Beiträge von HOT

Zitat von christopher

probefahrt wird selbstverständlich gemacht .... ganz ohne probefahrt hätte ich den auch nicht gekauft. dazu ist der spass zu teuer.

Weise Entscheidung .

Zitat

was meinst du mit dunken wolken? komplettüberholung oder nur kleinigkeiten wie ventilschaftdichtungen? kolenringe und synchronringe würden ja schon fast eine komplettüberholung bedeuten ...

"Dunkle Wolken...." können, müssen aber nicht sein.
Mini-Motoren haben bei durchschnittlicher Fahrweise und Pflege eine Lebenserwartung von etwa 150 tkm. Habe auch schon von Motoren gehört, die weit mehr als 200 tkm geschafft haben. Aber auch von deutlich weniger.
Da Minis manchmal gerade vom (unwissenden) Erstbesitzer behandelt und gepflegt wurden wie "moderne" Neuwagen, ist in Punkto Lebenserwartung alles möglich.
Meine aktuelle Alltags-"Kutsche", ein 1300er Vergaser-Cooper habe ich mit 117tkm gekauft (1650 DM!, aber mit reichlich Rost ). Da hat er bereits beim Kaltstart etwas gebläut. Ölverbrauch hielt sich in Grenzen (mehr verloren als verbrannt ). Bei etwa 140 tkm hat im Sommer das Zwischenradlager "die Grätsche" gemacht. Der Motor lief (läuft) immer noch einwandfrei, wurde aber, weils praktischer/bequemer war durch eine komplette Reserveeinheit (80 tkm) ersetzt :D.

Gruß, Diddi

Zitat von rowminirow

Meinst du denn, wenn ich den Himmel nur nen bisschen mit nem Schraubenzieher, Spachtel, o.ä. unter die Dichtung schiebe (vorsichtig natürlich), dass das dann halten könnte, zumindest provisorisch, oder mach ich damit sofort Dichtung und Scheibe kaputt?

Du könntest es natürlich versuchen, den Himmel zumindest etwas unter die Dichtung zu klemmen. Man kann die Dichtung mit einem abgewinkelten Flachschraubendreher etwas vom Blech wegziehen. Evtl. mehrere verwenden und `ne helfende Hand wäre auch ratsam. Ist aber trotzdem `ne ziemliche Fummelei.

Zitat

Ansonsten, zum Raus- und Reintun der Scheibe braucht man doch dieses Spezialwerkzeug mit der Rolle zum Reindrücken des Metallbandes. Wo bekommt ich das? Beim Mini(old)-Händler? Kann ich das selber machen?

Das Spezialwerkzeug brauchst du nicht unbedingt, würde aber hilfreich sein. Sollten eigentlich alle Mini-Teilehändler liefern können.
Ich verwende dafür immer einen abgewinkelten (nicht gekröpften) Ring-/Maulschlüssel SW13 oder 1/2" mit verchromtem Ring. Das Kederprofil sollte gerade durchpassen, wenn der Ring etwa 45° abgewinkelt gehalten wird. Das Maul-Ende abschneiden und ein passend dimensioniertes Feilenheft als Griff drauf. Wenn du die Keder-Rinne und das Werkzeug mit reichlich Spüli behandelst, geht´s recht gut. Nachher tun aber trotzdem die Finger weh .

Gruß, Diddi

Schlechte Nachrichten

Der Himmel ist um den Scheibenrahmen gelegt und geklebt. Um ihn da wieder rein zu bekommen muss die Scheibe mit Dichtung raus. Aber selbst dann ist es schwierig, da der Himmel dort recht knapp abgeschnitten ist und du benötigst einen guten Kontaktkleber wie z.B. Pattex (aber nicht als Sprühkleber!).

Gruß, Diddi

Zitat von DerTobi

Komisch halt, dass nachdem ich das gemacht hatte er total fett lief und dann nach etwas wackeln an steckern und wd40 usw. nach ein paar kilometern wieder einwandfrei und besser als je zuvor!?

Ich denke, da ist trotzdem der "Garantie Mann" der Ansprechpartner.

