in den BKV gelangt und von da durch den Unterdruckschlauch über die Ansaugbrücke mit verbrannt wird.....???
Der HBZ lag ca. 6 Monate trocken, könnte ja sein das die Dichtungen porös geworden sind.
Wäre es wohl damit getan das ich einen neuen Dichtsatz für den HBZ einbaue, habe noch einen nagelneuen liegen, aber die Dichtungen sind auch porös, ist etwa 10 Jahre alt und noch nie eingebaut gewesen, oder kann der BKV jetzt auch kaputt sein???? Einen gebrauchten BKV habe ich allerdings auch noch liegen.....
Ich hoffe Ihr könnt mir etwas weiterhelfen und ich sach schon mal Danke im Vorraus....

Sieht ganz danach aus, als wenn dein Motor Bremsflüssigkeit ansaugt.
Wenn der HBZ undicht ist, gelangt durch den Unterdruck im BKV Bremsflüssigkeit aus dem HBZ in den BKV.
Wenn der Pegel im BKV dann hoch genug ist, gelangt die Flüssigkeit über die Unterdruckleitung in den Ansaugtrakt.

Je nachdem, wie der HBZ innen aussieht, reichen evtl. neue Dichtungen (Rep.-Satz). Sollte die Bohrung Zeichen von Verschleiß zeigen, Schau dir erst einmal den "neuen" genauer an. Wenn der nagelneu ist, ist die Chance gut, dass er innen noch top fit ist, da sie ab Werk mit Montagepaste (konserviert auch für die Lagerung) montiert werden. Eventuell ist nur die äußere Manschette rissig.

Der BKV wird aber auch in Mitleidenschaft gezogen worden sein, denn die Gummimembran innen drin mag keine Bremsflüssigkeit. Zumindest nicht auf Dauer .
Würde dir deshalb empfehlen gleich den gebrauchten BKV zu montieren.

Gruß, Diddi