Gerne 
Wurden mir auch erst kürzlich von einem guten Freund empfohlen und sind mittlerweile montiert 
Waren mir vorher nicht bei Minispares aufgefallen...
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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Ich habe die Firma HEL in GB gefunden, aber da kann man nicht aus D bestellen.
Warum sollte man da aus D nicht bestellen können?
Geben für Lieferung in die EU (außer Irland) 14,99 Pfund und 5-7 Tage Lieferzeit an...
Gruß, Diddi
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Da stimme ich mit dir voll überein
In Sachen Druckpunkt ist Stahlflex einer Rohrleitung definitiv immer unterlegen und macht daher nur dort Sinn, wo Bewegung sein muss, also an den 4 Übergängen zum Fahrwerk
Selbst wenn man lange Stahlflex-Leitungen alle 5 cm mit einer Schelle festlegen würde, würde sie zwischen den Schellen versuchen auszuweichen, da sie eben unter Druck ingesamt länger wird...
Für den Druckpunkt alles andere als gut...
Gruß, Diddi
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Die Leitung am Vorderachs-Rahmen von rechts nach links habe ich fertig konfektioniert noch nicht gefunden...
Man kann sie aber nach Maß anfertigen lassen... https://www.probrake.de/Stahlflex-Konf…ASAAEgJXKPD_BwE ...mit TÜV-Gutachten...
Verschraubung links auf dem Bremsschlauch mit Ringanschluss (10 mm) und Hohlschraube 3/8" x 24 UNF sowie Dichtringen.
Verschraubung rechts am T-Stück mit kurzem Gewindestutzen (3/8" x 24 UNF) und Dichtring...
Gruß, Diddi
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Gibt´s aber auch zum Nachrüsten für die Rod-Change-Box...
Damit kann man dann den Schalthebel Feder-belastet in der 3./4. Gang Gasse positionieren und beim Schalten dann gegen die Feder in die 1./2. Gang oder R-Gang Gasse führen...
Fühlt sich dann halbwegs wie eine modernere Schaltung an... Zumindest so lange, wie alles gut geschmiert und nicht verrostet ist...
Hab´s mal probiert, aber wie der General schon geschrieben hat, braucht man eigentlich nicht...
Gruß, Diddi
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Was mir auch noch komisch vorkommt ist, dass ein paar von den Radmuttern leicht locker sind. Die lassen sich ca. 1mm nach links und rechts drehen, so als ob es Zierkäppchen wären.
Wie Turi schon geschrieben hat, sind das tatsächlich "Zierkappen" aus Edelstahl, die sich aber nicht abnehmen lassen. Sehen halt "dauerhaft" gut aus, sind aber auch problematisch, da darunter die Stahl-Mutter rostet und der Rost weitet die Edelstahlkappe ballig auf... Die Nuss passt dann nicht mehr drauf, oder verklemmt so, dass man die Mutter nicht aus der Nuss bekommt...
Die originalen Radmuttern haben (mit Kappe) eine SW 11/16". Es gibt Nachbau-Muttern, die wiederum (mit Kappe) eine SW 17mm haben...
Das Problem mit dem "Aufquellen" haben aber beide...
Die von Andy verlinkten haben keine Zierkappe die aufquellen kann, sind aber offen... Optisch natürlich nicht so schön...
Mittlerweile gibt es aber auch passende Muttern in massiv (ohne Kappe), geschlossen und verchromt... https://www.minispares.com/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075MS.aspx?200103&ReturnUrl=/product/Classic/Wheels/Accessories/Nuts/NAM9075.aspx|Back%20to
...und kosten nur die Hälfte der originalen...
Gruß, Diddi
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ich suche sowas als Glühbirnen Version
https://www.ebay.de/itm/1739214910…emis&media=COPY
Gibt es das noch?
Mit... https://www.heinrici-klassik.de/product_info.p…t-aufdruck.html
...oder ohne Symbole... https://www.heinrici-klassik.de/product_info.p…e-aufdruck.html ...?
Gruß, Diddi
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Definitiv ja.
Mit 15mm Spurplatten "schnäbeln" die Muttern, wenn überhaupt, gerade eben noch am Gewinde an...
Gruß, Diddi
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Ich kann dir eine Heckklape aus einem Mayfair Bj.1984 anbieten. Bei Interesse bitte Mail an: viewfinder76@gmx.de
Er sucht aber MK1 und die sieht ganz anders aus...
Gruß, Diddi
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Hi Turi,
Im Prinzip suche ich genau das :D
LG
Der Umbau kann durchaus zur Enttäuschung werden...
Getriebegehäuse und Diffgehäuse wurden zusammen verstiftet gebohrt für die beiden Diff-Lager!
Da eine exakt passende Kombi zu finden braucht viel Glück!
Da würde ich eher nach einem kompletten Magic Wand Getriebe-(Gehäuse) suchen...
Gruß, Diddi
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Soll ich mal mim camarotta vorbeikommen ? Dann fällt der tot um 🤣
Vorher erblindet er...
Gruß, Diddi
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Übrigens raucht der Wärmetauacher wirklich. Es ist kein Wasserdampf
Hmmm... Vielleicht uralte Ablagerungen und Staub... hast du ihn mal mit Pressluft durchgeblasen?
Gruß, Diddi
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Wärmetauscher: welchen brauche ich. Ich hab ne Inno Heizung
Gute Möglichkeit, separat Kühlmitteltemperatur zu messen
Original gehört da ein IPRA Wärmetausche rein, der aber, wenn überhaupt, nur schwer zu finden ist... Ob ein englischer rein passt, kann ich nicht sagen, aber vieles ist anpassbar...