Weil der GUTMAN Kat auch mach dem Prinzip von Paul Wurm funktioniert.
Der Vergaser wird über den gesamten Bereich etwas fetter eingestellt. Die Lambda-Sonde misst dieses und gibt entsprechende Signale an eine Elektronik Box. Diese Elektronik regelt wiederum über ein Bypass-Ventil entsprechend "Falschluft" zu, um das Gemisch soweit abzumagern, bis die Lambda Sonde wiederum ihren Idealwert von Lambda = 1 misst.
Ist jetzt irgend ein Kontakt in diesem Regelkreis schlech verpresst/Wackelkontakt (Garantie-Fall) oder hat die Elektronik Box oder das Bypass-Ventil ein Problem (Garantie-Fall), würde das dieses Problem erklären, das durch Wackeln an Kontakten sowie WD40-Behandlung wieder "behoben" wurde.

Behalt das Problem auf jeden Fall "im Auge" und wenn es wieder auftritt, weißt du, wen du ansprechen musst.

Gruß, Diddi

Zitat von christopher

Probefahrt ist im Moment irgendwie blöde, wegen dem ganzen Salz. Das Fzg. muss erst gewaschen werden und bekommt dann eine Mike Sanders Packung. Also werd ichs wahrscheinlich mit einem geschlossenen Hänger abholen.

Ohne ausgiebige Probefahrt kauft man GRUNDSÄTZLICH kein Auto . Egal ob Mini oder nicht. Auch wenn´s (und vor allem weil es) am Telefon als "problemlos" beschrieben wurde. Wenn der Vorbesitzer schon "Bläuen bei Kaltstart" als Gemischproblem diagnostiziert, bedeutet das entweder, dass er selbst keine Ahnung hat, oder hofft, dass der potenzielle Käufer keine Ahnung hat und meint, das wäre nur `ne Kleinigkeit . Wenn man so ein Auto trotzdem ohne ausgiebige Probefahrt kauft, darf man sich auch nicht wundern, wenn man später bis zu den Ellenbogen in eine braune, stinkende Masse gegriffen hat

Und bei 110tkm mit erstem Motor/Getriebe lässt (meistens) bereits dunkle Wolken am Horizont aufziehen.

Salz hin oder her. Probefahrt muss sein.

Gruß, Diddi

Zitat von Shackenb

...aber das Erscheinungsdatum war der 25.11...

Und ich hatte sie am 25.11. im Briefkasten .
Klappt aber nicht immer so pünktlich

Diddi

Zitat von DerTobi

hmm... doch! bei mir ist da nix rausgelaufen. Ansonsten muss man halt schnell sein.

Dann war von vornherein schon zu wenig drin. Im oberen Wasserkasten, der sich komplett oberhalb des Termostats befindet, steht etwa 1/2-3/4 Liter Kühlwasser. Wenn du nun den Schlauch vom Termostatgehäuse abziehst, läuft mindestens die Hälfte davon raus, da nützt es auch nichts, schnell zu sein .

Diddi

Nur durch einen Lufi-Wechsel (altes Element gegen neues) läuft der Motor nicht fetter, sondern eher etwas magerer da jetzt der Luftdurchsatz durch den Lufi deutlich besser ist und der Unterdruck zwischen Lufi und Drosselklappe etwas geringer wird.

Die schwarzen Spritzer am Garagentor sind wahrscheinlich nur Kondenswasser mit Rußpartikeln. Ist bei kalter Witterung und nicht betriebswarmem Motor eigentlich normal. Dieses Kondenswasser in Verbindung mit agressiven Verbrennungsrückständen zerfrisst dir auch deine "Brülltüte" von innen solange sie nicht aus Edelstahl ist.

Diddi

Zitat von DerTobi

schlauch an das thermostatgehäuse und nen langen an den Kühler und dann kräftig reingepustet dan kommt dir die suppe aus dem kühler entgegen, bzw. durch den langen schlauch den du natürlich vorher in einen eimer geleitet hast....

Macht aber nicht wirklich Sinn, denn wenn du den Schlauch am Termostatgehäuse abnimmst, läuft dir die Brühe eh schon über den Motor. Da kommt´s auf `nen halben Liter mehr oder weniger auch nicht mehr an, oder ?

