Beiträge von HOT

  • SPI Auxilary Driving Light

    Wenn du keinen 24er Sicherungskasten hast, ist dein Auto wohl noch ein früherer SPi mit dem kleinen 4er Sicherungskasten...

    Obwohl er eigentlich ab Modelljahr `85 (ab Herbst `84) bereits den großen Sicherungskasten haben sollte...

    EZ `95 heißt nicht unbedingt, dass er auch Modelljahr `95 ist. Vielleicht hat er "auf Lager" gestanden...

    In dem Fall wäre eine "fliegende" Sicherung angesagt...

    Die Kabel kann man natürlich in den existierenden Kabelbaum einwickeln, was ein ziemlicher Aufwand ist, genauso aber auch die neuen Kabel separat einwickeln und parallel zum Kabelbaum verlegen...

    Die englischen Kabelfarben (blau/gelb) bekommt man leider nicht alle in D, kann man aber auch durch blau/weiß ersetzen...

    Kabel bekommt man in D z.B. hier... https://www.kabel-schmidt.de/kabel-und-zuendleitungen/?p=4

    Natürlich nicht die Gewebe-Ummantelten, sondern weiter unten die FLRY Leitungen... Angegeben sind nur die Grundfarben, man kann dann aber auch diverse Code-Farben wählen und die Bestellmenge ist jeweils 1m...

    Als Relais reicht ein einfaches,

    4-Poliges Arbeitsrelais

    Du kannst dann Dauer + (braun, 2,5mm²) vom Anlassermagnetschalter mit einer entsprechenden Ringöse am Batteriekabel abgreifen.

    Von dort an eine "fliegende" Sicherung, von der Sicherung mit Lila 2,5 mm² zum Relais (30). Vom Relais (87) dann mit blau/weiß 2,5mm² wieder nach vorne hinter den Kühlergrill. Dort einen 3-Wege-Verteiler und von dem mit blau/weiß 1,5mm² zu den Scheinwerfern.

    Hinter´m Grill findest du einen 4-Wege Lucar Connector in dem nur 3 blau/weiße Kabel stecken. Hier greifst du mit einem passenden Stecker dann das blau/weiße Kabel 1,5mm² zum Relais (85) ab. Dann noch ein kurzes schwarzes Massekabel vom Relais (86) zu einer Verschraubung an der Karosserie...

    Die Kabel dann entweder mit PVC-Isolierband einwickeln oder in einem Wellschlauch zusammenfassen und dann parallel zum Kabelbaum verlegen...

    Gruß, Diddi

  • Neuer Motor , die ersten 20 Minuten

    Zitat von kaeptn

    Das "Handbuch" kenne ich , hatte eigentlich auf Realerfahrungen von Mitgliedern gehofft.

    Gruß Martin

    Dazu schreibt Keith ganz treffend schon im ersten Satz... "Fragt man 200 Leute, bekommt man 100 unterschiedliche Antworten..."

    Warum nach "Realerfahrungen" von zum größten Teil Hobby-Schraubern fragen, wenn man eine prima Anleitung eines Spezialisten in schriftlicher Form hat...? :wink:

    Gruß, Diddi

  • SPI Auxilary Driving Light

    Korrekt, das ist der Innenkotflügel oder Stehblech rechts, beim Scheibenwischer-Motor.

    Wenn dort nur ein Relais zu finden ist, fehlt das Relais für die Zusatz-Fernlichter

    Das dort vorhandene Relais ist das Starter-Relais, welches das Anlass-Signal zum Anlasser-Magnetschalter durch schaltet.

    Ja, das blau/weiße Kabel kommt vom Grill, dort wo unter´m Haubenschließblech von der Hauptleitung zum linken/rechten Scheinwerfer abgezweigt wird.

    Das Relais bekommt dann noch Masse (schwarz), Lila (abgesichertes + vom Sicherungskasten) und ein blau/gelbes Kabel geht dann zu den Zusatzscheinwerfern...

    Gruß, Diddi

  • Spurstange oder Spurstangenkopf defekt?

    Dass sich die Spurstange inkl. Gelenk etwas hin und her drehen lässt, ist normal. Das muss so sein!

    Spiel im Gelenk oder der Spurstange im Lenkgetriebe (Verschleiß) darf nicht sein!

    Das kann man aber recht einfach prüfen, bevor Teile bestellt werden...

    Lenkung bis zum Anschlag drehen und fest halten (Assistent). Dann am Rad versuchen, weiter "einzulenken" bzw. gegen zu "lenken" und gleichzeitig am Gelenk nach Spiel fühlen.

    Spiel im Gelenk fühlbar > neues Gelenk.

    Spiel vorhanden, aber nicht im Gelenk fühlbar > Spiel im Lenkgetriebe.

    In den meisten Fällen ist es aber das äußere Spurstangen-Gelenk

    Das lässt sich aber recht einfach wechseln...

    Mit Klebeband eine Markierung auf der Spurstange anbringen und das Maß zum Gelenk (Anlagefläche der Kontermutter) messen und markieren.

