Beiträge von HOT

  • Weber 40DCOE Doppelvergaser

    Natürlich kann man `nen 40er DCOE auf einen 998er schrauben. Fragt sich nur, ob das wirklich Sinn macht.
    Der Weber muss auf den Motor angepasst/bedüst werden = aufwendig.
    Kann nicht jeder, und Weber-Spezialisten mit Leistungsprüfstand kosten.
    Solange das restliche "Motorumfeld" relativ "zahm" oder sogar serienmäßig bleibt, kann der vorhandene HS4 alles, was auch der 40er Weber kann, ist aber wesentlich einfacher abzustimmen.

    Als Ansaugbrücke wird die gleiche wie für den 45er verwendet.

    Als Beispiele siehe auch:

    Minispares: http://www.minispares.com/Product.aspx?pid=34684

    oder z.B. Minimotorsport: http://www.minimotorsport.de/etk_detail.asp…mmer=C%2DAHT772

    Dieses ist nur die "kurze" Version, die keine oder nur geringe Modifikation an der Motorschottwand erfordert. Gibt aber auch noch diverse längere Modelle wie z.B. C-AHT773, C-AHT774 oder vergleichbare in Stahl von Maniflow wie z.B. C-AHT777.

    Grundsätzlich kann die eigentlich jeder Mini-Teilehändler, der auch Weber im Sortiment hat, besorgen oder hat sie sogar auf Lager.

    Gruß, Diddi

  • Springt nicht an - Anlasser?

    Zitat von MiniCopper S

    wenn das ritzel auf "einspurendposition" ist wandert es wieder stück zurück ist das normal in ausgebautem zustand?

    Ja, ist normal. Wenn eingebaut, verhindert die Reibung zwischen Ritzel und Zahnkranz dieses, solange der Anlasser "unter Druck" steht. Springt der Motor dann an, fällt diese Reibung ab und das Ritzel wird aus dem Eingriff mit dem Zahnkranz "gelöst".

    Gruß, Diddi

  • Alles mögliche

    Bin immer noch an dem kompletten Satz Adjusta Ride, allerdings ohne den VA Rahmen, interressiert.

    Schon mal darüber nachgedacht, ob du den eventuell einzeln verkaufen würdest?

    Bei Interresse schick mir einfach `ne PN.

    Gruß, Diddi

  • Mini will nicht mehr starten. Wegfahrsperre??

    Wenn du sicher bist, das Spannung am Zündschloß (braunes Kabel) ankommt und auch dort (als 15) weitergeschaltet wird, wäre der erste Verdächtige der Sicherungskasten.
    Vom Zündschloß gehen 2 Kabel als "15" zum Sicherungskasten.
    1. hellgrün/weiß diverse Systeme (Zündschlüssel Position "1").
    2. weiß, für Zündung etc (Zündschlüssel Position "2").
    Überprüfe erst einmal, ob am Sicherungskasten wirklich die Spannung vom Zündschloß ankommt. Desweiteren die Sicherungen nicht nur per Sichtkontrolle "diagnostizieren", sondern austauschen. Sind nur Cent-Artikel und gibt´s, wenn auch leider nicht mehr an jeder Tanke, aber in jedem Autozubehörladen und notfalls auch bei A*U.

    Gruß, Diddi

  • 998ccm -> 1098ccm

    Zitat von Harleyherbert

    Nicht verstehen tue ich ebenfalls die Sache mit den Kolben - wenn beide Motoren bis auf Kurbelwelle gleich sind.

    Beide Motoren können nicht bis auf die Kurbelwelle gleich sein :headshk: .

    Die 1100er KW hat 7,5 mm mehr Hub als die 1000er (Quelle Haynes).

    Folglich muss also entweder Peuel (um die Hälfte) kürzer, die Verdichtungshöhe der Kolben niedriger, oder der Block länger sein.
    Oder eine Kombi aus allen dreien.

    Kenne mich aber bei den 1100ern nicht aus :headshk:.

    Gruß, Diddi

    Edit: Laut Haynes keine Unterschiede beim Pleuel, also müsste der Hubunterschied entweder im Kolben oder bei der Blockhöhe ausgeglichen werden. Ich tippe da eher auf eine ca. 3,75 mm niedrigere Verdichtungshöhe der Kolben.

