Beiträge von HOT

Zitat von dodo_z

Aber was bitteschön sind a-Bleche?

Mir wären A-Säulen, Scharnierbleche, Dreiecksbleche, Frontmaske, Stehbleche, Kotflügel Windleitblech ja bekannt, aber a-Blech - hmmm?

Auf der Insel werden die Dreiecksbleche als A-Panel, übersetzt A-Blech, bezeichnet ;).

Gruß, Diddi

Ist der `69er 850 MK2 Brief ein deutscher Brief und nicht als "ungültig" gelocht oder ein ausländisches Dokument?
Wenn deutsch und nicht ungültig gelocht wäre er mir 50,-€ wert.

Gruß, Diddi

Zitat von KLAS

mit rohranschluß meinst du, glaub ich
bei den wenigsten anschlüssen dichtet übrigens die messingolive, die meist bei den eckventilen nicht mal eine ist sonder ein schneid/quetschring der das rohr nur mechanisch fixiert, dichten übernimmt ein gummi/kunstoffteil. bei ganz billigen eckventilen gibts nur kunstoff.

Jo, hast ja Recht. Meinte die Rohranschlüsse mit Schneidring. Ist aber ein sehr ähnliches Prinzip.
Übrigens gibt´s im Sanitärfachhandel auch Schlauchleitungen mit einem Rohrstück am Ende für den Übergang mit Schneidring......
Ist jetzt aber zuviel OT.

Gruß, Diddi

Wäre eventuell an dem `69er 850 MK2 Brief interressiert.

Was hast du dir denn da so vorgestellt?

Gerne auch als PN oder e-Mail direkt an dietmarhorst(ät)aol.com

Gruß, Diddi

Die Alu-Dichtolive ist in jedem Fall besser, als die aus Plastik.
Beim Festziehen der Verbindung verformt sich die Olive, klemmt die Rohrleitung und dichtet gleichzeitig ab.
Plastik hat aber die Eigenschaft unter Druck und Temperaturschwankungen zu "kriechen". Dadurch schwindet mit der Zeit die Klemmkraft und die Verbindung wird undicht.
Bei Alu passiert das nicht.
Einmal richtig festgezogen (Achtung, nicht übertreiben) und die Verbindung bleibt (normaler weise) dicht.
Das gleiche Prinzip funktiopniert mit Messingoliven problemlos bei Wasserleitungen (Spültischarmaturen mit Schlauchanschlüssen ans Eckventil ;)).

Gruß, Diddi

Zitat von 1.3iPeter

...und wir konnen wieder blinken:D

Freut mich, wieder mal einen "Kupferwurm" erledigt zu haben ;).

Gruß, Diddi

Zitat von Cooper D

...sie meinte es muss demnächst ein neuer Rahmen gemachtb werdenn..tolle ******e...

Das war leider zu erwarten , wie ich oben schon angemerkt habe.
Entweder hat die Werkstatt festgestellt, dass die Schwingenachsenbohrungen im Rahmen oval sind oder der Rost ist schon recht weit fortgeschritten, was leider auch nicht ungewöhnlich ist .

Gruß, Diddi

Zitat von 1.3iPeter

Da gibt es 0 Volt am eingangsseite...

Dann liegt entweder ein Kabelbruch vor, oder das Kabel ist bereits in der Quetschverbindung des Steckverbinders stark korrodiert.

Die braune Strippe zum Sicherungskasten kommt direkt vom Magnetschalter des Anlassers. Schraube hier mal die braunen Strippen ab und reinige die Kontaktflächen.
Wenn an diesem Ende (Magnetschalter) 12V da sind, wovon ich ausgehe, muss der Fehler im Kabel zum Sicherungskasten liegen.
Wie o.g. Kabelbruch oder Steckverbinder stark korrodiert.
Zum Testen erst einmal den Steckverbinder erneuern. Dabei das Kabel soweit kürzen, bis blankes Kupfer unter der Isolierung erscheint und dann den neuen Steckverbinder aufpressen.