Diddi

Zitat

oder ich ehm ne große spritze und saug was ausm kühler

Trotzdem wird dir aber etwas rauslaufen, da der Termostat etwas unterhalb des oberen Wasserkastens des Kühlers liegt. So´n halber Liter wirds wohl sein, der noch rausläuft.
Ist aber halb so wild. Zieh `ne Plstiktüte über die Lima, damit die nicht geduscht wird. Später dann mit etwas klarem Wasser sauberspülen.
Achte darauf, dass du das Wasser auch aus den Bohrungen der Termostatgehäuseschrauben rausholst und setz die Bolzen (bis unter den Kopf) mit etwas Kupferpaste wieder ein. Andernfalls gammeln sie fest und beim nächsten mal reißen sie ab. Auch die Bohrungen im Termostatgehäuse reinigen.

Gruß, Diddi

Der Link ist http://www.minifreak.com . Das Problem bleibt aber das gleiche, die Dinger haben keine E-Prüfung und sind somit nicht zugelassen.
Grundsätzlich zwar kein sooo großes Problem, aber zum nächsten Tüv-Termin musst du sie wieder ausbauen.
Oder du gehst den Weg über die Golf I/II Scheinwerfer mit E-Zeichen. Ist zwar ein wenig "Gebastel", bis sie drin sind, dafür kannst du sie aber beruhigt drin lassen .

Diddi

Zitat von miniwilli

Problem ist beim Mini, daß da teils mehrere Kabel an einem Kontakt sind und soweit ich mich erinnere die Kabel an der Sicherung 1-2 auch an einem gemeinsamen Kontakt bleiben müssen, damit der Schaltkreis funktioniert.

Das ist nicht ganz richtig. Die Leitungen an Sicherung 1-2 müssen nicht unbeding alle an einer Sicherung hängen, sonder sie müssen alle von der gleichen "Quelle" versorgt werden. Du kannst diese Schaltkreise ganz einfach aufteilen, indem du an der Eingangsseite (1) einfach 2 Kabel in einem passenden größere Kabelschuh (bei 2x2,5mm² wären das zusammen 5mm² also Kabelschuh für 4-6mm²) verpresst und die zweite Leitung als Eingangsseite für die nächste Sicherung nimmst. So hast du eine gemeinsame "Quelle" aber separate Sicherungen, die wiederum kleiner ausfallen können.
Und das ist ja gerade der Sinn der Sache, mehrere Sicherungen als original zu verwenden. Dann steht man nicht gleich vollkommen im Dunklen, wenn mal eine durchbrennt und die Fehlersuche gestaltet sich viel einfacher.
In meinem "Projekt" mit komplett selbst gefertigtem Kabelbaum hab ich z.B. einen Sicherungskasten aus `nem Metro mit 3x6 Sicherungen + 6 Reservesteckpätze geplant. Die 18 Sicherungen sind fast alle verplant und die 6 Reserveplätze kann man ja mal brauchen. Man weiß ja nie .

Zitat

Aber wo bekomme ich dann eine passende Flachsicherung mit 35 Ampere her? Die sind alle größer als die normalen.

35A Flachstecksicherungen gibt´s nur in diesem Jumboformat, da ja auch `ne Menge Strom drüber fließen muss. Eine kleine wäre da überfordert.
Diese dicken 35A Sicherungen mag ich sowiso nicht, da 35A "`ne Menge Holz" ist, bevor die durchbrennt .

Zitat

Ich habe jetzt zwei dieser Sicherungen parallel geschaltet und die Kabel daran angeschlossen, abgesichert mit 20 und 15 Ampere (= 35). Gibt es eine bessere (richtige?) Lösung?

Kannst du so machen. Sie brennen im Kurzschlußfall zwar nacheinander durch (die 15er zuerst) aber das macht eigentlich keinen Unterschied.
Bessere (richtige?) Lösung siehe oben .

Gruß, Diddi

Zitat von williams mpi

Pauschale Frage...
Frühe Modelle hatten 1/2"=12,7mm, spätere ca.15mm.

