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Zitat von dodo_z

Was erwartest du?

LOGISCH!
Das gute Stück wird von unten unsichtbar und strömungstechnisch vertretbar mit der Ansaugbrücke verschraubt. Wenn dann richtig

Hab noch zwei Bilder gefunden, zuerst das verlohrene Positivmodell mit Drosselklappe und Ansaugbrücke und dann noch die Montageplatte von innen.

Wie gesagt am WE werden weitere Bilder nachgereicht.

dietmar

Alles anzeigen

Hab auch zuerst überlegt, ob ich überhaupt danach fragen soll ;).
Konnte ich mir ja eigentlich auch denken :D.

Bin echt schon auf weitere Bilder/Infos gespannt .

Gruß, Diddi

Nicht schlecht Herr Specht .
Das nenne ich `ne saubere Arbeit. Kompliment!!!

Gruß, Diddi

Edit: Hast du die 4 Bohrungen innen auch noch rund ausgeformt?

Nicht schlecht Herr Specht .
Das nenne ich `ne saubere Arbeit. Kompliment!!!

Gruß, Diddi

Edit: Hast du die 4 Bohrungen innen auch noch rund ausgeformt?

Zitat von dodo_z

Bitteschön!

Mit dem Ansauggedönse hast du Recht, aber da kann man ja auf Technik von Mantzel oder vergleichbar zurückgreifen, oder einfach jemanden fragen der sich da schon etwas ganz spezielles gebaut hat

dietmar

Das sieht doch schon deutlich geräumiger aus als mit Honda oder sogar C20XE.
Das mit "etwas ganz spezielles gebaut" musst du mir mal näher erläutern ;).

Gruß, Diddi

Zitat von dodo_z

Bitteschön!

Mit dem Ansauggedönse hast du Recht, aber da kann man ja auf Technik von Mantzel oder vergleichbar zurückgreifen, oder einfach jemanden fragen der sich da schon etwas ganz spezielles gebaut hat

dietmar

Das sieht doch schon deutlich geräumiger aus als mit Honda oder sogar C20XE.
Das mit "etwas ganz spezielles gebaut" musst du mir mal näher erläutern ;).

Gruß, Diddi

Zitat von Minifahrer

Nur mal so nebenbei interessehalber: ein echter 970er? Einer von den wenigen 972 Stück?

Nee, nur der Brief von einem ;).

Schau mal hier: https://www.mini-forum.de/showthread.php?t=39049

Gruß, Diddi

Zitat von dodo_z

Hast dir gestern wohl die Bilder vom C16xe an Rüdiger's Van angeschaut? Sieht schon putzig klein aus der Motor im Vergleich zum C20xe.

dietmar

Nö, hab ich bisher noch nicht gesehen . Werde ich aber gleich nachholen.

Habe das Minimagazine aboniert und da waren seit Mai `06 3 Artikel über Opel/Vauxhal "Smallblock"-Umbauten drin.
2x mit dem C16se 8-Ventiler (Mai/Nov `06)
1x mit dem X16xe 16-Ventiler (März `07)

Vor allem der X16XE soll ziemlich Potenzial haben, wobei der 8-Ventiler deutlich mehr Platz im Motorraum lässt.
Beim 16-Ventiler wird´s mit der sperrigen Ansaugbrücke ziemlich eng, wenn man keine Blecharbeiten an der Traverse/Schottwand machen will. Es soll aber auf dem Markt auch kompaktere und vor allem bessere Ansaugbrücken geben. Nur kenne ich mich in diesem Markt nicht aus .

Bisher hab ich mich in Punkto Mini nur mit A-Serie Antrieben befasst, bin aber einem Fremdmotor-Projekt gegenüber nicht unbedingt abgeneigt und schaue auch mal gerne über den Tellerrand.
Wäre doch nett, beides je nach Lust und Laune genießen zu können ;).

Habe im Moment eine komplett fertig restaurierte und lackierte Karosserie (noch ohne Fgst.-Nr.) in der Garage und überlege, ob ich wieder die A-Serien Route einschlage oder doch mal etwas anderes ausprobiere.
Nur möchte ich an der Karosserie nicht groß dran "rumschnibbeln".
Bis die endgültige Entscheidung über den Antrieb gefallen ist, wird wohl noch `ne Menge Wasser den Rhein runter fließen.
Im Moment suche ich eher noch nach Anregungen bzw. Antriebsoptionen und lese mich allgemein in die Materie ein.

Gruß, Diddi

Zitat von dodo_z

Hast dir gestern wohl die Bilder vom C16xe an Rüdiger's Van angeschaut? Sieht schon putzig klein aus der Motor im Vergleich zum C20xe.

dietmar

Nö, hab ich bisher noch nicht gesehen . Werde ich aber gleich nachholen.

