Beiträge von HOT

  • LED, LED.... LED- Rücklicht, Bremslicht, Blinker

    Guido´s LED-Leuchten höchsten, wenn jemand noch welche hat, die nie verbaut wurden. Chance eher = Null :confused:

    Im Handel gibt´s natürlich einiges, allerdings ohne Straßenzulasung. Wobei die in einem rot/gelben Rücklicht nicht wirklich auffallen... :wink:

    Anders sieht´s bei weißen Rücklicht-Gläsern aus... Da kann man eher erkennen, was da drin ist... :roll-eyes:

    Beispiel:

    Rücklicht/Bremslicht: https://www.amazon.de/ALOPEE-2-St%C3…ive&sr=1-3&th=1 ...gibt´s in weiß, rot und gelb...

    Blinker: https://www.amazon.de/ALOPEE-Bernste…560&sr=8-6&th=1 ...auch die gibt´s in weiß, gelb, rot etc....

    Ich habe derzeit auch (noch) Guido´s LEDs als Brems-/Rücklichter verbaut. Steck-Birnen für die späteren, sowie auch einen Satz für MKI Rückleuchten.

    Bei MKI Rückleuchten passen Guido´s Steck-Birnen nicht rein... Da ist es dann nur eine Platine mit Elektronik und LEDs, mit 3 Strippen dran, die ins Rücklicht eingeklebt werden muss...

    Sollten die "aufgeben", würde ich es mit den oben verlinkten mal probieren... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Elektrik Probleme Mini Zündüng/Einspritzung

    Dass jetzt plötzlich, nachdem der Anlasser einmal gedreht hat, nichts mehr funktioniert, könnte bedeuten, dass eine, odere mehrere Sicherungen in dem Sicherungskasten im Motorraum durchgebrannt sind.

    Die gesamte Elektrik hängt an diesen dicken, 30A Sicherungen!

    Solche Sicherungen können auch wegen etwas zu schwacher Batterie durchbrennen. Elektrische Verbraucher benötigen "Leistung". Geht die Spannung (V) runter, ziehen die Verbraucher mehr Strom (A), was wiederum Sicherungen überlasten kann.

    Bei moderneren Autos mit mehrstufigem Lüfter brennen dadurch gerne mal die Widerstände durch...

    Also schau mal, wie es um die Batterie steht...

    Dass die Relais im Relais-Modul, mit der korrekten Masse (C558) plötzlich funktioniert haben, aber nicht, als sie am Anlasser hingen, deutet daruf hin, dass das Motor-Masseband "nicht funktioniert" bzw. schlechte oder keine Masse hat...

    Bei guter Motor-Masse hätte es funktionieren müssen!

    Also Motor-Masseband prüfen/erneuern. Das befindet sich an der Drehmoment-Stütze (Motorknochen) zwischen Motorraum-Traverse und Motorblock, etwas unterhalb vom Kopf, oberhalb vom Zwischenradgehäuse...

    Beide Enden müssen metallisch blank sein. Gut funktioniert auch ein zusätzliches Masseband vom Zwischenradgehäuse/Anlasser zur Karosserie...

    Gruß, Diddi

  • Kupplung klebt, Kupplungspedal verbogen

    Auf dem Foto sieht man es deutlich. Die Ausrück-Anschlag-Mutter liegt direkt am Gehäuse an.

    Die Kupplung wurde bei festgegammeltem Ausrück-Mechanismus getreten und kommt jetzt nicht mehr zurück, weil die Tellerfeder der Kupplung es nicht schafft.

    Sprüh den Bereich des Ausrückhebels (die ganzen Splintbolzen sowie auch in den Spalt im Gehäuse, wo der Ausrück-Tauchkolben sitzt, reichlich mit Rostlöser ein.

    Vergiss WD40. Nimm z.B. Caramba aktiv, Caramba rasant etc. Da gibt es viele. Nur WD40 taugt nicht als Rostlöser... WD40 ist für andere Dinge gut...

    Nach längerer Einwirkzeit, ggf mehrfach behandeln, kannst du versuchen, den Ausrückhebel mit einem dicken Schraubendreher etc. wieder in Richtung Nehmerzylinder zu bewegen. Dann weiter mit Rostlöser behandeln...

    Irgendwann löst er sich (hoffentlich)...

    Das ist leider ein bekanntes Problem, wegen mangelnder Schmierung und längerer Standzeit...

    Wenn bei aktuellem Zustand und eingelegtem Gang, beim Schieben des Autos der Motor mit dreht, klebt die Kupplungsscheibe am Automaten oder am Schwungrad...

    Lässt sich das Auto bei eingelegtem Gang schieben, ohne dass der Motor dreht, ist die Kupplungsscheibe frei und es ist "nur" der Ausrückmechanismus...

