Beiträge von HOT

  • Mini SPI Problem (Woran könnte es liegen?)

    Zitat von Volker83

    ...wenn ich mir nochmal das Video mit dem Gasgeben und dem absaufenden Motor anschaue (so als ob man bei nem echten Mini🤭 den Choke zu lange rauszieht), dann verstehe ich nicht, was das mit nem Massekabel 🤷‍♂️ zu tun haben kann.

    Auch könnte der Mini/MG/Rover Experte das Massekabel in Sekunden testen, bzw ausschließen 🙄, indem er ein Überbrückungskabel am Motor mit der Karosse verbindet und ein zweites Kabel vom Minuspol der Batterie zur Karosse 🤷‍♂️...oder liege ich da falsch😋?

    Damit ließen sich nur Motor-Masseband und Batterie-Massekabel "ausschließen", aber es könnte auch ein anderes Masse-Problem sein.

    Ist zwar weit her geholt, aber beim MPi gibt´s bekannte Probleme mit der Lötverbindung der Sensor-Masseleitungen der Motorsteuerung.

    https://allbrit.de/downloads/BULLETINS/Massepunkt.pdf

    Diese Lötverbindung im Kabelbaum gibt´s auch beim SPi und an der hängen Steuergerät, Temperatursensor, Drosselklappen-Poti, und Ansaugluft-Tempsensor...

    Kabelfarbe ist pink/schwarz.

    Möglich wäre es, Ist aber eher ein MPi-Problem

    Ob er beim SPi auch angleicher Stelle wie beim MPi zu finden ist, weiß ich allerdings nicht.

    Hier... RE: Motor ruckelt wenn Betriebstemperatur erreicht ist- MPI Bj. 1997 ...ist die Lage beim MPi beschrieben.

    Zusätzlich hat die ECU natürlich auch noch einen Masse-Anschluss im Kabelbaum. Der sitzt im Haupt-Masseanschluss des Kabelbaums im Motorraum, etwas unterhalb vom BKV.

    Gruß, Diddi

  • Fahrwerksfedern als Ersatz für die Gummielemente

    Zitat von Mini-ster

    Kann ein Mod das Thema "Stabi" aus der Suchanzeige herauslösen? Das findet man hier nie wieder, ist doch schade um das Thema.

    Gleich noch ne Frage zum KAD-Stabi: Den gibt's in 5/8, 3/4 und 1" Durchmesser. Welcher Durchmesser für welchen Einsatzzweck geeignet ist, steht da nicht, hat da jemand Erfahrung?

    Abgebildet sind auch zwei Varianten der Verbindung zur Schwinge, eine davon nicht einstellbar. Auch dazu kein Wort in der Beschreibung.

    Wie du schon richtig geschlussfolgert hast, je dicker desto straffer ist der Stabi.

    Nicht einstellbar ist klar. Eben nicht einstellbar... Für ein Straßenauto aber vollkommen ausreichend...

    Verstellbar bedeutet, dass man etwas beeinflussen kann, wie straff er ist. Langer Hebelarm = weicher. Kurzer Hebelarn = straffer.

    Im Motorsport sicher von Nutzen, wenn man auf unterschiedliche Rennstrecken, Fahrbahnverhältnisse, wie Rauhigkeit, Nässe etc. abstimmen will...

    Kann sogar links/rechts unterschiedlich sein.

    Beim linksgelenktem Mini mit Tank und Fahrer auf der linken Seite neigt er sich in Rechtskurven natürlich etwas mehr als in Linkskurven... Dem kann man durch den Stabi durchaus entgegen wirken... :wink:

    Gruß, Diddi

  • Restauration 96er SPI

    Im Motorraum, unterhalb der Traverse, ist die komplette Spritzwand mit einer Art Steinschlag-Schutz beschichtet.

    Das ist so eine spritzbare Nahtabdichtung. Das gleiche Material, wie es überall zur Nahtabdichtung auch im Innenraum verwendet wurde... Nur eben wie Unterbodenschutz / Steinschlagschutz gespritzt...

    Das Zeug hat natürlich auch eine dämmende Wirkung :wink:

    Gruß, Diddi

  • 2x Timken Radlager vorne

    Ich kann dir zwar keine anbieten, aber du kannst auch mal nach "SKF VKBA 749" schauen...