Habe das Minimagazine aboniert und da waren seit Mai `06 3 Artikel über Opel/Vauxhal "Smallblock"-Umbauten drin.
2x mit dem C16se 8-Ventiler (Mai/Nov `06)
1x mit dem X16xe 16-Ventiler (März `07)

Vor allem der X16XE soll ziemlich Potenzial haben, wobei der 8-Ventiler deutlich mehr Platz im Motorraum lässt.
Beim 16-Ventiler wird´s mit der sperrigen Ansaugbrücke ziemlich eng, wenn man keine Blecharbeiten an der Traverse/Schottwand machen will. Es soll aber auf dem Markt auch kompaktere und vor allem bessere Ansaugbrücken geben. Nur kenne ich mich in diesem Markt nicht aus .

Bisher hab ich mich in Punkto Mini nur mit A-Serie Antrieben befasst, bin aber einem Fremdmotor-Projekt gegenüber nicht unbedingt abgeneigt und schaue auch mal gerne über den Tellerrand.
Wäre doch nett, beides je nach Lust und Laune genießen zu können ;).

Habe im Moment eine komplett fertig restaurierte und lackierte Karosserie (noch ohne Fgst.-Nr.) in der Garage und überlege, ob ich wieder die A-Serien Route einschlage oder doch mal etwas anderes ausprobiere.
Nur möchte ich an der Karosserie nicht groß dran "rumschnibbeln".
Bis die endgültige Entscheidung über den Antrieb gefallen ist, wird wohl noch `ne Menge Wasser den Rhein runter fließen.
Im Moment suche ich eher noch nach Anregungen bzw. Antriebsoptionen und lese mich allgemein in die Materie ein.

Gruß, Diddi

Wenn du mit metrischem Werkzeug (Ratschensätze) bereits ausgestattet bist, reicht eigentlich für´s Erste ein Satz Ring-/Maulschlüssel 5/16"-3/4", ggf. das gleiche noch mal als Doppelmaul.
Ein Satz Nüße der selben Größe, plus eine 1 5/16" Nuß (Lenkradnabe/Hilfsrahmenbolzen/A-Welle), eine 1 1/2" Langnuß (Kupplung/A-Schenkel).

Gruß, Diddi

Für kontinentaleuropäischen Straßenverkehr nicht unbedingt die idealste Position für den Fahrersitz. Versuch mal auf `ner Landstraße zu überholen :D.

Gruß, Diddi

Für kontinentaleuropäischen Straßenverkehr nicht unbedingt die idealste Position für den Fahrersitz. Versuch mal auf `ner Landstraße zu überholen :D.

Gruß, Diddi

Dein Auto (laut Provil `95er Silverbullet) hat das Heizungsventil nicht mehr am Zylinderkopf sondern direkt im Heizungsschlauch.
Versteckt sich (wenn du vor dem Auto stehst) rechts unterm Luftfiltergehäuse.
Oft ist auch nur die äußere Hülle des Bowdenzuges etwas in der Klammer verrutscht und das Ventil erreicht die geschlossene Position nicht ganz.

Gruß, Diddi

Muchas gracias senor ;).

Werd ich mir dann gleich mal besorgen.

Gruß, Diddi

Zitat von dougie

...Das hab ich jetzt mal eben so quick&dirty hingezeichnet.

Mal etwas OT.

Mit welchem Programm hast du das denn mal eben so "quicky&dirty" hingezeichnet.
Würde mich echt interressieren, da ich auch hier und da einfache Schaltpäne zeichne und dann meist auf die herkömmliche Art (Papier, Lineal.... ) zurück greifen muss.

Gruß, Diddi

Zitat von Maxsilvie

Kriegt denn der Bremslichtschalter original schon Strom wenn die Zündung noch aus ist ??? *nurmalsofrag*

Eigentlich nicht. Der Bremslichtkreis wird über´s Zündschloß versorgt.
Was aber nicht heißt, dass es nicht doch Wege gibt.
Feuchtigkeit im Sicherungskasten (gibt ja auch Wasser im Radio...), desolater (durch "Spezialisten" verbastelter) Zustand der Verkabelung.........

Gruß, Diddi

Zitat von HaFi1

Woher krieg ich so eine Scheibendichtmasse?

