Beiträge von HOT

Die MD266 würde zumindest das nutzbare Drehzahlband auf Kosten der Höchstleistung etwas nach unten verschieben und der Motor währe etwas "fahrbarer".
Der Doppel-HIF38 ist eigentlich schon eine recht gute Bestückung und zumindest in Punkto Drehmoment förderlich (kleinerer Querschnitt = höhere Strömungsgeschwindigkeit = besserer Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich). Oben rum ist er dem 45er DCOE aber definitiv unterlegen.
Bei deiner jetzigen Motor-Spec. dürfte der 45er DCOE aber auch beste Resultate liefern, wenn er vernünftg abgestimmt ist.
Allerdings bezweifele ich, dass er das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich fördert, da der Querschnitt im Vergleich zum Doppel-HIF38 deutlich größer wird und damit die Strömungsgeschwindigkeit abnimmt.

Gruß, Diddi

Kann auch gut sein, dass sich die Klemmung des Zuges am Ventil gelöst hat. Mann kann dann von innen hin und her schieben, am Ventil bewegt sich aber nicht der Zug sondern nur die äußere Hülle.
Lass einfach mal von jemandem den Zug hin und her bewegen und schau dir das am Ventil an. Ist keine Hexerei.

Je nach dem, um was für ein Modell es sich handelt, sitzt das Ventil entweder
- auf der Beifahrerseite neben dem Ventildeckel auf dem Zylinderkopf,
- bei späteren Autos auf der Fahrerseite schräg hinter´m Luftfiltergehäuse im Schlauch,
- oder beim Mpi ab etwa `96 im Innenraum links neben der Heizung.

Gruß, Diddi

Das Handbremsseil musst du eh komplett aushängen.
Hinten am Hebel den Splint rausnehmen und den Bolzen rausnehmen.
Die Feder mit einer Wasserpumpenzange direkt am Wiederlager greifen, zurückschieben und das Seil aus dem Wiederlager nehmen.
Den Quadranten vorne (an der Schwinge) etwas aufbiegen und das SeiL herausnehmen, fertig.
Mit den Federn hinten geht´s etwas leichter, wenn du das Handbremsseil vorne etwas entspannst (Einstellmutter lösen).

Die Bremsleitung Rahmenseitig abschrauben. Zuerst Bremsleitung am Übergang zum Schlauch lösen (vorher reichlich mit Rostlöser baden und einwirken lassen).
Erst dann die Befestigungsmutter des Bremsschlauches am Rahmen abschrauben.
Besorg dir am besten gleich neue Schläuche und das hintere Stück Bremsleitung auf der Schwinge, da die Verbindung der beiden häufig so festgegammelt ist, dass sie kaputt geht. Oder die Bremsleitung am RBZ-Ende dreht sich beim Lösen der Überwurfmutter mit.
Außerdem sieht ein neuer Schlauch mit neuer Leitung auf einer überholten und gestrichenen Schwinge viel schöner aus als so altes Geraffe l;).
Dem TÜV wirds auch positiv auffallen.

Wenn du die Schläuche bei der Gelegenheit neu machst, kannst du auch einfach die Schläuche mit einer Grippzange dichtquetschen und einfach abkneifen. So verlierst du auch nicht so viel Bremsflüssigkeit und der Rostlöser kann einwirken während du die Schwinge überholst, bis der Schlauchrest vor dem Einbau des neuen Schlauches entfernt wird.

Gruß, Diddi

Zitat von s`gerd

also meine potenza`s wurden vor 2 monaten eingetragen und im gutachten stehen sie auch mit 165er gummis drin.
von daher ist das alles voll in ordnung,da braucht sich nicht mal der prüfer weit aus dem fenster lehnen.

In der, auch für D gültigen EU-Verordnung steht ganz klar drin, dass der Reifen nicht schmaler sein darf als die nominale Felgenbreite. Und das ist bei mehr als 6 1/2" und 165ern ganz klar nicht gegeben.
Also hat der Prüfer mit seinem OK ganz eindeutig gegen EU-Recht verstoßen und sich damit ziemlich weit aus dem Fenster gelehnt.
Daran beißt die Maus keinen Faden ab.
Wenn er das verantworten kann, ist das seine Sache.
Ich bin nicht gegen 165er auf 7" . Zumal Reifen mit 70er Querschnitt in der Beziehung deutlich toleranter sind als 50er Querschnitte.
Auch ich finde diese EU-Überregulierungswut zum kotzen .

