Nur für dich turimaus ❤️
Werden noch gelb 🤣👍
Hat der `nen Unfall gehabt? 
Der muss auf die Richtbank...
Die Front ist ja ganz schief 
Gruß, Diddi
Beiträge von HOT
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schon mal im Sommer mit gelbem Lack hantiert?
da geht's richtig ab...
Insekten stehen auf gelbe Blümchen...
Gruß, Diddi
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Tipp: Ausmessen
Och warum?
Kann doch sein, dass "jemand" zufällig weiß, dass man für einmal rum, rund 3,30m braucht...
7m reicht also für beide Seiten und man hat noch etwas übrig, um es später mal "einzuflicken", wenn auch die Meterware geschrumpft ist...
Gruß, Diddi
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Ich weiß…. Auf dem Foto könnte die abblätternde Farbe aber mein Wahrnehmung getäuscht haben. Ich meine zu erkennen, dass der Lüfter falsch herum montiert ist und deswegen nicht seine volle Leistung abgeben kann.
Aber Didi hat das ja bereits geklärt
Wenn man das Foto mit der abblätternden Farbe separat speichert und dann stark zoomt, kann man die scharfe Kante deutlich erkennen
Gruß, Diddi
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Hier ist es genauso eingebaut.
Auf diesem Foto ist er korrekt montiert. Mit der "glatten" Seite der Lüfternabe zur Riemenscheibe.
Auf deinem Foto im Beitrag #32, mit der "Entlüfterdose ohne Schlauch", ist er genau anders herum montiert.
Mit der gerippten Seite der Lüfternabe zur Riemenscheibe...
Auf diesem Foto hier... http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/12G2129.aspx?070301&ReturnUrl=/search/classic/radiator%20fan.aspx|Back%20to%20search ...sieht man die gerippte Seite, die zum Kühler zeigen muss!
Gruß, Diddi
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Daran lag es nicht, denn er lief ohne das da irgendwas dran war.
Er läuft, nimmt aber kein Gas an und geht aus, wenn die Drosselklappe öffnet, weil er so viel Falschluft bekommt...
Das war die Ursache
Edit: Mach die Gegenprobe. Klemm den Schlauch wieder am Vergaser ab und lass das "Loch" offen...
Übrigens: Auch ein nicht montierter Luftfilter tut seinen Teil dazu. Schon das Fehlen des Bi-Metall Warm/Kaltluft-Ventil am Luftfilter Einlass macht einen spürbaren Unterschied!
Gruß, Diddi
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... und ?? Kannst du eingrenzen was das Hauptproblem war ??
Der fehlende Schlauch zwischen Kurbelgehäuse-Entlüftung und Vergaser... Die Öffnung am Vergaser war offen = massiv Falschluft...
Siehe ab Beitrag #25
Gruß, Diddi
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Fahren tut Im Remstal eigentlich nur Sailobrand 🤣🤣🤣
Und schieben tut der Lars
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Es gibt von Huddersfield Spares die ""Groupe 2 Wheel Arches", die auf die Befestigungslöcher der Serien-Verbreiterungen passen. Haben die "Aussparungen" an den passenden Positionen, müssen aber noch gebohrt werden.
Das sind, soweit ich weiß, die einzigen, die auf die Original-Bohrungen passen.
Die haben ohne Chrom-Kederprofil die gleiche Breite wie die Serien.Verbreiterungen. Man kann ein breiteres Chrom-Kederprofil verwenden...
Oder zur Not für den TÜV ein Kantenschutzprofil mit Gummilippe aufstecken... Sieht zwar blöd aus, aber nur für den TÜV...
Eine andere Alternative wäre, hinten schmale Trommeln mit 3/8" Spurplatten zu montieren. Dann wären die Räder etwa 9-10 mm weiter innen...
Die Spurplatten mag allerdings der TÜV nicht so gerne...
Gruß, Diddi
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Die Felgen passen mit Sicherheit über 7,5" Scheibenbremse und breite Trommeln.
Radhaus ausschneiden ist auch nicht erforderlich, solange keine einstellbaren Zugstreben eingebaut und ein sehr großer Nachlauf eingestellt ist.
Bei den Verbreiterungen hängt es von den montierten Reifen ab.
Als Beispiel: 5x10 ATS mit ET15 sind bei Serien-Verbreiterungen und breiten Trommeln mit Falken FK07E schon sehr grenzwertig. Da ist an der Hinterachse von oben schon der Rand des Profils sichtbar. Die ATS mit ET15 kommen etwa 3mm weniger weit raus wie die Maxlite mit ET12, also wäre es noch grenzwertiger...
Gleichzeitig hat der Falken Reifein ein recht weiche und breite Flanke.
Der Yokohama A008 hingegen hat eine deutlich schmalere Flanke und kommt weniger weit raus.