    Gruß, Diddi

  • Kupplung klebt, Kupplungspedal verbogen

    Schau mal an der Kupplungsglocke, ob die Mutter für den Ausrück-Anschlag bereits am Gehäuse anliegt...

    #17 unter dem Link... http://www.minispares.com/catalogues/cla…h.aspx?2~13~120

    Ist das der Fall, kann die Ausrückmechanik nicht mehr zurück, weil der Mechanismus fest gegammelt ist und die Kupplungs-Tellerfeder schafft es nicht mehr einzukuppeln. Das Pedal ist "steinhart".

    Gleichzeitig kann die Kupplungsscheibe am Schwungrad oder Automaten fest kleben. Dann trennt sie nicht mehr, obwohl voll getreten...

    Selbst wenn man die gelöst bekommt, würde die Kupplung heftig "rupfen"...

    Im Endeffekt bedeutet das, dass die Kuplung erneuert und der gesamte Mechanismus mit reichlich Rostlöser zerlegt, gereinigt und Verschleißteile erneuert werden müssen.

    Unter dem o.g. Link die Teile #16, #25, #26, #31 und #32. Dazu ein Kupplungskit.

    Je nach Zustand der Hydraulik auch noch der Nehmer-Zylinde, Geber-Zylinder, Schlauch und natürlich Flüssigkeit...

    Gruß, Diddi

  • Elektrik Probleme Mini Zündüng/Einspritzung

    Schau dir auch mal noch die Massepunkte der ECU an.

    Der Haupt-Masseanschluss der ECU "C558" ist ein Schraubanschluss im Motorraum, Beifahrerseite, an dem 3-eckigen Knotenblech zwischen Traverse und Seitenwand.

    Hier mit einem Pfeil und C558 gekennzeichnet... ECU Masse C558.pdf

    Eine weitere Masse bekommt die ECU aus dem Haupt-Kabelbaum, der seinen Haupt-Massepunkt "C550" auf der Fahrerseite im Motorraum, unterhalb vom Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, auch an dem 3-eckigen Knotenblech hat.

    Hiermit einem Pfeil und C550 gekennzeichnet... Haupt-Massepunkt C550.pdf

    Speziell der Haupt-Massepunkt C550 macht häufig Probleme. Bekommt die ECU keine gute Masse, kann sie natürlich auch nicht richtig arbeiten / Masse durchschalten... :wink:

    Also beide Massepunkte, C558 und C550 metallisch blank reinigen!

    Gruß, Diddi

  • Elektrik Probleme Mini Zündüng/Einspritzung

    Zitat von Hallohimoin

    Also wenn ich das hauptrelais überbrücke dann habe ich 12v an der Zündspule. Dann wird doch die ECU defekt sein….

    Es deutet zumindest darauf hin, da die ECU diesen Relais bei Zündung "Ein" Masse gibt und sie ansteuert.

    Hast du mal bei offenem Relais-Modul geschaut, ob die Relais anziehen, wenn du Zündung einschaltest?

    Wenn sie das nicht tun, ist die ECU zumindest der Haupt-Verdächtige :confused:

    Einen Test könntest du noch machen. Am Stecker des Relais-Moduls, je eine Stecknadel durch das weiß/rosa Kabel (Haupt-Relais) sowie das schwarz/lila Kabel (Benzinpumpen-Relais) stechen und mit einem Stück Draht die Nadel mit Masse verbinden.

    Bei Zündung "Ein" sollten dann die beiden Relais anziehen.

    Tun sie das > ECU

    Tun sie das nicht > Platine des Relais-Moduls

    Gruß, Diddi

  • The Café Cooper - MK1 Look mit Scharf

    Zitat von Lupiter

    Bernd Blech seiner

    Keiner davon mit 10'

    Stimmt nicht :tongue:

    Bernd´s Kombi fährt mit 7,9" innen belüftet und 4-Kolben Alu-Sätteln, unter 4,75x10 Rose Petal und A032 Yokos... ohne Verbreiterungen.

    Er ist damit sehr zufrieden :wink:

    Der schwarze auf dem Foto, mit 8,4" Metro Turbo Bremse unter 5" Revo RFX, hat mittlerweile ein anderes Kennzeichen... IGB-... :tongue: :cool:

    Gruß, Diddi

  • Elektrik Probleme Mini Zündüng/Einspritzung

    Wenn an den 3 braunen Kabeln zum Relais-Modul Spannung anliegt, sind die Sicherungen sowie auch die Kabel soweit in Ordnung.

    Das die Benzinpumpe bei gebrücktem Steckr vom Crash-Schalter nicht läuft, deutet zumindest darauf hin, dass es nicht am Crash-Schalter liegt.

    Wenn du das Benzinpumpen-Relais mit Schraubendreher brückst und die Pumpe dann läuft, bedeutet, dass das Benzinpumpen-Relais nicht anzieht, wenn Zündung eingeschaltet wird.