Zitat von GianniHamburg

Alles nix Problem. haben derweil schon so einige die Felgen eingetragen. Also nicht in die Büxe machen

Ich habe ja auch nicht gesagt, dass es nicht möglich ist. Es ist nur schlicht gegen gültiges EU-Recht.
Die gleichen Probleme gibt´s doch im Moment überall mit Neu-Eintragungen von 7"x13 mit 175/50-13. Eine Freigabe von den Reifenherstellern für diese Kombi ist praktisch nicht mehr zu bekommen und es muss der 195/45-13 sein, obwohl er nachweislich auf der gleichen Karkasse gekocht wird.

Gruß, Diddi

Zitat von Boris K

Hab nen Cabrio und auch nen Pickup gesehen wo es mitte diesen Jahres noch eingetagen wurde?

Legal, illegal, scheixegal.....
Da hat sich aber der eintragende Prüver ziemlich weit "aus dem Fenster gelehnt".
Im Falle eines Unfalls, könnte dieser ziemliche Probleme bekommen, wenn´s ein Gutachter feststellt und es bei einer eventuellen Gerichtsverhandlung auf den Tisch kommt.............
Das heist aber nicht, dass auch du damit Probleme bekommen würdest ;).
Wenn du´s also auch eingetragen bekommst,....warum nicht....?
Solltest es zumindest trotzdem vorher mit dem entsprechenden Prüfer klären, damit er nicht den Kopf schüttelt, wenn du mit den schicken neuen Felgen vorfährst.

Gruß, Diddi

Wenn die Kombi 7x10 mit 165/60-10 noch nicht eingetragen sind, dann verabschiede dich gleich von dem Gedanken.

Laut einer EU-Verordnung ist seit etwa 1 1/2 oder 2 Jahren vorgeschrieben, dass ein Reifen nicht schmaler sein darf, als die nominale Felgenbreite.
Bereits bestehende Eintragungen behalten allerdings ihre Gültigkeit.

Und bei einem 165er ist dann bei spätestens 6 1/2" = 165,1mm Schluß, wenn nicht sogar schon bei 6".

Da setzt sich auch kein TÜV-Ingenieur drüber hinweg und trägt´s per Einzelabnahme ein, da er damit gegen gültiges Recht verstoßen würde.

Bei 6 1/2" könnte er eventuell noch ein Auge zudrücken und die 0,1mm vernachlässigen. Wäre aber vorher zu klären.

Gruß, Diddi

Zitat von cypresshiller

...sind solche sets(allbrit) "plug und play" also einfach einbauen und los oder müssen schläuche gekürzt und "gebördelt" werden?

wie wird er angeschlossen(nur kurz;))?

Das o.g. Set ist ein "plug and play" Kit.
Einbauen, Öl/Filter wechseln, Dichtlauf, Öl nachfüllen (ca. 1/2l), fertig.

Dieses von dir genannte Kit: http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=OEK22001

Beinhaltet ein "Sandwich-Thermostat", welches zwischen Ölfilter und Ölfilterkopf mit einer längeren Adapterschraube (im Kit enthalten) montiert wird. Das runde Teil oberhalb des Kühlers abgebildet.

Das einzige, was zu klären wäre, ist die Frage, ob vorkonfektionierte Halter und Schrauben für den Ölkühler dabei sind oder individuell angefertigt werden müssen, was aber grundsätzlich kein Problem ist.
Diese Teile solltest du dann vorher bauen oder zumindest passendes Material für den Zeitpunkt des Einbaus parat haben.

Gruß, Diddi

Zitat von stinimini

...da ich keine lust habe den bearbeiten zu müssen.. was kostet son ding den beim freundlichen?
mfg

Die wenigsten "Nacharbeiten" gibt´s grundsätzlich nur bei Original-Blechteilen.

Ja nach Ausführung, mit/ohne Seitenblinker, links mit/ohne Antennenloch, sowie rundem/ovalem Lampenausschnitt (ohne/mit Leuchtweitenregulierung)
liegen die Preise bei etwa 56,-€ bis etwa 97,-€.

Gruß, Diddi

Zitat von neotek

Weiss jemand wie man den Rost innen in den Wasserkanälen aus dem Motor bekommt.

Der einfachste, sicherste aber auch aufwendigste ist: Komplett zerlegen und den nackten Block und Kurbelwelle zum nächsten Motorenbauer bringen.
Der packt alles in seine chemische/heiße Motorwaschmaschine und der Block kommt nach einiger Zeit blitzeblank Rost- und Fettfrei sowie farblos wieder raus. Danach spühlt/bläst der Motorebauer dann noch sämtliche Ölkanäle von Block und Kurbelwelle sauber.

Wenn du auch den Kopf komplett zerlegst (1 Std Arbeit, Ventile und Kleinteile nummerieren) gib diesen gleich mit dazu. Wird dann "in einem Abwasch" erledigt. Kein Rost, Ölkohle,..... Farbe, einfach blitzeblank .

