Beiträge von HOT

Man kann auch eine Duplex Kette mit Kettenspanner ausrüsten. Dem Kettenspanner ist es egal, ob eine Simplex oder Duplex Kette auf ihm gleitet...

Voraussetzung ist halt eine A+ Frontplatte und A+ Steuerkettendeckel.

Aber Duplex ist nicht unbedingt besser als simplex. Es kommt auf die Qualität der Kette an. Die Kettenräder machen in der Regel keine Probleme.

Aber selbst von IWIS gibt´s unterschiedliche Qualitäten und Preise...

Vergleiche mal... http://www.minispares.com/product/Classic/Engine/Block/Timing/3H2127EVO.aspx?100113&ReturnUrl=/search/classic/timing%20chain.aspx|Back%20to%20search ...limited stretch... ...heißt, sie längt sich weniger als der billig Kram, längt sich aber immer noch... Die ist von IWIS...

...mit https://www.calverst.com/webshop/engine…-super-quality/ Lies mal in der Beschreibung... ...fit and forget... Auch die ist von IWIS...

Simplex hat weniger Reibungsverluste als eine Duplex und ist auch noch leichter... Und da du die Nockenwelle eh über Versatzkeile einstellen willst...

Gruß, Diddi

Zitat von Mario.B

Grüß euch,

Habe dieses Wochenende meinen 1275 angefangen zu Teil zerlegen um ein paar Verschleißteile neu zu machen, da ist mir aufgefallen das bei der Grundplatte wo die Lima Aufnahme ist sie verbogen ist,ist das dort so normal bei dem Motor? Kenne bis jetzt nur 1000 und 1100 und die haben das definitiv nicht so.

Lg

Sieht so aus, als hätte das Auto aus dem der Motor stammt, einen frontal-Crash gehabt... Und der Lima-Spanner hat dann die "Lasche" an der Frontplatte gestaucht...

Gruß, Diddi

Besser wird´s wohl nicht mehr werden. Wenn du jetzt alle löst und wieder anziehst, könnte es durchaus schlimmer werden.

Ich würde kein Risiko eingehen...

Übrigens, unter deinem Knochengummi fehlt die große, dicke Unterlegscheibe zwischen Knochengummi und Block! Die soll das Gummi von der Hitze etwas isolieren.

Weil die fehlt, sitzt zudem auch der Stützwinkel schief!

Gruß, Diddi

Das Ventil schaltet die Unterdruck-Verstellung des Verteilers bei eingelegtem 4. Gang ab. Soll für bessere Emmisionswerte sorgen... ...Funktioniert aber oft nicht mehr und sorgt dann für Probleme, wenn es in geschlossenem Zustand hängen bleibt...

Das Ventil ist mit seinen 2 Anschlüssen einerseits mit dem Vergaser verbunden und andererseits mit der Unterdruckdose des Verteilers.

Geschaltet wird es über einen Schalter an der Schaltbox des Getriebes...

Wenn es Probleme gemachz hat, haben die meisten Vorbesitzer einfach die Unterdruckleitung vom Vergaser direkt zur Unterdruckdose am Verteiler angeschlossen und das Ventil somit umgangen. Dann gibt´s keine Probleme mehr...

Wenn deine Unterdruckverstellung jetzt so angeschlossen ist, kannst du dieses Ventil einfach ausbauen und das Kabel isolieren/verstauen...

Gruß, Diddi

Zitat von Tars

Fürs Verständnis: das Ventil macht jetzt bei hohem Unterdruck zu, damit er kein Öl zieht, und öffnet wenn die Drosselklappe weiter offen ist? Also passenderweise wenn der Motor mehr "zu tun" hat?

Korrekt

Das Ventil öffnet nur bei geringem Unterdruck = Drosselklappe geöffnet.

Es schließt bei stärkerem Unterdruck = Lastwechsel, Schiebe-Betrieb und Leerlauf etc...

Die Kurbelgehäuse-Entlüftung soll nur Überdruck im Kurbelgehäuse verhindern. Maximal ganz geringer Unterdruck... So wird die Arbeit der Simmerringe unterstützt und gleichzeitig haben auch Öldämpfe genug Zeit, sich in den Ölabscheider-Dosen abzusetzen und zurück zu laufen...