    Das Anlasser-Relais lässt natürlich den Starter direkt drehen, wenn du es mit Schraubendreher brückst! Da braucht man nicht einmal Zündung einschalten!

    Wenn du das Haupt-Relais mit Schraubendreher brückst, sollte am Stecker der Zündspule (braun/rosa) auch direkt 12V messbar sein.

    Das 4te Relais ist für die Lambda-Sondenheizung.

    Wenn es bei gebrückten Relais funktioniert, könnte das Problem durchaus die ECU sein. Die ECU schaltet die Masse für die ganzen Relais im Relais-Modul, sowie sie auch die Zündspule steuert!

    Die Wegfahrsperre beeinflusst (nach meinem Kenntnisstand) nur die Masse für das Anlasser-Relais.

    Es muss also nicht zwingend das Relais-Modul sein. Wenn die ECU nicht arbeitet, funktioniert auch das Relais-Modul nicht mehr...

    Gruß, Diddi

  • Elektrik Probleme Mini Zündüng/Einspritzung

    Wenn das Auto lange gestanden hat (Restauration), könnte das Problem an oxydierten Kontakten liegen...

    Z.B. auch im Relais-Modul auf dem BKV-Bock...

    Das Relais-Modul bekommt seine Spannungsversorgung vom Sicherungskasten im Motorraum. Dort drin befinden sich 4 dicke 30A Schmelzsicherungen.

    Die Sicherungen mal heraus ziehen und wieder einsetzen.

    Der Sicherungskasten ist auf dem Foto... https://www.mini-forum.de/attachment/495…f7f62dd089-jpg/ direkt neben der ECU zu erkennen. Dieser quader-förmige, schwarze Kasten...

    Dann am Relais-Modul mal den großen Stecker abziehen und an den 3 braunen Kabeln messen, ob da 12V anliegen.

    Im Relais-Modul befinden sich auf der Platine 4 Relais. Die Schalt-Kontakte liegen offen und können oxydieren.

    2 dieser Relais können die Probleme verursachen.

    Das Benzinpumpen-Relais schaltet die Versorgungs-Spannung der Benzinpumpe zum Crash-Schalter durch. Wird aber nach ein paar Sekunden von der ECU wieder abgeschaltet, wenn der Motor nicht läuft...

    Das Haupt-Relais schaltet die Versorgungsspannung für die Einspritzdüsen, das Spülluft-Ventil, den Steppermotor und die Zündspule durch...

    Wenn also diese beiden Relais Oxydation an den Schaltkontakten haben > kein Sprit und kein Zündfunke!

    Zieh mal den Stecker am Crash-Schalter ab und schließe ein Multimeter oder Prüflampe zwischen Masse und dem braun/grauen Kabel an. Zündung einschalten (nicht starten). Es sollten für ein paar Sekunden 12V messbar sein bzw. die Prüflampe leuchten. Wenn nicht > Relais-Modul!

    Wenn Spannung messbar, dürfte das Problem die Benzinpumpe sein.

    Möglich wäre auch noch ein defekter Crash-Schalter, ist aber eher selten. Versuche mal den Stecker vom Crash-Schalter mit einem Stück Draht im Stecker zu überbrücken. Läuft die Pumpe bei Zündung ein kurz hörbar > Crash-Schalter kaputt...

    Gleicher Test an der Zündspule. Stecker abziehen und Multimeter oder Prüflampe zwischen Masse und dem braun/rosa Kabel anschließen. Zündung einschalten (nicht starten). Es sollten 12V messbar sein bzw. die Prüflampe leuchten. Wenn nicht > Relais-Modul!

    Das Relais-Modul kann man öffnen und die Kontaktplättchen der Schaltkontakte mit Schleifpapier oder einer Nagelfeile reinigen...

    Hilft das nicht, besorg dir ein neues Relais-Modul... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Er soll wieder "raus"

    Zitat von StephanM

    Habt ihr alle wirklich keine Idee? Oder war / ist etwas anderes falsch an meiner Frage?

    Ich denke, es fehlt eher an Ideen. Da es nicht sooo viele Speedster gibt, haben sich auch noch nicht sooo viele damit beschäftigt...

    Das einzelne Scharnier an der runden Hinterkante bleibt problematisch. Eine einfach Lösung gibt´s da nicht. Zumindest nicht mal eben schnell so "aus dem Ärmel geschüttelt"...

    Ich denke, haltbar witrd´s nur mit 2 Scharnieren

    Schau dir mal die Metall-Flipfront-Umbauten an, bei denen die Haube zur Windschutzscheibe hoch klappt... Z.B. https://www.mini-forum.de/gallery/raw-im…927/?size=large

    Da wird mit Koffer-Deckel-Scharnieren vom Audi A4 (?) gearbeitet...

    Das sollte in der Art auch bei der Speedster-Haube machbar sein. Aber eben nicht mal eben so zwischendurch... :wink:

    Gruß, Diddi