15mm ist fast richtig. Es sind 5/8" = 15,9mm. :p

Gruß, Diddi

Zitat von Harleyherbert

Die Tipps von Diddi/ HOT sind genial. Einzig die Zange... das sollte schon eine professionelle Grimpzange sein... Die Baumarkt Flachpressdinger, egal welcher Preisklasse bringen keinen dauerhaften Spass.

Danke für die Blumen . Natürlich auch an den Platzhirsch ;).

Mit "guter Zange" meinte ich natürlich eine vernünftige Kabelschuh-Presszange, die Litze und Isoliereung in einem Durchgang verpresst.
Aber das mit dem Baumarkt stimmt nicht so ganz. Klar, diese Billig-Zangen aus der "Grabbelkiste" taugen nicht die Bohne. In manchen Baumärkten gibt es aber auch richtig gute (semiprofessionelle) Zangen mit einstellbarem Pressdruck und Ratschenmechanismus, der erst wieder freigibt, wenn die Pressung stimmt. Sie haben eine Matritze, die gleichzeitig Litze und Isolierung separat verpresst. Diese gibt´s für isolierte (mag ich nicht!) und nicht isolierte Kabelschuhe. Die Zange kostet hier bei uns im Baumarkt 49,-€. Ist natürlich kein Pappenstiel. Wenn man aber professionelle Zangen z.B. von "DMC" damit vergleicht, relativiert sich das ganze wieder.
Die Pressung ist bei beiden gleich gut aber die DMC-Zange kostet rund 200,-€ .

Gruß, Diddi

Zitat von Randy_Cooper

Moin, ich hab mir eine 5m ring bremsleitung geholt.

Die alte leitung raus, die neue leitung nach biegen und zu eine KFZ werkstatt gehen und die leitung börteln lassen...

Meine Bremsleitung ist 4.75mm....

Gruß

Randy

Und UNBEDINGT darauf achten, dass du auch die korrekten Nippel draufmachen lässt. Ältere Minis haben durchweg 3/8" UNF Gewinde an den Bremsleitungen. Bei späteren ist mir auch schon metrisches M10x1 untergekommen. Bei den meisten (nicht Mini) Werkstätten haben sie auch nur metrische Verschraubungen. Im Zweifelsfall die alten Nippel von der "Musterleitung" wieder verwenden (besser ist aber neu!). Einige der Miniersatzteilhändler liefern aber auch einzelne fertige Leitungen nach Längenangabe . Einfach mal nachfragen.

Gruß, Diddi

Zitat von Catman&Batwoman

Und das Radlager? Kann das alte wieder eingebaut werden? :p

Natürlich, vorausgesetzt, dass es in Ordnung ist. Musst es auch beim Arbeiten an den Achsschenkelbolzen gut vor Schmutz schützen. Wenn da einmal Dreck reinfällt, klebt er sofort am Fett fest und du bekommst meistens nicht alles wieder raus. Besser, es kommt erst garkein Dreck da rein .

Gruß, Diddi

Zitat von commi2k

Für den Motorblock möchte das hellgrün streichen und wie trägt man es am besten auf (per Pinsel, oder Spray) und wo gibt es diese Farbe?

Ich würde Motorlack nur mit dem Pinsel auftragen. Bei "Frost" in UK bekommst du z.B. auch hellgrünen Motorlack . Müsste es aber auch bei anderen Anbietern geben.

Zitat

Wo gibt es neue Lärmschutzmatten für die Wand Motor/Innenraum?

Originalen beim Miniteile-Händler deines Vertrauens. Im Autozubehör gibt es aber auch alternativen in Universalgrößen zum selbst anpassen.

Zitat

Wie schützt man Kontakte effektiv und langfristig (Batteriefett?)

Ich mache es folgendermaßen: Neue nicht isolierte Kabelschuhe mit guter Zange aufpressen, in Polfett tauchen und danach mit Schrumpfschlauch isolieren. Durch die Wärme verflüssigt sich das Fett und zieht selbst noch unter die Isolierung ins Kabel. Für einige Zeit funktioniert aber auch Polfett an gereinigten Kontakten.

Zitat

Wie bekommt man den Grünspan an Kontakten am besten weg (auch in den Ritzen)?

