Beiträge von HOT

Zitat von Der-Pate

...also is es kein nachteil das das schlachpacket fest

Wenn das Schlauchpaket fest montiert ist, heißt das ja nicht, dass es nicht auswechselbar ist.
Ist nur etwas aufwendiger als mit einem "Schnellverschluß".

Gruß, Diddi

Dürfte sich um dieses hier handeln:

Gruß, Diddi

Der Preis geht definitiv in Ordnung.
Bin selbst auch immer noch sehr interessiert und hatte schon mal bei dir nachgefragt. Musste das Thema nur leider auf der Liste noch mal nach hinten schieben, da im Moment diverse (nicht Mini) "Projekte" heftig auf´s Konto drücken.
Aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben ;).

Gruß Dietmar (Diddi)

Zitat von KLAS

wobei davon viele späne im filter selber festgehalten worden wären

Hast du Recht, aber....

Die meisten "Hauptstrom"-Ölfilter filtern alles ab etwa 30 Micron raus.
Der feine Abrieb (5-20 Micron) aber, der sonst nur in einem Feinst-Ölfilter rausgefiltert werden kann, wandert dort ungehindert durch und verrichtet weiter sein "Werk", wieder und wieder und wieder......... .

Wenn dann auch noch ein Großteil der "filterbaren" Späne an der Wand hängen bleibt, hat der Filter selbst weniger Arbeit und bleibt länger "frisch".

Bei einem eh schon ausgelutschten Motor mit hoher Laufleistung würde ich auch nur auf die Billigvariante (Festplattenmagnete) zurückgreifen.
Bei einem neu aufgebauten Motor aber, denke ich, ist es eine lohnenswerte Investition...
Es sind doch sooo viele empfindliche Lager in Motor und Getriebe. Die sind für jede Entlastung dankbar. Oder etwa nicht....?

Gruß, Diddi

Zitat von FritzPille

... bei "seichten" Kurfen wird die Abweichung doch nicht mehr als +/- 5 km/h betragen, oder?

Eher weniger, du wirst es wahrscheinlich nicht einmal bemerken, also mach dir darüber keine Gedanken

Gruß, Diddi

Zitat von biz

1. Bist Du sicher????

2. Sollte ich die üblichen zwei Blinklichtdefekte wirklich verwechselt haben und damit falsch geantwortet haben??

3. Nun morgen hab ich dann wieder Zugriff auf meinen Schaltplan und werde da nochmal einen Blick reinwerfen.;)

4. Ich werde ja älter, aber sollte ich wirklich schon so alt sein, daß ich das durcheinander bringe

1. Hmmmjoaa

2. Dito

3. Genau das habe ich heute Vormittag gemacht

4. Kann ich nicht beurteilen, könnte aber.....:D , aber keine Panik, geht mir auch manchmal so tut aber nicht weh...:D

>duckundwech<

Gruß, Diddi

Zitat von Mini85

Da das wasser nicht ölig ist glaub ich eben nicht an eine defekte Kopfdichtung. Meinungen hierzu, bitte!
Gruß Moritz

Öl im Wasser gibt´s nur, wenn ein Dichtungsschaden zwischen einem Drucköl führenden Kanal und einem Wasserkanal vorliegt (Öldruck höher als Wasserdruck ;)) .

Wasser im Öl gibt´s dann, wenn ein Leck zwischen einem Wasserkanal und einem Ölrücklaufkanal vorliegt (Wasserdruck vorhanden, aber kein Öldruck in Rücklaufbohrung, z.B. Stößelbohrungen...).

Hoher Überdruck und Abgasgeruch im Kühler/Ausgleichsbehälter bei einem Leck zwischen Verbrennungsraum und Wasserkanal. In der Regel kombiniert mit zu hoher Wassertemperatur und Wasserverlust über den Kühlerdeckel.