Bei Starkem Unterdruck, also Entlüftung direkt, ohne PCV-Ventil an der Ansaugbrücke, würde Luft nicht nur durch den belüfteten Öl-Einfülldeckel, sondern sogar durch die Simmerringe hinein gesogen, strömt zu schnell durch die Ölabscheider-Dosen und reichlich Öldämpfe gelangen in die Brennräume.

Das Auto wird zum "Nebelwerfer"...

Zusätzlich wirkt das natürlich auch wie "Falschluft" in den entsprechenden Lastzuständen, wobei das bei Vollast und geringem Unterdruck in der Ansaugbrücke weniger zum Tragen kommt...

Gruß, Diddi

Zitat von Autodelta

Eigentlich sieht sie gut aus, ich kann sie mit den Fingern raus und reinschrauben...

Dann ist innen der Antrieb futsch...

Da hilft dann nur ein neuer Stellmotor...

Gruß, Diddi

Zitat von Autodelta

Wie weit bewegt sich der Kolben des Motors?

Grob geschätzt so 5-8mm.

Damit lassen sich die kleinen Scheinwerfer schon sehr weit verstellen...

Wenn ein Motor nur Geräusche macht, ist er wohl hinüber...

Der Antrieb innen drin ist nicht sooo stabil. Geht die "Antriebsstange" schwer, verschleißt der Antrieb und irgendwann macht er nur noch Geräusche...

Gruß, Diddi

Zitat von tschennings

Für die Vergaserfraktion, die nicht mit solchen Plastikteilen rumpfrimeln müssen: Hat schonmal jemand probiert die "Aerodynamik" eines DTM-Auspuffes in dieser Hinsicht positiv zu beeinflussen (Bleche, Leitflügelchen etc.) um diese Dreckwirbel umzuleiten? Manchmal sinds ja Kleinigkeiten, die eine große Wirkung bringen...

Damit wirst du keinen Erfolg haben

Am Heck bilden sich 4 grooooße Wirbel. Von den Seiten jeweils nach innen, zur Mitte hin. Vom Dach nach unten und vom Unterboden nach oben...

Dazu kommt das 2te Problem. Die riesigen Endrohre, die auch noch nach oben zeigen...

Die Abgassäule strömt im Auspuffrohr je nach Durchmesser und Lastzustand mehr oder weniger schnell. Dann teilt sie sich in 2 riesige "Ofenrohre" auf und wird sehr stark abgebremst und tritt als vergleichbar "laues Lüftchen" ins Freie, über eine "Rampe" auch noch nach oben, direkt in den Wirbelbereich...

Da bleibt nur eines... putzen, putzen, putzen...

Wer schön sein will, muss lei.....

Gruß, Diddi

Die Farben sind so korrekt.

UK ist blau/pink oder eher rosa

UG ist blau/grün

B ist schwarz

Diese 3 Farben sollten auch zu den Stellmotoren gehen.

Schau mal von unten im Haubenschließblech nach. Die Kabelstränge für die Scheinwerfer sind dort mit Blechlaschen befestigt und diese 4-Wege-Verteiler sind etwa im Bereich des Haubenschlosses zu finden...

Es wäre aber auch möglich, dass ein Vorbesitzer die Kabelstränge für die Scheinwerfer-Verstellung zumindest teilweise entfernt hat...

Das wäre blöd, aber die könnte man auch neu einziehen...

Problem ist halt, die passenden Stecker für die Stellmotoren zu bekommen... Gibt´s bestimmt, aber ich habe mich damit noch nicht beschäftigt...

Gruß, Diddi

Also hast du im Prinzip eine sogenanntes "Stage 1 Kit" mit offenem K&N...

Ich würde es mal mit einer "BBW" oder auch "BDL" versuchen

Wobei die BDL eher für das Kit mit K&N Filtereinsatz geeignet ist...

Gruß, Diddi

Was für ein Maniflow Auspuffkrümmer ist es denn?

Maniflow-Freeflow?

Oder Maniflow LCB?

Ist noch der U-Kat verbaut?

Alles wirkt sich auf die erforderliche Nadel aus...