Das wirst du zwar nicht geren hören, aber dauerhaft geht´s nur über neue Kontakte. Die Kontakte sind durch eine Zinnschickt leidlich gegen Korrosion geschützt. Ist die erst mal beschädigt, nimmt das Grauen seinen Lauf. Beim Sicherungskasten z.B. lohnt das Reinigen eigentlich nicht. Entweder neuen originalen oder besser einen für Flachstecksicherungen einbauen. Bei dieser Gelegenheit gleich einen etwas größeren nehmen und die "fliegenden Sicherungen" in den Sicherungskasten verlegen.
Zum Reinigen von Kontakten allgemein eignet sich ein "Rostradierer" zum Beseitigen kleiner Lackschäden, wie er im Autozubehör verkauft wird hervorragend.

Zitat

Wo befindet sich die Hupe (also die Anschraubmöglichkeit am Blech)?

Original sitzt sie rechts außen (in Fahrtrichtung) am Haubenschließblech. Dort sind entweder 2 Stehbolzen (original) oder 2 Bohrungen (Frontblech schon mal gewechselt).

Zitat

Kann man die Abdeckung wo das Öl reinkommt (der Zylinderkopf?) einfach so gegen diese aus Chrom/Aluminium (z.b. von mini-magic Ebay) tauschen?

Diese "Abdeckung" ist der Ventildeckel und kann ohne Probleme gegen ein Zubehörteil aus Alu oder verchromt getauscht werden. Dazu brauchst du nur die Ventildeckeldichtung , 2x Dichtung f. Schraube , einen neuen Öleinfülldeckel , da sowieso Verschleißteil und weils praktisch ist und gut aussieht noch ein Paar Schnellverschlüsse, sogenannte T-Bars .

Gruß, Diddi

Zitat von sleepwalker42

Hab schon alles versucht hab die "Schelle" auch schon auf vielleicht klemmt das irgendwie?!?!

Die Schelle nicht nur lösen, sondern der Bolzen MUSS raus, wie der Chrischan schon geschrieben hat. In dem verzahnten Ende der Lenkwelle am Lenkgetriebe ist eine Nut, damit der Bolzen nur rein geht, wenn auch die Verzahnung vollständig eingreift.

Wenn der Bolzen raus ist und die Lenksäule immer noch fest sitzt, kannst du die "Schelle" an den "Bolzenohren" etwas mit `nem Schraubendreher spreizen (die Verzahnung nicht beschädigen!).

Gruß, Diddi

Sorry, aber mit diesen Anschlüssen kann ich dir nicht weiterhelfen.

Hier aber eine Info: Bei Minispares gibt es jetzt auch eine 70A Lima, die beim Mini ohne modifikation paßt. Alte raus, neue rein, Stecker drauf und fertig.

Gruß, Diddi

Auf die Unterdruckverstellung kann grundsätzlich verzichtet werden, wenn der Verteiler darauf abgestimmt ist, da die Unterdruckverstellung nur im Leerlauf und im Teillastbereich bei gering geöffneter Drosselklappe aktiv ist.
Die Unterdruckverstellung hat eigentlich "nur" die Aufgabe, den Zündzeitpunkt richtung früh zu verstellen, wenn im Leerlauf/unterer Teillastbereich sehr mageres Gemisch verbrannt werden soll. Dieses magere Gemisch braucht etwas länger um effektiv zu verbrennung.
Dadurch erreicht man einen etwas günstigeren Verbrauch.

Für die Verteilerabstimmung gibt es 2 wichtige Hauptfaktoren:
1. Verdichtungsverhältniß
2. Nockenwelle

Bei einem Verdichtungsverhältniß von bis zu 10:1 und einer Nockenwelle bis maximal Kent MD286 sollte ein "Aldon Yellow" Verteiler, je nach Einsatzzweck mit oder ohne Unterdruckverstellung, passen. Der ist aber auch nur ein Kompromiss (Eierlegendewollmilchsau ). Ideal wäre es, einen Verteiler speziell auf den "gemachten" Motor auf einem Leistungsprüfstand abzustimmen. Nachteil: Teuer und können nicht viele

Gruß, Diddi