Du siehst also, dass "kein Wasser im Öl" noch lange nicht bedeutet, dass auch die Kopfdichtung OK ist .

Mach einen Drucktest vom Kühlsystem, bzw. lass ihn machen, und du weißt zumindest, dass die Dichtung zumindest nicht im Kühlsystem undicht ist.
Wenn der Test positiv verläuft (kein Druckverlust) könnte das Problem der Kühlerdeckel sein, da der ja beim Test nicht dabei ist.

Gruß, Diddi

Na, herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit der "Waffe" ;).

Diddi

Zitat von Testpilot

Von Magnetmanschetten habe ich noch niemals etwas gehört, werde dazu mal Googlen

Dann schau mal hier: http://chambers-shop.de/index.php/cat/c3_EisenExe.html

Geht im heutigen Computer Zeitalter auch einfacher/billiger.

Einfach aus ein paar defekten/ausgemusterten Festplatten den Magneten "klauen". Sind superstarke aber gleichzeitig recht kompakte ("Neodyn???" oder wie heißen die )- Magnete.
Davon einfach einige von außen an den Filter "pappen". Halten von allein schon sehr fest und innen sammelt sich das feine Eisenmehl an der Wandung.
Danach beim nächsten Filterwechsel einfach mal den Filter "auswaschen" und aufschneiden .

Gruß, Diddi

Zitat von FritzPille

Wieso? Die Welle wandert da doch nicht raus und rein!? ... eventuell hab ich da ja nen Denkfehler drin ...

Jo, nen Denkfehler drin...;)

In einer Kurve drehen sich die Räder, bedingt (bzw. ermöglicht) durch das Differenzial unterschiedlich schnell = Kurvenaußenseite schneller als Kurveninnenseite.
Somit haben natürlich auch die A-Wellen eine unterschiedliche Drehzahl = ergibt falsche Anzeige.
Z.B. bei Montage am rechten A-Wellengelenk, bei gleicher Motordrehzahl in Linkskurven höhere und Rechtskurven niedriegere Anzeige als bei Geradeausfahrt ;).
Wobei das im normalen Straßenverkehr, abgesehen von ganz engen Kurven, kaum ins Gewicht fällt und sich über die Distanz (KM-Zähler) ausgleicht.
Es sei denn, du fährst (wie auf´m Volksfest) nur im Kreis :D.

Gruß, Diddi

Mist, zu lange getippt....

Zitat von biz

...Vermute aber mal, daß es in Richtung Vergaser oder früher SPI geht.
Blinker und Rücklicht und auch die Innenbeleuchtung (die funktioniert bestimmt auch nicht) kommen von der gleichen Sicherung. Der Warnblinker ist wo anderst abgesichert.
Somit ist die fliegende Sicherung hinterm Luftfilter als Fehlerquelle eindeutig.

Hey Leute, Achtung "Holzweg".

Es kann nicht an der "fliegenden" Sicherung hinter´m Lufi liegen , da über diese der Warnblinker abgesichert ist, welcher aber (noch) funktioniert! Wegen der "Warmverformung" sollte diese "fliegende" Sicherung inkl. Halter allerdings trotzdem erneuert werden.

Normale Blinker und Bremslicht, sowie auch Rückfahrscheinwerfer und Heckscheibenheizung, hängen an der obersten Sicherung im 4er Sicherungskasten im Motorraum (Vergaser und frühe SPi).
Kabelfarben:
- Weiß = Klemme 15, geschaltetes (+) vom Zündschloß
- Grün = zu den Verbrauchern

Sicherung überprüfen, nicht nur optisch sondern messen oder gleich erneuern.
Kabelstecker und Anschlüsse am Sicherungskasten (metallisch blank) reinigen.
Sicherungsklammern im Sicherungskasten (metallisch blank) reinigen.
Kabelstecker und Anschlüsse am Sicherungskasten nach Reinigung mit Batteriepol-Fett konservieren.