Der HIF44 ist der serienmäßige Vergaser für einen Vergaser-Cooper (12A2AG01....)

Original wäre ein "BFY" verbaut. Die funktioniert so gerade eben noch mit RC40 und K&N Einsatz im Original-Luftfilter. Bei Vollast auf der Autobahn ist sie spürbar zu mager und die Temperatur steigt deutlich an...

Gruß, Diddi

Ob es tatsächlich Öl ist, was da auf das Heck gespritzt wird, kann ich von hier aus natürlich nicht sagen...

Aber das ist ein typisches Bild für eine Auspuff-Anlage mit Mittel-Ausgang und ganz speziell bei Doppel-DTM Rohren wie sie bei deinem Auto montiert ist

Hinter´m Mini bilden sich Luft-Wirbel die von den Seiten, sowie auch vom Unterboden wieder in Richtung Heck/Koffer-Deckel wirbeln...

Die Kiste hat halt eine Aerodynamik eines Traktors...

Im Auspuff setzt sich, vor allem bei Kurzstrecken-Betrieb etwas Ruß ab. Dazu kommt Kondenswasser und schon kleckert´s schwarz auf´s Heck...

Bei einer Auspuffanlage mit seitlichem Endrohr gibt es diese Phänomen nicht

Ein weiteres Problem, das dir ggf im Sommer auffällt, ist je nach Geschwindigkeit, Abgas-Geruch im Innenraum, wenn die hinteren Ausstell-Fenster geöffnet sind und die Kofferdeckel-Dichtung nicht 100%ig dicht ist...

Auch das tritt bei seitlichem Endrohr so gut wie nie auf...

Gruß, Diddi

Zitat von miniwilli

Hmmh, Zulassung 7/96 - Baujahr auch 96 oder evtl. deutlich früher? Hast du den großen Sicherungskasten mit Flachsicherungen im Motorraum oder noch den mit den 4 Glassicherungen? In ersterem Fall gibt es - glaube ich zumindest - keine fliegenden Sicherungen mehr.

Selbst beim großen Sicherungskasten gibt´s im SPi tatsächlich noch eine "fliegende" Sicherung

Eben genau diese eine für die Scheinwerfer-Verstellung und die sitzt, wie "Mini zum 2." oben schon geschrieben hat, auf der Beifahrerseite unter´m Hauben-Schließblech...

Liegt wohl daran, dass nicht in allen Ländern Scheinwerfer-Verstellung zur gleichen Zeit Pflicht wurde...

In diesem Schaltplan... Scheinwerfer-Verstellung.pdf

...kann man sie oden links, als "LF15" im Kabelstrang "V" erkennen

Abgegriffen wird dieser Kabelstrang "V" direkt hinter´m Grill in einem 4-Wege-Verteiler für das linke Abblendlicht (blau/rot oder UR im Schaltplan)

Der zweite Kabelstrang "W" im o.g. Schaltplan, der an den Drehschalter der Scheinwerfer-Verstellung geht, ist nur für die indirekte Beleuchtung des Drehknopfes mit seinen Positionen. Abgegriffen wird dieser Kabelstrang im Kreis des linken Rücklichtes/Nummernschildbeleuchtung (rot/schwarz oder RB im Schaltplan), die beide am Sicherungskasten (F13) hängen...

In diesem Schaltplan... Beleuchtung SPi ab Ende 94.pdf

...findet man die beiden Kabelstränge "V" und "W" unten rechts, die dann zur Scheinwerfer-Verstellung gehen...

Wenn an den Steckern der Stellmotoren nichts ankommt, liegt es nahe, dass es an der Sicherung hinter´m Grill liegt. Oft sind die Sicherungshalter innen stark oxydiert... Oder die Sicherung selbst ist futsch...

Möglich wäre auch dieser 4-Wege-Verteiler hinter´m Grill...

Gruß, Diddi

Zitat von AudiFox

hab mal gschwind das Steuergerät geknipst

is für mi 1 gr. Stecker

Das Steuergerät MNE101150, auf dem Aufkleber zu lesen, "sagt" 53 PS SPi, Wegfahrsperre, 1 Stecker, was auch zu deinem Auto passt.