Gruß, Diddi

Wenn sich die Schwingenachse schon mitdreht, unbedingt auch die Aufnahmebohrungen im Rahmen (innen) sowie in den Haltewinkeln (außen) kontrollieren.
Vermute stark, dass eine oder beide Bohrungen schon oval sind.
Wenn die innere Bohrung (im Rahmen selbst) schon oval ist, ist auch noch ein neuer Rahmen fällig.
Das ist in der Regel das Resultat vernachlässigter Schmiernippel.

Gruß, Diddi

Zitat von 1.3iPeter

...der eingang zur sicherung gibt schon 6V an...

Die Versorgung für diese Sicherung wird auf der linken Seite (Eingangsseite) des 4er-Sicherungskastens im Motorraum "abgezweigt". Und zwar an der 2ten Sicherung von oben. Kabelfarbe braun (Dauer +).
Schau dir diese Steckverbindung mal genauer an. Sie ist meistens korrodiert.
Wenn reinigen nichts hilft, solltest du den Sicherungskasten gleich komplett wechseln und auch die entsprechenden Steckverbinder gleich mit ersetzen.

Gruß, Diddi

Zitat von 1.3iPeter

Uber die inline-sicherung zur blinker messe ich nur 6V...

Dann hast du wahrscheinlich den Übeltäter schon gefunden.
Die Kontakte im Sicherungshalter sowie der Sicherung selbst, metallisch blank reinigen. Wenn´s nichts bringt, den Sicherungshalter erneuern. Gibt´s überall im Zubehör z.B. auch für Flachstecksicherungen.

Gruß, Diddi

Zitat von brummy

Rischtisch. Weitere Indizien: Keine Spiegelungen auf der Fahrertür, keine Scheibeneinfassungen, keine Scheibenwischer, undsoweiter...

Zitat von miniwilli

Mir sieht das auch sehr nach Computerstyling aus. So wirken in der Auto-Motor+Sport auch oft die Autos, die erst in zwei Jahren auf den Markt kommen sollen (siehe letzte Ausgabe Mercedes E-Klasse).

Das wäre ja dann aber wieder positiv. Dann hätte man wenigstens nicht wirklich einen Mini so verhunzt.....

Klar ist das nur ein am PC erstelltes Bild, damit man sich das ganze Grauen sogar in einer "Geilekarre"-Farbe ansehen kann.

Aber sagt mal, habt ihr alle kein Scrollwheel an der Maus?
Auf der Seite einfach mal nach unten scrollen. Da ist er "fertig" in Primer.
Die haben das wirklich gemacht :D!

Gruß, Diddi

Zitat von parklane

ich finde es erschreckend, wie menschen andere leben einfach so gefährden, weil sie mal an radaufhängungen, bremsen und sonstigen wichtigen teilen sich alternativen basteln!!! und pfuschen!!!

Da du scheinbar nicht weißt, worum es hier geht und auch nicht verstanden hast, was hier "modifiziert" wird, solltest du dir solche Kommentare sparen .
Mit "Gebastel und Pfusch" hat das nicht das geringste zu tun.

Gruß, Diddi

Durchmesser kann ich dir leider nicht sagen, da ich keinen Einspritzer fahre.
Das besagte Teil gibt´s aber unter der Teilenummer AHF98001 im Einschlägigen Mini-Teilefachhandel und kostet rund 55,-€.

Gruß, Diddi

P.S.: Gib die Teilenummer mal bei google ein

Zitat von Klo-Saeufer

Vergaser läuuft perfekt keine fehlzündungen und ordenlich krach:D

der luffi ist von meiner alten 125er ( 38er duschmesser, der mini hat nur 36mm) und der offene Luftfilter steht genau im luftstrom, gas wird besser angenommen

Aber nur im Leerlauf . Warte mal ab, bis du das erste mal unter Last auf des "Schneller-Pedal" trittst ...hust, hust...schüttel, hust...

Für `ne 125er mag der Filter passen, aber allein ein 1000er Mini hat 8x soviel Hubraum. Wie soll das mit dem winzigen Filter und dem Klarsichthochgeschwindigkeitsluftmolekülbeobachtungsschlauch denn funktionieren?