Gruß, Diddi

Zitat von Tequila_T

PS: Das Masseband werde ich trotzdem erneuern und das Blech wird sobald wie möglich angeschweißt.

Wenn du das Blech nicht sofort anschweißen kannst, solltest du in jedem Fall ein zusätzliches Masseband (Lima oder Anlasser zur Karosserie) verbauen, da dieser Blechwinkel die eigentliche Masseverbindung ist.
Sind die Schweißpunkte gerissen, sucht sich die Masse ihren Weg über die Verschraubung der oberen Blechplatte und dieser Weg ist mehr schlecht als recht.
Reicht dieser Weg dann nicht mehr, holt sich der Anlasser sowie die restliche Motorelektrik inkl. Lima ihre Masse über Gas- Choke- und evtl. Heizungszug.
Dann wird die Elektrik schnell aus dem Schatten der "schwarzen Magie" heraustreten, denn man kann sie dann nicht nur messen sondern auch sehen und riechen wenn die besagten Züge anfangen zu glühen .

Also keine Spielchen und möglichst sofort den Bleckwinkel neu verschweißen oder zumindest sofort ein zusätzliches Masseband montieren!

Mit gerissenem Blechwinkel ist es übrigens nur eine Frage der Zeit, bis der Auspuffkrümmer, dessen Stehbolzen oder der Auspuff selbst durch zuviel Bewegungsfreiheit reißt!
Die "Knochengummis" sowie ggf. die beiden Motorsilente solltest du auch umgehend erneuern, denn wenn die ausgelutscht sind, wird Motorbewegung zu wenig "gedämpft" und der Blechwinkel reißt irgendwann, was bei dir passiert ist.

Gruß, Diddi

Alle betroffenen Stromkreise/System hängen an der gleichen Sicherung. Ist im 4er-Sicherungskasten im Motorraum die dritte von oben.
Kabelfarben:
Hellgrün/Weiß = Eingang vom Zündschloß
Hellgrün/Orange = Ausgang zu den Verbrauchern

Überprüfe/reinige mal die Anschlusskontakte (Kabelstecker und Sicherungskasten) sowie auch die Kontaktklammern im Sicherungskasten und die Kontaktflächen der Sicherungs selbst. Nach der Montage dann mit etwas Batteriepolfett (gibt´s überall im Autozubehör, sogar bei A*U ).

Ggf. auch die Sicherung selbst durch eine neue ersetzen.

Damit sollte dein Problem behoben sein.

Gruß, Diddi

Kann es sein, dass die Pumpe durch ein "Leck" an der Saugleitung (im Tank) oder an ihrem Gehäuse ab einem gewissen Spritlevel etwas Luft ansaugt?

Kenne mich mit den Einspritzerpumpen bzw. deren Ausführung nicht aus .

Gruß, Diddi

Nix ausbauen. Außer, je nach Modell, eventuell den Scheibenwaschwasserbehälter und/oder Luftfilter. Sonst nichts.

Kontermutter lösen, Anschlagmutter wie oben erklärt einstellen, Kontermutter festziehen.
Schlüsselweite 15/16" (2 Stck) oder zur Not auch ein 24er. Ein Schlüssel muss relativ flach geschliffen werden.

Würde aber erst mal prüfen, ob´s überhaupt nötig ist ;).

Gruß, Diddi

Müssen nicht unbedingt, da beides gefahren werden darf, vorausgesetzt beide Größen sind eingetragen.
Sinn, so zu fahren macht es aber nicht, da das Auto so noch stärker zum Untersteuern neigt.

Also, sinnvoller weise beide Achsen gleich!

Gruß, Diddi

Also mit den 3 Schrauben des unteren Motorlagers/Knochens hat das Pedalgefühl nichts zu tun. Fest müssen sie aber trotzdem.

Ob du die Anschlagmutter neu einstellen musst oder nicht, kannst du recht einfach testen.