  • Bremse-wieder-und wieder

    Zitat von J_SR

    .......... HBZ-Anschlag wieder eingebaut.........

    Könnte mir durchaus vorstellen, dass wegen dem vorher fehlenden/rausgefallenem HBZ-Anschlag-Stift eine Kolbendichtung mit der Dichtlippe über eine Bohrung gelaufen ist und dabei beschädigt wurde.

    Hast du wärend der Überholung den HBZ innen auf Riefen/Rostnarben geprüft?

    Es wird dir meiner Meinung nach nichts anderes übrig bleiben, als den HBZ nochmal zu zerlegen und nachzusehen. Im Zweifelsfall lieber gleich einen neuen nehmen.
    Übrigens, für die späteren HBZ mit 2 unterschiedlichen, metrischen Gewinden gibt´s extra Leitungsumbausätze ;) .

    Gruß, Diddi

  • Winterreifenpflicht ja oder nein

    Zitat von cooperman16

    siehe hier :

    schwammig wie alles was von oben kommt:

    http://openpr.de/news/68982/Neu…b-1-1-2006.html

    :)
    Gruß Wullmann

    Fakt daraus ist eigentlich: Baust du `nen Unfall bei Schnee oder Eisglätte, bzw. wirst zum Verkehrshinderniss weil du mal wieder mit den "Pirelli AGS" (ArschGlatteSommerreifen) unterwegs bist, kann dir die Rennleitung eine "gelbe Karte" geben, bzw. die Versicherung hat eine Möglichkeit mehr, sich vor einer eventuellen Zahlung zu drücken.

    Daraus folgt: Willste an Winterreifen sparen, lass das Auto im Winter in der Garage. Willste aber auch im Winter Auto fahren, schnall dir entsprechende Reifen drauf. Punkt!

    Gruß, Diddi

  • Rennmini in Kabel1

    Zitat von Mr. Grease

    ... und was ist zwischen Blech und Dichtmasse? Primer / Grundierung / Lack oder schon wieder die braune Pest? ... :rolleyes:

    Nö, wie schon Chris_40th schreibt ist da überall "KTL" drauf/drin/drunter. Die Rohkarossen von BMH werden heute nach der Fertigung komplett im Kathoden Tauchbad Lackiert. Da gibt´s selbst in Hohlräumen und Falzen kein blankes Blech mehr ;) .

    Gruß Diddi

  • knacken vorne links...

    Beim Ein-/Ausfedern verändert sich (beim Mini) die Fahrwerksgeometrie (Sturz). Durch die Sturzveränderung verändert sich als Folgeerscheinung die Spur. Diese Spurveränderung überträgt sich natürlich auf die Spurstangenköpfe (sprich Lenkung) in Form von Zug/Druck.
    Die Engländer haben dafür den tollen Begriff "Bumpsteering".

    Der Effekt des Bumpsteering hat zwar mit Reifen/Felgengröße nichts direkt zu tun, jedoch sind die dabei auftretenden Kräfte größer, je mehr Aufstandfläche (Bodenhaftung) der Reifen hat. Durch 13"er z.B. entstehen hier die größten Kräfte und das führt wiederum zu erhöhtem Verschleiß im Lenkgetriebe.

    .....der Preis der "Schönheit"....:rolleyes:
    Nee, ich will hier keine Diskussion lostreten.....;) :D

    Gruß, Diddi

  • Frage: Mein Motor hat Nachwehen

    Zitat von DerTobi

    Zur färbung der Kerzen: "wo" ist denn die Färbung zu beachten? wenn z.B. die elektrode in der mitte der Kerze die richtige Farbe hat (Rehbraun oder gräulich) und das ausenrum schwarz oder eher dunkler ist!?

    Ja, und zwar geht es dabei hauptsächlich um den Keramik-Isolator der Mittelelektrode und der Masse-Elektrode(n). Bei heutigen Bleifrei tendiert die Farbe allerdings eher zu grau als zu Reh-braun.