    SKF und Timken gehören mittlerweile seit einigen Jahren zusammen und in der SKF VKBA 749 Verpackung liegen TIMKEN USA Lager drin :wink:  :thumbs_up:

    Leider sind die aber im Moment auch schwer zu finden... :roll-eyes:

    Ggf. vielleicht auch mal beim örtlichen Autoteile-Handel nachfragen, ob der sie bei seinem Großhändler bekommen kann... :wink:

    Gruß, Diddi

  • 12V-Abgang für E-Lüfter Motorraum

    Zitat von knepat

    Ps: effektiv musst du bei beiden +/- richtig anschließen. Beim tut sich sonst nichts und beim anderen falsch herum. 😜😅 nicht so schwer.

    Sicher?

    Wenn man nur den Lüfter umdreht, würde der Lüfter von der Aerodynamik her falsch herum laufen und immer noch in die selbe Richtung "pusten", nur eben deutlich schwächer.

    Quasi das gleiche wie beim mechanischen Lüfter...

    Ich kenne das zumindest von einem Tripac Lüfter. Siehe Beschreibung. Da muss für "Sauger-Funktion" der Lüfterflügel umgedreht und der Motor "verpolt" angeklemmt werden...

    Den hatte ich als 9" Lüfter, allerdings direkt auf dem Kühler montiert und den mechanischen Lüfter ganz weg gelassen :cool: :thumbs_up:

    Funktioniert bei einem mild getunten Vergaser-Cooper prima und kann optimiert werden, wenn man den Spalt zwischen Kühler und Stehwand "abdichtet" wie beim Vergaser-Cooper :wink:

    Bei Fahrt strömt so viel Luft durch den Kühler, dass der Lüfter praktisch nie anspringt... Erst wenn man an der Ampel oder im Stau steht, oder im dichten Stadtverkehr...

    Gruß, Diddi

  • SU HS4 Vergaser

    Zitat von armiel

    Original war bei mir ein Stromberg CD 150 4 T verbaut. Ich kann mir auch nicht vorstellen, das ein Vergaser größer 1,5" überhaupt Sinn macht.

    Das würde ich so nicht sagen.

    Auf dem originalen Ansaugkrümmer mit 1,5" Durchmesser macht ein größerer Vergaser natürlich keinen Sinn...

    Mit dem kleinen Stromberg CD 150 4 T wurde die US-Version wegen Abgasnormen speziell in Kalifornien auf ca. 50 PS "kastriert". Dazu noch Abgas-Rückführung etc.

    In der GB bzw. Europa-Version hatte der 1500er MGB 2-fach HS4 montiert und ca, 65 PS.

    Den gleichen Motor hatte auch der 1500er Spitfire :wink:

    Ich weiß allerdings nicht, ab der Motor zusätzlich auch eine andere Verdichtung hatte...

    Gruß, Diddi

  • Fahrwerksfedern als Ersatz für die Gummielemente

    Ein "Fahrwerksgott" bin ich mit Sicherheit auch nicht :biggrin:

    Abgenommen hat die Rollneigung durch den hinteren Stabi mit Sicherheit etwas, aber einen deutlich größeren Effekt hätte der Stabi an der Vorderachse.

    Idealerweise natürlich an beiden Achsen :thumbs_up:

    Ohne Stabi neigt er sich halt durch Fliehkraft und "Schwerpunktsverlagerung" nach außen in der Kurve nach außen. Die äußeren Räder federn ein und die Kurven-inneren Räder federn aus, was dadurch noch verstärkt wird, dass sich der Schwerpunkt verlagert und es die Kurven-inneren Federn leichter haben, ihn hoch zu drücken...

    Bei Gummi-Federung ist dieser Effekt deutlich geringer, da die Gummifedern deutlich progressiver sind...

    Wenn ein Stabi montiert ist, überträgt dieser die Kraft, die auf die Kurven-äußeren Räder wirk, auch zum Teil (je nach Stärke des Stabis) auch auf die Kurven-inneren Räder...

    Kurven-außen federt ein und drückt den Stabi nach oben. Auch Kurven-innen drückt damit der Stabi nach oben und verringert somit den Effekt, das die kurven-inneren Feder das Auto zusätzlich nach oben drücken...

    Hast du nur hinten einen Stabi, neigt er sich trotzdem recht stark, da vorne, wo er deutlich schwerer ist immer noch der Effekt der nach oben drücken Kurven-inneren Feder volständig vorhanden ist.

    Hinten hebt er innen einfach nur das "Beinchen" in die Luft, wodurch hinten sogar der Grip noch etwas verringert wird... Er neigt mehr zum Übersteuern, geht aber willig durch die Kurve...

    Ein Stabi nur an der Vorderachse könnte dagegen verursachen, dass er zum Untersteuern neigt, da hinten das Grip-Niveau ohne Stabi höher ist und vorne das Kurven-innere Rad etwas "leichter" wird, da es der Stabi nach oben drückt...