Wie es beim Yoko A032 Semislick aussieht, weiß ich nicht. Dürfte aber ähnlich, wenn nicht sogar gleich sein.
Mit den Yokos sollte es also mit Serien-Verbreiterungen passen. Zur Not noch etwas negativer Sturz an der HA und es passt.
An der Vorderachse ist es kein Problem...
Gruß, Diddi
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laut Paul muss man nur Panzertape draufkleben dann abreißen und wenn er auf der Karo bleibt ist gut 🤣
Na dann teste mal
Haftung ist natürlich je nach Untergrung/Plastik durchaus sehr unterschiedlich...
Gruß, Diddi
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Fertig mit der spritzspachtelsache 🤣
Jetzt trocknen lassen bis morgen und dann innen den haftgrund drauf 👍 Samstag weiß lackieren und nächste Woche kommt dann das rot drauf 😍
Meinst du mit "Haftgrund" den Plastik-Primer auf dem Foto in Beitrag #17?
Der bringt auf dem Spritzspachtel nichts mehr...
Der gehört eigentlich auf den Plastik-Untergrund, bevor da irgend etwas anderes drauf gespritzt wird...
Gruß, Diddi
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Zwar nicht beim Kombi/Van, aber bei der Limousine schon selbst gemacht. Nur die Dachhaut selbst und keine Nähte in den A-/B-/C-Säulen...
Ist garnicht so schwer, aber ohne Punktschweißzange würde ich es nicht versuchen.
Wie Andy oben schon geschrieben hat, ist die Dachhaut mit einer Roll-Schweißnaht eingeschweißt. Da muss man sehr vorsicht schleifen, damit die untere Lage der Regenrinne nicht zu dünn wird. Genauso bei der Dachhaut, wenn sie aus einem Spender stammt. Eine neue Dachhaut ist da etwas weniger Arbeit.
Die "neue" Dachhaut in die Auflage legen, nach hinten drücken und mit der flachen Hand vorne in den Ecken nach unten klopfen und schon sitzt sie in Position
Reichlich Gripzangen und dann geht´s los mit der Punktschweißzangen. Natürich nicht in einer Reihe rund herum, sondern schön abwechselnd, links, rechts, vorne, hinten, diagonal... Da macht man schon "Kilometer" in der Garage und danach spürt man seine Arme wegen der schweren Zange nicht mehr
Zum Schluß gut verdünnten 2K-Epoxy Primer in die Regenrinne...
Einfach nur das Loch mit einem Teilstück füllen, ohne dass das Dach an Spannung verliert und "Frösche" entwickelt, stelle ich mir deutlich schwieriger vor...
Kleben ist natürlich auch eine Option, denn heute werden sogar Karosserien von Hochleistungs-Sportwagen zum Großteil geklebt
Die Klebstoffe haben riesige Fortschritte gemacht. Sind aber auch nicht gerade "billig"...
Beispiel... https://www.emiauto.eu/de/home/13051-…3192158654.html
...und eine Kartusche reicht bei weitem nicht... Sind nur 50ml
Gruß, Diddi
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Wenn du den Anderson Connector weiter verwenden möchtest, hilft wohl nur selbst etwas bauen, oder z.B. eine WoMo Außensteckdose umzubauen...
Den Anderson Connector kann man dann auf einer klappbaren Vorrichtung in solch einen Kasten bauen... https://www.ebay.de/itm/2637555515…DCABEgI-f_D_BwE
Die Steckverbindung ist auch bei Regen gut geschützt und verschwindet recht flach hinter´m Deckel wenn nicht angeschlossen.
Bei meinem WoMo hatte ich zumindest keine Probleme mit Undichtigkeit und das war bei Verkauf schon fast 25 Jahre alt...
Gruß, Diddi
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Hi Grani:
Für ein tragbares Panel sind 180W net sooo schlecht, oder?
Das sind sogenannte "Anderson Connectors"... Siehe auch... https://www.autosparks.co.uk/electrical-com…ttery-and-items ...etwas nach unten scrollen...
Werden viel im Motorsport für externe Starter-Batterien verwendet, aber Anschluss-Dosen habe ich dafür auch noch nicht gesehen...
Gruß, Diddi
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Dieses gekantete Alu-Blech bring wirklich nicht viel...
Es gibt eine Version für den echten sportlichen Einsatz, die auch ihren Namen verdient...http://www.minispares.com/product/Classic/Body/Subframes/Front/C-AJJ3320.aspx?030802&ReturnUrl=/product/Classic/Body/Subframes/Front/SUMPGUARD.aspx|Back%20to
Gruß, Diddi
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Hier... https://www.miniscene-unterfranken.de/wp-content/upl…ifferential.pdf ...findest du das Differential-Kapitel aus dem Haynes
Da ist es super erklärt
Gruß, Diddi