Kostet in der Regel keine 30,-€. Schau mal ins örtliche Branchenbuch und ruf einfach mal den einen oder anderen Motorenbauer an.

Vielleicht kann er Zylinder und Kurbelwelle bei der Gelegenheit auch gleich vermessen und eine verlässliche Aussage über den Zustand machen.

Gruß, Diddi

Zitat von lars

was fährst du denn für felgen??

Der Bobo fährt diese hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php…ronal+kleeblatt drauf klicken, ist´n Link

Sind die 7x13 Ronal.

Gruß, Diddi

Zitat von Testpilot

Radbremszylinder sind auch neu....

...kann man den Bremsdruckverteiler irgendwie prüfen?

Jain.
Grundsätzlich ist es möglich ihn zu prüfen. Mit je einer Druckmessuhr im vorderen und hinteren Bremskreis. Der Druck im hinteren Kreis wird begrenzt und steigt im vorderen weiter an.

Da es aber nirgends Werte gibt (habe zumindest noch keine gefunden), bei wieviel Psi/Bar oder % begrenzt/geregelt wird, wüsstest du trotzdem nicht, ob er korrekt arbeitet. .

Hast du beim Wechsel der hinteren RBZ darauf geachtet, dass du den gleichen Durchmesser verwendest, wie original rein gehört?
Es gibt unterschiedliche Durchmesser, die sich meist auch preislich deutlich unterscheiden.
Durch Unwissenheit kann man da schnell den Weg des "geringsten Preises" gehen und erwischt RBZ´s mit falschem Durchmesser.
Wenn sie größer als original sind, überbremst er hinten, da der Druck im Bremssystem ja immer noch auf den Wert für die kleineren "geregelt" wird.
Dann wird schnell der Bremsdruckregler verdächtigt und kann garnichts dafür.

Andereseits sind diese Bremsdruckregler dafür "berüchtigt", plötzlich anzufangen zu spinnen. Vor allem, wenn nach Arbeiten an den Leitungen mal Luft im System war.
Auch bekommen sie Probleme, wenn die Bremsflüssigkeit nicht regelmäßig gewechselt wurde und sich ein wenig Korrosion gebildet hat. Korrosion kann sich auch "außen" unter der Blechkappe bilden. Dann kann der Regelkolben klemmen und begrenzt den Druck nicht mehr = Überbremsen an der Hinterachse.

Wenn also die korrekten RBZ´s verbaut, die Bremsen korrekt eingestellt und alles dicht und i.O. ist, bleibt eigentlich nur, den Bremsdruckverteiler zu tauschen und schauen, ob´s danach OK ist.

Eine andere Alternative wäre, den Bremsdruckregler durch einen einstellbaren (TÜV in D = oder zumindest sehr schwierig) zu ersetzen. Dann kann man auch auf unterschiedliche RBZ-Durchmesser anpassen. Ist aber definitiv nichts für "Otto Normalautofahrer" sondern eher für den Motorsport, da eine falsche Bremsbalance nicht nur für einen selbst, lebensgefährlich ist.

Gruß, Diddi

Zitat von Bobo

Wo ist eigentlich die Ebay Auktion abgeblieben, in der die 12" waren???
Meine 13er sind auf jeden Fall 4x100, meine 5x10 sind 4"LK.

Gruß

Die in der e-Bay Auktion sind mit LK 101,6 = 4" angegeben. Der Anbieter hat öfters Mini-Teile im Angebot und müsste sich da eigentlich auskennen.

Kuckst du hier:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.d…hlink:middle:de

Gruß, Diddi

Auf die Schnelle:

http://www.allbrit.de/search.asp?MOD=MIN&pgroup=10%2E22%2E13

Kann aber auch jeder andere Mini-Teilehändler liefern.

Schau mal in die Händlerliste:

https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=25414

Gruß, Diddi

Zitat von AchimVol

Ich brauche doch nur die Schlüsselnummer zu Hersteller und Typ Also Morris und MK I...

Das habe ich auch genauso verstanden

Es wird nur manchmal vermutet, dass da jemand sein Auto künstlich "altern" möchte.

Zumal in deinem Pofil nur ein `93er Vergaser 1300er steht.

Wenn man nicht davon ausgeht, dass da vielleicht noch irgendwo ein Projekt auf die Rückkehr ins Leben wartet, könnte der eine oder andere schon mal auf dumme Gedanken kommen.

War bestimmt nicht böse gemeint

Leider kann ich dir nicht mit einer Briefkopie für einen MK I helfen.

Gruß, Diddi

Rotes Kabel oder vielleicht doch ein roter Unterdruckschlauch?

Die Unterdruckschläuche gibt´s zur Kennzeichnung (nein, nicht Optik ;)) in rot, gelb, schwarz.
Könnte für die Unterdrucksteuerung der Ansaugluftvorwärmung sein.
Bin aber im Bereich Spi nicht so fit .