Schau dir mal die Lage der Anschlüsse am Wärmetauscher an...
Vergleiche mit dieser Abbildung... http://www.minispares.com/catalogues/cla…ors.aspx?1~5~48 ...in der auch die entsprechenden Teilenummern gelistet sind...
Der BAU5043 kommt sicher nicht in Frage und hat auch 5/8" Anschlüsse...
Schlauchdurchmesser beim 37H7216, 17H8608 sowie beim frühen MK1 17H5019 ist 1/2" wie beim Inno...
Das diagonal-Maß zwischen den Anschlüssen ist unterschiedlich! Der frühe MK1, also 17H5019 hat dort 5" (127mm) und die späteren nur 4,5" (114,3mm)
Anschluss-Orientierung bei 17H8608 und 17H5019 ist gleich. Beim späteren 37H7216 diagonal gegenüber...
Gruß, Diddi
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was ist ein Waermetauscher?? Heater core ??
Korrekt
Die "Heater Core" ist grundsätzlich problematisch, da sie nicht, wie bei modernen Autos, ständig durchspühlt ist, sondern nur dann, wenn das Heater Valve geöffnet ist. Dadurch kann sich Rostschlamm und Kalk innen absetzen und verstopft die Heater Core mit der Zeit...
Und wenn man bedenkt, dass eine IPRA Heater Core schon rund 50 Jahre alt ist...
Auch das Heater Valve kann sich mit Schlamm zu setzen!
Du könntest mal das Kühlsystem mit einer Lösung aus citric acid (3 tablespoons on 1 Liter/2 pints) oder alternativ Coffeemaker Descaler füllen. Vorher mit klarem Wasser spülen, bis es klar raus kommt. Dann mit der Lösung füllen, warm fahren, 1h stehen lassen dann ablassen und mehrfach mit klarem Wasser spülen. Du wirst nicht glauben, was da ein Dreck raus kommt...
Es kann durchaus passieren, dass die Heater Core danach undicht wird, wenn der Kalk raus gewaschen wurde...
Anschließend natürlich mit Wasser und Frostschutz füllen. Frostschutz ist wichtig, da es auch Korrosionsschutz ist...!
Gruß, Diddi
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Sieht definitiv anders als, als das, was selbst der Hersteller für den HIF38/44 angibt... http://sucarb.co.uk/float-chambers…small-bore.html
Gruß, Diddi
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0,2 bar ist absolut OK . Daran liegt´s definitiv nicht.
Dann wird´s wohl das Schwimmernadel-Ventil sein
Wenn du den Vergaser zerlegst, schau auch mal, ob im Schwimmer Sprit steht. Wäre das der Fall, ist er ein "Taucher" und kein Schwimmer mehr...
Die Schwimmernadel-Ventile für den HIF haben eine gefederte Spitze aus Ethanol-resistentem "Gummi"... http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Carburetors/Spares/WZX1099A.aspx?130203&ReturnUrl=/search/classic/float%20needle.aspx|Back%20to%20search
Das starre Metall-Schwimmernadel-Ventil hätte mich auch stutzig gemacht, oder war es ein komplettes Kit mit Sitz, Sieb und Nadel-Ventil?
Gruß, Diddi
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Das sollte so nicht sein, oder besser, das darf so nicht sein...
Wieviel Druck bringt die Pumpe? Wenn zuviel, schafft es das Nadelventil nicht, den Zufluss zu stoppen!
Oder das Schwimmernadel-Ventil ist undicht (Verschmutzung oder Verschleiß)
Gruß, Diddi
Edit: Zu lange gewartet mit dem Abschicken
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Wie Dieter oben schon erwähnt hat, gibt es Ventilverlängerungen.
Manche zum permanent verbauen, sieht aber blöd aus...
Aber auch welche, die man nur zum Befüllen Finger-fest drauf schraubt und nach dem Befüllen wieder abnimmt...
Gibt´s in verschiedenen Längen und die passen in jedes Bordwerkzeug oder Türablage...
Gruß, Diddi
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...oder einfach mal bei einem anderen Händler, als dem "grünen L" schauen/anrufen... Siehe Händlerliste...
Nur mal so als Anhaltspunkt... http://www.minispares.com/product/Classic/Fuel/Pumps/WFX100810.aspx?1303&ReturnUrl=/search/classic/fuel%20pump.aspx|Back%20to%20search
Natürlich kommt für Versand, Verzollung etc. noch einiges auf den Netto-Preis (excl. VAT) drauf...
Wenn man das Strahlen, Verzinken und noch eine neue Pumpe zusammen-rechnet...
Gruß, Diddi
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Der Wärmetauscher ist der alte, da er dicht war. Sobald das Auto warm ist raucht der Wärmetauscher. Es kommt aus dem Innern. Wieso?
Weil der Wärmetauscher jetzt eine Undichtigkeit entwickelt hat...
Der war bei Ausbau noch dicht, hatte aber innen schon Oxydation/Korrosion...
Die wird durch Ausbau und Einlagerung nicht gestoppt, sondern sogar verstärkt, da kein Korrosionsschutz/Frostschutz mehr vorhanden ist und statt dessen auch noch Luft rein kommt...
Das Problem hatte ich schon bei mehreren "eingelagerten" Heizungen...
Daher grundsätzlich erneuern, wenn eine "abgehangene" Heizung eingebaut wird
Gruß, Diddi