Mir ist heute auch noch aufgefallen, dass es im Kofferraum ein bisschen feucht ist! Also unter dem Tank und am Tank ist es bisschen nass. Hab gesehen, dass die Dichtung vom Tankstutzen an einer Stelle nicht ganz anliegt. Könnte das das Problem sein? Aber warum ist der Tank feucht? Der Tank ist nur bis zur hälfte feucht (von unten), ist wie so einen Grenze.

Gruss Michi

Scheibendichtmasse (in schwarz) gibt´s im örtlichen Autoteilehandel oder beim nächsten Autoglasser (gelbe Seiten).

Die Dichtung um den Tankstutzen altert genau so wie die Scheibendichtungen. Zudem sitzt sie nicht in einer ebenen, sondern gewölbten Fläche, was ihre Aufgabe nicht gerade erleichtert.

An der Grenze (trocken/nass) am Tank kannst du dein Spritstand ablesen :D.
Der Sprit ist von der Nacht kühl, der Kofferraum selbst schon warm. Luftfeuchtigkeit schlägt sich an kalten Flächen nieder. Daher die Abgrenzung am Tank. Die Feuchtigkeit ist vermutlich über die Tankstutzendichtung oder auch über eine undichte Heckscheibendichtung eingedrungen, "verdampft" im warmen Kofferraum und kondensiert an der kühlen unteren Tankhälfte ;).

Suspekte Dichtungen erneuern (mit Dichtmasse einsetzen) und Kofferraum austrocknen lassen. Danach sollte es deutlich besser werden, obwohl auch normale Luftfeuchtigkeit zu dieser Erscheinung führt, wenn auch nicht so stark.

Gruß, Diddi

Zitat von J&A

Das Hauptproblem wird wohl sein, daß der Motor im Gegensatz zu anderen überwiegend rechts angeordnet ist. Damit muß der BKV von rechts nach links wandern...was jetzt nicht wirklich dramatisch ist, wenn der andere Kram soweit passt.

Was auch bei Opel/Vauxhall Motoren der Fall ist. Der C16SE (8-Ventiler) und C/X16XE (16-Ventiler) wird immer beliebter, da beide unter eine Standard-Front passen und außer den Stehwänden nichts geändert werden muss ;).

Gruß, Diddi

Zitat von J&A

Das Hauptproblem wird wohl sein, daß der Motor im Gegensatz zu anderen überwiegend rechts angeordnet ist. Damit muß der BKV von rechts nach links wandern...was jetzt nicht wirklich dramatisch ist, wenn der andere Kram soweit passt.

Was auch bei Opel/Vauxhall Motoren der Fall ist. Der C16SE (8-Ventiler) und C/X16XE (16-Ventiler) wird immer beliebter, da beide unter eine Standard-Front passen und außer den Stehwänden nichts geändert werden muss ;).

Gruß, Diddi

Verschwindet das Geräusch, wenn du ganz leicht auf`s Bremspedal (ohne wirklich zu bremsen) trittst?
Wenn ja, könnte es sein, dass einer der Bremsbeläge ganz leicht an der Scheibe anliegt und daher quitscht (vibriert).
Passiert schon mal, wenn die (ein) Kolben in einem der Bremssättel durch Schmutz/Korrosion nicht wieder richtig zurückgezogen wird oder einer der Bremsklötze selbst im Sattel schwergängig ist.
Der Bremsklotz liegt dann leicht an der Scheibe an und vibriert durch kontinuierliche leichte Reibung.
Ist in der Regel ein leises, ganz helles Quitschen, das sofort verschwindet, wenn man leicht auf´s Bremspedal tritt.

Eventuell bringt´s Abhilfe, die Bremssattel-Kolben mit Bremsenreiniger und einer Messingdrahtbürste zu reinigen und die Bremsklotzschächte zu entrosten.

Wenn nicht, Überholung (Kolben und Dichtsatz) oder Austausch der Bremssättel.

Gruß, Diddi

Edit: Mist, wieder zu langsam getippt.....

Das sieht ganz eindeutig nach einem Massefehler oder evtl auch nach einem Kurzschluß aus.
Beim Treten der Bremse sucht sich der Strom dann den nächstliegenden Weg zur Masse. Da er ihn "scheinbar" nicht über die Bremsleuchten findet, geht er den Weg rückwärts über die Rückleuchten (sieht nur der Hinterherfahrende) und Instrumentenbeleuchtung.
Wie er allerdings den Motor am Laufen hält, ist mir im Moment etwas schleierhaft, könnte aber in ähnlicher Weise ablaufen.

Würde als erstes die Masse der Rückleuchten (an linker Rückleuchtenhalterung) sowie die Massepunkte inkl. Motormasseband im Motorraum überprüfen und reinigen. Mit Polfett isoliert wieder montieren.

Gruß, Diddi