Gruß, Diddi

Edit: Könnte sich um die Vakuum Leitung vom Lufi-Thermoschalter zur Ansaugbrücke (Unterseite) sein.
Wäre dann dieser Schlauch:
http://www.allbrit.de/etk_detail.asp…nummer=PHP10043

Zitat von AchimVol

...Ich denke das gibt es nur in GB, das man ein BJ 66 mit eindeutig einer MKII Karosse findet...

Das ist so nicht richt .
Grundsätzlich gilt auch eine komplette Rohkarosserie als Ersatzteil ;).
Somit ist es auch in D absolut legal, selbst einen MK I auf einer z.B. MK III Karosserie wieder aufzubauen und wieder als MK I zuzulassen.

Wenngleich dass durchaus als Stilbruch oder Frevel angesehen werden sollte, wenn denn dieses Auto dann noch als "Original Oldtimer" bezeichnet wird.

Eine andere Sache ist es z.B., wenn ein frühes Auto (- `71, gerne genommen ) auf einer jüngeren Karosse als "Hybrid" mit Marken-fremdem Antrieb aufgebaut wird.

Gruß, Diddi

Zitat von nils clasen

Was will uns der Autor damit sagen (zumal im Bereich Elektrik)?

Nils

Hat er vielleicht in seiner gerade begonnen Mechatroniker-Lehre etwas grundlegendes zum Thema Auto gelernt und wollte das der Gemeinde kundtun, wobei er vor Freude so aufgeregt war, dass er die falsche Rubrik erwischt hat

Gruß, Diddi

Zitat von Authi Mini GT

...Minis mit Hydrolastic:

Die Verbindungsleitungen von vorne nach hinten haben an den Stellen wo sie an den Blechlaschen der Karosserie befestigt werden noch einen Plastikschutz aufgeschoben (Sieht bei mir aus wie 'ne geringelte Nudel; aus grünem Plastik).

Bei mir waren das pro Leitung 5 dieser "Plastiknudeln":
Eine an der Lasche unter dem Kofferraumboden.
Drei (vom vorderen Ende des hinteren Hilfsrahmens aus gesehen) an den jeweiligen Laschen des Bodenblechs.
Macht in Summe vier.

Meine Frage daher: Wo gehört die fünfte "Nudel" hin? 
Auf meinen Fotos vor der Zerlegung kann ich das leider nicht identifizieren.
Es gibt zwar noch Blechlaschen (welche die Leitungen halten) kurz vor dem Übergang Bodenblech - Spritzwand, da wo der Auspuff von oben um die Ecke kommt, dort waren aber auf meinen Fotos keine installiert.

Wer kann mir weiterhelfen?

Geholfen hast du dir im Prinzip selbst (grün eingefärbt) ;).

Dieses Plastik Spiralen werden eben an allen Blechlaschen untergelegt, damit die Leitungen sich in den Laschen nicht so schnell kaputt scheuern.
Und das da auf deinen Fotos keine (mehr) waren, heist nicht, dass da auch keine hin gehören.
Höchst wahrscheinlich haben sie sich in den Jahren "verflüchtigt".
Und wenn du mehr als 5 Laschen hast, besorgst du dir einfach noch etwas von diesen "Schlauchschutz/Kabelbündelspiralen"
Gibt´s in verschiedenen Farben und Durchmessern z.B. im Elektrozubehör, bei Hydraulikfirmen etc.

Gruß, Diddi

Habe sie bisher zumindest nur als 5x10 gesehen und auch selbst noch einen Satz im Regal liegen. Die Optik gefällt mir.

Sind als 12"er ultra-selten.

Hast´e die bei e-Bucht "im Auge" ;)?

Passen auf 6 1/2 x 12 eigentlich noch 165er drauf?

Geht dabei um "Sackhaaresbreite", da 6,5" = 165,1mm und laut TÜV (EU-Verordnung) dürfen Reifen nicht schmaler als die nominale Felgenbreite sein.
Wenn´s ein Erbsenzähler beim TÜV ist, stört er sich evtl. an den gigantischen 0,1mm. Solltes du eventuell vorher abklären ;), bevor´s vielleicht `ne Enttäuschung gibt.

Gruß, Diddi

Zitat von KLAS

5°voT ist die werksangabe, ggf läuft er mit ein paar ° mehr besser

Sehe ich auch so.

Mit Super Plus läuft meiner mit 8° vor OT bei 1500 mit abgezugenem Unterdruck am besten. Bisher auch keine Probleme mit Klingeln oder Nachdieseln gehabt.

12° denke ich, ist ein bisschen viel.

Gruß, Diddi