Pedal bis Anschlag/Teppich durchtreten und kontrollieren, ob die Anschlagmutter am Gehäuse anliegt, bevor das Pedal gerade eben den Teppich trifft.
Wenn deutlich mehr Luft unter´m Pedal oder das Bodenblech die Begrenzung ist = Einstellen.

Gruß, Diddi

Zitat von miniforfun

Geht es nicht darum, nicht zuviel Kraft auf die Kurbelwelle zu bringen ?

Da macht dieses 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfläche) keinen wirklichen Unterschied ;).

Außerdem liegt es in der "Natur" der Teller- oder Membranfeder, dass sie, je weiter sie belastet/gedrückt wird, weniger Gegendruck erzeugt.

Den höchsten Druck erzeugt sie, wenn sie zu etwa 1/3 gespannt ist (Kupplung montiert aber nicht betätigt).
Wenn sie immer weiter gespannt/gedrückt wird, erreicht man irgendwann den Neutralpunkt (flach wie eine Unterlegscheibe oder sogar schon "negative" Wölbung). Ein wenig weiter und sie könnte (theoretisch) wie ein Frosch im Blech einfach überspringen.
Diese Eigenschaft spürt man beim Treten der Kupplung daran, dass am Anfang ein etwas größerer Widerstand zu überdrücken ist und danach das Pedal immer "leichter" wird. Nur ereicht man bei der Kupplung diesen "Neutralpunkt der Feder nie.

Der Druck auf die KW/Anlaufscheiben ist also am höchsten, wenn die Kupplung, wie beim Anfahren, nur einen geringen Weg getreten ist, also schleift bzw. kurz vor´m "Greifen" ist (eine frische Kupplung vorausgesetzt).

Bei den ganz frühen Kupplungen mit Spiralfedern sieht/sah das natürlich ganz anders aus ;).

Gruß, Diddi

Zitat von Madblack

...
- anschlagmutter alleine gegen den deckel drehen und dann (jetzt müsste ich lügen) 2 oder 3 schlüsselflächen zurückdrehen und festkontern.

es muss also bei voll getretenem pedal noch ein wenig luft zwischen anschlagmutter und kupplungsdeckel sein.

Genau anders herum!!!

Wenn bei voll getretenem Pedal noch Luft zwischen Anschlagmutter und Deckel ist, ist es ja keine Anschlagmutter mehr .

Also, Pedal voll durchtreten, Mutter von Hand gegen Dechel schrauben, Kupplung lösen, Mutter 1/6 Umdrehung (1 Schlüsselfläche) weiter in Richtung Deckel drehen und kontern.

Hintergrund ist der, dass mann nicht ständig das Pedal in den Teppich bzw. auf´s Bodenblech tritt sondern einen mechanischen Endanschlag hat.

Kann gut sein, dass du jetzt, nach Reparatur des Ausrücklagers diesen Endanschlag wieder spürst.
Hast ihn mit defektem Ausrücklager evtl. garnicht mehr ereicht

Gruß, Diddi

Geht auch zerstörungsfrei :D:

Mit einem dünnen Schraubendreher vorsichtig (Vaseline hilft :D) von hinten unter den Griff schieben. Etwas WD40 oder ähnliches Sprühöl mit Sprühröhrchen so weit wie möglich drunter sprühen.
Schraubendreher wieder raus und den Gummigriff versuchen zu drehen.
Nach kurzer Zeit hat sich das Öl verteil und er flutscht runter.

Alternativ auch mit Pressluft (Ausblaspistole mit langer Düse) von hinten unter den Gummigriff und gleichzeitig mit der Hand drehen/abziehen.

Vor Wiedereinbau gründlich reinigen/entfetten und mit etwas Seifenlauge "schmieren". Rutsch am Anfang noch etwas, aber das Wasser trocknet ein und die Seife "klebt" dann.

Gruß, Diddi