Hier... Testbook und Microcheck ...findest du eine Auflistung von Leuten, die entsprechendes Test-Equipment dafür haben...

Aber wie miniwilli schon geschrieben hat, schau dir zuerst einmal die ganzen Vakuum-Leitungen und vor allem deren Anschlussstücke an.

Von der Ansaugbrücke (Unterseite) zur Benzinfalle, von der Benzinfalle zum Steuergerät, sowie von der Ansaugbrücke zum Luftfilter und am Luftfilter selbst...

Die Leitungen scheuern durch und die Anschlusstücke werden brüchig und reißen. Die sind ein allgemeiner "Quell der Freude"...

Siehe auch...

Alle 4 Leitungen machen Probleme und man kann sie auch durch 3mm Silikon-Unterdruckschläuche ersetzen...

Gruß, Diddi

Zitat von schubi

Die Spectrum die Kleinschnell damals mit Gutachten verkauft hat waren gestempelt. Das Gutachten zur Bremse gilt grundsätzlich aber nur für die Gussvariante der KAD Bremse, nur so als HInweis.

Stimmt, habe die Sättel vor viiiiielen Jahren bei Michael Grund im Laden gesehen. Da waren sie noch gegossen.

Zum Glück erkennt man auf dem Foto im Gutachten nichts und es steht auch nichts darüber geschrieben...

Gruß, Diddi

Zitat von miniratz

Hallo,

ich habe seinerzeit auch beim Michael Grund die Felgen gekauft.

Da habe ich was im Kopf, 10RPC6 oder so war dort beschriftet.

Ich kann ja mal im kopierten KFZ-Brief schauen, dauert allerdings ein wenig .

Gruß

Rüdiger

Alles anzeigen

Das ist laut Gutachten die originale "Beschriftung" vom Hersteller... 10RPC2 ist der Rad-Typ und entweder erhaben oder vertieft eingegossen oder eingeschlagen...

Gruß, Diddi

Zitat von PAB

Anzugsmoment der Radschrauben 100 Nm !?

Ist es nicht „ein bisschen“ zu viel?

Selbstverständlich ist 100 Nm zu viel...

Weiter vorne (erstes Blatt unten rechts) steht "Anzugsmoment" : "gemäß Angabe des Fahrzeugherstellers"

Auf dem 2ten Blatt oben rechts dann wiederum "Anzugsmoment der Radbefestigungselemente in Nm": 100

Gruß, Diddi

Zitat von howlowcanyougo

@ Didi.....gestempelt war da nix.....ich habe damals (bestimmt schon mehr als 20J.her ) einem Bekannten das kpl. Kit eingebaut.

Diese Alcap kennzeichnung war lediglich eingeritzt.......jederzeit reproduzierbar.

( Nicht mal mit Elektroschreiber, oder dergleichen. )

Aber mit dem Gutachten war damals selbst der Örtliche Tüv-Ing. zufrieden.

Hast Recht Dieter, auch im Gutachten für die Felgen steht nichts von Kennzeichnung...

Hatte das aus Erinnerung geschrieben, und dabei das 5x12 Revo Gutachten von "KleinSchnell" im Hinterkopf. Die sind innen mit Firmenlogo gestempelt...

Gruß, Diddi

Beim 2er Sicherungskasten waren es sogar 2x 35A

Der 4er Sicherungskasten hat oben (#1) 35A, #2 und #3 haben 25A und #4 hat 15A

Nachzulesen hier... Mini Fuses.pdf

Gruß, Diddi

Ein Gutachten für die Revo 6x10 gibt es von der Fa. Michael Grund aus Hamburg, die allerdings schon seit vielen Jahren nicht mehr existiert...

Das Gutachten galt nur für Revos, die auccvh von Michael Grund verkauft wurden und hatten einen Firmenstempel...

Vielleicht hilft das Gutachten trotzdem...

Gutachten Revo 6x10... Revolution 6x10.pdf

Gutachten für 4-Kolben-Bremssättel gibt´s auch wiederum nur von Michael Grund für KAD-Bremssättel für innenbelüftete 7,9" Bremsscheiben, die auch entsprechend gestempelt waren...

Gutachten für 7,9" KAD... KAD_Gutachten.pdf

Gruß, Diddi