    Mit Abzieher vom Lenkhebel trennen, Kontermutter lösen, Gelenk abschrauben, neues Gelenk drauf bis zum ermittelten Maß, Kontermutter anziehen, mit Lenkhebel verschrauben.

    So steht das Gelenk wieder einigermaßen genau, besser wäre es aber, dann die Spur einstellen zu lassen!

    In dem Fall würde es sich natürlich anbieten, gleich beide Seiten zu erneuern, dann wenn eine Seite schlecht ist, wird´s bei der anderen auch nicht mehr lange dauern... :roll-eyes:

    In manchen Fällen ist es leider aber auch die Lagerung der Spurstange im Lenkgetriebe. Dafür gibt´s leider keine Überholsätze mehr... :confused:

    Dann hilft nur noch ein neues Lenkgetriebe, wobei die Qualität zumindest zeitweise bescheiden war... :roll-eyes:

    Oft ist dann ein gutes gebrauchtes die bessere Wahl


    Gruß, Diddi

    Edit: Zu langsam :wink:

  • Kleine Lima gesucht...

    Zitat von grani

    Huhu, hast du ne Ahnung, ob man auf die Denso ne Rippenriemenscheibe bauen kann?

    Natürlich :wink:

    Die Wellendurchmesser sind weitgehend "genormt". Da gibt´s nicht viele Unterschiedliche Durchmesser...

    Mit etwas Glück passt die vom Honda-Motor "plug´n play"...

    Gruß, Diddi

  • Verdampfer * Breather Rail am SPI * kompletter Wegbau

    Zitat von FreiZeitVertreib

    Hallo theRocker,

    danke für den Beitrag. Die Frage war, OB es aus Motortechnischer Sicht möglich ist und nicht welche Bestimmungen das regeln..

    Back to the question.

    ist es möglich das wegzubauen - wenn JA wie und kommt das SPI Steuergerät damit klar?

    Danke

    So ganz solltest du den Hinweis von theRocker nicht "in den Wind schlagen"...

    Die Grubengötter kennen Catch Tanks und wissen, dass sie ab einem gewissen Baujahr nicht mehr zulässig sind...

    Und dann wird aus dem "FreiZeitVertreib" den ganzen Kram weg zu rationalisieren schnell der zusätzliche "FreiZeitVertreib", den ganzen Kram wieder einzubauen, um die HU-Plakette zu bekommen... :roll-eyes:

    Die ausgebauten Teile also nicht entsorgen! :tongue:

    Technisch ist es kein Problem.

    Die ECU kommt damit klar, solange sie das Purge-Valve "sieht". Fehlt es, gibt´s einen Fehler-Code... Es mmuss also zumindest elektrisch angeschlossen bleiben!

    Die Öl-Abscheider mit Schläuchen und Y-Verteiler lieber am Lufi anschließen und nicht in einen auffälligen Catch Tank zusammenführen...

    Tankentlüftung wie beim Vergaser über Schlauchleitung durch den Kofferraumboden nach außen legen...

    Sonstige Unterdruckanschlüsse am Motor dicht verschließen, nachdem das Leitungs und Schlauchgeraffel inkl. Aktivkohle-Behälter ausgebaut wurden...

    Gruß, Diddi

  • Unerklärliches Kerzenbild

    Zitat von Maxxs

    ... Einlassventile verbrennen eher selten ..... und vielleicht hilft es schon ein paar Kilometer mit etwas mehr Ventilspiel abzuspulen ... Ventile die Klappern (deren Kipphebel) sind gesund

    :innocent: :wink:

    Da hast du natürlich recht. Bei Auslassventilen wäre das Risiko ungleich größer... :thumbs_up:

    Da der Kopf aber eh schon ab ist, würde ich zuerst versuchen einzuschleifen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Mini 1100 Special

    Gute Entscheidung :thumbs_up:

    Erst mal schauen, wie es um den SPi Rosttechnisch steht...

    Dann auch die Karosserie mal genauer anschauen...

    Dann entscheiden!

    Dabei im Hinterkopf behalten, dass es viel angenehmer ist, an einer rostfreien Karosserie ein paar Bleche zusätzlich einzuschweißen, die man nicht einmal von außen sieht...

    Selbst die fehlenden Bleche könnte man auch, wenn sie i.O. sind, aus der SPi-Karosseroie heraus trennen.

    Gibt´s natürlich auch neu, aber bedeutet zusätzliche Investition...

    Eines solltest du noch bedenken. Auch die FIN muss dann natürlich auf die "neue" Karosserie übertragen werden...

    Wie das rechtlich in der Schweiz funktioniert, weiß ich leider nicht... In D zumindest gilt auch eine Karosserie als Ersatzteil...

    Gruß, Diddi

  • Unerklärliches Kerzenbild

    Zitat von phokos

    Bernd das war auch meine Vermutung bei #36 oder 37?