    Zitat

    .......oder muss die gesamte kerze untenrum die gleiche Farbe aufweisen?

    Nein, denn der Gewindeteil der Kerze wird bei weitem nicht so heiß wie der Keramikisolator, bzw. kann die augenommene Hitze direkt an den Kopf abgeben und zeigt daher eher eine deutlich dunklere Farbe bis hin zu schwarz, da sich Verbrennungsrückstände ablagern.
    Wenn allerdings die Kerze nicht richtig fest angezogen oder sogar richtig lose ist, kann auch die Hitze nicht an den Kopf abgegeben werden und die gesamte Kerze kann überhitzen, im Extremfall sogar wegbrennen:eek: .

    Gruß, Diddi

  • II. Gang springt bei Nichtbelastung raus

    Ich fahre zur Zeit `ne 3,44er EÜ auf `nem 1300er Vergaser 12 Zöller mit 165/60-12 und Stage 1 Kit und möchte keine andere EÜ mehr haben, fahre aber auch recht wenig AB.
    Die Geschwindigkeitsangaben passen sehr gut, 160 km/h bei 6000 rpm und ohne Windschatten auf ebener Strecke.
    Nicht mit GPS gemessen sondern zum Vergleichen hing jemand mit elektronischem Tacho einige Meter hinter mir :D .
    Mit der originalen 3,21er hat er gerade mal ca. 155 bei etwa 5500 geschafft ;).

    Gruß, Diddi

  • VA-Rahmen komplett incl Adjusta Ride

    Für den Rahmen inklusive Anbauteile habe ich leider keine Verwendung, da ich selbst noch 2 komplette in Reserve habe, wäre aber eventuell an einem kompletten Satz Adjusta Ride interressiert, wenn es originale und keine "low budget hilos" sind.
    Könnte sie ggf. auch vor Ort demontieren, da ich ja fast "um die Ecke" wohne.

    Wenn interressiert, schick mir einfach mal `ne PN oder e-Mail. Siehe im Profil.

    Gruß, Diddi

  • Gehört da ein Loch hin?

    Zitat von dcm

    Moin,

    vorab: Jau, die Schweller sind *wirklich* frisch geschweisst, das ist keine 4 Wochen her. Ja, gearbeitet wurde von einer alteingesessenen, Mini-erfahrenen Meister-Fachwerkstatt. Gekostet hat mich der Spass inklusive ein oder zwei Flicken im Bodenblech 1,2 kEUR.

    didi: S.o. - auf dem unteren Bild kommt's shitty raus und auf dem oberen kann man eh' nix sehen. Scheix' Voraussetzung, ich weiss :D Auf dem unteren Bild ist der kleine rote Fleck an genau der Stelle (nämlich der zweiten Rinne im Bodenblech), wo der Pfeil auf dem oberen Bild hinzeigt.

    Wie auch schon von den anderen angemerkt, hätte auch ich für 1,2 k€ wenigstens originale Schwellerreparaturbleche und keine "Überzieher" erwartet.

    Die Position der Bohrung kam leider auf dem Foto nicht richtig raus :rolleyes: . Vermute auch, dass da jemand ein Ablaufloch gebohrt hat.
    Manche Leute neigen leider dazu, eher die Symptome als die Ursache zu bekämpfen.

    Gruß, Diddi

  • Sandgestrahlte Teile wieder Lackieren, aber mit wass?

    Zitat von El Gazolino

    man man ! Strahlen wie ein Profi und lackieren wie ein laie ? never ! nimm ein gutes 2K EP (2komponenten epoxidharz Grundierung) dann kannst du da draufmachen was du willst ! rosten tut es niemehr !

    Kann ich auch nur empfehlen ;) . Als Decklack dann einen Chassislack.
    Ist in der Regel auf Kunstharz basierend, braucht relativ lange zum trocknen, ist aber extrem belastbar und verträgt `ne Menge an Steinschlag ohne abzuplatzen.
    Kleinere Gebinde gibt´s z.B. beim Korrosionschutzdepot.

    Gruß, Diddi

    P.S.: Hammerit taugt für´s Gartentor oder Treppengeländer, aber nicht für´s Fahrwerk :headshk: .