Gruß, Diddi

1. Bremslichtschalter:

Der bekommt seinen "Saft" genau wie das normale Blinkrelais von der obersten Sicherung im Sicherungskasten. Kabelfarbe grün.
Die Sicherungen nicht nur optisch prüfen, sondern durchmessen. Genauso sämtliche Kontakte am und im Sicherungskasten metallisch blank reinigen.
Du solltest auch gleich messen, ob an der obersten Sicherung überhaupt etwas ankommt.
Kabelfarbe weiß direkt vom Zündschloß (Klemme 15, Zündungs +)

2. Blinkrelais:

Hängt genau wie der Bremslichtschalter an der obersten Sicherung.
Kabelfarben:
- Grün von der Sicherung
- Hellgrün/braun zum Warnblinkschalter
von dort weiter:
- Hellgrün/braun Warnblinkschalter zum Blinkerschalter
- Blinkerschalter zu den Leuchten: grün/weiß rechts, grün/rot links

3. Warnblinker:

Gute Frage. Das Blinkrelais kann grundsätzlich nur schalten, wenn auch Strom zu mindestens einer Blinkerbirne fließt, da es ein Hitzdrahtrelais ist.
Möglich wäre aber, dass durch diverse Übergangswiderstände an den Birnen nicht mehr genug "Saft" ankommt, um sie leuchten zu lassen, wärend es für die Funktion des Relais gerade noch reicht.
Würde erst einmal alle Steckverbindungen inklusive der fliegenden Sicherung hinter´m Lufi überprüfen/reinigen.
Das selbe gilt für alle Blinkerbirnenfassungen

Kabelfarben Relais:
- Zündschloß zur Sicherung braun
- Sicherung zum Warnblinkrelais violett/orange
- Relais zum Warnblinkschalter hellgrün/pink
- Warnblinkschalter zu den Blinkleuchten: grün/weiß rechts, grün/rot links

Ich hoffe, das hilft dir weiter.

Gruß, Diddi

Zitat von minimotorsport

Ich nehme an es geht um eine innenbelüftete Bremsscheibe.

Nö, es wird auf "normale" "S"-Bremse umgebaut ;).

Gruß, Diddi

Mit einem gebrauchten HBZ, der womöglich schon ein paar Jahre rumliegt kannst du auch Pech haben. Die Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch und wurde vor Einlagerung garantiert nicht gewechselt.
Korrosion könnte durchaus schon eingesetzt haben.
Ich würde lieber einen neuen nehmen als einen gebrauchten, den ich nicht selbst aus einem Auto ausgebaut habe nachdem ich es vorher noch gefahren bin.
Mit gebrauchten Teilen, deren Funktion nicht gesichert ist, kann in der Bremsanlage einfach zuviel schief gehen .

Gruß, Diddi

Das Lenkgetriebe bei deinem Auto ist mit Fett gefüllt.
Da läuft nichts aus.
Beim Wechseln der Manschette(n) solltes du nur prüfen, ob nicht durch die Beschädigung Schmutz eingedrungen ist.
Wenn ja, den äußeren Bereich reinigen und etwas Molykote-Fett an die Zahnstange im Bereich der Buchse und die Manschetten montieren.

Gruß, Diddi

Hallo Dieter,
schau dir mal das Bild an:

Ich habe ein Paar originale "S"/Inno Cooper Achsschenkel und habe mal eben gemessen.

Auf dem Bild siehst du am äußeren Ende eine "Stufe", die bei den "S"/Inno Cooper Achsschenkeln nicht vorhanden ist.
Diese haben statt der "Stufe" eine Fase mit geschätzt 60°, die 8mm breit ist.
Der Durchmesser am Ende der Fase ist 71,5mm.
Der Durchmesser wird nach innen konisch größer bis auf 74mm.
Ganz innen gibt´s noch mal eine Stufe auf 76mm (zylindrisch) mit 8mm Breite.

Ich hoffe das ist so einigermaßen verständlich.

Kannst auch gerne an meinen Achsschenkeln Maß nehmen.

Es müsste aber auch reichen, wenn du ab der Stufe, etwa 20mm weit, konisch etwas abschleifst oder abdrehst.

Gruß Diddi