    Weitere Versuche mit allen bisherigen Vermutungen ergaben keine Erklärung. :mad:

    Nun vermute ich das eventuell die Verteilerwelle einen Schlag haben könnte. Was meinen die Experten?

    P.S.: Weiterhin guter Lauf und gute Leistung des Motörchens, seltsam?

    Die eingeschliffene Verteilerkappe kann mehrere Ursachen haben...

    Schlechte Fertigung (Kappe und/oder Finger), sowie auch einen Schlag in der Verteilerwelle...

    Dass er trotz undichtem Einlassventil noch rund läuft und Leistung hat, deutet eigentlich darauf hin, dass die Undichtigkeit nicht all zu groß ist.

    Bei einem Kompressionstest sind die Verhältnisse deutlich anders, als wenn er mit Drehzahl läuft. Eine "leichte" Undichtigkeit macht sich dann weniger stark bemerkbar...

    Würdest du so weiter fahren, besteht aber die Gefahr, dass das Ventil verbrennt, weil Verbrennungsgase durch den Spalt zurück strömen...

    Wie grani schon schreibt, nimm mal etwas Einschleifpaste und schau, wie groß die Undichtigkeit tatsächlich ist... Evtl durch einschleifen schon zu beheben...

    Wenn nicht, dann halt Sitz neu schneiden...

    Gruß, Diddi

  • Mini 1100 Special

    Grundsätzlich passt alles...

    Bei der Karosserie fehlt der Kofferraumboden sowie die Rückenlehne der Rücksitzbank. Die neu einzuschweißen ist weniger Arbeit, als die meisten Reparaturen an einer rostigen Karosserie...

    Es fehlt auch die senkrechte Strebe vom Hauben-Schließblech. Kleinigkeit, die einzusetzen...

    Die große Öffnung in der Mitte der Spritzwand ist auch kein all zu großes Problem...

    In der Karosserie fehlen natürlich alle SPi-spezifischen Halter, wie z.B. ECU, Relais, Scheibenwasch-Behälter im Kofferraum...

    Aber auch die kann man aus der SPi-Karosse raus trennen und übernehmen...

    Wenn die SPi Karosserie also recht schlecht ist, wäre diese Karosserie zumindest eine gute Basis, wenn sie rostfrei ist...

    Gruß, Diddi

  • Suche Blanco Typenschild

    Diese Schilder bekommst du bei den meisten Mini-Teilehändlern in D oder sogar bei ebay... https://www.ebay.de/itm/362545111988

    Original sind sie von hinten geprägt.

    Schlagzahlen wird selten gerade und sieht blöd aus.

    Kannst die aber auch bei einem Schlüsseldienst/Schildermacher gravieren lassen.

    Paint und Trim ist nicht vorgeschrieben, da das eh nur Verkaufs-Codes sind. Wird ein Auto mal umlackiert, wird deshalb nicht das Typenschild geändert...

    Gruß, Diddi

  • Der "Ich-hab-ne-kurze-Frage-Fred":

    Zitat von wishbone

    Lomo

    Wäre da irgendwas zu beachten - oder ist der "einfach" so zu wechseln? Und passen alle?

    Wollt ich eigentlich vermeiden :biggrin: , wäre aber doch zu überlegen..

    Lars

    Einfach so leider nicht...

    Dafür brauchst du die Motor-Frontplatte für einen A+ Motor (mit Kettenspanner), neue Dichtung, sowie den Kettenspanner selbst (kein Muss) und den entsprechenden Deckel vom SPi oder Vergaser-Cooper mit Entlüfterdose.

    Wenn du das machen willst, dann am besten in Kombination mit einem Steuerketten-Wechsel, da es dann nur noch ein paar Schrauben mehr sind...

    Die schnellere Lösung wäre über den Ventildeckel. Gab es bei A-Serie-Motoren auch schon ab Werk... https://www.worthpoint.com/worthopedia/se…-1300-168795853

    Gruß, Diddi

  • Unerklärliches Kerzenbild

    Falschluft durch Ventilführung kann man ausschließen.

    Wäre da zuviel Spiel und gleichzeitig die Schaftdichtung defekt oder fehlen, würde er eher etwas Öl ansaugen und sichtbar bläuen. Wenn Enlass betroffen, im Schiebebetrieb, wenn Auslass betroffen dann beim Anlasssen. Über den Auslass würde er auch keine Falschluft ansaugen können, da das Ventil im Ansaugtakt geschlossen ist.

    Gleichzeitig wäre die betroffene Kerze verrußt/verölt, aber nicht weiß!

    Ein Schlag der Verteilerwelle wäre vielleicht möglich, da dann der Schließwinkel und ZZP stark schwanken würde, was wiederum zu unterschiedlicher Verbrennung führt. Aber dann würde er auch nicht schön rund laufen. Von daher auch nicht wirklich einleuchtend...

    Hast du denn jetzt schon mal mit Colortune getestet? Habe noch nichts darüber gelesen...

    Gruß, Diddi