    Von daher idealerweise an beiden Achsen :wink:

    Schau mal unter einen schnellen Rundstrecken-Mini :wink:

    Auch bei modernen "Kutschen" ist es nicht anders. Bei Einzelrad-Aufhängung immer Stabi an beiden Achsen. Bei Frontantrieb und starrer Hinterachse ala VW Golf, Opel Astra etc. ist das nicht nötig, da die Hinterachse das von alleine erledigt

    Bei Geradeaus-Fahrt merkt man die Stabis praktisch nicht, da beide Seiten mehr oder weniger gleich federn und das Fahrwerk ist komfortabel...

    Wenn dein vorderer Stabi eh schon im Regal liegt... Einbauen. Du wirst es nicht bereuhen :wink:

    Gruß, Diddi

  • Fahrwerksfedern als Ersatz für die Gummielemente

    Zitat von JPS

    jo. Bodyrolling, wankneigung oder wie auch immer.... :cool:

    ...Wenn man aber deutlich sportlicher unterwegs sein will, schadet es nicht, ein Stabi an der Hinterachse zu verbauen. Habe hier das "Race use only" Stabi von Minispares verbaut. Das normale "Road use" Stabi sollte aber wohl reichen...

    Der Stabi an der Hinterachse hilft herzlich wenig gegen starke Seitenneigung in Kurven mit verbauten Federn...

    Ein Stabi an der Hinterachse sorgt nur dafür, dass er das Kurven-innere "Beinchen" hebt und als "Dreirad" mit Neigung zum Übersteuern durch die Kurve geht...

    Will man die Roll-Neigung mit Federn verringern, ist ein Stabi an der Vorderachse ein MUSS! Zumal dort auch das meiste Gewicht liegt...

    Schaut einfach mal unter eine beliebeige moderne "Kutsche"... :wink:

    Sogar der Metro hatte vorne einen Stabi... Und fährt mit weicherem Fahrwerk deutlich besser als ein "Serien-Mini"...

    Ich habe hin und wieder den Genuss eines gefederten Minis von einem guten Freund. Da sind Olli´s Federn drin...

    Zum gemütlich fahren prima, aber wenn es flotter durch die Kurven gehen soll, erinnert man sich schnell an R4s oder 2CVs... :scream: :redface:

    Gruß, Diddi

  • 12V-Abgang für E-Lüfter Motorraum

    Z.B hier als Markenartikel... https://www.ebay.de/itm/1115219541…ASAAEgLXhPD_BwE

    Oder als Billig-Version z.B. hier...https://www.ebay.de/itm/3732096697…7Cclp%3A2047675

    Aber Achtung: Wenn er wie bei knepat im Radhaus eingebaut wird, muss er als "Sauger" laufen. Der SPAL ist dafür konzipiert und es muss nur + und - korrekt angeschlossen werden.

    Die Billig-Version ist für beides, also als "Sauger" sowie auch als "Bläser" ausgelegt. Je nach Bedarf muss der Ventilator umgedreht und dann elektrisch anders herum angeschlossen werden. Baut man ihn falsch ein, bewirkt er beim Mini das Gegenteil...

    Also wenn du dir da unsicher bist, nimm lieber den teureren SPAL...

    Gruß, Diddi

  • 10 Zoll 5J Mini Lite Felgen

    Zitat von ilikeitaly

    Habe das bei einem Cooper S MKI gesehen

    steht schon ein bisschen raus aber vielleicht

    noch tolerabel?

    Das dürften dann 4,5x10 ET32 sein, die für den Cooper S konzipiert wurden.

    Das ist mit denen schon recht knapp, aber die Reifen-Lauffläche ist so gerade noch mit dem Kederprofil abgedeckt.

    Auch die 4,75x10 Rose Petal passen so gerade eben. Die sind zwar noch mal 1/4" breiter, haben dafür aber sogar eine ET40

    Diese 5x10 Minilites haben dagegen eine ET14 und kommen deutlich weiter raus, da sie eigentlich für schmale Trommelbremsen hinten sowie Trommelbremsen vorne oder auch die schmalen 7" Scheibenbremsen vom 998er Cooper gedacht sind.

    Bei einem Innocenti Cooper 1300 würden die ohne Verbreiterungen viel weiter raus stehen.

    Aber warte erst mal ab, bis Auto und Felgen zusammen bei dir sind.

    Zur Not kannst du die 5x10 wieder verkaufen und besorgst dir die 4,5x10 ET32 :wink:

    Gruß, Diddi